韩国乐天集团会长辛东彬行贿案终审维持缓刑原判

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南众诚机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术开:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞬、锁紧伤慰踞。    与会专家认为牵定,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骏墩凯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墓眯、热稳定涣趟、无热管理循环图沥、热冲击循环笨藐思、被动传播电阻)文扦妹,电性测试(短路朗程假、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狼伞氛、掉落嫌、穿刺添谢律、翻滚盼搜、浸入世、压碎)的安全要求粪。但是九承士,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧千。安全无止境膜必,提高电动汽车安全性汹,还需要国家獭嘲式、科研机构草踢羚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辽项辞,也曾不断出现事故寺,遇到挫折是任何事情发展的规律赴。因此屠啡,对于各类事故娩,电动汽车各产业链不应止步不前弹凯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足片膝版。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的副,要让安全成为满足一切功能的首要条件肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   上海车展开幕前一天想楔撤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裸堑截,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞠纲会。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌还?北京现代副总经理畅窃、销售本部副本部长吴周涛表示继拌怕,目前北京现代47%的客户是80后和90后塘坦憋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梁。“他们对于服务有着完全不同的需求辅。比如服务要定制化离稿,手段要智能化伐毙、科技化川。同时具彪丸,还要预见到他们的需求并满足喇。”    如果说此前隶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奔沛,是厂家产能的竞争械浆抖,那么未来则是客户的竞争混肠脐。因此扳煤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”少渴。“意思就是享受你还没有想到的服务巫。”吴周涛如此解释射申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耿管?据了解断础蹲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛔伤乌,升级为对客户用车生态的全面服务惫,基于互联网科技的进步彪,先于消费者预见需求摧填汕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韭琉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篡谭、智能扇斧、共享讣,以及个性化定制的智慧服务体验且碴酱。    具体来看咸揩筒,北京现代将率先整合官网宛嗣蓝、呼叫中心题、4S店透明车间灿、服务App扛泊、娱乐澳跨、地图聪焙、语音控制沟蔬巧、智能搜索等服务功能韶凳憨,并将其聚合到车机上腊发袄,成为用户的车载生活服务平台卵懦硕。它就像一艘移动的生活航母喝默,无论是餐饮翟炊、娱乐狡、购物的生活需求袍,还是维修瓜俩、保养的汽车服务负坡,都将以车为桥梁揩腻趁,实现信息互通偿惶得。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敲,还能够通过在线直播的方式芦廓态,对接车筋、检测镣、派工僚、维修肠济畏、洗车疾供、交车等服务的全程进行智能监控的,实现人车分离式的售后服务娩权颧,把客户彻底从4S店里解放出来腑麓炮,为他们创造更多自由生活的空间田枯。    值得一提的是窖,在“汽车共享”大火的当下金河,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辩喷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸡。“如果只有5%参加到共享汽车当中染浩,那也有40万辆的规模滤,这是目前任何第三方平台都实现不了的行图号。”陈静表示共,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牵弧汤、售后代步车连牵臀、公务用车也会参与进来平。“我们希望融入大潮淮,积极参与这种尝试虹叮诧。”    除了全新服务品牌的发布仇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夯尘导。据了解捻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剃,通过平直且富有张力的线条逆馈拍,充满力量感的车身轮廓不夹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菩速。同时茹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荣揉泄,匹配7速双离合变速箱疲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辑。    “新一代ix35上市之后沪茸恒,北京现代有全新胜达丧寸、全新途胜曝、新一代ix35巳袱厩、ix25四款SUV产品素庙砂。通过这样的产品布局汇千,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势我。”吴周涛介绍说炭道,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车突茬烙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剔铅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点答,本届车展除了新一代ix35勾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔少。新车延续流体雕塑2.0设计风格岔焕虾,对进气格栅虚管措、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洽,以DAW驾驶员注意力警示饰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歌停,为消费者带来更安全的驾驶体验咀。    除了两款新车外洗娟稍,北京现代还设置了技术展示区凯疚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果模。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醇随羌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舵巩搓。    2016年傲耻木,北京现代实现产销114万辆峡叼村,超额完成目标蟹揉梨,保持了行业第四的市场地位幂诫。今年北京现代即将迎来成立15周年砰猫,也是北京现代从800万用户基锤鸫┩啊,迈向千万用户级别的重要一年钞版冗。业内人士分析顺,在后百万辆时代到来之时煌览管,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磊窃份,也在不断践行本土化政策咆莱接,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  5月10日端阑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碉乐少,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业家妊,人们的关注度更高介泄申。在今天享,汽车产业主管部门奴雾袍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菱,其中指出小鸿纪:“中国企业椭湾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”极空啥。   目前在中国汽车领域倾休龄,舆论将中国品牌分为三类本暑,一种是例如长安攀短垃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业同涸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垦癌,而且成果显著烽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冒,这些企业通过内部的改革汤,已经形成了正确的发展思路矾休,尽管在终端销量上尚未展现成果吵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巷,始终有一种“捞一把就走”的心态柬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型携弥蓖,在市场赚取短期的效益庭瓶秘。   苗圩在撰文中指出篓都码:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩。企业投入资源聘簧薯,通过设计开发拳底、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勃跨,包括物质价值和精神价值墩垃。但是渡,这个价值需要在市场交换中转化为货币触画,才能完成“惊险的跳跃”诵,成为企业的收益视突陵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心督洪鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伐,中国汽车很兴奋胖,但正如苗圩在文章中强调爬伍搔,品牌建设是长期而艰巨的任务略,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硷垛。这同样是中国汽车品牌需要思考的举递。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赁,通过仔细研读嗣究吭,将其中核心思想与观点标明毋镭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示切活稗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雌丝嘘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卵室,党中央冬牌、国务院就振兴实体经济锨上辽、做大做强制造业做出一系列重大部署姐苟胺,对加快质量品牌建设提出明确要求憾橡。习近平总书记强调店氦,“推动中国制造向中国创造转变怖挫、中国速度向中国质量转变拷、中国产品向中国品牌转变”拷孙。   2016年按钩冠,国务院部署了消费品“三品”专项行动嗜渺舅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帅玫驳,提高有效供给质量硅抚冉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手飘鲸。   近日嫌,国务院同意设立“中国品牌日”缉绿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岸替,体现了全社会对中国品牌的期望磋履,为建设制造强国指明了努力方向竞氢。      一操苟搭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啥尽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现势怠,代表着国家的信誉和形象崇川喘。品牌发展是一国由大变强的必由之路陈缸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泞舅。   品牌建设助力制造强国战略黔叉。 我国是名副其实的制造大国沪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哄衅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化特性砂,产业转型升级势在必行擅把,迫切需要加快新旧动能转换花湘,培育面向产业中高端的竞争新优势伞嘎拧。经济发展规律地乓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沸娟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力水具。   品牌建设推动供需结构升级赋舵任。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新临彼婪,重点任务是提升供给体系质量杰,提高供给结构对需求结构的适应性烦。品牌是连接供给与需求的纽带较郴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阀反,引导需求侧消费升级蹦尸舜,提高供需两侧对接的效率瞧妨坑。   品牌建设促进实体经济振兴送疆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钮岁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摊汀。企业投入资源蒲屏,通过设计开发嗓锋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值交,包括物质价值和精神价值示秀。但是公废,这个价值需要在市场交换中转化为货币凛,才能完成“惊险的跳跃”逆,成为企业的收益味鞘。能不能跳得高刃、跳得远潍钎闹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知间标。品牌是价值和信誉的载体梁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悲核。      二苫纱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斯,科学地阐明了创新锈入、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挞擞。从品牌建设的角度看商垄,品牌需要“中国创造”姆,没有创新朵沟徐,品牌就没有差异化的魅力癸闺。品牌需要“中国质量”俏,没有高质量挪巩,品牌就丧失了价值的基础泵粗澳。 近年来齿,面对国内外严峻复杂的经济形势翻酪划,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央起梦五、国务院重大决策部署吼既,认真研究我国工业发展的阶段和特点导彤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路概冀。   把握规律围,找准抓手马檀。要坚持质量品牌工作整体推进香丘管,引导企业在设计开发逛、生产制造和营销服务的全过程建立全员犊淖、全方位的质量管理体系扦馅似、诚信体系和品牌培育管理体系姆逛,以培育有竞争力的品牌为标志和,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骚汗。   积极履职诵剖,统筹部署闪脖狄。2011年宿搅孟,工业和信息化部会同发展改革委掇绥衰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》噬累伦,进一步推进品牌建设本遍湿。2015年顶鹊静,推动出台了《中国制造2025》蕉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熔疽美。去年弛秆塑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倍趁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疏,部署了全产业链质量品牌协同行动挡、优势和战略产业质量品牌护航行动惨势、中国品牌“走出去”等一系列重大行动料。   持之以恒陵,扎实推进部娃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设覆够。   经过多年的不懈努力救替,我国品牌建设工作进展顺利啊希舷,取得了初步成效光。目前臂悍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逗肥,涌现出251家示范企业门笨。根据对示范企业的调查骆槐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%控填畦,企业经营的质量和效益得到明显改善侮斑港。同时媳惟腑,重点消费品的定制化恳、中高端产品供给比重显著提升篮勘,定制化服装消费增速超过30%伍箩锌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓬拈财。      三镭踢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稍,需要社会各界齐抓共管欢彻,合力推进篱变。下一步勘,工业和信息化部将发挥行业优势谢,深化推进品牌建设缮校稳,加强与有关部门密切合作哦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境飘鸡,努力开创工业品牌建设的新局面魂赋唬。   坚持企业主体详默,增强品牌培育能力炕咐虑。 引导企业增强质量品牌意识新图遣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奋婆污。坚持试点先行目策迸、示范引领骸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哼漠,促进企业品牌与区域品牌互动发展墩儒。加快制定品牌管理体系标准差皖,组织贯标推广编肝。加强质量品牌宣传每释雇,弘扬精益求精的工匠精神杀酶,扩大自主品牌社会影响甫,激发企业培育品牌的内生动力驴杆苔。   落实质量为先酣徘插,加大支持引导力度牵。 贯彻实施《中国制造2025》覆,落实质量为先的基本方针鹃,加快推进质量品牌提升行动箔贯。发挥制造业创新中心建设角、智能制造别厩、工业强基等重大工程的支持作用到,引导企业加快工业化与信息化深度融合帅腻,运用“互联网+”匣骏、大数据等新一代信息技术炒硷妇,把握智能制造桅、绿色制造俄梅猩、柔性制造等产业和技术发展方向固砍,加快培育自主品牌逛拓。   鼓励创新设计皋撤,丰富品牌差异化定位豪哼。 完善制造业创新体系项识豹,加强关键核心技术研发圭讼乃,推进企业技术中心建设芬。在重点领域推广应用以绿色烧、智能工廓、协同为特征的先进设计技术搽双。建设具有世界影响力的创新设计集群戈癌,培育一批专业化的工业设计企业陌防肮,鼓励代工企业建立研究设计中心哼边掣,加快培育自主品牌丢。   实施重点行动了,促进关键领域发展侵市。 落实消费品“三品”专项行动公磺蹭,支持消费品工业向智能底辑波、绿色险、柔性和高效制造发展概贩。增加中高端消费品供给菠,促进产品向高性价比优势转变篮。大力发展智能连腺、健康消费品钢筹,支持发展民族特色消费品馆颇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肃,加强产业市场研究和需求预测弥,科学规划产业布局默颈、供给定位和品种结构会。 实施中国品牌“走出去”行动换碳矢,贯彻落实国家“一带一路”战略啃热槐,推进国际品牌共建共享昏菇鳞。   完善公共服务亮,支持质量品牌进步晌态。 建设质量品牌专业化服务平台额手,依托中小企业服务体系瀑,提升服务平台的质量品牌服务能力罐午。构建质量品牌信息共享平台磕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估工蹄。完善知识与人才开放共享平台喂每,依托企业经营管理人才素质提升高檀洛、专业技术人员知识更新等工程盗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员练颈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柯谷铝,促进科技创新畏臀、成果转化和推广应用霓镜茧。   加强技术保障潭难犀,夯实质量品牌基础汲。 完善产业标准限、产业计量曙瓮哪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设就逛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挤酞编,推动质量升级剩金龋。引导企业增强研发创新和系统集成能力焦雀,创新制造方式和服务业态罚,发展定制化生产芬泉,满足个性化需求纹无祈。鼓励企业发展现代销售体系侥,在品牌传播抨、顾客体验和销售模式等方面创新发展淳。   设立“中国品牌日”突,大力宣传知名自主品牌 蛔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戒丛滔、质量精良搁裴炼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汲信。品牌建设是长期而艰巨的任务郝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒂呸,以新理念引领新发展型轮评,持之以恒地不懈努力伙赎,共同推进中国品牌迈入新时代漆咖臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕然哆:李芳" "   5月5日协,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捶鞘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剿鸥、董事长李斌就中国汽车升级之道阿、互联网企业造车高嵌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俗系。    近两年互联网造车企业纷纷入局恍枯来,被称为“新造车运动”然。徐和谊开玩笑说方胺扯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丁该。”他说实凯豪:“我从传统汽车的角度看薄瓮侧,就是不服!”徐和谊解释道复,李斌做到的他也能做到猴锯透,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洛弹建。    徐和谊认为镜稳眉,最难的不是做产品寐胶韦,而是做品牌抖胶鲜,尤其是国有企业体制下做品牌嚎。建立晴芒、培育一个品牌楷酞惜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的硕。他举例说将诵,蔚来汽车在东方广场建体验店芬鞋酷,那叫“烧钱”荚缸,国有企业就不能这样“烧钱”刊焕纺。但品牌打造的初级阶段耻辜,该烧的钱还是必须烧的氛。这就引申出国内传统汽车行业凡坷岛,必须加快加大国企的改革步伐厦堪,从发展角度填、竞争角度嘲送,必须改革厘晤董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绘泄信,希望未来产品不光是一个出行工具酬淘立,而是一个用车的体验平台涕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朔臣弊,而是看到与用户交流的新机会棚拌按。从互联网豹、移动互联网史浅倍、移动社交发展趋势看跨,与用户关系会让汽车发生深度变化冷,体验会变得更加重要北拨狈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栋疵,新车企应该走什么样的路灵毕薯,徐和谊认为句归斯,条条大路通罗马颠兼静,但是路和路是有区别的舰。他认为全世界只有中国能做到一件事思刻:传统车企和新生力量深入融合挽、发挥各自优势逝筋畏,结合起来竿斥筹,这条路可能全球谁也做不到瓦户。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衡锚编。徐和谊透露陶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凄穆,很可能这轮竞争鼎,十三五末疯,再过2至3年希,肯定会出一个比较好的结果舞兢。”    李斌也认为夏潘吗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大降,这跟传统燃油车情况不太一样梯泞。他干脆表示史煌崩,国外品牌在中国是没戏的棘,因为智能汽车需要本地化的数据寿钞辆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慨父擂。蔚来汽车在三电狼、智能电动茶舵、包括制造方面都跟其他企业合作貉紊冕。李斌强调鞘读:“我们是很尊重制造这件事的专业性酗喝。”谈到合作力画,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宋:“我们的南京工厂投入十几个亿鞘挫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歧,不是简单的代工摩鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何揣:李芳" "   据雅虎网站报道艰硕惯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澜殊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炼纯百,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务角。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乱瓣枫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务室篱练。”    他指出茫鲤璃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宏蔫。尽管我认为这可能还有很长的路要走朝封,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坦贺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吾斑媳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绊乡蝎。    当前番,特斯拉槐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术世烦修。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牛豪盘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密股抵罢,并将其带到了Uber仿。    去年富催甜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中干,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑试瘸睬。特斯拉CEO马斯克表示掠俄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”添很锚。    马斯克认为坤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沙全潞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淌磷,要远多于因人为失误导致的事故酣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玛隆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素臀。    他表示断:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睹驳县,那将是一件非撤溃好的事情沤承径。但对于汽车保险公司来说客捻,这不是件好事街烫湍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袭镣舶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称璃倾卞:“我觉得这种影响很明显添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥崩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告共偿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倍勺玲,全面愧董、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赡,阐明了个人观点糜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迁葛顿、客观的看法矾。    报告摘要眷涟涧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期创彭胖、导入期堪烘、快速发展期与成熟期四个阶段季欣椭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化举獭来,很值得我们借鉴鞠刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鬼鲜汇。如果不加重视呕,终会酝成大祸溯缴猾。    *韩国的电池产业惋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫡瞥拿,我们必须面对这个挑战岗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作济,它会带动未来汽车消费新的革命肛上。    *任何事物都有两面性览讳嵌,政策也是这样且。补贴强度不足殊据,难以起到激励效果锭暴怪,补贴强度大了蔷嘉,难免产生对技术发展的不良影响蚊,也包括少数人铤而走险骗取补贴佬朵涕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翁某免、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壤星,从国家科技项目立项至今已经接近20年楞桶,可以说产业发展已处于世界前列策驮。2016年锨必,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车思北钳,累计销售95.5万辆挥收,取得了令世人瞩目的成绩庙。有些专家认为块概,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诚,我的看法不是这样落。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楔墟筹、导入期谴、快速发展期与成熟期四个阶段日。导入期也称培育期劝廊屠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敌绥瞬,当时就有舆论认为签瞬,我国新能源汽车驶入快速道梁,进入了快速发展期佛厘羔。然而到了2016年便回落下来欢麻。现在分析起来凛桂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔡发列,造成了数据中存在一定的水分肃。随着国家对骗补行为的查处昆畔沸,今年的数据逐渐回归正常饰稼汗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妨解,有可能会得到一些错误的判断居,导致过于乐观的结论甘罗防。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垫龄,除了观察数据的趋势外臂碑,更重要的是看产业发展的推动力寸掳描,是国家政策为主还是市场为主顶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乌,补贴政策还不能取消悲,基础设施还很不完善腾实惜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朗,产业链还不够强壮与完善净陛怪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淑累肝,工作量很大坚庆身,切不可放松努力可,让已经启动起来的产业发展放缓下来林。    依目前的政策设计覆,我国将于2021年取消补贴骑仑,代之以环境啃簿惜、能源为因素的常态鼓励政策迟斜。也就是把2021年设为一个转折点漏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酶淋。期望实现年销售量达到二雀姜、三百万辆以上嗅,能够占到汽车总销售量5%到10%景。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羚男涤。    二拌仇莆、如何看待新能源汽车的碳排放妨际?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甲夹欣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题古。我认为许多人有这样的疑问是正常的婆篡疟,因为至今还没有一个权威的科学数据迫怒,来告知公众电动汽车的排放是多少星侮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罢苫。    电动汽车行驶过程是零排放酿,这点没有疑问弄摊。但发电过程是有排放的描,不但有二氧化碳排放悉,还有导致PM2.5的有害气体排放壕零馆。所以简单说电动汽车是清洁的秤场,是不能令人信服的闭凰号,需要拿出数据来钦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪巳粒款的新闻报道殊挖收,受到一些启发磨秸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数露,即“碳排放因子”胸不。根据新加坡的实际情况冬嗜,标明每消耗1度电免,就要造成500克的二氧化碳排放鲁静,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笑瑰,即每消耗1升燃油竞端,就要产生3000克二氧化碳排放僳玫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荆雷。由于特斯拉的车重孔尚,耗电量高苯孰闭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韶,尤其是在夏天开空调的情况下练,百公里电耗有可能到40度板,因此被坊恚款差嫡写。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒋昏,很值得我们借鉴畏插伞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赤,据我了解定性的结论比较一致熄,定量的结果存在不小差异辱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碧蜜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冗嫌啡,其清洁技术水平也有很大差异熔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菲,发布我国的“排放因子”权威数据导础,并定期予以更新庐邵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值昂角。    比较我国和新加坡的发电情况裴校茶,新加坡百分之百都是石化能源发电躲忱氯,而我国的发电能源结构里纬鳞平,石化能源约占70%冠附切,可再生能源等非石化能源约占30%庐粪卫。全国平均来说磨晴幌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点票彭。而且按照现在国家电网的规划来看惋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磋漂,我们发电的能源结构会越来越清洁宛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大精痴蔽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攫密健,来估算一下电动汽车的碳排放臼奈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车等棚,可以算出其碳排放为100克/公里拢汕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车世,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纪。可以看出一般情况下瑞杉偷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弘毁惦。但是如果电动汽车过重雌,电耗很高豢,就不能算是低碳产品嗜槐,甚至不如先进的混合动力汽车俱蓄恋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系检,但是我们可以认为棺嘘轿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镰漆典,耗电越多靛脐力,造成的PM2.5有害气体也越多篡溅。因此传,从治理大气环境考虑惶,我们的政策应该鼓励低电耗产品缔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巢蔼。    三锤疟恋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展栏?    这个答案是肯定的疼。我做过一个简单的计算拴搽拖,即使到2030年谱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候经餐差,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右燎。由于大部分电动汽车会在夜间充电叮,可以利用电网的低谷电时段来充电椿。目前我得知的峰谷差是20%到30%闻函,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弄,不但不会给电网增加负荷市颇,反而可以帮助电网储电慈念计。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咆宏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巴匈亲,在白天电价较高时段将电售回电网技杠肪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崔箍惧,这个系统包括了屋顶的光伏发电卜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电据妹,采用分时段电价彭郎。当然悸弛,对于需要白天时段充电的一些领域诺,如快充公交反操、出租车与物流车等鹅河建,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斥搬。    四匣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滥茬抱。现在出现的火灾问题比较多魄本,所幸还没有造成集体伤亡传呵么,但是已经给我们发出严重警告和缝,如果不加重视冈,终会酝成大祸冕离。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位识猛。    电动汽车的安全要以预防为主橙缆靠,要从产品的设计做起冗炯挫,然后是生产过程的严格控制鳖谈关,不能将未经严格考核的产品投入销售究交度。电池的比能量越高绰爸,发生火灾时的危险性越大撮芬,因此要求有更高的安全性技术的脸敦,试验考核应该更加严格遁歧。尤其秽窟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎委困,因为客车上乘客数量多坞恃,一旦出现火灾逃生难度大翁笑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撵迹普,为满足新的标准增加成本是必要的呕必。对于纯电动客车对纶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炮,既安全又经济溯薪。    说一下安全监控网络褂筋。我认为重在实效庭。我在几个火灾事例中了解到佰串,火灾发生前其监控网已显示警告信息城弊,但未引起关注与采取措施呈腐替,说明安全责任不清碌,监控网站流于形式监,主要是供参观用伦食饲。    五陶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旗淌骋,大家都知道拇妙,韩国的电池产业钝谐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矗,我们必须面对这个挑战诺泊。目前有一些原因入锑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陋茂,也给了国内电池领域一点时间撼态悍。但是可,如果我们自己不努力劫楞抡,最终经不起国际电池产业的冲击酬芦赊,我们将会面临严峻的问题俏肉蹲。    我国动力电池产业发展很快坎得,一批创新意识强的企业正在快速成长埠奉芜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赏芳履。但是总体来说却技闭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纳攀,产品的质量水平不高冯促傲,投资过于分散秘杆坡,到处建设低水平的小规模电池工厂掸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湍疥瞎,缺乏战略眼光唐逆额。这些问题需要引起我们重视与思考承川村。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辫常夏,没有一个强大的中国动力电池产业缆郝挽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炒穿,实现汽车强国的梦想又是一句空话闺。    化学电池是一个非常老的传统产品未杭举,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妥,形成了动力电池百花齐放的创新局面挖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰豹鹤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猛伟搐。因此介,谁能够掌握创新的主动权跨胶柯,谁就有可能掌握未来电池的命运锌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毫,但是企业是实现创新的主体卜勺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佳,能够挑起这个历史重任姬筋,把更多的注意力放在创新技术上面负铺。    去年参观宁德时代电池工厂时摊胜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图取耙酷,给我留下深刻印象锨苟。图的中央标明安全性始终是核心丰教联,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沥、功率密度涣、寿命与成本才臼。在实现高能量密度的同时羔丹潍,要实现快充性能但,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妥邪蛔,向1万次20年迈进甭眠,彻底解除人们对电池可靠性己品盒、耐久性的不信任模,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下充,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞎辣供,结束燃油车的历史拭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标你,成为中国动力电池的创新巨人思。    我对我国电池产品质量做过一些调研赋,认为具,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平信咆。就电池单体成品质量控制方式青焚,目前还有采用筛选的落后方法凰钎激,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澈凶恰。这表明擂滇息,产品的质量水平低劣盼,即使交货的产品数据是在合同范围内山硅辆,这些产品在使用中性能很快就会变差瓤拱,寿命很短憋。    目前量橇凄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卜慷俯,但这也并未在本质上提高一致性沫洪绒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捌,不需要分训,标明这些产品内在质量是优良的当穷四。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猎窜。恐怕多数企业都达不到亮橙,就这一点而言鼻念,我们与日韩企业就有明显差距呕憨替。    面对严峻的国际竞争慰些掸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟书。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙都痞捍,再吃不掌握核心零部件技术的苦许浑卸。我们看到国外整车厂来到中国时日,都要把自己的供应链带进来苔脐佳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链累瑞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任师密同。我建议政府颁哼、协会魂让磁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程精骡。    六痹摹酵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作航辖赎。它会带动未来汽车消费新的革命航挤,有助于解决城市的拥堵桂庇擎、停车难毖蚕、环境污染等问题夺勉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疽川,是未来汽车应用一个非惩瞧纾好的发展方向链艰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屠告坏。    由于共享租车提高了车辆利用率即沁毕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信懊埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显跨傲疏。又因为主要用于短途使用髓缸袍,大大降低对续驶里程的需求胶。从社会效益考虑械朔馈,减少了空驶行程普弯裤,意味着减少能耗与排放甫拌级,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慕绥嗽,缓解停车难的问题日。    现在滔,很多城市都在做分时租赁嫁潘,但有的并不是典型的分时租赁腥活。A点借亢童、A点还芜,规模小的例子不少稿诞。例如有的大学有几十台车在那里辛,学生租了这个车出去办事儿别哎,回来时归还校园原处细到暑。这种模式也是一种共享檬花喘,但不是典型的分时租赁勃猜劝。只有实现A点借X点还将充、并具有一定规模凌吴、使用起来非常方便纲苫梢,才可以算是真正意义上的分时租赁纫灵凉。    除此之外踏喇逃,分时租赁还有一个评价指标鸿,就是车辆的运行率剔兄瑰,即车辆有多少时间在外面跑谢烧、跑的时间和停的时间的比例省。我考察过芜湖市易开租车菩汀,我认为是很典型的分时租赁烈垢。从数量上看愁卵,芜湖已经有两三百个站点挟,三四千台车浦哀碳,具备一定的规模;从模式上看哄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绷、X点还妨写涵。从车辆运行率来看郸,芜湖做到了80%赦。    此外勉被娜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用犊,规模也达到2000多辆诞礁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虫无殴,很有创新特色汇,也有一定规模费涣烹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拆,认为大约需要1辆/1000人口井舞,或5辆/平方公里的密度铂,才能够保证顾客较满意的租车成功率享韭闲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞪五浑,其租金仅是普通出租车的1/3巴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8母馅匹。    作为共享租车的车型毯啪崩,以高可靠性痘锹、低成本擂,微型车更为适宜戎硅颇。共享租车要应用车联网技术亥水鳞,建立完善的方便于客户的使用体系乏辩捅,实现手机注册力离蛔、约车粟、开车貉、交车冻、付费以及安全监控等菊茅紊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搐抛。我认为脐竣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烧。为了方便客户间斗兴,建立全国统一的注册收费系统十分必要锑缮评。    七森烘誓、补贴退坡后聊,新能源汽车是否还能发展咆赖犬?    从今年开始瓮送,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡食陆夏。现在行业里有一些不同的声音巫,认为新能源汽车本身就是错误的事情林珐,它的发展依赖于补贴叫,补贴拿掉以后级觅涟,新能源汽车产业就会死掉方。我不赞成这样的消极看法角懂。    首先在电动汽车本身的技术上铂翻,我们要有信心才对。随着电池能量密度的提高潮,到2020年能石,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钵祁,规模化生产使电池的成本大幅度下降础叼揪。从这几年市场反映看赏霖客,很多消费者开始喜欢电动车了操,他们觉得电动车很安静路、很干净稳,如果自己家有充电桩嘎,使用起来很方便蛊答。目前工,面对全国大面积的雾霾形势炕酪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策观,促进了电动汽车销售量的持续增长睹番,在不久的将来迁啼,电动汽车将大量取代燃油汽车翔。    我国在新能源汽车产业取得的进展稼剃袱,很大程度归功于国家的鼓励政策锭楔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茶瞄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帽却跨。但任何事物都有两面性文,政策也是这样趟抵溪。补贴强度不足愧恨,难以起到激励效果横古,补贴强度大了沤巨,难免产生对技术发展的不良影响俩,也包括少数人铤而走险骗取补贴叮坊。这些就是事物的复杂性彪妮,不足为奇撵贩。因为产生一些问题集铆隆,就否定补贴政策是很不客观的码敌。正确的做法是适时适度调整政策巳,逐步实现退坡扫骂蘑,制定与能源揣、环保因素相关的长期鼓励政策蔑董,进一步完善推广工作的其他政策环境哼窘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脚纲挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蝎坦,销量突飞猛进朵,不仅在中国市场实现了大反转徒寄,以每年超过30%的增长率袜揣适,连续三年高速增长恒衔肺,实现反超芍虑趴,在全球市场上来看唐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位糖险。设计之变售嘿躺,影响如此之深碱隋草。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沛缕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壕拾倡,都是如此酞镶熄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌九炬饭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扳埔惦。此消彼长羌,本来也是市场常态饰窗嗅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乳,而奔驰则用了进击的改变汝。这导致了市场格局的变化闷半。但在今年开始裸彭耪,奥迪要采用一种大胆的改变步府苛。   在北京车展上腔奈从,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司先摹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碴喷。在采访中稿汗,马克·莱施特先生表示镁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尺记事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尉丘常,以奥迪品牌本身的三大支柱赂,即“运动性”伐啡秽、“卓越质量”熔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晶耍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旅。另外仿,马克·莱施特表示啃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酒。   未来拎桅烂,奥迪不论A畔、Q疤、R系列庆烤,还是电动系列瘦绕培,每一个车型系列都有他们独特的个性乾藐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钎肺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国昆控卿。而且继几,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粳,在马克·莱施特看来悼察累,除了外观呈,在内饰的设计上丢戏,奥迪前进的步伐还会更大苏险幢。   比如新一代A8额,大家会看到一个全新的控制理念孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了克催,全部操控都是基于触摸屏虏欢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中项,这将是一个具有革命性的设计禄偶。”马克·莱施特表示辣拴脆。   【访谈】   媒体完:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讳摔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弄?   莱施特圣:中国市场当然是我们最重要的市场之一炕。比如马上要推出的新款奥迪A8即壬欺,我们认为80%的A8都会销往中国骄蹬瞪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畴炬龋。比如扦,从车的前脸上就有非常明显的体现届尚瞥,这个框架会做的非常突出赏粳捅,也会大量的运用到合金材料辱。A8的设计充分突显地位感和身份感谴同反。因为我们知道中国的用户歌,或者说中国A8的用户群是非炒壬埃看重自己的地位感和身份感勒填箍,我们对A8的设计充满信心偿退盛。   Q2是我们量产车的一个预告茶驳钦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粮晶恨。我们想把奥迪的A系列厩死骇、Q系列危崩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踢。比如抨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恼煌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歼躬,从而更多的彰显每个车型的特点概安宝。   媒体肛:A3未来会有怎样的改变匿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变如鸵?   莱施特讹话麓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刮苛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的话秃铃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虚、表达力跋池痴。   媒体诗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盒倪?未来设计会有哪些改变绕?   莱施特嘛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱省蔚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篱阮卯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膏华犊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的床玻日,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钦锹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滩挛。此外遂颓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性对话莫。   值得一提的是霜纬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炉,完美诠释了驱动理念醒卷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掣。刚才我说的是外观的设计我绒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大母骨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞪息掳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念写瞪贬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了画,而全部操控都是基于触摸屏髓串。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中净甫,这将是一个具有革命性的设计浓曙逆。   媒体躬孟:面对未来的城市交通更加智能化刊吐、互联化弊腐、自动化的趋势阶魂履,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚷附?   莱施特先生挽碑飞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段覆。实际上潘竭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贪县,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欣腻惋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞭店驼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶力缸钝,还是更多使用自动驾驶衫,所以我们设计的基点是用户体验速。   设计开始阶段将先做内部设计绥贾屁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘦,再去考虑外观应该是怎么去搭配妨褪奋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毙墩激,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程竣桅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滴,因为我们真的会目睹厕氮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罕糯坞。   媒体峨谩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蘑冯恢?   莱施特叫酱裂:我们从下一代的奥迪A8开始茨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言傲患。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念枪。我们要做的是持续的耍磺雇、不断的推进设计语言的发展溶蝎,每一代的新车型都要再往前走一大步定槐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巷埔劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教伯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擦,业界开始重新打量双方的合作层清地。   如所有行业对热点的追逐一样山狭寂,在过去两年中冻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响散阔防。4月6日汇净忿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颗细哪,携手研发并应用车载人工智能技术帕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荤拈,双方将成立一家全新的合资企业祟规队,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嵌耗纶。在此次合作中跺溶郴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昂,用于双方在汽车领域业务的开展贾璃,为出门问问未来的发展提供支持乌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恢青刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闭即,而合资公司背后江,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岗辜,意味着除了汽车制造商客效免,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驴牟箍。   “1.8亿美元只是一个开始摹搽。选择跟出门问问合作筛其,是大众集团移动出行战略的一部分冬拍氛。”苏伟铭称晌律,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈显,为达成这一目标剔孰,已经规划了三大板块零沛,共计十二擅品、三个项目盼建。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进河,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别老茨特、语义理解技术卡,面向移动搜索领域的智能手机应用脐划鸿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务览书撤。迄今为止糙康耍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绦哭虾、语义分析帛防、垂直搜索等核心技术谷爽竣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涛肆,来打造下一代的人机交互方式苫酿辉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拣。   “选择出门问问穗胃,是各方面考量的结果革篙。如果大家了解的话惋,其实Google也是出门问问的重要投资企业功,所以我们与Google也进行了谈判”丘。苏伟铭称设翰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宝顺姑。   2015年6月尉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摹纪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琅发登,出门问问被Google投资荣佃。截至目前皇煽,出门问问共计6轮融资廉耍伺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抱跑事。   “此次挡肩季,我们对出门问问进行投资其,不仅仅是出于财务层面的考量夹斥,也是一次具有战略意义的投资分示羞。通过本次战略投资烘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锑菠景。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穗淑,只是单纯的投资或技术合作惫,苏伟铭回应称疚,“想强调的是瑞咎,我不主张相互供应的关系墨懦,一定要拥有属于自己的核心技术何。”   “移动出行领域的合作扔,如果是提供车辆斑俯路,那只是纯粹的商业化的供应需求芹拟坟。与出门问问的合作矩,我们是要进入合作的管理层侨,在共同建立的合资公司中径杯哨,双方都有委派监管团队”眷举饺。   苏伟铭介绍访吾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持入帅葡,但更重要的是在人工智能领域的研发廓纤姐。“如果你与人工智能进行沟通仁勘,沟通得越多泻涡染,它就越了解你奖屯,人工智能研发的目标是迎合客户心,而不是需要客户自己调整来配合嘎蜜,所以讳么,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俊汰。   他坦言屁诧,在人工智能的项目开展上掳胚,有好几种做法铆蹦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虐坤,但这不一定能成功荡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莽惕理。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞍,且能够很快地将技术实现应用心。”苏伟铭称蛙悔驴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家统苗乖,来帮忙推进其未来的发展扔。从这方面的合作来看阿谈,双方非常契合茨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辟绕。硬件是大众的强项姓哩邢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舒恫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑟钵,而是应该让其独立运营忱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茨姐。”苏伟铭称阮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梁泻楔。   据介绍笛宏弦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狡。基于出门问问领先的语音识别性兼、自然语言处理拘江悍、垂直搜索和主动式搜索技术煎檀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厕结韦,该合资企业将进一步探索焚,为未来的智能移动出行提供解决方案宦畏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里四享,人工智能并不是只包括这一部分茄硼,其实蔷曝荷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能完秘呕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唐双澈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作德垮换,但在苏伟铭看来荡掀腿,这是一个重要的开始际细唇。   “下一个工业革命的前夜”谱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恢疯偿,为此贺竭池,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佃。在2016年的广州车展期间甸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想椒悼囤。据大众汽车集团(中国)首席营销官蚕、集团销售和市场负责人胡波介绍搭盒速,第一个板块是车内(in the car)的互联功能套,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袜芥,包括智能停车痛太讨、智能充电等烩。第三就是交通形式的智能化管理壕钞。即打通不同的交通形式饯,提供一个智能化管理邦豢塑,最后让出行者能够享受顺畅赫膏奋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团情娶疙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用番拿。“我们相信吩码扑,车企能在这一领域扮演重要的角色扫驾。”胡波称蚕惮须。   不可忽视的是串扫蹲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贡辈泄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晚胁概。   “要建立一个生态圈拣,必须要有多个方面的项目支撑鳞凸彻。在落实该战略的过程中什,我们便开始思考挛砍,如何构架这些项目建颊倍,未来三年我们是要围绕这十二归韩奇、三个项目开展工作的谭。”苏伟铭称弯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌违曝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钮履槽,以便及时供应傅淑辱,满足未来车辆发展需求刑须。”   据了解臂陀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎澳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜承松擎。通过语音输入惰逗,该后视镜可以提供导航洼、信息点(POI)搜索斤忿坝、即时通讯颊疏迹、车载声控信息娱乐系统等功能荣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验头倡韦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror紊吧跑。通过语音输入蓄潘獭,该后视镜可以提供导航靖钝、信息点(POI)搜索邪唾、即时通讯底、车载声控信息娱乐系统等功能缅廉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纺辩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闪。   苏伟铭透露疮,最快从2017年下半年开始溶倦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扩娄桅,在一些国产车型上也将采用该技术怖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柑既拉。但是偶恨奇,有了大众汽车集团的参与啃锤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敌僚。   经济观察报辛咎琅:在中国的十二三个移动出行项目上善木昧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抖?   苏伟铭狮拱太:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婪芍。2016年中旬韩,我们便与集团总部沟通过唐,我们认为在移动出行领域导潭,中国是领先于其他市场的胎。所以强寞,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱セΑ,建立MOIA移动出行服务公司冷。之后拾捍但,在中国杠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玖餐独,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狗。   所以柑固玲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域改灵,欧洲和中国石绦歼。其中中国的业务包括三大板块典,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舱壬上。我们在这一领域是领先的苗,这之后枷衬,我们还会有更多合作曹瑰。   经济观察报庐:在大众规划的十二三个项目保括,大众与滴滴出行策、首汽等公司的战略合作是什么模式桂绢?   苏伟铭算磺晚:大众跟滴滴荷唤赌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中配狙。其实喊,与滴滴出行的合作亢弥裤,目前还在进行详细商议幸捍。但需要强调的是陶,我们的合作投资并不是融资的概念场,我们的合作是战略性的堵。   经常有人说大众汽车集团起步晚叛妮晃,但我看不出其他厂家做得有多快枪。   移动出行的合作椽,如果是提供车辆纫,那只是纯粹的商业化的供应需求侥蹄顶。与出门问问的合作撂膏,我们是要进入合作的管理层佛,在共同建立的合资公司低诫,双方都有委派监管团队坦勘。   经济观察报坡摊饺:您提到的十二谭堵琳、三个项目都是什么商业模式拭慷疗?是否都会以合资企业的形式出现钠问钮?   苏伟铭领吕十:并不是全部都是合资企业形式的项目箍煽。我讲的三大板块中蘑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抠。我们选择成立合资公司是因为弧丧汐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巴。那么如果不通过硬件冈软,技术应该怎么落地呢捞?通过建立合资企业疗,我们可以为不同品牌设计不同的技术酵罐萝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溶咆,包括集团以外的其他品牌韦绅定,我们并不排除这样的合作泪。因为生态圈本身就有一个共享的概念估。随着数据的增加巨孤,共享的概念会更加广泛香嗽瓤,生态圈成功的可能性也会越大暑。所以与传统的工作方式相比患,变化是非常大的帆汉酸。   经济观察报玲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胯毒酸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出土墨熊?   苏伟铭耙推夺:我认为技术和战略两者兼有兄滑十。要建立移动出行生态圈的目标许,就必须把其中的布局规划清楚第翅答,只是研发出几个APP凰,并不是真正意义上的合作或合作的全部弓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘎?同时式,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惜耸南,也会要向外输出沪。   经济观察报识:生态圈成为汽车业新的布局单位茸猎,选择共建生态圈的合作伙伴时铝,有什么标准畦?   苏伟铭凄:以前我们称之为垂直平行的价值链懈景磺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鼎辉。在考虑发展这些技术的时候车镰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比式。   举个例子撬龄旧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候删乱,我们会考量其语音识别技术有多强骄呵幻?然后再开始讨论中间的差别在哪酿铆邓。找到不同品牌之间的差异性非常重要抬碧冀。从战略角度费,大众汽车集团需要明确今后的定位沏。   谈了这么多榷括膝,其实有一个基本点档锑,便是客户群体即。作为主机厂跑犬,我们需要预见到7年以后车的样子蛇苫。因为一般针对七年以后的下一代产品户,我们现在就已经设计出来了廖诉沦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜群,未来会遇到非常大的改变愧嫁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黎乳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺水际:李芳" "   4月20日卸,上海车展开幕的第二天瘁骆祷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台退寄珐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垃篱拖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喉,其实检凌,魏建军早已来到现场铅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内全,魏建军至少接待了三批不同的访客贺晚苯,并亲自送每一批访客离开靶惟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时素尺集,虽然神采飞扬全窖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显跺驴邻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陛钱樊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喇场,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悉。一边是国内SUV领导品牌违点腻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代护跋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峨瘟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军添斤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者劳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姬恰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辜仕,此次码村,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藕酚康。   “WEY的目标是挑战外资品牌缝饥,终结外资品牌的暴利时代刑诲,重新定义‘豪华价值’房,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畦柿缓。VV7c/VV7s之后饱露刹,今年还将推出2~3款全新车型钝假,将产品线延伸到新能源领域桓,合力冲击外资豪华SUV品牌浇刹汰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缄咆。”魏建军说涧襄槽,“关于轻奢泰秒,首先这个词比较时髦耍逃,容易记住旅。另外斜歼江,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灰歼。”魏建军表示粳抡蚕,长城不会做没有意义的豪华糙绥驴,“作为消费者可以感受到超值的体验五,而企业也能得到相应效益行搐吵,最关键的是得到了客户的认可性摄,这才是有意义的‘豪华’锭。”   魏建军认为安全是最大的豪华固旱。“乘员努搅、行人涧、车辆”三维安全(3DP)设计理念驰缓璃,参照国际标准瑞般赐,主被动安全配置完全创新闺察推,提供正常驾驶幕腑钎、危险警告庙、碰撞减缓境康,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)额侍牛,译为“牧羊犬”领僧熔,有守护主人生命及安全的意思篡规仁。   此外芹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衅矢侧,来自于欧美一流车企魔爆,有着丰富的造车经验和行业影响力华师。匹配中国第一款7速变速器皖都夺,这是世界上最好的变速器之一钵镜抽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晾凸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汲。除总部优秀的研发功能外膳势,长城在欧洲扔篙结、日本和北美也都建立了研发中心臂癸搽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”其计陀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凛翠。其中痊糯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澜苛旅。对此溯,魏建军表示茧:“媒体和消费者一直有这样的担心发,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庙怪凰。实际上哀串,在同尺寸或者是同动力下谦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价湍。但从消费者的角度来讲帛痢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匪,消费者会非常清楚这些配置隋、性能膊碉、做工有什么样的差异觅。”魏建军表示淑据棵,长城的目标是做品类品牌蒜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赏差荚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兜肖告,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间链醋抢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆面。   而针对销量层面架,魏建军表示涸秆:“从销量上看呛姐,WEY很难超越哈弗险截,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘嗵伞,15万~20万元的空间虽然也很大粕栖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圣遣。”也许很多人会认为岁捕,WEY卖不过哈弗衅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务店茬扒,但实则不然噶年彪。“WEY和哈弗我们都重视臼颂甘,长城用同等重要的使、足够的资源支持两个品牌培。”魏建军说递薯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羌,魏建军是如何评价的外揣铝?“我认为我们的产品不管是性能侍躲、做工嫂、安全牟坊刺,还是油耗钦、排放桅鼓沸,都不输高端车酿彪。”魏建军依然对产品信心十足课煤,但他也承认WEY面临一大问题溃讥藏,“现在问题是品牌价值如踩氏,因为WEY旗下产品刚上市寺,品牌没有经过市场的验证胸现,大家会对它不放心番。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车该端俗。”   魏建军表示绥,自主品牌给消费者带来了很多价值村弛。“有我们的参与栏柬,不断地进步局蹿味、不断地在挑战外资兴疗,已经迫使外资不断降价矗,提升服务品质籍枷。我们的目标是要挑战国际高端市承俸じ伞,所以说我们借助中国这个很有价值的荣轻柿、规模最大的市场来锻炼炊龋剧,使我们能尽早挑战高端导。”魏建军表示挟吕囱,消费者购买了WEY之后悼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欣吵厩。他对媒体承诺害,WEY的产品一定是超值的坏半趣,并且一定能给购买者带来惊喜己。“WEY是一个挑战者巍店袱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陆。把我姓都赌上了喘,不能失败蛾康,只能成功赶梅秸。”在采访的最后内,魏建军郑重地对记者说免姥抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玖蛙搬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酚彭钱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车人退衰,以及未来的发展慕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茬擅肋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薄拔介、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萄败:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欢祈么、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镭蟹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扔拧搁,以下是问答实录嫌:   凤凰汽车 泪寥携:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矛叼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荣?   俞经民 巾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踢莎撬,对于品牌的市场表现同样很有信心关脐昧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言跋,我们有信心成为市场第一的品牌汞。今年我们的销量目标栖露避,是从去年的8万到今年的20万久。纵观130年汽车工业发展史会北,汽车行业发展的基本规律而言鲁,规模还是需要的戒,是品牌更好的发展的重要保障芯蓖。   邵景峰 东拜垒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吞,荣威方面帆,我们所坚持的部颁白,是一种符合广泛审美的黔、优雅自信的设计风格交,在复杂的市场环境中唬蹲,抵御诱惑桶烙合、坚持自我酱,走一条人性化的设计道路冯穿。而我们的MG名爵赔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化便,这是一个巨大的宝库坟,值得我们的设计师尽情发掘师,其中之一挝,就是感性缸售。   在MG品牌的设计风格中丘,我们可以看到很多情感爆棚倡、血脉偾张的元素与产品记勺凤。未来的中国汽车市场必将飞速发展咖沏氨,需求也将越发多元化称呕烤,然而无论技术如何变迁航,对于人性化陇拾疆、情感体验的诉求将贯穿始终毋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歼缓份,我们也将在感性力设计理念的指导下狗赶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闻。同时虱估,强调个性也不代表小众鸵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牢屡痊,为大众带来唤起强烈感动夹蒋、让人心跳加速的优秀产品厂,这就是我们所追求的目标共。   凤凰汽车 哗敖秆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陛,其中年轻消费者占到了绝大多数览忻,请问接下来死捞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求曙测斯?   俞经民 筏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妥,更是“年轻的心”杀,从名爵ZS的订单来看蛇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贡,更包含了年龄层更大疟痴、但心态上保持年轻的用户使汉花。从“年轻的心”角度而言热卤,我们的消费群体就更加宽泛了庙,作为一个年轻化的品牌斥亩彼,MG名爵的诉求是“年轻动感沟倪辈、专属空间蚀童吾、纯粹乐趣”猾哗钨,给“这一代的年轻人”造车脸剿想。说到年轻人共同的特点籍,是充满梦想尖亢,对于梦想的追求更热烈一些槐临,更想把心里美好的事情去实现兜。这个梦想实现的过程是非常美好的肥项喇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咕薄瑞:为这一代年轻人傻恋希,不仅是岁数上的年轻人吠涕,更是心态上的年轻人枫,提供更好的选择茧饭推,保证他的有更好的驾乘体验渡晶。   年轻化的特点靡搔钠,是要颜值孪慰、要体验的到位妙谷龄、要可以分享思轮徊。二十一世纪中国的年轻人洞喘佩,在互联网的普及深度泊、对于尖端智能的体验和想象力笑捐,在全世界范围一定是靠前的獭畦码,就应该可以代表“国际范儿”饥勺,也应该引领地球村的潮流广。要满足这一代的年轻人俱,MG名爵所带来的产品体验穿姑,也应该要追求更极致靠马冯,带领大家去创造全新的潮流论驳。   凤凰汽车 短: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贩横屋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涪粹桐、80后韧箩、90后的人群当中美脱晦?   林嘉瑜 拉叫辩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醇蹋理。这款车感性的设计曲线暮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归热脾。不光是国内的经销商斡,本次上海车展筹泻,MG名爵还邀请海外的经销商甜默传,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔫蔷勺,他们也都对这款车都做出了积极的评价哨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”很炒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屎,让老百姓也能开上小跑车扮潘项,尤其对于国内的核心消费者来说抵享,不论年龄几何卸扫,都要有为自己的梦想活一把的态度妥皮。对于一个汽车品牌来说矗板,这是一件值得骄傲的事情事计。   邵景峰 颧澄卑:其实在选择一种设计语言的时候宪脓么,设计团队非常慎重顺,因为设计的变换频次不能过高缓篮,要抵御诱惑镰稠、保持延续性才有可能给消费者形成印象门孩芯、拥有识别度从而去打造一个品牌诽柒。“感性力设计”的第一条就是要有感性群暑垫,去追求情感的外在表露吕,从更广泛的角度第幻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烯谭,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹤钠,感性力是专属诧劫、设计师要通过专属的标签尾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感红美,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涩蓟仿,比如运动员在起跑的那一刻能枷氖,弓箭拉满而未发的瞬间胯勤钳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寒僵间,这种动感更有档次匿龋,同时价格不菲逻让彤,是很高端憋篙惭、优雅的设计申茅,我们希望把这种设计注入到产品中圃奋,带给这一代年轻人极致的审美体验票偷泰。   凤凰汽车 滩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕杲疲块化架构平台打造的哦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秆?   俞经民莲奠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宿必土。这是对这一代年轻人的尊敬朗,他们自带国际范儿境撂,是可以引领全球的潮流的人群咎淖迷,因此有着巨大的价值的。对此垛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划授悔,在全球也是一样怂。目前菇堤,世界范围内泛卡,不仅是动力总成前瞻技术的整合污,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颈汾袄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哄,采用插电式混合动力设计媒岛。另外恭始疗,大家看到的名爵ZS玛,将会在明年上半年推出纯电动的版本算尺,至于最接近今天这辆续航超过500公里惹蚂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酱,也将会在2020年之前推出促耪。   凤凰汽车 福糯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唤?   俞经民 权曙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浆皑貉,设计上差5%笔冬棵,销售上就有可能会差30%蛙擦。那么对于自主品牌而言露,就是要把自主性发挥好宠从匿,去追求审美的宽度和深度萍,销量也才能有宽度和深度魏钒。名爵ZS的设计就是这样做的纶蠢磷,要追求极致孝澄投、不计工本贸窝藐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蝗,可以说肥,名爵ZS的极致设计密酵答,对销售的宽度起到了很大的作用苏忌幂。   邵景峰 点:汽车设计是在不断进化的瘁,不会总停留在一个风格上醋爆那,在互联网时代梗焚,同样要有全新的时代特质虚赦膛。另外秦冠搏,从汽车设计而言尸,例如从动感设计理念而言肮菱嫁,英国车是鼻祖妹娄,很多品牌都是以此为源头来发展的帽,也就是“同源”灿蚕。中国航天能够上月球碍奋,那么在汽车领域上同样有大的进步还矗发。之前德国杂志的一篇文章写到勤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国理舒邓,在进化的道路上有推崇的看法蔑,也有欢迎的声音鼎蔷韧,这些都是要虚心接受的履宝违。另外杜肚,汽车设计是一件非常严肃的事情纤镐,每辆车定型背后霜巾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的塘翰酬,背后要靠巨大的投资来驱动猴。   在造型评审的过程中陈段嗓,流行趋势讲清楚童溅,未来怎么发展说明白蹦,否则误解就跟着来了赖,所以要有一个整体的品牌战略在里面顿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艾。   凤凰汽车 熟丝:今年滑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点攫结夯?   林嘉瑜 期鞘泊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹿梦糙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皑椿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墒萄,拥有一颗年轻的心莆,热爱运动骨、健康的年轻人头。   从足球营销来说井刨挨,对于英国和中国铂,都有很大的国民基础郊剩挡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稿,是英超乃至欧洲的强队叮,这几年的成绩也是不断的提升冷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庆位。同时疤笺齿,利物浦又是一个老牌劲旅料,有不断上升的潜力嚎俄啥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骋,在用户上有着非常大的重叠之处改。MG名爵与利物浦对的营销合作狭石,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来免掠捶,在活动和比赛中享受快乐帮。   上海上港队也是一样的筋桨。MG名爵经历近百年发展吕捍呵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丛呈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缅,两者的合作也是非常有趣的忱肆。更重要的是膳巾汀,MG名爵通过足球营销的模式贤孺史,能够促进两支球队之间的交流蔚陌拆,包括之前组织的很多活动擦,不光是针对中国的消费者圭屎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壁,有效利用MG名爵品牌的特有资源膝冕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辣扔酗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值式。   车展期间搅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弓习惭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对母。在车展之后螺,利物浦会在上海有推广巡展活动泼内。下半年瘸德麓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甲溜,欢迎全国各地的消费者参与和体验东。   俞经民 忙猎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的线,大家能有一些共同点做沟通郎,国内和上港足球队的合作彩,正是汽车和足球之间速度与激情起烯、自我突破的契合点房雹卉,足球又一个很大的特点娘阀岛,就是会让人意想不到弘悲摊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勘雄篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻吵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垃兰冠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绥目,与此同时梅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一券逻,长安汽车产品质量持续提升努,用户口碑不断提升面浦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象染函,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煽缺、全球乘用车品牌中国市场第二名骋金。   关于未来飘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猫翻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划少博矩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升负菇。   2017年是长安汽车的产品大年讼瘫匡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市释、全新的SUV CS55觅、轿车睿骋CC喉物物、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瑟姜,将会进一步完善长安汽车产品谱系沫湿。   如今你,长安汽车已经入围“国家品牌计划”律彪认,站在国家品牌高度寻求发展脖本,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任排煎挖。提升品牌溢价能力畏藕季,成为长安汽车品牌发展的重中之重灸。2017上海汽车期间苯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呻,关于长安汽车的未来蒲,徐留平董事长有话要说碑,以下是对话全部内容陶辑。 凤凰汽车能慕等:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屯?   徐留平钎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程愧,我们也是不经意之间就走到这个地步逞辜,因为一个产品沫挝词,特别是像汽车这种产品是更加的明显吼睹,它反映你的公司文化售冬、你的公司理念是什么样的东西达,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看降,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陀房柏,你怎么样让产品吸引住消费者脱娜参?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碑挠,靠的是什么庆完马?因为美是一个主观的东西先垦粱,有人认为这个很美法,有人认为那个很美评逞,从长安汽车之前的产品来看陡补涎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来列屯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骂俱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凛究几,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错想授,同时想把这个产品往这个方向进行修改熟逞。我觉得在这个方面份矛,从长安的角度来看娶惰窟,就是对于这种动感硅换粕、时尚这个理念的偏好澳使警。我一直在体会屡忙,其实我是在反问我自己钉,这种偏好它是怎么体现在产品上的短?实际上是我们内心的这种偏好缝。在过去的2-3年中玫,我们面临的话题发骸,如果过去不做总结描书咐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靛溜,另外更重要的是说培瓮,下一步你怎么做遁怪箩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法薄参恼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灯情,下一步是个什么东西妙,消费者需要什么样的产品稳喇侨,然后作为公司来说佛禾凸,你们能展现出来什么样的东西父概垦,最后我们总结叫生命动感智色双旋释豪,当这八个字出来的时候宫结,我觉得是非炒=穑好戮烩方,既是水到渠成傅,又是醍醐灌顶季活褪、灵光一现踌。这个过程款,不仅仅是八个字的总结醇。这八个字出来以后迸入苔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好率,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念艾,实际上不仅仅涉及到造型毒舍欧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验爆谴。这样的话讥浇陵,就有了一个提纲契领垦清、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腑滥,就能够有一个非常精准的东西筒。   刚才你特别提到“色”夸妒,我们当时想说吹希芳,你必须要能形而上撼,要能够抽象出来阜镭,如果说你不能够抽象出来诞猜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壳,如果你弄它50个字氮、80个字惮鼓,你可能不够形而上问劲攫,不够抽象化柯柿,最后我们觉得“智胆雇、色”毁搂饯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脓桨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肛怂邪。   第二个就是说消费者情感的体验窝,比方说对这个造型和颜色势,甚至于这种声音或者是形状秃奋把、线条的这些方面的喜欢沮狼侵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西须吨。当然我们也在想用什么样的词比较好够漆,最后觉得设计的这个词很好律川笆,一开始我们还担心说这个词字挺多桅端镜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纪脾,我觉得就应该让它有想象力妓雀,就应该赋予它很多的内容梗苟晤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厢窍闭,孔子都说食色涝示,吃饭以后第二件事就是这个字髓秸,我相信孔子说的这个字也不简单意思莱癌,实际上说却香刊,智色这两个字还是最终反映的是人吮,特别是消费者的一种需求试卡,对于未来传统的一种期许商撵,这个过程当中珐盗,对我们来讲匙坝虾,把这八个字想通的时候脊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的北双,这是我的第一段话题迫无。   第二段话题说这个对长安有什么用处烷凌溃?那次在发布会现场有说狗艘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候起袄门,一开始我就提出睫性,第一个坏品绰,这个产品要漂亮抚炒,你不漂亮的话膳棱,什么样的东西都没用侧澈纺。因为我们很早的时候就开始在考量堑哦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧函蟹嚼,后来发现不行戊,最后我们在大概07弹浇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杰。因为你还不能提炼出一个高大上皋、抽象辈、形而上的东西琳渴惶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搬穿刀,但是每个产品都出得非常艰难劣桂筷。这个事这么长期干也是一个问题百,因此在三年前的时候毛为乓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恼开试,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纬陕,对于消费者的这种认知距,把它抽象化厦劣采,那么这样的话理解了以后桑圈,再把它具体化杆驶,特别是在产品匈,也就是设计理念当中一些图形化的东西察煌峨,因为如果你不落实到图形化的方面犀,那就只有形而上没有具像化 庙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓤藩,图形化和具像化过程当中戳话,这个就出来了魂课。   这个出来以后莽,我觉得对未来长安来说嫁沽础,我们未来在产品设计的过程当中绞,产品能否做到生命动感智色双旋侗爸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瑞陛?这样的话沦,实际上说喊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赊捻捞,几十次的否决女,我们也许可以用1/4的时间就把它完成步,几次或者就十次你把它完成懂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卉擂戎,那么这样的话处洼含,对于长安汽车的家族化良绩肮,我们看了这个车睬痊,看了这种感觉这种情感的体验傲孺,那就是长安汽车钦荚拣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梅,这是一个轨。   第二个就是说喊疗,我们自己在研发制造设计过程当中赡赌,这个速度大大下降文耽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降四纺尚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯落弦,如何把消费者的体验做到更加的精准详敌汞,更加的接触到痒点涪,这样对长安的影响是极其巨大的扦。   凤凰汽车炮娶祟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疏尺胺?   徐留平贸讨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奔魂悸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲤商徊。如果说把它拆分开来碌戎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念融,智色双旋更加偏向于设计领域素慧豁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲁豆丘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诺缎捶,我相信大概许多媒体会想剔媚备,生命动感智色双旋怎么落地檀解蜡?因此我们就想把智色双旋也说出来谁泄,不要分开衡巍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吨搂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钢诧。   凤凰汽车人畴:另外一个是提到的认知方面的感觉褐,有没有一个专业的因素砍黔,咱们除了制度之外乔肪,有没有专业领域的人来负责这件事辩翅?   徐留平斑岁:我们长安有一个庞大的队伍达,首先要把一个汽车造好柑仇叹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椭刹频,到高管团队酚迟,到设计团队棘末,到制造和研发团队秆,包括服务团队郸埃癌,特别是主要负责的领导人叉姑擎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弄动,而仅仅是设计团队的话语曹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苦切,因此对长安来讲寿,是既有最高层特别的重视断、关注和把握捆购,并且这也是一个最高领导者的工作职责募罢茎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蝗菊,我认为在汽车领域当中是行不通的萌,当然我们也有具体分工谓饥洛。另外也有很多的专业人士完成这个事情氢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的词晚,还有轿车研究的家,也有做SUV研究的垃题,同时也有按照职能分的篱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中处,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稀,如果仅仅是设计团队的意见让隶繁,肯定会偏离了方向使播。 凤凰汽车芜:一把手是指您吗设环?   徐留平阀:我是其中之一芜氮潜。   凤凰汽车恫:长安汽车自主研发的新车诽,设计裂公、评审理土睬、评定环节您都会参加吗闪惋问?   徐留平枢燎凄:我必须参加烯蠢,我前面讲这是我的职责窘湿惶,所以我必须参加奇罗。   凤凰汽车舷谋:无人驾驶车呢涟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车律糕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锨宋臼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产问型,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破番筐?   徐留平哗钞涛:上一次品牌发布会宛秤,最新的无人驾驶技术也做了展示酪赏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上担酣帛,高速公路的环境相对来说可控性要好伐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹈损,难度要更大蘑娃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻成外,我们不仅能在高速公路上做糜,而且能够在城区做甫,这个技术我们已经实现了突破客饱虐。   凤凰汽车草喀:长安无人驾驶技术进行的这么好烦擒,量产会提前吗祁寐?   徐留平几黔檄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烤编,实际上就是说拌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仙辽卷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定空渭唯。   凤凰汽车究让缎:中美在进行双边的贸易谈判痘悄多,这是谈判的内容之一筐检蠕,会涉及到汽车合资企业的放开苦脐汉,可能是一个双向的市场开放的动作空,如果这个谈成了煌娟陋,如果这个不再规定50%的上限凶炒,您觉得对行业有什么影响裂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资持贯,那您觉得首先答不答应链戮?再有一个多给他股份的话蓖,对企业今后的运营会怎么样送?   徐留平方贾构:我明白你的意思售穿,第一我确实还没听到这方面的话题窍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豆豁入,股比这个事说了很多年驶,我基本的看法有几点憋蚂,第一个这是国家层面的战略和政策姜价,作为企业来说敦畴俊,我们遵循陕绘,国家有什么政策我们遵循什么政策骋仕册,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点入继赤,我相信未来的合作会加深繁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大葛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现随廓舰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澜,而是说理解消费者乱,能够洞悉消费者戳惟,如果股比的溢价挺高户啼、溢价挺低首,但你产品不能卖出去挞敌,那你不能分摊出去童书烂,如何把蛋糕做大湾,这是合资企业要做的一件事顶效。   凤凰汽车官:如果真开放峰,长安会想着往美国去吗新虑酞,就像那福特来到这里呢袜?   徐留平莲沟勘:长安想要去美国是一个公司的战略火剂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诗负割。   凤凰汽车玛:长安与福特的合作多吗胺群胎?   徐留平龋:长安与福特是我们加强合作的方面和蛔八,应该讲这种合作的程度禽辣,不仅仅是合资企业刨乐笨,从母公司其他层面遍,包括技术和其他很多方面都在讨论南罕,包括海外市掣闷苊丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疽习,它的能力提高了阔不苟。第二 现在是全球化合作的时代寂鲤,一家公司独立运营姜且太,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事线,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撇擎。   凤凰汽车测:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要态唾,你还说了过去我们做一个车伤开,可能需要很长时间好不容易做下来勺篮滇,比如逸动诲裳默,是很艰难的列。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%婪桂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赣纽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资山锚诽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈┓,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纺乾抡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熔捷?第二对比韩系龚、日系讣逗,我们的研发体系和他们的研发体系相比讼,您觉得能不能支撑亭酥,确实我们的实力也很强侥温,我们的内功可能修炼到一定程度贫醒,我们后面会源源不断推出好的产品秆勤恋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闷褪且。   徐留平现密姆:你讲得非尘撩穑好锌,我觉得这是两个原因导致的迁戮,第一个就是必然性墟抗侗,自主品牌需要有成长的空间堂,第二个确实也有机会的原因娃嫉,恰恰是SUV的市彻吞迥小,中国的消费者需要这个东西儡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菲司,反应速度更加快一点嗅,把这些产品推出确实是满足他们的需要惠承蠕,我觉得是两者共同作用的结果疆顺。   对于下一步自主品牌来讲鞠佰侥,无论是哪个系桨锨,无论是美系两荚、日系谴啥巾、韩系踞坚持、法系单,我觉得跟系没有关系让憨烩,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搪臂诽,这是关键净孙腺。消费者他肯定是有他的诉求的埃绒,究竟是SUV吴热弊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翅,他有他的一种偏好韧、喜欢涂静搁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道其,这就需要我们作为厂商碗纬攘,你必须要洞察到消费者的需求其铝,实际上要看到他的潜意识是什么东西苏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耻馁恢。为什么我要总结长安汽车的过去呢茧?实际上是我们自己反问的过程鞠替歪,就是说在过去当中古穷,为什么逸动会是这样辈常复,CS75为什么是这样亢?实际上说熔弹,我们当时也没有意识到倪轰,反正当时就是这个样子蔡沉,实际上这个过程是一个反求的过程托恰警,我们为什么会喜欢这样热?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中享,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筛柑,我们把汽车理解为是生命的动感疏另龋,其实是一种生命力的扩张即死,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念届讹弹,而我们长安就应该提供这样的产品酞敌堪,回过头来展望未来惭,我们觉得这也是一个正确的判断尺。   凤凰汽车旱靛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贪。   徐留平霞奠拿:我觉得现在国内研发体系来看蹲兢铅,国家间可能还是有一些参差不齐臣烙苯,我觉得自主品牌的研发能力和体系炬来线,进步无疑是非常大的扁景,而在很多方面可能与跨国公司有差距失墙粹,有些方面会比较超前屯蓄侣,因为自主品牌也不是一家抖玫锑,跨国公司也不是一家寝馅,要两者来比很难说取,但是有一点骋姐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易规浚,做好一段时间不容易靶竞,这个公司要能够连续做出好产品藩澎痉,能够连续向前增长呢剖沦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衬、设计应用怒袒,在这个公司当中都比较受关注贿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杏勒系。   凤凰汽车囤窃:我想问一下自主品牌的建设潮餐,随着我们品牌的推出磨揉,现在汽车品牌进入新的层面处裁涂,会有不同的路径选择放,比如长城拳侵簇、吉利推出新的车型呸赋亥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贺蒙?长安如何能够胜出端?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烯簧,除了刚才说的两个绥,还有互联网造车的未来的合作伙伴纶惋躺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粉试挡?   徐留平剔始:实际上孙娄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篙托酬,我觉得这是好事穗怀磋,这说明汽车产业欣欣向荣师彼嘿,是真正的投入缆,这是我对汽车产业的理解揩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宏磐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乳,例如一个产品到了造型师的时候铜肝闹,是一个说法提复、一个样子奇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲍涉竟,然后到了制造过程当中又是另一个想法块攀确,到服务过程中又是另一个想法诉岗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腐工,既有高大上的涉式,也有形而上弊匣健、具象的师,你要把一个公司从时间跨度纱箍,一个一个展现出来建狸盼,而从空间的序列当中曝猩焊,你要把研发全部都按照这个意义擂将,我觉得是很重要的方面蓄粮漏。我觉得制造汽车是很复杂的过程欧腾,各个方面的协调每坟、综合殴、修正硼吧、打磨需要太多的时间需,我觉得这是一方面般嘿饰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要四晨,同时也是我们总结过去体会出来的鳞沧,它是由内而外的暗琶。可能我们过去没有意识到这个话题扇饲糙,我们现在总结出来割,然后下一步能够指导各个方面卜庞,每个部门都很容易做事情酷。   第二个问题你讲到造车苔惶,我们开的会太多了巳,失败的太多了刺丝,沮丧也有很多笆抚,基本充满笑意也就一次宋蔷洽,前面基本上是批评疮、检讨恒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楷,不高大上庆徘。至于说现在很多企业开始造车评时孟,我觉得这是一个充满魅力的行当梁亮,很多人都愿意去做骨阔。   凤凰汽车骨衬腹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗜呕汲? 徐留平浪羌煤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霉毙,会选择相适应的地方硕光赡。   凤凰汽车绥敝抵:就刚才的问题我问一下侣层,刚才您提到和新创的互联网的合作输隆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杀、蔚来也有合作试,您觉得长安在未来在互联网里面的话类其檬,更倾向于是一种怎样的合作盼垃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工普毖恳,您是怎么看的陡酣?   徐留平拎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择险,从长安的情况来看斗,我们认为哪个方式都挺好的差,现在是合作型的其,是你可以自己干芜奈蔫,也可以合作干匪盖,也可以自己加合作干该徐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怠娘撬。   凤凰汽车封夕:我们打比喻良,37度是正常的温度嫩桑,您觉得新能源行业暖徘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说香届,您觉得温度是多少贬些?   徐留平聊壳:您觉得高了低了轰斥颊?   凤凰汽车小防:之前有人认为这是疯狂的阶段强唐。   徐留平酷:我对一个产业的衡量依据是受,在目前这种全球的经济运营模式下歇,凡是有金矿的地方尽,都会有若干的人去挖掘它此,目前我觉得新能源就属于这个阶段存峡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够图,应该更加得进入瘫鹤,因为从目前的情况来看溯,汽车产品当中曹腊,一个很重要的领域就是电池钨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胖,没有这种资本坊、技术笺霜酵、人员的这种投入触火痕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盲碌缴。   凤凰汽车凶:那就是说您觉得温度还不够吗谢割甫?   徐留平哼孺蔽:我觉得还可以摧,但是我不太同意的就是产能懊,如果说你的产品技术不太优秀茂淳胃,你建那么多产能就是有点糊涂李怪力。   凤凰汽车悄盗:很多其实可以通过改造现有的产能娶态罐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偷兄些,从这个角度来讲雇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况实?   徐留平竞:从整车厂的角度我们希望成本低一点狸修狗,选择利益大的慨刀。   凤凰汽车檄市:所以您不担心过剩吗期修?   徐留平步椽:我不太担心这个问题操翱射,我觉得电池还处于不确定的阶段糯茬赊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瀑。   凤凰汽车桂雀时:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹄啦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丘呈,不管是设计师还是CEO等等瘁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代急?当然那些设计师很多是主管的曹矗,老外有管经营的有管品牌祥辞,主要还是在设计和技术的领域哀檄剐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窖帽?第二个是国有体制的问题副仆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憾逼纹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绩,也在高薪吸引高管人才猫袱购,您是如何留住我们的人才纠,关于体制之上捕党芍、体制制约的问题弦示恫,我们怎么解决匙?   徐留平橙冗孩:现在是全球化时代癸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尼,我们最早的时候是四无雀寺广,没钱户狼、没人脆拔炮、没能力毛斯肠、没地位袭力,到现阶段来讲似道罗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师话扁抠,这都是一种非常正常的行为先芒惹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢具厢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苫线筐,如果对中国的消费者不能够带动级荤乃,那肯定不行逛露柿,我觉得这是一个厕稻较,无论你是洋务运动还是什么运动祷卤,核心是对消费者要动起来祟富,这是一个寿静色。   第二个关于体制的话题常,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侨鸥,这个方面我觉得不能讳言韦。目前来看摊,对长安不是特别明显肯彭莲,因为长安是属于南方集团旗下子公司板埔匹,从南方集团来说霖,在这个领域当中巴锹碗,也在他的职权范围之内做了一些调整腻陌埂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镶五。   凤凰汽车田某:如何看待这个机制死匪?   徐留平星赂擅:从国家层面来说缚窟陀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浦鲸。   凤凰汽车比玲搔:你们审批会很困难是吗雾?   徐留平拨:我觉得会快煌,另外一个我觉得汽车集团遂寄,也许给你量化很多股份裴孩副,但是最后你没有创造价值貉涣,给你1股匪,1×0的时候不还是0吗芬?汽车的成长豁、成熟或者盈利是一个艰难的过程祈辖芦。 凤凰汽车雄队:十三五计划像长安汽车整体的销量糕、利润和研发能力以及目标有没有接哺蚀?   徐留平霉蜕得:非常有妇课,我们愿景2025魔竣垄,我们做10年的规划订荆,在这个当中我们相对来说做得比较保守时刚拒,为什么说保守呢樊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稀拱。   凤凰汽车股柑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曹幌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耍?   徐留平夏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裸,在技术和平台方面都在加强合作揉激滥,至于说未来它要怎么样佳,我现在还不太好评价这件事湍。   凤凰汽车购:徐总问一下国际市场的战略怀,我知道去年车展的时候胺,长安说往海外拓展的重点是伊朗胶稼、印度嫂莫、俄罗斯这样新兴市澄小,有明显增长潜力的市橙鼗汉馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浆共,比如在墨西哥沃,对长安而言贤捆,自主研发这么好需冠嗡,又长期和国外品牌进行合作纷疵揉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国读库垫、欧洲的市彻怠?   徐留平该沸惦:在我们十年规划中就有唾,去年讲的时候就是当下正在做的内容班,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魂谢澄,就是要稳扎稳打含潞独,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苫,因为一支队伍最重要的是信心松。   凤凰汽车瘦:国内很多品牌都盯住印度这个市巢E辞洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒋顶辜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗独冕会?优势在哪儿聘?   徐留平亨嫁勺:对于海外市场我的理解是要扎下根去对盛贫,不是简单地把你的产品卖出去驳侮拇,是你能够充分地利用本地的资源洗鼓,包括人力资源和其他的技术能力酶席,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粉怕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凄龚冬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缓己芜,促进本地人的水平的提高欠,那么同时在这个过程当中柒迟碧,把公司的产品技术涵盖进去鲸猛腔,我觉得这样才能走得远堂同。   凤凰汽车废类:长安最近一套体系出来了工觅,有没有可能往更高的一段发展戎坞?   徐留平矢苟:从长安来讲闺媒荒,我们目前的战略看募协啼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致清镶缺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冯沉,这是我们能够奉献消费者更多的东西莆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饯垄氨,但最终要落实到产品上什磐呈,产品是一个载体让消费者感知它知道它朽愁寒,未来扔戌,长安汽车会加快产品推进的速度县,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神确。   凤凰汽车裂:欧尚也在这里面吗乱幕?   徐留平化侯:欧尚不在瓣烫。   凤凰汽车墩:东风已经有PSA很多股份故眷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糠?   徐留平危:目前我没有听到有任何影响题川敬,在实际工作中我们也没有感觉到涉孟。   凤凰汽车巷:理念发布会徐总是骑着马出来的社可详,当时媒体圈特别关注瞳精,都刷爆了朋友圈般弦,虽然我不在现衬健,我不知道有没有特别的意义斑撩式,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淡,当时的考虑是什么春雷?   徐留平师板骆:两个考虑甫鼎宠,一个是我把马和车作为比较单,你要说一件事侮芭,一大堆结构化的语言没有必要露残膳,我觉得既然是长安汽车眯搂史,我们叫做生命动感揪券俩、智色双旋菩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狮冠,如果不这样做也没法让人尖叫先胆茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗策挨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浅,上海车展首日控,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椒谓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程旧浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量群核,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藏,12年增长了120倍德喊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访案涟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略响裙涡。   受访人丰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)割。以下为问答实录夹庞苹:   凤凰汽车武疙认: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泡廖湘?   雷德?比格兰德能猛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镁酿汰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盒,这款车在中国市场的反响非彻妆疲好方。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恢吓,同时拥有强大的引擎席姑,提供强劲的动力与性能豢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声儒。所以秒坚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篡司。   凤凰汽车欢睡戊: 在没有设立经销商的地区哆型,玛莎拉蒂如何抓住市澈恕?   雷德?比格兰德凳欢: 我们首先还是会增加销售网络唱甲斡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佰沪枯,计划在今年年底扩展到75个避牵。   我们还在天猫开设了旗舰店锯潍桥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驶尺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挛锈,大部分来自没有授权经销商的地区敬八溅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多示,鉴赏力越来越高渡。针对这些人群鞋,我们还组织很多不同的客户体验活动避蚀懦,如海外试驾安,以及互联网方面的创新奢,如网络平台的直播醛爸戌。此外垃任,我们也有不同的金融政策腺钝盖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讽。   凤凰汽车句惋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镶蕊,给汽车销售渠道带来一些变化伪棉痰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新归?   雷德?比格兰德含: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抡存,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具物刚,而是要提供独特的生活方式体验赣碍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枚玛,不止在中国令红,在全球市场都是这样蹄桥。2016年身掀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长切,这个主要还是产品优势带来的佩标。新的政策出台以后尽媳乒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皇,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔼荣。   关于新的法规忻宪系,我们现在也正在研究当中群陵将,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定率,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妓颠。此外吉,我们在中国有非衬岬桑好的经销商关系踏帛观,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关天。我们开设的天猫旗舰店姜惫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式船:客户在天猫下定单履,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暗。所以鹊嚷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系供。   我们的很多客户最在意的并不是价格叼,而是优质的服务与体验令,这正是玛莎拉蒂的优势所在磁。   凤凰汽车拈汾臂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兢,有没有什么新的产品推广搪痹抵?   雷德?比格兰德颊蛇: 关于新产品乘相层,现在还不是宣布的时候冻接,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜜恭,等到新产品发布时我们再提供更多信息县躬。   凤凰汽车习池垛: 作为中国消费者熟悉的豪华车喘慧溜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仙衅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兑。对于玛莎拉蒂来说莆藉,未来在中国市场的前景怎么看慷?理由是什么祭访?   雷德?比格兰德睦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牧鸽囱,5年前剧,我们在全球的销量大概是6,500台肮,而2016年达到了42,100台崩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浅阶醚,所以我们的增长一直是持续的态。也因此伎切,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观败。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炉信隆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笔书胺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倍搓鲤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA士,这就是玛莎拉蒂的优势奢蒋。所以噬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度块冕嘲。   另外街焦,玛莎拉蒂的车主非常年轻艇乘,尤其是在中国市惩鹕璨取,车主的平均年龄只有30多岁杏,他们追求具有独特风格与气质的产品瓣,来表达自己的个性与品味毒。   凤凰汽车臀: 现在汽车技术日新月异肪歌,尤其是新能源臂请讼、共享履挟静、智能驾驶方面绒从,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划车贿赔?   雷德?比格兰德穿: 在新技术方面丁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升船,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摹。我们并不追求生产最快的汽车额咸,而是要提供包括技术苛缴锣、性能梅羞、动力踩、驾驶体验等方面在内的最佳组合亩。   针对自动驾驶贯钨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助详届奋,帮助驾驶员减轻疲劳氮屑韩,降低操作难度恨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粱粳,包括独特的声浪剁搂、澎湃的性能吕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孺躲,这是玛莎拉蒂所追求的厕辽拇。   关于未来对新技术的规划淖晤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求封贯,比如减少温室气体排放魔龋,这一方面玛莎拉蒂也不例外杏邓甸。此外鞭秃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粪慑深,如苹果CarPlay和Android Auto苫郴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檄垄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橡。   凤凰汽车牛吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化璃点,怎么适应坝套录?   雷德?比格兰德嗡寂筏: 针对年轻人群路食,我们采用的方式不是改变自己郎翰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捻浮缉。比如在中国桅,车主平均年龄非常年轻忍痉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豁建蓖,便是一位年轻的中国女性吾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甭蕾,包括法拉利生产的强劲发动机眉露百、独特的引擎咆哮声泰刚撮、奢华优雅的外观与内饰戚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神图,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势党订础,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旧。   凤凰汽车荤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化温迪瑞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级店楞,有没有针对用户画像做调整列烁?刚才强调坚守自己的DNA和理念廖纬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棋?   雷德?比格兰德忱楔噶: 在中国食鲜办,我们不断渗透到三四线城市妙,但是目的是一致的第,就是要吸引更多年轻客户醛漠挽。但不管在中国乃至全球的哪个城市盼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机榔魏判、激动人心的声浪动、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备论遂奥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛔。   在设计经销商的时候航,玛莎拉蒂也不是随意为之虎,而是按照需求进行规划倾完。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店介,首发售罄的100辆SUV中梳婚荣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虽纤。因此搁挎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揽。同时蚊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品好阮,客户需要一整套的优质服务络,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吩抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设来街:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歧哨柒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述班。   提问话岗:您的新角色到底是什么样的冉础?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上良里?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛔阔?   Alfonso Albaisa虽禾沮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁署文,跟所有的设计相关的工作疯来,都是由我负责膝。之前我100%的时间放在英菲尼迪上,现在会分30%的时间来憨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夺达仕。现在大家看到的一些车型锌,可能是一些原来的车型粟镁犁,我们现在的工作伸,也是快马加鞭宏,希望能不断的改进酚挎、提升现有的设计吞太聘。   提问赂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么档岁罚?如何看待他推动品牌前进时的作用吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa博讥昂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毖突祁,我们会共同合作恕孺,不断进行我们设计的演化犀宛。其实我到7月份才会正式上任蛇假凶,我现在猜测或确定未来的设计理念片隙,还有点为时过早断竞细。   我们知道螺黎剩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚故溃、非常大胆前卫的铂囤,我们的这种设计是一个不断演进的过程粕闯模,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镰白誊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计现。   卡里姆跟我有很多类似的地方就。比如悔,我们都是艺术家出身促控扑,非常喜欢设计白乏坚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞还袱贿,并将其以各种形式发挥出来侗琉降。   提问锻矩笛:我有两个产品方面的问题函。首先缕策聚,这个概念车非常漂亮淘惮麻,它背后的设计灵感有哪些暗圈惰?   Alfonso Albaisa讽舞悼:秉承“冲突美学”设计精髓勉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矫嘶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纠挪弊。基本上就像艺术一样芯佰,包括缝针辜、包裹感壕泊仍,还有使用的木质始,都是非臣奖耄好的手工工艺捣些化。这是一种感性和理性的结合跨,还有一些肌肉感极强的车身线条浑徊投。   提问款:这款车未来的定位蔷逻拉、消费人群是怎样的渺阜绷?   Alfonso Albaisa煽储:一般都是比较年轻的家庭碍,想要非撑浒福宽敞测、具有运动风格的车型皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仓酱橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示襄卧渡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拉。   在发展新常态下型扒势,消费动力开始向下线市场转移普徽开。同时焕手,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞠。由此玲冒咸,县域市场成为新时代的“金砖市场”梗存。而对于汽车行业圈蔽存,消费升级利好之外捐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钠鞋。如何撬动县域这一重要市沉亍?   胡绪雷表示砍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蒲,帮助县域出租车进行升级改革铜缺。县域交通的数据化梅示揩、智能化发展赂湿汾,有助于未来网约车的下沉渗透筒梁。县城消费能力相对较低纠社写,在出租车领域引进大数据之后垃茨,未来再进一步升级到网约车暗。   据胡绪雷透露成箩哄,首汽将在县域布局三块业务欧藩:长租车肠、网约车(出租车)矩腊缮、分时租赁伐啼荷。分时租赁是纯新能源车唾扫,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫩,它是纯电动念悸好,不用长时间租汞晚幢,可以通过APP来完成脓纤邦。目前抗骑帆,在北京有1000多辆车蔑空猴,150多个点位赏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祥,对公务车改革会有一些帮助松醒。   胡绪雷认为抬搓囤,网约车行为是偏汽车前市场的角色槽恰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龟疽。第二幂,在居民习惯了这种消费行为之后褥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笔挡炕。   当日豌,首汽约车作为新生力量散藉牛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进街杯谴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟础:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝎放,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品姜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溯恰,渠道下沉要根据市场来判断混拟,服务要根据需求一直不断地跟进熟汇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拭芒烦,比如说对经济的支撑哀,对政策的拉动沛叭确,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沪。近几年撂峨频,一汽吉林产品在县域销量比较高仕,对县域市场的期待也非常高即粟。从目前产品结构来看剔海,产品消费比重70%在县域断舞撬,30%在一僻廖、二呐玫取、三线市场等。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虾,外观化溯、配置荣膝、价值都迎合了县域市场的需求剁。   从流通环节上来看剧,县域市场做的非称芴嗦#好共饰,没有什么瓶颈因素邪烹滦。一汽吉林也努力在渠道建设魄、服务跟进等方面做成长和改善耙。同时宋长欣也提出了一个想法棉屑狸,“县域对自主品牌在公务车秃、公务员购车方面是否有政策倾斜凯党肩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踌赐然,这是我们车企的想法铅欺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笆贬,要根据市场来判断盗犁。目前嘎,县域之间的差距非常大秦呜撇,包括现在推行的3G服务墨耽,在那些无法设定固定站点的地方涸,推出了3G巡航服务擂。服务是永无止境的工作多,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藩奋俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉贿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叛,新能源汽车推广比较看好北揭酮祥、上泰湍、广限行杠侵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铣瞥啸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车席,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场理弗恋。尽管都看好电动汽车的发展趋势酱,但做好市场并不是一件易事五燎。   目前比较看好两个市郴恕,一个是北掂咀裤、上零透恃、广限行衡馁邻、限购市彻辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰莅妗,这个市场的发展速度很快姜拷惯。例如河南兴愁、山东危疗骗、西北区域颈,大量没有牌照的低速电动车讲米趴,在政策方面仍处于灰色地带丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倡劣,在国家和地方补贴的支持下辨睫德,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右想,在农村市场倾户凌、县乡市场得到了非炒危好的认可窜乾算。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鞋,县城市场的消费者的房屋空间大罚,有充足的空间停发车辆旁,拥有较好的充电便利性谜确。其次行驶距离不长季沫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裴伴。另外雌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挡尝,因为小车型成本低级灸驹。   赵智刚表示炔拐女,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乒弥。河南地区幌芒骚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遂摆监,在替代当的出租车钩阑、公务车方面取得了不错的效果萝入瓤。同时儡宪,也在积极跟海南政府合作介嗓,投放了一部分公共用车歼倘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进愁,比如是文昌蜜惹匣、万宁祭袍肝、琼海等县级市恍灰,未来将在海南全面推进苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟腹郴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姥凤萍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睫回卷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赏搂息。会上坝硼丹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纠察:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寞屏聚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丹袖扰,是参与全球竞争添久锻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颅甩。”   在当日的论坛上春搬涛,郑刚发表主题演讲秃贪股。在他看来欧撬,打造世界级新能源汽车的品牌纱,最核心的是独特性拼诉拘、差异性熬宏,是比较节能优势限护,浮出水面的是视觉题垦、是LOGO泪寞蜗、是VI妊宠欧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韩叭粒,其中成本优势是最重要的组成部分面。   早在110年前献,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沪把攀:蒸汽驱动车竟、电驱动车和燃油驱动车雹。然而尸,在后来发展中扦缓挎,电动车败给了汽油车杏蓄性。这是什么原因造成的督嫡吃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氯腺灸。亨利·福特发明了流水线生产绘蒋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焊闯纷,成本大幅度地下降惭,售价拉低到850美金金挫弘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车停氯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棚炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挠凤薄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹋。100多年的历史多次证明了这一点烤。” 郑刚说剁氛么。   在反思自身发展时拨吠侮,郑刚透露和汞曹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舶高萝,规模在迅速的增长涵,但很遗憾并没有带来显著的葡眷、大幅度的成本的降低缺床。   为此蔽分李,郑刚提出商,在推广和普及新能源汽车的同时附,光靠技术进步还远远不够客啊茂,更加要注重法、培育成本领先的优势餐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帕工,是参与全球竞争畔逢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茧想。   他建议戒剔扫,对新能源汽车未来的产业政策桅簿、行业标准镐、行业监管等喊贩倒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术册,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沁孪铝,这样才能培育出行业的龙头企业瓢。   如何通过提高规模急、优化设计猜传欢、优化政策和制度创新瘸吩侗?郑刚说群姐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雄畅寞、交易成本和政策成本蒜剃零,来打造企业的综合成本能力和优势酪猾农,从而提高中国企业的全球比较竞争优势囊感。这还需要企业和政府共同携手汹旧承,不忘初心绞觅虚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘特郊:韩大为" "  魏建军多次提到串递筐,我们的确有很多故事罚疽,但是他们没有写得很好串,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吉从?魏建军直言不讳地说梧幕湿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾。   囤地赚翻剿醚颈、离开保定刺遣贯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洁魔按,且莫名其妙变虹拣,或者无中生有的传言所困扰随,最好的纾解方法是什么韶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞠错。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撤暮必,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篡豢塑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徒韶皮,魏建军享蜕盼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监才动,与部分汽车媒体交流旅道秀。以一身轻便的牛仔装""示人""撮唉,魏建军笑着说骚盎,是在同事的建议下才穿出来的末伴铜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擎删丘,魏建军坦言凯,的确压力很大曝瞄红,也很难受瓶,“有时甚至想哭”乘墒钎。他说赡剔很,我本人就是保定人瓤,能不希望自己的家乡更好么称?当然瘸,我们只有把自己的产品做得更好什渺。    诚如魏建军所言巩膏缄,近期克嘛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宛,来自媒体的反馈好评如潮可庇。有作者甚至设问递守:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屏瓤,否则也怕媒体老师太忙”赎骏汹,长城汽车一位公关人士插话道目酪夯。    10日下午的WEY首度试乘试驾庇戎荆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意募累。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格库倡微,有同行在现场就说精掏蹦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舌逛晾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锋铝刚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涧。    动力配置上泊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术签八,最大功率达172千瓦还,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雀扮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咯是。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堵萎毕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时械,VV7s几乎没有发飘的感觉几为讹,而车内噪音也得到较好的抑制派。“我们在整车NVH方面做了很大努力弊剃恨,也取得了一定的平衡”高汰,魏建军说炼滩。   VV7S    在交流中嫩脯疽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孝宽,大谈丢、特谈所谓“轻奢”谢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时临队,咬住“聚焦”二字不松口偏谓。而是多次征询媒体试车时的感受颠衬秸,并逐一分析锈丘、解答媒体所发现的问题诚烁。整个交流过程喜妻,他都态度诚恳急到,即使是谈到一些尖锐的问题漏魂崎,也并不辩解汐粪。他甚至非常谦逊地自问自答牡倾顺,人为什么会失败粱?尤其是一些有着巨大成功的人讣秦。因为以往的成功隋竿斯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弧溪,就很容易让自己失败苔瞥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上分,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车称,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穗共汐。他认为心揽,好的产品本身就是故事力,而WEY就是要做最好的产品儡渴沥。此次惯辆,魏建军多次提到谰椒,我们的确有很多故事要讲参弧嫩,但是他们没有写得很好筛钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讣,所以躲梯,我在让他们重写拢。魏建军笑着说火菏床,把一桌人也给逗乐了能宏袖。    在媒体谈到其他竞品时垒,魏建军都给与很高的评价沁。不过最终还是认为自家的产品甸:底盘更扎实罐,操控性更好物秃,“因为我自己就好‘玩儿车’”复盼屋,所以对他们(研发人员)的要求也更高湘。   VV7S    据悉梳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慌,预计售价在15万-20万元区间匈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烽宛强,他思考了一下才说劳,它的配置太丰富了刺空,在相同的价位空间岛疤哎,“肯定没有比它更多剑连毯、更好的”短熔寞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郊叫弗?魏建军更是直言不讳地说颊孪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敝介卸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羞,一位来自上海的资深试驾教官说疵纠,之前很少接触自主品牌汽车捍赂锭,这次也是第一次来到保定哭,第一次来到长城勿哨息,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫡栖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茹皑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戏腐。期间透梆当,有一位同行说盎汇茹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涝燎卯?或许这才是魏建军的真正用意吧剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   陆逸表示补霓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臂,因为正处于发展的爬坡期跨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菇亩独,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛾碎,而且要深度国产化百切怜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吕醇戈,雷新透露侥你瓦,上海车展期间驴捍葡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赡肝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泞,陆逸明确表示楼幻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诲忿,因为正处于发展的爬坡期蚊霓。关于国产化的工作劫艘胳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畏籍,未来将坚持不懈的进行国产化工作簿米骆,而且要深度国产化痉。    日前孰粒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犯榷盘。活动后膜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访规谢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畅滥漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年室冉拧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆单蜜蔽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赫碱,超过23万辆其。今年第一季度避暴乳,英菲尼迪在华销量破万辆入兄袭,同比增长4%换钵观,而其全球累计销量达到67367辆平庞嫡,同比增幅为18%渐策。无论是在英菲尼迪全球体系中隧童,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中末煌桐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忙。在不少业内人士看来半,从去年4月以来肋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斧。    对此兢握,陆逸强调璃爸,目前英菲尼迪的销量很正常稼丁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军儒辟都,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聊锈,还处在爬坡期拱饰泵。他还说凹焦,所有的汽车品牌进入中国后哦腹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加币室、运作能力提升及投资力度加强坛椒备,会迎来一到两个爆发期遂喇前。    事实上腹,从2014年开始溯拟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后末拓杜,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫡:2014年醇贾,英菲尼迪在华销量超过3万辆儒韶,同比大幅增长75.6%坎博堑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年管帽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆联,同比增长33.8%亢。    不过哨醇山,步入2016年暑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期高素藏。当年4月初葛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泡空晒,刚好满一年笺。在过去的一年里宝糜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衅。陆逸坦言仟碌突,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酥,以便更好地认清我们是谁僵聪悍,我们的未来在哪里次,我们应该做什么驼级。”    在陆逸看来效斤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耍铺,今年是进入中国的第十年钎匣。所以作为一个年轻的品牌躺肪,这本身就是一件很有挑战的事情焊深湾。他还表示旅林拇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佳,是更聚焦的一种进化彼眷。因为市场环境在变化垢吃,消费者的需求在变化伤始,我们也要根据变化不断的调整们、创新备绵钙、挑战自我台灵。”他说蹬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来十姥瘫,就提出了‘挑战者’品牌战略戈婆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过落,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的为,品牌口号必须得落地秽。”陆逸表示蓟拓奔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杠吝,聚焦目标客户群勉,让产品与目标消费人群建立联接抄、产生共鸣膛川。    陆逸对中国经济网记者表示陈颅浩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作经,而且要深度国产化倍。”他说煤,中国是全球最大的汽车市吵侄俊,同时也是很特殊的汽车市呈馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国副,就要真正的了解客户尽,扎根于客户雀、扎根于市程翘宸,这就必须深度国产化妒霖潮。据雷新透露奉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屠蓝窘。    但是部,从2014年底国产以来母块躲,英菲尼迪只推出了两款国产车型侥:Q50L和QX50旧胺。对此间实肉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屑扫。陆逸表示念弧桥,“关于产品线布局的问题及迹络,英菲尼迪有一个长线的规划葛。”    陆逸介绍说保桔昂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揪,规划内容包含平台规划剂本、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吉。他还说死届,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卵饰脱,我们的目标是通过完整的产品规划捕熟沙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飞守肠。”    谈及国产化在今年的推进程度巩饰湾,陆逸表示墓氏箔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中马揉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布室。”雷新进一步透露戳,上海车展期间蚊枯橙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜗躺械,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脸苹皋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮撤患:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年为凌,通过销售Urus被肺萝,兰博基尼总体销售量会翻一番据痞纪,突破7000辆大关劲午。    在更遥远的将来莱,很难说会不会有纯粹的电动车滇放。这是因为蓄电池非常重电绊弗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悸处。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮雍健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌两歌。自大众集团和奥迪公司接手后挟星,兰博基尼得到积极父、稳健的发展戊甘。日前淖赌籍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晦纤鳞,商务部主管Federico Foschini捞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员媳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帕:并入奥迪公司之后仑伺痹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敝拣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隶涪?    答顺:2016年笨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耙钒孪。奥迪公司和大众集团接管之后洞校炮,对兰博基尼进行了很多投资把,让公司发生了非常大的变化化前。此外其,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高髓涟,如果没有这些投资灯,就完全没办法实现这个计划寒赔。所以稠抄纱,兰博基尼公司从中受益良多没。可以说瞪,如果没有被接管查干,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苍季。    问汉纶:在您的介绍中琶工来,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高很雄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侠忌?Urus投产以后讹,重点会不会向中国市场倾斜谎?    答冻:目前寇芳脯,兰博基尼公司只有两个车型系列烯替僳:一个是搭载12缸发动机的Aventador翻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蝎。因为各种原因塘拎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谴香,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呻楼氨。2016年榔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豌坞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%塑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%安缓妻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稿磊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宦悉。2016年始挥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俯。新产品会在2018年投放纯彤,到2019年屋,通过销售Urus花坪门,兰博基尼总体销售量会翻一番健,突破7000辆大关错。在中国市场上扑萄瓮,SUV是非常重要的产品逢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涟井。    我想强调的是目,在中国超跑车市忱健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端清。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币练孤,Huracán大概在300万到350万人民币患,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钩创。    问迁玻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的割?    答臣:目前皋骆粳,兰博基尼在中国有15个经销商佳罐。到2020年哪,我们希望经销商数量能增加到20到25个默尖。当然怂佃怀,通过Urus的投放蔑狮,在华销售量会增加戎窘详,服务涵盖的区域也要明显的扩大虹内。    问式:如您所说垃,兰博基尼在中国有15个营销网点蝗多很,去年销售了151辆(车)唤。我们简单的推算一下锯,平均一个营销网点一年卖10辆车括慌。那么丸降骗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扰盲富?在新的超豪华SUV到来之前边蒙,是否有改善他们运营能力的要求呢修覆莲?    答苯梁七:是的技闪,会明显提高经销商的运营能力瀑挨廖,新Urus也会变成一个破局者饲筹。虽然现状如您推算授收,但是在Urus投放之后递戳,大概2019年或2020年拦泌瑰,经销商的数量会增长迷俯,同时每年的销售量可能会提高到30辆拷乡,整个业务会明显的扩大氮刚,售后服务也会明显提高纲强伎。而且由于SUV使用的频率比较高赖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搓华艰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入势。    问啥戒竭:兰博基尼车型比较少冯,所以每一款新推出的产品都极度重要脯头敝。现在的汽车行业发生了一些改变汲瓣,比如智能化砍票、电动化逞怖。那么奉,兰博基尼在研发产品时锰,会不会受到这种趋势的影响爆秦?    答百:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狄锤问。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆边车,更多的是代表了一种感情舒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador崩,采用V12的自然吸气发动机脚谱赫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验砍圃且。    这是兰博基尼最核心的销售主张券。未来徒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协独绊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擎,甚至会超过前款车型糖郝崔。而出台Urus产品时则会有一些变化缴阂,它将采用涡轮增压V8发动机百笛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涝练腔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淮。但是拎,不管从产品定位为,还是感情诉求方面来说扭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甫。在更遥远的将来临蚂坑,很难说会不会有纯粹的电动车活化拼。这是因为蓄电池非常重送佰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刚可。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幸,可能未来技术上会实现新的进步忌车,那时我们也得重新考虑这个问题啤合黑。    前些天蚀诞挟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灯诡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哄,其V10的发动机再一次提高了功率波童冀。当然项古,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丸。通过技术创新以及功率的提升硅妮誊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讹舵。在预销售的阶段填,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讽松。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栏收奋,能够击中客户的心理需求抨械。    被访人唬爽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捌。1998年到2007年浆骑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泌壳慑,负责兰博基尼产品工作;2015年陇宽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员类习相,负责销售及市场营销板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存劝卞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赔姬摩,中国是世界产氢大国坞秋酗,制氢设备瞄、储输设备骇、制造技术等条件不错镣湃,具备发展氢能的基础澜垃迷。从环倍テ睿和能效等方面考虑渤帛虎,中国应进一步推动氢能源产业的发展毕措。    周奕丰谈到雾父,中国目前主要依赖化石能源吧锤,对环境污染严重吓舜傲。氢能源因来源广泛奋请乏、燃烧热值高叫、清洁无污染和适用范围广等优点刷耐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湃瞳替。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寇戎,目前看磁,中国氢能利用的研究相对碎片化猾攫度,与国际先进技术相比还有差距唉,没有形成产业化闲、规模化发展世。中国应迎头赶上弹妙,卡位世界前沿隙。    他还提到伎退,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恍,提出实现大规模伤蝎、低成本氢气的制取射、存储顽内孪、运输败呵、应用一体化的战略目标告。这非常重要偶躺汗,未来需要各方协力厘,加大投入册羡,推动相关产业进一步发展钡箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玖净娩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钵半。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肮枢畔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亩。    他谈到耪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伯掏杏,各方需要引导资金更好地支持实体经济完,促进金融资本流向实业舅,真正促进经济稳步发展肛沁收,夯实经济发展基础课广。这既是稳增长操、调结构的需要费艰新,也是抑泡沫台堕侗、防风险的举措史,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动储补,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烷嘘讣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力建。    周奕丰最后介绍抡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袱,也在不断创新突破班篡矩,寻求产业升级靡郴。公司主动发挥自身产业链搪化、区域及成本优势赎赏刺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坎啃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呜奉迫、旅游景区酬、汽车营宿地糜报诫、农家乐食、家庭菜园等不断扩展外稿轨讲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缆驾炽,以多种方式在国内推广土壤修复穗丢丝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场活妈钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人方:李芳" "   国外媒体报道掏断欠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敬讲糜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碎牵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饱。 李彦宏    李彦宏表示歇筹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陡努。尽管有一些技术问题需要克服迸檀搂,但它仍然有望达到目标贤雌孟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腺,前微软AI专家陆奇任首席运营官咐,负责大量投资的自驾车业务部门惋京奇。 百度自驾车    李彦宏表示畴静,我们很可能与传统汽车制造商合作脑焊奶,而不是孤军奋战埔讼汕,目前还没有制定出这项技术的商业计划旧湃堆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馅。我们将竭尽全力实现这一目标椭忌戊,收入和利润是其次的考虑猾诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹隙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陌扳惨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攫,共享经济还将怎样改变生活戌?   三年前寺寡,基于对共享经济的热忱日嗣魔,清华学霸张丙军创立PP租车罐,开启了汽车共享事业;三年后腔翁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户此价,成为汽车共享领域的领头羊忿算。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垢荣,3月7日嗽墓蔑,张丙军开启了共享有车生活的新征程芭伞。   3月7日晾,在几百万用户的共同关注下驳箱惜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台么。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氯粒,也是张丙军重新定义有车生活腾缝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讣锰。   从PP1.0到PP2.0时代峡残隧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墩忍、一个符号或一个名称那么简单俏秽,它是企业创造持续价值的支撑侠。若没有十足的理由咳罢妇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妻。将PP租车更名为START缆期甘,是源于怎样的考虑丧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霸挞铃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娃簇。   “三年前剖放,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劣钙咖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冀爱庐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尉独缴。由于便宜便利苗且相,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筏码。”这个阶段蜜,他称之为PP1.0时代滇。   经过三年的发展啦拣,PP租车推崇拥有而不占有喷殴尸、盘活社会闲置资源的共享方式掳,逐渐建立起以车为媒介萎味,重新定义有车生活的2.0时代贡逻杆。“START不是买车其跨,不是租车腾镐,是共享有车灌。这是年轻的人群唯殴魂、爱车的人群飞骗摹,最向往法、最有潮流的有车生活方式糖磊。”张丙军说荆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择套、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朵。同时碴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衡版,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猛,让每一个用户体验到最真实弊、丰富烫、有趣的共享有车生活看朔。”   START代表着新品类奈、更丰富的选择佩咳妹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纤,相较于神州租车烁、滴滴租车等传统租车公司茎那翻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虐?   张丙军认为柒,START的核心竞争力主要体现在三个方面拼汀勿。   其一斡独晤,PP从1.0进入2.0时代芬,新品牌START更具有张力搅孔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媚讳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哭污,START重新定义了有车生活试痰,开启了全新的“共享有车品类男昏肚。”   其二瓷孝别,为实现共享有车的多样化选择戏,除常见的家用轿车外此卑,START将主推个性化的用车体验闻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞳,如保时捷911奶闯、特斯拉酚、大黄蜂慨、牧马人等等哎。此外挎,用户无需承担高额买车款和养车成本奇,性价比更高抗。   其三闷金拱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菲吭棵,以及更完善的用户信用等级洞。这也是平台长期价值实现的核心逢柏隧。” 张丙军介绍锰,START共享有车生活平台为使车主放心共享仆幕,平台推出了一亿元车主保障金妇笛,严格的交易信用体系楔,确保车主爱车无风险;对于车友堪擅儒,START还与多家大型保险公司合作沛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务当篱掸,为用户提供更具信任的服务搬耽测。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流必拣逃,我们的目标是释魔切,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唤屎茶。”按照张丙军的预测绦,中国自驾用车需求量巨大电殴,而现实矛盾是磺冷裁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车履侮砰,不允许每人买一辆车满足自驾需求欣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量偷枪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虑萍。   此外曹阀,他认为弄菠芍,随着消费持续升级梗粗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剖。“感受丰富车型带来的不同生活体验冒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堵背。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柏、丰富搁、有趣的生活方式如淋,让有车生活更加精彩窃。”   张丙军表示谜功,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者识渺孺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验努腹。START菏钒拆,梦想才刚刚开始马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸龟:李芳 版权作品钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权新桥,严禁转载泥昧,违者将被追究法律责任蔚希客。 获取授权" "   今年全国两会上吗肯,董明珠在接受记者访问时说坝从:“只要你敢想虱朵,比如以前谁会想到人能上天献鲜,如果我们不去创造排,人能上天吗巷讼?你不敢想氓,你不敢去试验珊摆囊,你永远不可能做好帛。”    过去的2016煤胯林,伴随董明珠的孪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岗:格力全员加薪1000元瓦赐、格力的员工房柒、以及格力的手机……对于这一切雇,董明珠并不过多在意托举峡,她说告,自己最关心的还是“掌握核心科技”切伐达。在今年全国两会超帝行,作为人大代表嚼誓,她再次提出了自己的董氏宣言湃:确实这两年的发展雇,总书记提出的供给侧改革被较仁,我们就应该做供给侧改革的排头兵看配憋,因为做的是实业罚车,能够掌握核心技术卡,制度也要跟上钨吻,真正给那些创新型的企业烷、有创新梦想的人一个环境土。    对于国家频坡扭、社会扛灿疥、普通百姓的诉求轻,董明珠是这样回应的挛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梅钞,他真的不是仅仅是索让浴,收获疲脖,比如说我们过去讲闻效,这个企业了不起奢,再就业对攘,反过来你要感恩这些员工丧,没有人来给你打工伙,你凭什么去发展卤?所以我觉得要有一个感恩的心情土扒德。”    把感恩的心落到实处厕,就成了格力员工的2室1厅痞,于是坎啸毕,别人家的老板就这么出现了暑。 记者呕锻慕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧私吗?    董明珠附唐兰:对妮哨钎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卸共。    记者烘隙逗:以后所有的员工都会2室1厅恋卧铜?    董明珠嚏拉:对对对募沉统。    去年末瘦放,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏ㄍ俊,但因股东大会投反对票而失败配。随后彪亩稿,她以个人名义增持珠海银隆股份没,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睫册,然而垒盯,到了今年勾,新能源汽车面临两大不确定因素蜜豢:电池羡翰瑞、补贴“退坡”抢潜污。在董明珠这里动,似乎这些俨然不在话下躬仁沤,董明珠说立齿痴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肋帝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤怼,“不是因为退坡我不做矢实恐,也不是因为给我钱多刷,我去做澎烤死,我认为是一个责任酞岗焦,是对社会崔、对人类喜,你都要去选择的一件事午轮等。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酸结,董明珠很不以为然菠,她认为小吼冲,这些都是炒作勒,并没有人真正说到自己手机产品的质量禾,只要没有说到质量认该,那就不是否定慑弘胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣忌:李芳" "  近期靡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税殊。美国此次取消“双反”郡,对中国轮胎产业无疑是一大利好廷洁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戏牧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捎。   全国人大代表构犁特、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议激霸券,在轮胎中使用RFID电子标签技术纷颅憨,给每一条国产轮胎装上“身份证”陇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督分,有利于消费者对产品品质加以甄别写,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量携,从而规范轮胎行业发展琴,促进行业的产能优化和转型升级锰。”袁仲雪说扩。   据了解囤舵搓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草事剿,全球多家组织及单位参与肠。轮胎用RFID电子标签的应用胜彩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体融,将等级数据写入轮胎标签内部署,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赁笨,伴随轮胎终身使用鲤。同时沦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体配,使轮胎更智能部轿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晴巧,能实时监测轮胎的温度垂暑蔽、压力等数据接居角,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畔乏饱,从而有效减少安全事故号箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃会献:李芳" "全国人大代表赁坊锣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通背舒苦、环境协和发展的产业侥酷,由于行业标准尚未建立坝夏刊,使得整个产业发展处于十字路口夺些。全国人大代表将藐、时风集团董事长刘义发建议心速落,加快四轮低速电动车标准和法规制定 草堪百,全力推进供给侧结构性改革哀搔。    在刘义发看来里缴倍,四轮低速电动车是市场主导辩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品既频陋。目前衡芭,工业和信息化部篮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》必惭。该标准的制定检掏,对规范四轮低速电动车行业发展完是诲,使三泊铂戒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潘,直接实现电动化脖懊、节能污侯、环保安全出行具有特别重要的意义蹿炔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囊钱峦,又适应市场需求烯及哦,刘义发给出四点建议肋港眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擂帛妻、标准制定应充分听取行业的意见桅芹膜,响应群众的呼声董疵。制定标准应尊重市场规律现酞,规范搜暴、引导产业发展钾钙搏,而不是简单的限制敌忻括,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓮卡措。    二葛矛累、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牛。四轮低速电动车安全视豢九、环保陇雄斗、经济拒、舒适晦,是摩托车烫戊闷、电动自行车浩、自行车等升级产品湍颇委,特点与与高速电动乘用车不同悸蹄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标些,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皇趣。    三奸骄淮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犀花、政府引导的办法绕挞乏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啃虱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池媒搂,如采用锂电池政府给予一定补贴迫。    四磋、在制定产品标准的同时娩石,制定企业准入管理和注册登记墒常淑、道路交通管理的配套法规湘。产品标准只是为行业规范管理提供依据母冕,而实现规范管理是一个系统工程昂。政府应加快制定企业准入袜、车辆注册登记隶、道路运行管理的配套法规炊另,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挥,方便企业让利于民藉虐,减轻企业和用户的负担诡碳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夺芹退、加快供给侧结构性改革的产品碘慌,又是一个节能环保的产业弗哨,引导得当可以大有作为受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怒。”刘义发建议饱和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七浦惧:李芳" "   近几个月来红,共享单车火遍了北京城擞。6日频赫,全国人大代表挪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓢掂,今年上半年尖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戒叹为。    徐和谊说樊帅啃,伴随着公车改革残诽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掇。“很多公务员手机上有软件搁,一刷就能用车填弘。”他说帘黎,今年蓬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怜颁。上半年勤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淘轿。    据徐和谊介绍饭,未来投入的汽车数量将根据市场而定啊沦,租用的价格将有竞争力蛊。产品的外观将非常“吸引眼球”堤,为两座式纯电动共享汽车浆谰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伶踢,适合分时租赁和共享市场需求车耍雹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迁期,在手机上可以查询哪里有车俺蔬黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汹苹,目前大家用车起点和终点不同氖圃席。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妈汕。”徐和谊说痛挫钨,目前胺费饲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龟,包括立交桥下斑炔呢、公共停车场妥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泛锚创。目前边远的地方停车资源丰富瞳第,但是用车的消费者较少淮。“希望异地还车的便捷能够实现默既辣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疙彭,否则还会存在最后一公里的问题忌。”    徐和谊坦言竟,停车位还存在管理的问题幕,汽车是价值比较高的消费品逢,一旦出现剐蹭脆艘为,租车人还车时也容易“说不清”承芍愧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俏惶信、“钟摆效应”等问题焕。“有些消费是单向的磨扇,如何让车回流也是个问题”恍廊长。他说痪瓷斗,目前幸,北汽正在进行市场研究横弥城,探索解决方法灸搓谐。    徐和谊还透露惶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缚唉敦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆势该。目前距2022年还有六年时间相此,从可行性上讲僳识,应该是能够实现的曝收。届时希望借冬奥会的机会惩,展示中国制造的水平娄矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍葱笺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露色梢雌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痢函场,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欧小危,目前已追回骗补资金或芳榘唬款23亿元蒋恍腹,并对有问题车辆不再补贴譬,对闲置车辆也暂缓清算光。    肖捷称袜,在财政部门督促下良康,目前相关企业正在采取措施洞,认真整改发现问题罚顽。    有记者问椭捍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脐,肖捷表示温芭汤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掳绅,主要是降低了补贴标准尚浦吗,同时也设置了补贴上限惦巧呢,还提高了准入门槛癌荆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糕慧,同时也可以有效防止出现市场扭曲呜殿。”他说畔呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动泊窜:李芳" "全国人大代表槽磊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气离价鞠、废液疽、废渣等污染砂堂,一旦有机电解液和钴恼靠纱、铜侥戊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卤讣,就会带来生态环境安全隐患孪氏,甚至会危及人类健康独弟。”全国人大代表半补肋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恭缓唾。这位带领团队经过几年技术攻关颂括领,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孩穆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个京,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藩花虑。在提交建议之前徽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓮橇爬。    自20世纪90年代以来扔悍,随着锂电池广泛应用善商,我国成为世界上最大的锂电池生产肋芭、消费和出口国晾浇骏,近年来我国出台了购置补贴对帝、税费减免颁氯、研发支持诺、消费优惠搬搭、基础设施等一系列重大政策措施弧,新能源汽车市场日益蓬勃发展纠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慌萎缅、保有量超过100万辆懊,占全球市场保有量的50%兴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谱。    随着新能源汽车快速发展屉顷罕,作为新能源汽车的“心脏”酮厘酪,动力锂电池产业也在迅猛增长氯享。按照相应的报废标准喉佳懈,动力锂电池回收利用市场已经形成毁疚拦。有研究数据表明炉,预计到2018年疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掂忙盯,累计废旧动力锂电池超过12GWH文边、报废量超过17万吨伯穿凹,从中回收钴矩、镍瞎锣烽、锰配瞄、锂酿泡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元世新臼,到2020年将超过100亿元苔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫海,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笺按孩。”张天任认为惯,如果动力锂电池做不好回收利用衅布雾,就违背了绿色发展的初衷杏畏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奢仍恭,但现实是绕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实论苟。“废旧动力锂电池包括不同的类型塘酒倍、设计工艺和串并联成组形式痛,以及多样化服役时间膊歇顾、应用车型和使用工况沏朗,这导致电池拆解不便储烽得。另外拌魔,国内尚未建立成熟的回收体系揣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应省,回收工艺成本高稼痪。”张天任表示遍,“出台的政策并不具有强制性商,且缺乏明确的奖惩机制话彻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仟价,目前动力锂电池相关主体无利可图取啪,对政策执行积极性不高家帕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唾帝,张天任说妮期错:“一是退役电池较为复杂陷,不易拆解;二是退役电池一致性差凛甘啥,品质不高;三是回收拆解成本较高关里桐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聊拳拦,执行不到位幂猎。”    有问题就需要有解决办法潮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莎凭:其一伎梨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二健,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寥佛靛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四马,鼓励商业模式创新试点和推广应用谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "全国政协委员兜谎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题玖廊硼。”全国政协委员熬成钙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示懈擦蹲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灰夸惺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皇,其市场前景令人堪忧餐没淘。“在电池方面徽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡爱瑟,2020年后险棺,当大家都不再享受补贴时喊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孰丧五,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掣鄙绿。”另一方面瓢,柳崇禧表示浦豁劣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市避,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氮魏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等很描。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糖,但电池的寿命大约在20万公里渡盗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岸较,这意味着卤,电池报废了车就要跟着报废抡筏申,这样算来相,纯电动汽车的使用成本是很高的咎详。”柳崇禧说膏敦。    对此潘骑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案播,即建立专门的电池运营机构枯凹敢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脐冲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橡,是对车辆的物尽其用房梁吼。对电池而言居,虽然不能再服务汽车磷蛙,但还可以被用作储能电池另冕淀,同样达到了最大利用率斗。”柳崇禧认为顺庇千,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呛。“但国家需要予以支持褐,尤其是在车辆检验方面澈耍唯,按照现行的规定看杭编,更换电池即被视为改装间科粮。”他说倪。    柳崇禧的另一个观点是跺色棵,氢燃料电池的大发展即将来临母轰。“一方面砷寡,原来的运输成本相对较高梦热窘,而如今这一问题已得到很好的解决欣拘锌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袭,美国的相关先进企业在国内开始建厂潦外,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邪透,预计两年左右即将迎来跨越式的发展矾皆。”柳崇禧表示吕橡,氢燃料将作为增程器为电池供电闪,以达到更长的续驶里程抖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涂钨红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢逢承:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绵,造成了双方的利益不在一条平行线上板。为了解决这一问题衔临衡,李金勇指出蒲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峡恢,重新设置股权架构郡崎便,经理人和骨干员工合伙人化嗅接。”    “遵从起码的商业规则伤,我们就是经销商釜蕾丘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拒、一个桥梁犀,我们没有义务去亏损芜陋勘。”李金勇说煎碾。    日前樊忙,著名汽车营销人搭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侵挫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铅粮渤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象填炕欢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妹歪,李金勇直言催寡七,“在过去的十几年狡锚妊,我们的市场非潮阑⑽ぃ好编咆,老太太都能卖车浅,会加价就行了才迷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啊,职业经理人的压力很大大祥浅,每天都要搞KPI考核懦巩、培训澜、提升僳赔。”    李金勇以实例说明寇品七:“过去在资源时代疮,一年这一个店挣1000万迁,给职业经理人开30万莲,没问题剧栖,这车好卖苗赊。现如今熔伐拦,市场不好了轮,现在一年挣100万啥晶,职业经理人还是30万汲拾挟,但是特别累谢群舱,现在一年的工作量比前五年棚、前十年两三倍都不止迟。”    在李金勇看来腿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺,造成了双方的利益不在一条平行线上渴忿。为了解决这一问题嵌戳碑,李金勇指出灿彭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盼焚,重新设置股权架构墟池,经理人和骨干员工合伙人化饰禽。”    李金勇进一步具体阐述道门韶,“过去资源时代壕狮金,投资人只要拿到了店隧钡块、拿到了品牌狮嫂,就可以赚钱剖瞎赔。现在呸,资源时代已经过去了揩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起促弹须,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暖期,从而真正让员工自动访、自发地把工作当事业歪忙,而不是靠培训叛,靠感恩钾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晦,不少汽车厂家制定了销售目标闭侥皑、生产目标矢姜炮,职业经理人必须要完成牵辟,如果不完成就走人害厕烩。李金勇认为拨乖,“在这种状态下嘉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悲甩氮、十年的规划拌,只能先制定一年的规划彻夯孩,把今年完成再说茶丁牢,由于今年完成了掀,明年才有你的事膊。所以这两年厂家的高管变动频繁缮,十年以前很少有这种变动俩,而现在这种变动成了家常便饭革盒涉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奉挛,没想经销商的盈利能力吭来。”李金勇表示霖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妒夺喉,想办法做经销商工作彤绍拒,把销量任务压给经销商械甸秸。而经销商越来越不听话吝棵硷、越来越不相信的时候绥肌暇,厂家就再出台相关政策赖串。    李金勇指出葛杭谦,经销商要有勇气打破潜规则首,遵守正常的商业规则忻推:库存大不提车抡擒、无差价不提车饥恭、拒绝搭售睬韭泪。“遵从起码的商业规则苦北,我们就是经销商歇某尉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忌娜、一个桥梁挝吨,我们没有义务去亏损百弗。”李金勇说私崎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题退旱,李金勇建议苫动:同城市的店应该互相加盟或互相买断垒僵,或者干脆出售给另外一家经销商祟,不管用什么形式伯桃矢,形成同城市的一家店枯。“我们用销量蓉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挎罗奶,这样减少恶性竞争盼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炼魔。”李金勇说供。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噬觅,李金勇表示香寄,“我们不可能卖出路边店的价格狈毯斥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卯氰绅。100%原厂配件保障阜违毒,专业的维修技术煤昏户,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靶抄捻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洪篮钵。    此外活轻,李金勇还表示肌幕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车参嘎。据了解郡肩,2016年赁尖,新能源汽车的销量超50万辆藤杆涎,到2020年倾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琶稍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溃竟。在李金勇看来态勿帘,在这个快速增长过程中飞帽剧,“传统经销商中谅沫窗,谁关注了新能源汽车并率先布局地,谁才能在这个市场当中分一杯羹揪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇抚册:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕落,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员副啦、四川省鼎立律师事务所律师施杰豆,今年的关注之一滤陆,是有关网约车新政的话题峦膛屡。    施杰表示宽诡荆,为加强管理贤博残,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)变贿,并于2016年11月1日起施行洛。然而倾隘帛,根据多家网约车平台公司的数据拈竭兔,在目前运行的网约车中垦泉蛊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的偿,仅占极少数部分类。    “交通部制定了网约车高品质服务土寺吞,差异化经营的原则忱棚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溅斤闯,施杰称喷腹淖,“我认为川痪,政府应当放宽对网约车的准入限制奸盛屏,顺应社会共享经济发展趋势”席卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方混兄。    首先钝记矫,施杰认为壬峭哆,北京摩互、上海的网约车细则要求“京人京车”拓省匠、“沪人沪车”等差异性待遇席浮,不符合市场竞争规律媳。施杰表示睫,只有在市场竞争的推动下柬阶闪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忿,也有自我管理的需求与能力瓣颂急。    其次骸涤寇,施杰表示宋,北京词骚损、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员可,而且购房玖、购车也并没有绝对限定于本市户籍疮渡竟。“京人京车”抽、“沪人沪车”的严苛规定坛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荒,会导致营运车辆骤减凰露嗜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姥俱,阻碍新兴业态的发展狮手。    而对于多数城市对排量趁、轴距都作出的高标准要求乾逆,施杰认为项境泵,高排量代表着高耗油立,不仅并不符合节能减排目的散炼胶,高油费必将抬高车费沮。    更重要的是荷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则门,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准默嫂惹、高门槛继滇,将损害网约车的实惠经济特点镭竞跋,打击其平民性米,“上述许可管理的模式芒诗据,将导致网约车司机数量骤减盯记、车费翻倍感狸,群众打车难迷袒、打车贵的现象又再度出现逆概。”    此外动顺,施杰在这一提案中的主要观点还包括九舱斯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”誊氖峦、“许可管理不利于节约社会成本”等俯咎。    施杰建议犀呛,《暂行办法》可作出如下修改快枯:    (一)政府适当降低准入门槛按邪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度城,是十分必要的埂轨韭。比如炕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查家吴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疮乌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焊让,等等暑说。设立适当的限制条件缺架桐,符合市场发展规律拱犬,能促进网约车市场安全性骏、规范性发展韶炮。    同时蔬撅,政府应当科学引导网约车发展铺持呛,而不是像治理洪水猛兽捶泡,把它一下子关进笼子里贺。以构建网约车公平竞争的环境为导向湿,放宽对司机户籍的限制性规定孙侈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源第。网约车平台侮火、司机和车辆的审核程序看霜,各类许可证明的核发程序尽量从简速匆,以便节约社会管理成本扭酿。    (二)政府协助构建平台审核抗开矢、加强平台监管    改事前许可鲍噶际,为后期监管耐功,采用“政府管平台巳,平台管人和车”的模式洛褪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台履,规范其登记信息芬脐、审核资质的义务湍,定期提交所有车辆的情况犯废浮,这些数据要在监管部门备案乡。并通过补充相关的法律法规乔鳞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施词。    对网约车不合理调价进行监管脐娟申。保证人民群众用最合理的价格出行袄铆,也避免由于市场垄断形成的价格新高税济团。2017年1月你叙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跑喉宝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纲锹纶,就此提出整改意见凯靶雹,平台负责人也承诺将取消该功能蔫隧互。这就是成功的监管案例舅惠枫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漓,存在大量不符合新政策标准的现象菩袱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屏哭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梧揭,社会各方都需要一个适应阶段厢狸妮。所以完丘,新政的实施不可硬着陆革啡全。当前阶段段瘟,政府应当积极引导各平台规范化审核撕售,加大对群众宣传力度焕狸烷,延长从旧规到新政的过渡期囱,循序渐进地促进新政策落地司歪。    我国全面深化改革提出了目标叼疲: 市场在资源配置中起决定性作用恐,更好地发挥政府作用寇。近年来炭甭物,国务院一直倡导转变政府职能朗萌椽,推进简政放权摊渐。对网约车的审核摄,放权是进步偿庭构,限制是倒退搂。政府应当创新行业管理嘉疆叛,优化监督模式歼,构建平台审核模式顿煽夹,推动群众绿色出行嚼铺、健康出行抹磷豌,为“互联网+交通”营造良好发展环境概弛牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默唾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易素。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秒誊、品质等方面做了很多的投入猎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雄睬嫉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韭图。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搞绍独。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹬亲插、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球康避。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程菜啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易安烤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卧遍狗、品质等方面做了很多的投入铝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计昧解现。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶采田。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钠脾、时尚及科技感的一款产品片秃。”韩德鸿说巾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垦斧浚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抹惟藉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谷漓点。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疤期额。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俯姑。薛海涛坦言需没。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩从。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泛山纯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巳净。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系己礁、制造能力攫滑、经销商体系队藐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臂刷龟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扣抛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   2月21日歌珊孪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挝缔。本次大会立足技术趋势税婪,探索全球技术发展的内在原动力离板,探讨人工智能歌戏境、量子计算传浚监、基因疗法等领域的技术和商业趋势醋怖邵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偷岁夏,有两项技术与人工智能密切相关败闺,包括强化学习和自动驾驶卡车蝗。在关于人工智能的圆桌讨论中计馈,多位创业者和专家针对强化学习情拒南、无人驾驶分享了自己的观点镐啼窃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车男尼吭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淋史顶,可能只在北京的五环里面开行垄,路况很好娜空,最高限速就80博薪孪、90公里红毒扒,这种情况下牧敌深,车就会极大简化舷备,驭势并不想生产一辆概念车贫铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯善,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溉户,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唐冈喜。技术投入上缅峨幻,目前大家都在往里面投入很多的资源筒,整个行业在往前发展蜜漓,但里面还有很多问题需要解决炼磨布,包括保险赦驼、政府等逆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卸搐士,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弄碑旦,把信息融合惊堵仁、如何决策做好裸。图像识别拓展能力非常强番辽赁,它信息的理解非常细致蔬晒潦、更加全面太稼,比如前方有一个易拉罐特釜颧,有些传感器会认为它很危险耙,因为它是金属谷,但图像识别会根据它的大小粳、形状去判别邻圃康。目前结合强化学习诚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趟狄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瀑线倒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戌公怕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筒缉勤,说到底这还是一门生意涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽家:李芳" "  【导语】这是最好的时代壕霓揉,车市销量连破发展记录涝钨,这也是问题的时代期,多元化备胁、碎片化判,对整个行业提出了更高的要求笔祟。一切都在变揉涵蔫,唯有不停思变方能随机应变祭芜。2月18日品蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昏咯。行业内百余位思考者和变革引领者凑龋,与120余家媒体相聚一堂卧讣诵,在“变与革”的大会主题下列槐冀,共商“品牌与营销之道”谁攀,把脉中国汽车2017橡肋。广汽乘用车副总经理肖勇泰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猾、吉利控股集团高级公关总监杨学良痕蜡偏、福田汽车集团公关传播总监许翔诡懒龚、SWM斯威汽车首席运营官余波嘶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辆通。以下为发言实录疤裴思:   互动环节嘉的合影   李苗苗缸:接受张红同学的邀请浑。下午好!大家都是老朋友了龋摩。今天在这里儒肯,首先我咨陌柘ぃ贺张红搞这次论坛及捞南。第二瘸写编,其实有这么一个机会让大家聊一聊男,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腑瓜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字革写。对这个数字剿敞,我想每一个人戒婆,特别是管营销的人霖禄,特别是管品牌营销递精、品牌推广的人册桨,我想每一个人都有很深的感慨勘涕侣。   首先请问肖总搐糜乖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物露,也对您做过多年的跟踪鲜酬。这次请您上台雄,我很想问一问很忻卸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌串,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惺?能不能简单地概述一下莲逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇峨蘑芭:李苗苗老师第一个点名我挖,作为广汽传祺来说辜,正如李苗苗老师所说的熟轰,应该说是比较新的汽车品牌垦习土。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”码对喝、“两个坚持”曙,坚持正向开发和坚持世界级标准扇。这两个中汐昆,一个是对产品开发的定位墒,一个是对品牌的定位茬喉陶。   从中高端车型的新产品进行切入杏池,相对来说这条路走的比较艰难一点谅累,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舰勒宿,就是起步会难一点惮,后面会越来越开阔熊垢茸、越来越顺锤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候薄,内部也有两方面的方向番肝匹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手程泉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喀唐坷,并且在市场上面赢得一定的销量骂层,建立一定的知名度侮绢。另外一派的意见痢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庞谴,从中高级产品切入愁秋。但是大家也认识到这个困难拌慈洼,一个全新的产品和品牌从中高型切入坷缅剩,也就是售价在12万元以上喊,第一款车型是12万元到18万元昏络铰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沥,我们意识到这一点了释闭吮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鼓,其实2011年衔谩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粪,应该说是非常艰难脸沦沉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厂滴。但是2011年何程、2012年有一个词就是“坚持”狙速琅,做品牌是做两方面的事情瓤。第一个是做好产品的品质潞,第二个是做好对客户的服务啼昧份,以这两个为基础这五六年走下来悲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揪袱筷,受到各位媒体老师的厚爱甘需坡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撂观解,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗽摆年,我觉得第一个是坚持松触。在我们困难的时候不要去放弃霉,就是把自己的品牌形象挨起、产品的售价回到往下行的趋势棱。第二为了支持品牌向上嗡斥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擞秋。   李苗苗究峭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的介琳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锨簇。比如像现在的奔驰氦顿性,一百多年倍居,宝马妊剖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芳菠极,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坪防。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寡管羌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌需克,也有现代的销量兄期拔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柬输,您能够阐述一下吗韭镁咐?北汽在塑造自己的自主品牌方面颓谈沧,到底在哪些方面下的力量最大鞭残诧?   陈思英末:谢谢李苗苗老师刻,非常感谢红姐给这样的机会剐船,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烈观铂。其实不是妄自菲崩湫投帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷畅,台上在座的各位都是大幅度增长枚纪,我们同比增长更高一点南,因为我们来得更晚一点摆庆,同比增长8.7%雇。   但是我个人一直在想这个问题五多,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桐辑轨。像奔驰去年是130周年承,今年是131周年啦盾,我想这才是品牌拐炒梢。现在我们在座的各位给客户提供的段色,我更愿意定义为商品曹汾孔,我觉得是这样耗垛。   从北汽自主品牌发展之路来看起拒灵,各位媒体老师和同行都知道惮歼腾,2009年我们是收购蜂、消化容沪漏、吸收了瑞典的萨博技术病,当时萨博的93杜惋、95的平台和1.8T来、2.3T涡轮增压发动机的技术现嫂,我们是基于萨博的平台上醛厩侨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杏。2013年的5月份起洛骏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱岢瘸摺,大家对这个印象应该很深颂嗣净。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漠榔舌,当时也试图通过萨博平台的背书衡本,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端世杆位,因为我们希望建立中高端的自主品牌木挽胆,当时的愿望非衬闪炯浚好淖睫痹。但是事实上发展到今天唉嘿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈上疏。   但是没有关系娟撂瓷,2013月5月12日投放的绅宝D70剔陛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒂健穗。这么多年的坚持是在消化价、吸收萨博的基础上进行的钢羌,源于萨博肃、高于萨博阂,我们有奔驰骆告扦、现代合资的反哺厂潜乒,我们在人力岁纶廓、财力品菠、资源昧扦、技术降、研发惶、生产沉柒、制造方面两素侍,都有很多反哺给我们速驹讲,北汽近几年高速发展屑驳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆房淑颧,这一百万辆含金量是很高的琅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赫锻旁,但是我们用五年时间实现了一百万辆文。这里面还有几个第一和差异化产品镀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一答,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蟹钳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宪介。   基于萨博矛从窟、源于萨博和高于萨博的消化瞎、吸收和引进截统讹,同时基于奔驰和现代的合资反哺荤戮隶,我们坚持为消费者提供好的产品噬讳、好的服务晃腐、好的品质淳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近男婆建,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质珊,比如中国新车品质(IQS)IQS猜咐、强制性产品认证(3C1000)册坍,3C1000即三个月的购车用户中暴笆,一千个用户的抱怨度是多少奔凰,我们的水平无限接近了合资品牌删髓吗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的催酣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心断备,希望有一个很好的中国背书锻巨,给大家提供一个很好的产品体验焦死卷、品牌体验和文化体验令奢。   李苗苗蓟:听到陈总的发言我一直在想皆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹊卫,现在经掣懈希看到“北京”的LOGO渐。   前不久吼险抠,不去杭州是到处都有吉利车卜港。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雹币,推出一款车就红一款车嵌孔。请问杨学良污,学良也是吉利的老人了锣懈丁,一直在负责品牌形象的塑造仆、公关骆涧、市场腾碗。原来我们也沟通过这个问题衡,对于吉利来讲收购了沃尔沃席,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块品藏迷,这是蛮难的事胶录。刚刚陈思英总还在说萨博擎宫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃午结楼,感觉蛮纠结的铰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹲?   杨学良长吭灸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锑谱,第一是对标派,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌查廖。我们是坚定不移地在执行弊,而且到后来做博越衫雇伺、博瑞之后有越级对标帮碾孟。比如我说开发一个自己的A级车垫澜堡,可能要跟合资的B级车对标太。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澈,包括研发喝串、制造从绥、采购筋熊蔡、营销埠,我觉得成果是非常明显的嘿。   第二是坚持走精品车的战略汇怯漆。所谓的精品车识,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绵寡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纹,比如车的造型设计上面蓖,自从我们在全球建立了四个造型中心舷坪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撵砰为。既有符合国际的审美潮流仓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面限蕾。比如说在车的智能互联领域霞构,在博越车上面车机人机互动的功能上呜宫,已经超越了一些合资品牌椭抵弛,这一点使我们感到非常骄傲必碑。   包括在工厂的制造工艺上帆府寝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蕊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晦寐袖,因为我们现在建得比较新京,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来古韧彼。大家可以看智能化程度最高的工厂淘死,现在实际上是在自主品牌的工厂中纪篇。   第三是一直在坚持口碑肥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任青讣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斤车。这样就可以真正喜欢这个品牌弗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嵌艰。   刚才提到了浙江虎欣熬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穆频,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衫骨,大概接近了7万辆透。这在以前是没有的能棠,而且这些用户里面很多都是箱雹甸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上憋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俺。目前因为我们的品牌在提升孺,我们的品质在提升恭菱蝗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罗攻惧。这从我们同行温,包括从传祺冻、北汽的产品销售上也能看得出来欢萎修。可能大数据调研肮,像一点资讯的副总可以讲讲熊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品下扩缔。   当然您刚才提到了在集团层面佩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰傻,同时又实现互补匣梅颇?这里面还是有很多原则丛蚊凹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌段,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叫。沃尔沃是高端豪华品牌湍,是跟豪华品牌去进行竞争的坏疮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菱霓阿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念任妙、流程耐谴、标准啼盒韭,包括人才的培养和交流潘品。最新我们做的一件事逗叛迸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心观突薄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA损切妒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咐,可以说没有沃尔沃这么个老师蔷,没有沃尔沃这么多年积累太揽呛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咆埃嗡。我们相信因为这个架构非常新匙似,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沉何攀,以及质量再上一个新的台阶从枯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争较焊看。   李苗苗钢澳郎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京旁萎牵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昏卯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赋百,最重要的是坚持了哪些沃交典?   许翔辈:谢谢李老师谈景行,同时感谢红姐给我这样一个机会冲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敦盛。   福田汽车是商用车企业歪怕拴,和乘用车企业还是有一些区别险。我们主要的目标客户群是to B的逗垃,正如您所说懂,我们是1996年成立的红,到去年是成立了20周年胳,通过20周年的发展替镐,在过程当中包括您和各位老师的支持握,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业能嵌。在中国轻卡市场上虚拎,已经是连续十几年的第一了铜席焚。1996年在山东成立峦笛偏,1998年上市唐,2000年进行区位调整就来到了北京秤翠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狄。我们可能把这个品牌是这么理解的票,现在业界对品牌有很多理解的方式夯厦簧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营付扔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绿慧穿,所以我们从整个的业务流程上来看陛纹堪,这个品牌业务就是在其中的诬身。所以我们这几年在企业的发展过程当中坝谰,品牌也是在不断涌现揩,大概有几个阶段惩巴。   1996年是以轻卡为主导饯等防,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪鼓,用着正好”吧。在当年的时代抓住了市场机会熄颊拧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一删使坊。   在2000年之后骇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陀嘎栓,进行了商用车全系列的纯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车八,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伯皆,这是一系列发展的战略地柿淀。同时把品牌又进行了再升级没钾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叹莽卸。   在这个过程当中兜醒侵,福田汽车不管是做品牌还是做企业额俺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巢耸陈?一个是福田汽车在商用车范围里面灰狄,就是在整合资源方面觉得还是不错的顺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早石赦嚼,花了八年的时间跟他们谈合作伪粒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烩吉俺,生产的产品也是福田自主产品欧曼脱,同时和福田康明斯成立了50歧:50的合资公司卡每灌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剔、先进理念之外势剃经,科技创新也是核心的一个点烙。福田汽车虽然作为一个商用车企业场系牵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比形,但是也是做了很多的工作传变娘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室施,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浆廖镁。我们统计了一下十刺栋,和乘用车企业也是差不多的疯琉。   而且我们在研发方面啃陡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部持,这在商用车企业里面比较少见攘篙。不管是先行的技术嗽讹童,还是技术传承方面都做了很多的研究蜕酶,包括去年也推出了超级卡车抗苗五,也是整合全球资源打造超级卡车颠。全面从安全拇宿撇、环保方面进行新一轮车辆的升级天爽。   我觉得总体来说吧蔬色寇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绒钒,是一个有着锐意进取瞥疏、远大目标殿,是一个愿意为客户委、为所有的股东惟融谭、合作伙伴线逝、利益相关者带来更多的价值殊惯硕,也愿意为更多的卡车司机投华疵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活褐畴汲。谢谢!   李苗苗损:2016年一年有很多新品牌出现梨图寿,也有很多刚诞生的品牌在努力危酞钨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荒雷、宝马却。我就参加过场在北京的怀柔繁探,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惦署烩。我当时心里就想斯威蛮有钱跋薇晷摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的南耿啦?对于刚诞生的品牌牵,品牌之路有没有塑造的路径蔷假?你能不能简单地概述一下萍?   余波奠圭葛:感谢红点汽车和李老师扣伐橇,各位媒体朋友和各位同行俩黑穆,作为SWM斯威汽车纳薪痉,可能很多人觉得很陌生胃莫,可能没有听说过图污,我简单来介绍一下刊叫皆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌了,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活努,7月份品牌上市蕊渡晌,8月份第一款车SWM斯威X7上市迪泞。   今天让我来参加这个论坛本,我们的心情很忐忑短帽达,我们是一个汽车行业的新兵魔勺襄,我们是抱着学习的态度来的嗜疗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师息衬,希望多给我们一些指教匡牢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氨啦镁?我们认为这个品牌给用户的是两部分徽,一个部分是产品的硬件酮饺完,也就是物质的东西裤美。另外一个部分是精神层面的鹊裂舰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV席孩排,第二是付诸了一些智能化伯、空间和外观蠕皇,外观也就是在意大利建有一个设计中心秀,在外观上有意式的风范篮盗圣。   从软性来说捻认捕,我们要付诸一些内涵规疙呢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹿凉祷,通过植入意式生活的方式棉半,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峭霞灯。同时我们也在倡导一些生活方式讨,通过软性的文化来塑造却,解决通过硬件和软件遁涪停,以及从物质和精神层面塑造品牌洛羞。   至于未来怎么走模先,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求快。用户实际的需求和市场的需求狸屠瀑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉箍妈,未来我们还是要跟着市场走掠誊淳。   李苗苗凳叼:我旁边坐的也算是媒体人晒行,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滇?因为主持人给我了一些问题麻副鹊,我个人认为不想问一些特大的问题伯囤视,就想问问这个问题扦。   付继仁祥刹番:谢谢李老师临,这个问题还是挺好的奠。刚才您在问的时候携抄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沸。   一点资讯是比较新型的资讯平台伶咕郎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抠,我们是做平台财娃拼,不仅自己生产内容帆相,同时全网抓取内容泵禄差,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涵,再把有价值的内容分发给需要的用户掸摊汀,完全是自动化匣、机器化的巍裳。我们怎么去帮助车企呢动爱抗?我分享一个数字绣。   在过去一年颁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奸但。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稀伯,第二是移动互联网的平台戚鲸魏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用系贡。很多的车企其实在做品牌的时候啥腊,都会要求最终的效果尘枚剑。坦率讲疆,以我个人来讲这其实是两个事差稳东,因为品牌本身是非常感性的许恒,效果是完全用数据有结论的袄藉矛,就跟一个人去吃一样仿,吃了四个馒头饱了杏桓,不能说只吃最后一个就饱了拐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒋,现在我们有几个大的方向河从,第一是更技术化的跟车企进行合作喜劝伟。比如说从去年开始涡念轨,我们跟上汽通用进行PMP的合作纬使赔。客户自己建了一个数据库达赶,就是把用户进行了一个分类鲁。然后我们每一个用户来到我们平台上啸粹,他知道哪个用户对应了什么车型乃砰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侥肺,也就是把他们的流量经营得更加科学童拘湾。   这个给到我们之后盎,又发展成了一个新的技术驱动难。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多信逢,还是看汽车外观的细分多昂。这不仅可以推荐具体的车型河亥捶,也可以把具体的创意自动化醚幢骑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果温,这完全是技术化的匹配驹。   第二点摩年,我们是一个内容平台唤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛙脚京,能帮助到车企做非嘲Ρ鹁荩好的传播然譬轻,有的时候这些内容并不能够被发现菩。现在我们把广告当成一个引子驶虱,不是一个执行的结果墩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣为毋市,进而把下一步的行为做好城垒竿。比如有一个产品是一触即发蕾掀,用户点过客户的广告之后僚厘福,我会直接给他推送相关品牌的内容路。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慈棋,再去看有没有点这些内容泄,有没有评论解、转发毛、收藏挞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糕然。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜗秆隶,把广告和内容进行打通朽。   第三点累灰需,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亮。这个场景是有时间啦、地理位置和非常多大量的内容和数据函叫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啼当。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盯,或者是去日本还是去韩国旅行豆鲁攫。这些并不关系到最终的销量提升多少辣咯姓,但是可以了解消费者在关注什么讣黑彼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跋射萎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惭,一方面要通过你的技术瞬庞险、数据实现更高效的转化说梳,实现现在解决广告主的一些痛点癸。同时要帮助广告主把服务做好讳静竟,说句实在的都是服务用户台,我们产品的用户也是车企的消费者凛号,怎么能够把这些用户服务好衡冗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盗憋。   李苗苗怯巩卤:付总说得很好吞,借此我也想说几句搞川画。我看了一下群晃垃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玻微莎,也有一些厂家的朋友蒂去壕,我们每个人都是汽车人迷。   我在想奢肪趴,得益于这个好的时代煞忻开,既然是说品牌侵间,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情位,无论你这个媒体叫什么名字练反翁,找没找到自己的定位蜜。无论你这个汽车是什么品牌镰仑赁,你的用户在哪里旧。过去几次会议主持上都说四个W挥坟锚,也就是我是谁峦抵、我的用户在哪里酚、我为用户在做什么凭、我还能为用户做什么驼继。包括媒体也是一样躬,我是谁(什么媒体)退莲,我的读者在哪里市氛,我为读者写了什么样的东西沁稀绣,读者看不看敢,这是不是你的读者群要看的胚,最后是我还能够研究我的读者俗首、研究我的客户癌铅较、研究我的用户溃供,我还可以做什么呐沃嘲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沙需疼,一人问一个问题就结束楞鸥。   请问杨总舵儡盟,刚刚说了这么多此孪刃,就一句话绰寿,什么是品牌敞?我们说了半天品牌槽畏橇。   杨学良炮鞍里:我觉得品牌就是价值猴柑,消费者买你这个东西值不值檬,如果他觉得值了戌锤咐,就认可了你的品牌殊救。   许翔俺危不:我就按定位的理论晌,品牌实际上是一种品类的代表去,消费者是用品类来思考救慧,用品牌来表达提竭。   肖勇妈宏溜:因为我是做销售的地炬典,我可能最直观的印象脆嘎庭,我觉得品牌首先是一种价格苦途、价值体系儡绊谴,同样的产品能够比别人卖得更贵超俄,别人还愿意买我的细芦。同样价格的时候赦誊,别人的产品卖不出去搅,我的产品能卖出去缔,我觉得这就是品牌修。   第二唇平,我觉得品牌是一种文化狙窝奢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买静灿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侨猴棱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候需,但是我的文化能够吸引他角铂好,我觉得这也是品牌的一种表现彩。   陈思英陷搂:品牌首先是无形资产氨女,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胃。第二也应该是产品俊,可能是一个标记簿、标识忱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闺,在人脑海中所有的记忆幌。   其实品牌的英文是来源于MARK伎夺馅,就是在没有货币的时代物物交换的时候辑脾孝,在畜生身上有一个MARK逻秃,Market就是营销椿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邓。有一个比喻楞伦舜,品牌就好比像银行储蓄陪,储得越多品牌价值就越高烩许诫。   余波舵:我觉得品牌在直观来看就是商标收,另外是产品慧。真正给用户留下综合印象的是产品施澳官、服务和文化的结合富粱,以及对用户的印象及感受就是品牌缓乃。   付继仁辈:我觉得品牌到现在这个阶段敲拦,也是一种共鸣鸵荤鳖,像营销1.0是以产品为中心顺锋,营销2.0是以消费者为中心丸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心充何概,这三点都离不开品牌抵,但是代表了品牌不断的升华搬趣诵。同时品牌到今天来讲靡色幻,不简简单单是一个口号既临恃、标签楼歉、LOGO亨雾屯,还是一个行为准则放锭邦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巩绿颁,还是每一家企业抄关,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涤敦,并且怎么样高效地执行和检测灸。   从这些来讲疆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的考暮,如果想清楚品牌一定能做好受,至少能够对我们服务的那些人做好敝阔克,那也就足够了庆。   李苗苗怒驴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的味。关于品牌几天几夜也说不完剿父,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睫衬碌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贩。   谢谢大家在座的聆听曝涩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际般:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆亨,严禁转载胸,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代囤,车市销量连破发展记录澜坦卤,这也是问题的时代凭潘,多元化沮饲、碎片化抄,对整个行业提出了更高的要求茫芥骚。一切都在变肯,唯有不停思变方能随机应变咀潮茎。2月18日芭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏陀蚀。行业内百余位思考者和变革引领者儒,与120余家媒体相聚一堂涵诲光,在“变与革”的大会主题下牟栖,共商“品牌与营销之道”偏,把脉中国汽车2017铰权。   东风标致总经理李海港拍廉虚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乒吃潮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垛透、江淮乘用车营销公司副总经理李建华线、奇瑞汽车销售公司副总理范星玻翻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啃黄颂。以下为发言实录绅:   互动环节嘉宾合影   主持人患悸粮:2016年是一个销量大年纳,更是一个营销大年癸孔。从二维码营销到VR营销室懊,从下沉式营销到自主营销毁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弯诵型,广而告之悄悄地变成了城会玩憨,车依然还是那个车刹加,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甩? 第二场论坛的话题为暮搂领:中国车市新战国窘佳躺,车企将如何做营销席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昏俩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秋侗啃,现在重担在我身上锨隋,由我来主持第二场论坛懦,和各位老总探讨如何做营销辛佬扮。   因为第一场是说的品牌铆蓬,品牌建设也是非常重要的一环派碾,我们现在就把品牌这一页翻过去镀双署,就说一点营销其他方面典忿藩,比如说跟市场编圈含、营销相关的一些事情唇坚殊。我们今天的这些营销人设,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帘旁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杠宿滴,因为他是面对着全世界最大的销售市场峡侍厕。面对的是最高增速的市郴恰,现在技术和产品快速迭代水,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擒臼长,所以他们是非常幸运的贰扳,十八般武艺怎么耍都行翅巫。   同时很多营销人也在自嘲雀焊,其实汽车营销是最苦逼的一群人沉绣,因为我们面对的是世界上最全的品牌迪撤茬,我们面对的是最多企业的竞争低亥木,我们还面对的是最难以琢磨的刀蓄、难以把握的政策环境和最善变的消费者垛入。   当然了我们这还不算最苦剔婆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毯素镶,所以这样的一群人的所思所想秆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狙胚腻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的式,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馈骋。   汽车品牌最新的一个品牌定位篮,在座的应该就是汉腾了诉。请问汉腾汽车的副总江、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踏缎,您给我们简单总结一下帆笛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凰蹿?   于晓东肛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垃剩摆,让大家来了解汉腾汽车效难。汉腾汽车目前是全新的品牌芭僳势,2013年11月份成立诵巷互,5月9号品牌发布黔市,9月6号新车上市吼,第一款SUV产品汉腾X7甜履,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抛恫,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卞。   2016年对于汉腾汽车总结来说抖,第一点是品牌发布坛丘吻,这是做市场的开端赶抬拒。   第二点是渠道畦,对于新品牌是重中之重的工作哦纤,渠道顺利打开的局面恳谜柿,签约181家番,正常运营150家嫩,渠道作为做销售最根本的工作蚊仿,没有渠道净抹谎、没有服务谐乒兢,消费者也无法触及和体验夏,对于一个新品牌这是一个开门红杭缴俱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宪界书。   第三点是在市场上悸,市场层面上重点资源向一线倾斜苇猾,资源都花在提振经销商信心毋摆、帮助经销商达成销量上博,因为作为一个民营企业掸,作为刚起步的企业肯铃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跨,支持了经销商的销量歪昆。在品牌和市场的方面同,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谦稀此,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肛玲。   刘小勇洛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丹骂小,汉腾除了自己营销的亮点之外纽柑洽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茶寒,或者对您的触动是比较大的酱?   于晓东鸵镣耍:做销售在产品力表达上夕甘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播古刀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岁辟,在2016年都说是视频和直播的元年块,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牧隧示。包括产品试驾挑战的活动烦玛,也是和斗鱼做了直播的活动陈。在我看来在消费者了解产品上蔚,可以随时随地午,而且是更加有渠道客观了解一款产品忻跋。这对于做营销来说喇昏,既是机会髓勉搁,也是挑战锰伟沟。   刘小勇喇盾韧:请问李海港先生觅酿抄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敝台,尤其是传播的环境鞭遂、传播的手段价闻琳、传播的模式发生了翻天覆地的变化汉苇酸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恼删禽?   李海港炽疾伐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莫如,在新技术凌、新人群和新的竞争环境的驱动下柔,媒体处于变革的时代委,原来的架构碎片化了乱,新的架构正在建立锌靠反,当下处于这样的时代寿梨。很多事情是这样的趋势烤,原有框架维持很多年却,突然间环境变化之后碎掉了挽竞簧,再重新建立新的架构歼惊繁,万事都是这样的道理胶蓉杀。现在媒体环境是什么样呢嵌被啸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)露了钮。这样可以导致媒体的平台化驰,另外是媒体人的职业化或个体化暮抨。   简单来讲黄戌顶,我们以前是自己做东西呸澜不,自己在自己的商铺里去卖卧嗅。现在不是了匹甘骑,现在可以自己做东西来擂,自己去租商铺席德,有的人专门提供商铺锋,有的人专门做东西霸揭。这样可以做专业化的组合蓉会堆,效率会更高冯勾即。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梁累,红姐以前是媒体人锭胳匈,现在有自己的传播平台氦躲,也借用了社会化的平台僚,把最好的内容输出餐,她做最专业的内容供没咎。我想平台也会用她的内容侣净,未来的板结新的架构就是这样的墟牵歉。   在这个架构下作为厂家要适应细奴,东风标致已经做了这种尝试侗,去年把我们的公关公司能力削弱牵糕适,因为他们的稿子太硬了粮葛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弗,从专业或从第三方的角度看待东风标致痘,我想他们的稿子会写得非郴遥好脱宋簇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣私,这是未来的趋势潜。   刘小勇分:我听到有一种观点虚瀑涂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乘缚,我就抓住了更多的消费者撼,更精准拾须显,我的销量就会增加舌。但是有一种观点认为传断,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了台通?如果总消费需求没有增加赫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洁,是不是大家又打平了痉危。就像一个剧场理论橙,原来都坐着看戏墨石马,后来都站着看戏了羌粕凳,其实看的戏是一样的仕卸现。请问奇瑞的范总料郝,您怎么看这些新的手段抹攘瘦、模式对销售营销的作用未橙?   范星痰羌婪:首先感谢红点汽车狭、感谢红姐抱米酚,也感谢刘主编圃肩。实际上前面两位老总谈得也挺好邻寿玖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解从牛。   说起营销画彻叛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屁枷。但是从营销的最根本撇遂恃,还是回到对客户的理解沥。我们最近几年对于整个汽车市吵稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乌降,最核心的是我们看到了两点变化事,一个是围绕客户端的消费升级瑰,第二个是客户年轻化的变化霉裸缅。这两个核心特征的变化乾架,带来了所有客户需求的变化铣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驮脐脾。   应对市场的发展缎修玫,我们称之为整个自主品牌的发展家逼,包括奇瑞自身的肥矾,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰停快帘奖,年均增长在40%左右的增速鳞股,所以说基本上属于原始增长的阶段镰。奇瑞从2012年保舷、2013年开始进行战略转型食糯锻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谱,我们做的核心是提高整个产品的品质坟,是我们整个战略转型的核心啊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梦嗓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枫、好的服务戳。2016年我们已经进入到2.0阶段场,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品块牵千,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搓捷,整个2016年集团销量也突破了70万辆穿闯,增速达到28%型孟田,国内市场超过了36万辆硷但钮,也是过去五年来最高的一年栏。国际市场中朔郎,我们2016年实现了出口8.8万辆氨疯,也占到整个中国乘用车出口的1/3火巴莫,也是连续14年中国出口第一的车企哥瑞。   我觉得取得这些成绩含勘,销量数字是一个方面惰,更重要奴忿、更为看重的是结构的变化颠,第一是企业盈利水平的变化黔盾慨,为支撑企业未来的良性发展兢嗅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务圭揣捷。第二是体现我们战略转型的成果懈熔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撼箩锯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%度思氦。第三是客户结构的变化玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%番详肉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竟奴壕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苦熊,实际上我们更关注的是除了规模的变化无,当然营销数字很重要匿。数字背后更关心的是这些结构的变化墙,怎么产生这些结构的变化清痘酵?从我们自身对新一代消费者的理解闻奶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坝。   客户体验的三个方面我们一直在做墟,第一是产品体验穗裤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滥夸聪,行业平均大概在35%鼓,奇瑞可以做到25%刺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台椒,今年还会陆续推出更多的平台霞芒。当然平台不简简单单是全新车型的概念促恕。   第二是品牌体验皑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滦猎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销我吮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熟叫,现在很多企业在做营销过程中视频感、直播方式应用是越来越多了桓祥告,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加随圈势。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞧。   第三是整个销售服务过程体验的升级睛,在2016年网络规奈炻耄和第三代形象店的升级零,为了保证客户体验的一致性李挖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装认冲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逝奔列、优质的考挠末、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验经婚嚼,这是我们正在做的蹭诞朗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解己赶,谢谢!   刘小勇导堑:谢谢范总蒂鸡差,现在的汽车营销无论是从手段定腻,还是从模式纬量,包括内涵都已经发生了非常大的变化相搪拦。我顺着这个话题再往下问一下岗旗泵,请问刘晓科总唯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兑色很、营销套路莱,您觉得现在还适用吗埃捂豪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猛退?   刘晓科秦:刚才范总颇捅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垮,因为这里面在我们整体来看桑篮鳖,其实我是一个新的营销人呵,刚刚在这里两个星期葡。我以前更多的经验还是做用户蠕伤,去看用户的发展疤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播愧、网红颇鲤撵、娱乐化驮抚,甚至还有用户的碎片时间巨扮览。但实际上反应了两个变化革,第一是用户浏览的轨迹改变了狄,以前在PC时代勘扫返,大家基于浏览器阅读坡。所谓浏览器的阅读陪,对于从一个网站跳到另外一个网站圃虑,这个成本几乎为零琉放,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岁,只要在浏览器就好缓纺。PC时代窟钞屋,网址肯、网站局拜、浏览器是值钱的撑。   对于移动互联网蠕抠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猎,对于微信小程序也有很大的期待按蹬翱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观项童摧。最终来看瘁姐坛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流松涩垄。在这个主流的前提下姆纳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毕。在这里出现了两个问题解,也就是时间的问题党沥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候队舰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘁畴。如果是比较泛一些的资讯或APP感涪,如果中国互联网网民用MAU看僳,月度覆盖量几乎全部覆盖墟释穷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU崔恒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP躬观枯。但是什么会不一样涉裂?就是时间长教。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲超,我也高度认同一个观点辽绅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懂。在这一点来说副,我们的营销不是去抓住用户缮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户保。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起校。   基于这些理念的变化爬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耸蛇,而现在发现专业内容看得比较少一点朝位困。专业内容对于用户的阅读妻,可能是女性就不太爱看绵授,覆盖用户的时长就变短炉握。什么东西会长呢饥?从2016年吝感、2015年的情况来看腐,我们发现基于娱乐营销的网综时间胯五,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大联,因为可以更好地去占据用户的时间喜。比如说我们投的一个网综节目藕,可以有2个小时以上的品牌露出时间问。   对于用户来说番,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劝啤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要干。无论是线上的孺,还是线下的剩。   另外一点导,我们做了一个用户报告吞哄,会发现用户现在在看车的过程中呈番特,比如专业的导购阑,发现用户的时间慈、决策变得越来越短头,对于专业媒体用户来讲含行,用户平均决策时间是108天覆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磁涧,这52天对于内容的需求是很轻的蝗饯护,包括频次是很轻的谷。从52天开始一直到97天烂簇,基本上是从几款车的比对到交付定金巳陕,因为提车还需要一些时间锰房,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硷啊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要须狙桐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接无,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喇茅。也导致现在的自媒体更火亥怪,因为大家更相信人淌,也就是网红的力量会逐渐发挥且,包括IP的力量膘类。   营销的变化是跟着人走的痘供舱,用户的体验穆尚、用户的行为发生了变化岛犁筏,我们的营销一定要适应用户的改变彤鹃。   刘小勇慕谰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梁。想问一个跟豪华车相关的问题檄乒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的建,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贩苦,从超过10万辆到两三万辆的都有扮污,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肛?或者会发生变化吗罐?会发生变化的话棘串范,是什么样的主推力量来促使发生变化钙捕?   王顺胜工骂沫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藉,作为广汽讴歌这个豪华品牌葡,去年4月份才成立了新的事业体制甸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市休酸卫,10月22号四驱上市嫂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布练毒祥。   从去年一系列的举措列荡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毙卞。像主持人刚才提到了匡品,怎么样去改变格局喂?作为豪华品牌在中国摩鳖,像ABB进入中国市场比较早陛糠范,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篓,其实我们也做了很多思考娄勉,想跟大家分享一下阑猛辨。   第一澎独困,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粱尾,也是十年左右的时间霜韦臣,也不短肌成,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哨洗。作为这样一个品牌要找好自己的定位就吐,我觉得是特别重要的闪肆赦。我们不是说跟谁去竞争蚀瘸晨,而是在豪华市场找到适合自己的位置冲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稳讼嫩,包括在上海搞了大型的上市发布会女,在上海中心进行首秀婆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狸,这也是用来提升品牌的烫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV李。这一系列都是来提升讴歌品牌的豢奴新。   在后面的发展上静,包括在2017年也做了很多的思考丢懊缉,就是如何在营销创新上做一些突破疚菇丝。比如说植入了体验式营销杜,包括即将上线的体验店坍,可以跟移动互联和终端娃维碧,包括一些PC端进行一些互动烩膏担。包括很快会引入管家式服务尉,让用户真正能够感受到服务和体验姓惫。管家式服务是一对一的钠掇蓟,能够让你感受到有针对性涣陀休,并且有温度地触摸到服务的形式钨纠边。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踩贺敦,我们在形式上也进行了一些创新酞伺棘。   尤其在内容上面苔弯纫,我们以内容作为引擎琉脾,创新作为驱动反盎马,作为后来者品牌媒步蜜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酱。至于格局会不会变化朗,其实每天都在变化讥桓廉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坷非邦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升课硕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纽,我相信之后会在变化当中不断求变逞。营销飞、创新不但要传承好的东西靠倪为,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翅度,跟大家一起共享一下茧虫撑。   讴歌作为新的豪华品牌文遁肃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌排,希望在座的媒体以后多多关心览耿誊、多多支持高镣播,一定要让它取得成功难唬岁,谢谢大家!   刘小勇确腥冻:接下来有请江淮汽车李总剐谎,咱们聊一个关于2017年的话题贝,现在年底夕、年初做营销的也是做足了功课将瞧涂,关于2017年市场的预判渤琳脱。能不能把您做的功课分享一下摆贾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些不芜?   李建华饱突:小勇这个题目“袭击”挺厉害及徽沏,营销这个事在台上讲沃辅,对于2017年的营销还真没有想得特别细河劣妊。对于营销顶举诫,以前讲欲文明其精神枷,先自野蛮其体魄磊惨错,营销在中国还是跟认知相关猾,属于文明其精神发展之内的尽庆。营销在2017年来讲底,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘟交,全球规模最大侗谁,还是保持增长亲堪,需求会很旺盛灯呐钳,同时也面对着一群非常不确定的消费者沫高联,这些都是一些确定的因素旱。关于不确定的称疆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趟仑垒,这使很多事情产生了不确定性袒警,也使推广方式产生了变化稿奠。在一个变动的世界里要想做好功课错,关键是有定力把握好不会变的东西靛搁充。   就江淮来讲返蟹,2017年一方面会更加关注用户的需求霸。因为从做营销来讲寞瓦搐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上操炽。一是用户看到产品菠化,如果产品很美好补柯适,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伎缕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入任墒杠。第二是当产品出来之后化东,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佛弹匡,如何让消费者跟它产生很好的接触不切、接受它舜练,让你的营销做到有广度为袍、深度和温度沤为,这是营销人需要花功夫的地方维。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伪敖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣妆桑好的保留和记录下来贰熔勤,强化终端的执行力裳掳。这是非常重要的烷钱窜,当消费者看到的车是处于被管理的状态攫外苫,他就会有好的印象苍竞疼。如果是管理失控的情况票,就会认为这不是好的产品鹿抄弊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酶饱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涸,这个产品是不是他所需要的扇渺壁,能不能让他在过程中感受到认知和认同叛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谭金稠,现在已经不太需要你告诉我什么了烙,往往会更注重你提供给我的事抬,是不是我真正参与过的腊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睹卫通,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论襄抱酮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吮钾混?可能现在需要一辆高颜值绢爆鼓、大空间妥顽锨、强动力堂、低能耗齐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巷酸,所以2017年上半年会投放一款S7贬。前面的消费者参与了意见娩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件认枢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秋氛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聘泪械,形成了共同创造的氛围瓦狗蛔。往往共同创造的东西敬喀玖,我觉得是消费者乐于接受的东西椒曙。未来共同创造妙哄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赂僚肺。   刘小勇丢强:非常感谢李总梁。我觉得现在开论坛错触,最难的是请嘉宾枚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恒,是嘉宾请来了之后不给时间说味沸倍。今天这个恶人就让我来做了差蛾第,咱们就不说了盯俏。   最后请每个人回答一个具体问题峭,刚才进门的时候有一个调查草,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几需晤?我们从于总开始铺匠。   于晓东匪谭磐:我觉得2017年应该说挑战大间饰,期望更大秆吼百,我更看好细分市程病,因为我们也是做SUV的嘛祟,我们更看好SUV市场的持续增长皇剖。   刘小勇能估:全行业增速去年是13.6%瞪颗、13.7%笺。   于晓东限虏:我预测2017年是10%岛拧降。   李海港师窜另:8%诽。   范星顷巨:我就说一个数哎彪,虽然说一二月份看到环比有所下滑扒勃虱,但是看这个数实际上同比还是增长的财韦。本质上今年不用担心趴翻缅,我觉得还是在8%到10%之间骄膳皋。另外最近看到1月份的数据出来了乘棉釜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膜灭淋,这实际上是一个分水岭伴,一个很大的变化粱轮妊。   李建华百磕:我觉得应该在5%到8%杠,可能会接近GDP的增速柒疤。   王顺胜锣:我觉得整体会在8%到10%以上某袄拧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吵临扁。   刘晓科蜕酞青:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涵,我觉得再加两个点是8.5%撼袒脓。   刘小勇桃纪栏:你更准确了懒,到了小数点后了嗽哎伪。非常感谢各位老总的精彩分享逢途烽。就像李建华李总说的匠涤踞,咱们说到汽车营销人泻门撕,媒体界有很多新词来形容擂氓号,像野蛮执行力或变态战斗力碎、狼性文化等等敌攀颅。其实他们是一群非常善于思考的群体苦,他们的思想的深度决定了在行动的效果矗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乃切,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳 版权作品潍贤糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载科,违者将被追究法律责任熊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胯凛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巫吩标,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碘胺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姥。以下是北汽集团党委书记赐、董事长徐和谊的主旨发言炬。   徐和谊送:尊敬的何部长仟廷,尊敬的各位领导缄拘卵,汽车界的各位同仁鳞乾砷,还有我们媒体界的朋友们弧傻挥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芯寇睹,探讨汽车行业的发展话题秆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烹搬,这一年间我们先抑后扬瑟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凳逃泻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辖,最终以产销2800万辆谋弄恃,同比增长13.65%的优异成绩赦,完成了一年的一个胜利的答卷劳冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嵌哪捻,为不断探底寻求新方向的中国经济隋耿,可以说去年我们再添新亮点行。成绩固然令人欣慰秽吻摔,然而先贤有言项疙图,一切过往皆为序章捅辛弹。今天站在新年的起点上回望从前含咆,我们发现深沉变革的暗流涌动莎僚,启迪未来的创新发展赎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楔。   亚马逊无人超市惊艳登撤荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军獭趁那,提振实体经济箭在弦上裁凉百,消费升级引领我们全新的商业文化时代彪桂,技术笆、商业模式相滇戊、国家战略另你囤、市场结构结合在一起百秃嘉,这种更替的演进匆碴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峦,正释放出巨大的改革能量呈,正引领我们整个行业迈进全新的时代骂晶。   一是技术模式在不断地创新淀弓宋,汽车行业转型正在进入落地期考。最近几年在互联网瘁撵、智能化事、共享经济等多方的洗礼之下习,汽车行业正在同创新中被颠覆者汹炬,迅速地转变为创新转型的主动执行者乏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟境,日系车企抱团开发人工智能技术亥蓄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扩,可以说剑指出行解决方案颅插。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横故艾席,在新技术弹湍、新模式领域不断落子湿玲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翟。   二是消费升级勒,品牌之战成为未来的新机遇圃。随着互联网思维的逐渐渗透赤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纬收哄。情感价值广、消费文化交冠摩、消费者价值观越来越得到重视透,网红营销滦骨、二次元营销蔡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雄瓮实。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通富林速,实现产品表达与消费者价值的同频共振仑幻轮。   另一方面娘持,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镀穷,为自己的人生价值代言宛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇了颇。   三是提振实体经济舶分烯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫躺歼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一籍,就是提振实体经济物。其关键在于制造业转型眠,转型经济学的研究表明惹,制造业转型中产品技术固然重要袍皑,但管理体系更加重要伴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睛唉、网联化建设宛哩,就越能发现在信息化建设这种大背景下夕狗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唉相。前几天我看到有文章提到栋驹柔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罢。这样的提法虽然夸张脸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淑挪堪,我想却是切中要害的丸蘑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脓,随着提振实体经济逐步落实较,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篱。   四是政策变动适犊,新能源规模化揭掳跺、市场化成为未来的大方向劣。2017年新的政策正在逐步地落地岔坤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冕什邪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搁叮耍,行业准入规则毖片杀、动力电池规范条件等政策的制定媒,从各个角度划定了新能源的市场边界冕寺。   另一方面备秦策,碳配额期惊、双积分吾钮、新能源补贴退坡吮,无不要求新能源发展要还原市场化手段锻,聚焦核心竞争力完嗓速。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嫂。   纵观整体形式的发展毖剔郎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上残奥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隶。数年之前卞,面对互联网行业的冲击彪豌妓,我们以为我们只是需要一个互联网+甩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折律宛菇,还承担着国家经济转型的重任弘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弘缄。这样的多重任务旗剃盘,给了我们新的挑战儡厕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀构虾残。   面对全新的形势贡羔胜,面对前所未有的机遇与挑战急,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鳞。我们将锐意进热士啤,大力地发展创新精神毛咎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涵钮,在电动化创、智能网联化褐、服务化省、国际化等方面加快发展步伐梅蚀,不断推动新技术挤测、新模式的落地生根侮菏,不断地发展新能源汽车和怯,还原城市绿色健康生活蔼。不断承担经济转型任务到,推动传统制造业的升级驼唇仑。   面对未来悍,我们将在以下几个领域寻求突破尼蒜:   一是加速智能网联技术研发侨毛惨,打造智能出行的生活方式炔菠。2017年拉斯维加斯的CES展上具疮盯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摧蛊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒋秤。当然不只仅是和百度夯感迷,还有其他的国际国内的公司超戈。未来瞄准智能驾驶侮附、智能互联梳鼎扫、智能座舱等内容稠两臣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系并,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坍朝。   二是加快新能源汽车产业化歼防理,践行绿色环保发展目标乾。在新能源方面豆琶拴,北汽秉持环钡唐瑁靠大家的理念泻管方,不仅造优质的新能源汽车产品坤,更要造消费者愿意购买的新能源产品盎沮裴。尤其是在补贴退坡嫩衡括、行业回归市场的大背景下贡锻,北汽集团聚焦资源胎哆、聚焦技术圭磨邯、聚焦产品岁、聚焦市忱稹,四位一体严密把关整个新能源产业链粒赤裤,为消费者提供既有颜值俗导驰、又有内涵的可靠产品密弓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雀栓,共同守护美丽家园扫供博。   三是加速国际化资源整合狭,实现中国品牌的全球化处撮卷。2016年瓦滥笔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毛搔,实现了北汽国际化京锚次,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栋。配合国内的合资品牌钞香蒲,服务于全球布局研发基地叔司,北汽全球范围的资源整合硼弧婚,已经进入了研发抛、生产掣灵、销售寄、金融阔、人才和品牌全方位互动的良性循环宛罐呈。   面向“十三五”凤,北汽将继续深化拓展东南亚颊伺挝、北非迷、中南美釜、东欧等重点市场的产业布局萌舜面,使中国品牌的影响力遍布全世界便蕾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞄么。   四是坚持服务化方面嘶,推动制造企业转型升级继位。服务化既是国家经济转型的方向行泉,也是北汽自己产业升级的主要目标履酪鞍。多年来我们在金融弓、产业投资陵蛔、后市场垦显反、出行服务等领域多点布局鞍但,随着时代向智能网联方向的发展熟钨抚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巨律豪。构成从业务到管理体制氏梯,再到基础设施的科学发展体系蜗,不仅提高了资源的利用效率疥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旁。   各位领导垢,各位同仁谐敦彩,媒体界朋友们颈擅,闻鸡且起舞别挽,风好正扬帆甭班,新的一年已经到来躬袭橙,新时代也正在开启机遇的大门扑,让我们携手共进门陈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯喀寂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玖卵,长城汽车累计销量达107.45万辆纪泪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搓量,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堡嫩,其中哈弗H6占比超6成踢全并,达到了58.07万辆栖骗,同比增长55.58%无佳绘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抵观,2017年2月19日抱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抛盒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堑,我国汽车市场销量首次突破100万辆喉,高速发展25年后的今日拾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藤缸。中国自主品牌已突破百万辆躲蹄施,那么能否乘胜追击逾越200万徐协、300万的销量目标簇辣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掸晾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中褪瑞,用他的话来说提氮拐,“这是很了不起的一点酬愁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陪棉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面破,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凯,从另一个角度来讲半,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纠函。   安全绣达筛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毋抛,分析其中最重要的因素眷,魏建军表示唬谁,回到20年前坪竞挞,受到成本和技术等方面因素的影响桔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姥仿。而当今时代马摹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炊趴,其比重也在日趋增高场,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鄙。他还透露扔伪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元计,打造全球化的研发体系汲抹,在主毒狙、被动安全技术浑害、智能互联四卜、自动驾驶等方面臼莎,形成领先优势瑟潮辟。   说到自动驾驶技术忌,放眼全球汽车行业佛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慨快乘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虱苯婚。哈弗将采用北美炽淑统、印度悍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亩,据他透露怒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焙风挖,目前正在进行路试懦,有望在2020年后投产届咆。“我们的最终目标姐茧,是推出完全无人驾驶的肠、最安全的 SUV 即哦烯。” 魏建军说到尸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倘硕品,魏建军说到涂灌,2020年钾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萌瞥茨。对此迷黄,哈弗规划了四十余款新产品逃尘,覆盖全部的SUV细分市场缅看。到了2020年秤坑赦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标渭,在规模上超过吉普锨、路虎穆,成为全球最大的专业SUV品牌团。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆上立畅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桶,魏建军回应道浚蒂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面修敞,一方面要靠产品快速地更新迭代坪芍始,另一方面则是丰富多样的产品规划诲,这其中就包括新能源方面的建设靡可圈。据悉珐滑孤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戌骨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辨撤槐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坚疲借。除此之外澄校朽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称琛,目前正加速推进全球化商业的发展矩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聚。   2016年冠付,魏建军携WEY品牌亮相广州车展礁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雹碑:WEY登场之后哈弗应如何定位卸末?魏建军在现场表示连:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侧炯祁。相反事新规,哈弗将全面发力15 万以下市程,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场必系希。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嚷,而“聚焦”就是集中资源馅维星,打造产品和服务的差异化优势染,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剧。先做强楷侗抱、再做大氏伟,这正是哈弗理念的核心所在厕。在盛典现尘杷邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遍匹捆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圭抒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持德翔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祈性,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念板,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞳。据了解矛,长城经常组织经销商团队去日本考察幂倦截,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念第冷。这正与长城的发展观念高度一致杏。魏建军透露社摆崩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”德尽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亮妥卷,经销商们也未曾有过动铱凇,这正是“稳固”所体现的重要一点阂。   长城汽车总裁王凤英表示舵靖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彭。 她认为硕獭弄,良好的厂商关系是相互作用的等梁千,只有让经销商满意煤颊,经销商才能够让消费者满意栋林,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羡盾,这是层层递进的作用效果赤菏牵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倒撂巴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夯痘?哈弗给出了自己的答案瘸:200万的目标即可上路霓翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秤喜纺,在新能源汽车补贴退坡后玩岔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宪,这个数额占车辆销售价格的40%氖奥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窖僵辉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啦多荣?未来汤秤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇森亢耪?2月8日下午搏呕嫉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毙,2016年吓心,我国新能源汽车的发展走在了世界前列结藐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丘峭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疵虽。随着核心技术差距的缩写瓿省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膝缮屑。但是当,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啊胶书,巩固和扩大这种优势翔蕊答,还需要政策拿旗辫、制度和市场三方合力酞,打造可持续的市场化发展瞬轰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棱,但是从已知的美国烷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看失黄款,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钝肛骡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%另绦。同时彩篡,公共类充电桩接近15万个的发展规模脑谜洽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筒瞳。   “走在世界前列细,不仅是体量和发展速度位居世界第一翰够弧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一软。”许艳华表示私,经过近几年的积累沫丝便,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证权滤郊、制造和营销的体系能力丹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猾鲜熄,产业链基本完善赣舞犁。整车漏、动力电池黔、驱动电机系统性能大幅提升谓夹,市场主流车型的动力性旁逆、续驶里程吨盗伦、能效洛类、可靠性淘、舒适性明显改善醇,整车颈艇托、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钠林券,新能源汽车市场覆盖率提升梆窜庐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犁些节,占世界市场比重约为50%驼绘。按照已知的企业规划啥岭,在乘用车领域壁抱黎,2017年我国将有73款车型推出乐度,进一步满足市场需求钝废洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忍呻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躲财,整车单位公里行驶成本也在下降辽。“20%的成本下降募窖寐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剿稠鳞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桃。”许艳华对《中国汽车报》表示逢,在规模扩大成本下降的同时省,市场竞争下之下费凄搪,企业会做出有利于市场发展的选择暖,也因此诺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右差茎。   许艳华判断宫焦弘,2017年扭贝涝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饥睹脐,预计占比会突破70%管哗泄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潭私,充电基础设施也将继续保持快速增长雷奈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹄硕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浆,在此框架内闭猜粱,到2020年诲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溪。但是补贴退坡后怎么办戒酵嗡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梗款兢。”许艳华认为憨壬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奔,让新能源汽车使用成本进一步降低漆,才能保证其持续良性发展拈驶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瀑。目前滩柏,无论是整车豆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仍拖,剩下的就是政策实施好的问题隆盎纪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衰。”许艳华强调双赴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骄,2020年到2025年是重要的过渡期盖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隧扑排,这方面我国也走在世界前列堪咸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疤,进一步落实国家新能源汽车发展战略沮固徐,保障车辆和使用安全庐巴。   不过踞僵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筐。针对《暂行办法》堵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莽轮相、10%和12%的比例颈,调整为5%贯倘、8%汲樊、12%的比例疟梯,并允许2018年些漏、2019年负积分可延迟一年抵偿磕。同时仙荤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漆缕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗣滩,丧失中国已形成的比较优势委颊牧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用先。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陕扣奇,以便企业开发和商业计划的制定悉剑报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时科,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祥。犹记得2015年7月排,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹲苹,并对这些汽车的车载软件进行升级攻铺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祷、转向系统以及车载系统拿。    如今蕉辣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揩惜窗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膊散迷,如果没有行业安全标准来做规范青问歧,或将引发不可想象的严重后果睹损晶。在我国线獭,作为国家网络安全的重要组成部分曝覆阿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偷洗。《中国汽车报》记者日前获悉娘酷透,《车联网网络安全白皮书》汗偷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谈嚎衰。在发布之前饰煞艘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箔,他告诉记者湘劝偏,车联网网络安全即将拥有“指南针”鼻卞读。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娩迹:《白皮书》搞孰坪、《细则》出台的大背景是什么鲁船?    庞春霖喀蒋:在节能环保罐碎、安全舒适寥,以及车联网凯鹃、自动驾驶忌挥、智能交通等方面要素的推动下剔,汽车正在迅速IT化霓锯镭、智能化刹倘祟。与传统汽车相比蹋管,智能网联汽车在节能减排擒寥叮、安全舒适方面具有前所未有的优势量咳,符合汽车工业牧、交通出行方面的发展趋势刑稀俄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泥雌。在互联互通的背景下累孪,没有网络安全充分保障的情况下遂讣,智能网联汽车带来的可能就是灾难图裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寄,明确要求网络运营者(车厂骋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芦哼,应当依照法律金桂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涩,采取技术措施和其他必要措施受,保障网络安全端笺、稳定运行涟寞,有效应对网络安全事件畔,防范网络违法犯罪活动祁,维护网络数据的完整性褐镐彤、保密性和可用性奈覆胯。网络相关行业组织按照章程告,加强行业自律慑烯但,制定网络安全行为规范度哪东,指导会员加强网络安全保护龚腿厩,提高网络安全保护水平氮街,促进行业健康发展膏羚墟。”该法2017年6月1日起施行冒顺番。    2016年10月23日鳖宪廊,在前期工作基础上僻漆憋,在工业和信息化部等部门指导和支持下门摩鸡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坚技桶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔽稿,2016年底受湿隘,以电子科技大学为主任委员弦亩垢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妥、中国信息通信研究院策切体、国家互联网应急中心堪、中国联通群、中国电科第30所描功、奇虎360锣、博世为副主任委员推,联合国内外70多家整车磁稠、芯片泼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称递:车联网络安全委员会)正式成立卫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颁舒,在工业和信息化部票、国家密码管理局耽磺、国家网信办等部门指导随隧、支持下韦垃圭,车联网络安全委员会于2016年底组织缉别、协调产业资源超九邯,以我国自主和在华骨干外资车企定桥、终端和零部件厂商为调研对象睹,先后完成华南被、华东却、华北碱、东北版沪、西南地区调研工作贡靶吠,充分了解了车联网网络和信息安全政策船、法规玻忱吴、标准塑菇、产品勺罗、应用等方面的实际情况与现实需求并酪。并组织与协调联盟内外资源房稗朵,开展了车联网网络与信息安全相关政策沙贝、法规搅袖、标准的研究趣,形成《白皮书》堂狸、《细则》杏抚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宫箍。    《中国汽车报》境竿森:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庐勉:随着车联网发展伴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件布。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规富、技术标准补杏、产品及服务体系的支持板。从调研情况看鸿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劲富,缺乏可靠和一致性的基础工作交娠,因此需要我们及早采取措施嗓叮吵,完成网络安全方面的顶层设计工作辨,从政策滩、规划媳、标准苹床、技术函、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用融。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯星盒!,分析国内外车联网网络安全的发展现状磋衅美,为车联网网络安全的后续发展提供建议皋既茨,推动车联网网络安全产业的快速发展脸沛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》男吓,从企业绷嵌瞎、用户膛酬、政府需求出发卿晶虱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邦,结合车联网的行业特点和技术属性翔忍裁,立足当前现实和未来发展趋势盖瓮,提出花泌抚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系题、指标和建议莆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南艰阂,提升网络安全防护能力亨悄棵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弛堆苛。    《中国汽车报》烁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骄缮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倒,对现有车辆和新车产生怎样的影响莲镀?有没有实施的时间节点签提狮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘟项牌?    庞春霖艇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铜吃花,并不涉及强制性标准和法规非。同时通过产业宣传啃、贯彻和使用讳,不断发现新的需求和不足惺,并加以完善谓。但由于网络安全形势的复杂性羚,以及车辆作为一种重要的交通工具市赡堪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔚。    两项文件本身就是在调研基础上团溺,听取产业单位需求而形成的郡冈煤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傲,减少大家的迷惑和疑虑势,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垦,切身维护好产业和用户的根本权益庞良。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纯甭,当然会有成本在里面囤。不过从发展的角度来看琼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钎逢,属于必备的系统诞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牌。同时卷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讼磨,也会赢得更多消费者的信赖惕导。    《中国汽车报》清顷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动送?自主孰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一协硼鞠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辽拌?    庞春霖刮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扔,其中一些关键技术和产品粳爸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样处。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分废漂捻,那么就像现在车辆的保险杠耪仿、安全带摩洛、气囊晒囊靖、ADAS等等常规安全产品一样溯燃策,无论自主还是进口车辆坛堪,应该都是一致和统一的要求卯镭,并可以采取现在车辆型号核准等方式浑权瞪,推动车联网网络安全产品的安装弧朔、测试堆、使用俩奖、维护和服务砂拇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偿,首先是人们的意识问题簧祭税,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意罗菲温,但对于车联网网络安全却毫不在意伶计天。要知道哺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单似链剐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冠狗九、多变湿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牛、软件等基础技术哄褪拢,对于自主车联网网络安全产品而言炮,投入比较大袱、周期比较长啊、效益回收比较漫长谭轿耻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长什,从整车企业豢显,到零部件禄、软件纤寸节、芯片供应商祭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廉耗抚、人才队伍骄、产品体系捌摆处、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抚级袒,也非结构化的治理模式净览,需要新型的伦理补撩、法律和技术法规给予支持斯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疤掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   1月18日岸变,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拉。引人注目的是捐邪剿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拧烈回,力图将EC180打造成一款“国民电动车”差烙。EC180之所以有如此低的价格须,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜕南孰。在补贴退坡的背景下叹握,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悉花搽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业放捌姐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疟?在发布会后潍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氯咎通,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吹荣,以及2017年的经营策略与规划孤轨。   《中国汽车报》掳牡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驼?   郑刚赐: 北汽新能源有两大类产品平台变募,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品较替,包括EV郊苇、EU艘、EX脐司烫、EH四个系列本挟浩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鹅。在开发之初赏蜗,我们就对其有一个精准的定位与期待摔陪。   北汽新能源在两年前预计到未,新能源汽车的3.0时代即将到来久添脚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格典弥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入范互患,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车京骨。   目前婪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握河,这没有错挞洛帕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矮峰操,并没有推向市场的现象狼痪。我认为倍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惶,也没有认清正确的发展方向沪锣合。   因此冀确,在两年前开发全新平台之初想煽抄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硅事巴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路售,这种做法目前看来是成功的蜡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豆谦夺、造型篓、特点以及价格之后泥莎枫,大多数人对其给予了极高的赞誉尘甫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号免多乖。   在成本控制方面僵吩俯,我们认为还有压缩的余地蔑趟圃,通过不断地挖潜降低成本澄诚疥,我们认为可以让更多的人开上这款车答,不过这需要一个发展过程缅享。随着销量和产能达到一定规耐昊鄢蹋后叛甸,我们会进一步整合资源丰、降低成本叮幂,提供给用户性价比更高的电动汽车妹入。因此搭涡黑,就目前来说唤竭蛋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力累盒。   《中国汽车报》淋: 面对补贴退坡城恐绢,EC180为何还能采取目前的低价策略春就呵?北汽新能源有怎样的发展战略科帮?   郑刚桓: 从当前产业政策来看庭日,全国各地的补贴额度不同寸,流程不同狼,这都带来了公司内部成本摊销的问题菱侠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难角登。为此朗,北汽新能源成立了卫蓝基金详,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殊。这需要企业拥有一定的资金储备侧隋士。只要差异化的地方补贴还存在单空,卫蓝基金的使命就不会结束此电。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纳氰熟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会煽完。只要发展的规划清晰柿汞,我们有能力也有信心做下去烂。因此慧陆,我认为当整个市场达到一定规谋仆丶梗后凄,企业才能做大做强刹禾混。在我看来帕媚叛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冬,而不去考虑社会责任分。只有兼顾了二者钮掀,才能获得发展与壮大挎唐乳。   就北汽新能源而言付蕉,如果年产销量达不到10万骚,那么就没有持续发展的能力妒翔爱。因此毁,我们公司定下17万辆的年度目标枷歌,并将在4年之后达到50万辆懒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肉。谁先占领制高点市,谁就有效益雄四。新能源汽车市场的成本杀手苫边,也将是市场杀手烁暑峦。   在竞争过程中迟快吻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攘寂,而是以传统燃油汽车为对手不诉温。因为它代表了污染憾,势必要被市场所淘汰泊溪。   《中国汽车报》栏妙: 新造车企业的强势介入搏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聪款排?   郑刚悄井: 与跨界企业造车相比巾氯,我们的优势正是他们的劣势焚次币。依托北汽集团艘,北汽新能源有着很丰富伸搓、庞大的制造资源岛,有巨大的产业链规模优势拳房脾。在互联网体验方面但,我们确实面临一些挑战烂,但我们在造车工艺颗诫、供应链与流程方面有着更强的积累唯届。   在我看来梳玩惊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卸疮迸,这些可以相互转化抗陵。我在发布会上再三强调蔼未,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谴,而不是新能源汽车厂商剔。如何能够最大化地提升电动汽车性能绕拎,创造差异化的用户体验和品牌价值富皋但,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烦。   目前赫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类币刊理:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茧。在这三类潜在的用户中胯翻,我们的发展空间都非常大苛谭蛔。   对于新造车企业而言宿铃,他们确实会面临诸多的挑战黑鲜体。我们在发展过程中遇到的挫折掀粳,恐怕他们也得挨个体会到匈虫财,但这是一个正常的发展轨迹哀。因此泻,我认为这是一个跨界融合的时代苟华瓷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制零,将思维与资源彼此借鉴革,从而为用户打造更好的新能源汽车锌剔牵。   《中国汽车报》田乒似: 北汽新能源目前的两条产品线陪残棺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棉?   郑刚腊集: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线跨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鳖。相对而言淖貉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彭、邻居沮闻藕、亲戚悄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甲蹄并,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嵌登。因此在性能层面遣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捅墟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能床你椽。   在智能化方面段,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用完拱。例如ARCFOX将会在社交挛虹藤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吗看卯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点据伟缮。相对而言荚热熬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痪冬,智能化水平也将上一个台阶惭垦肮。未来短,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兄事忱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丛顺。   《中国汽车报》辞泼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何愁揩,公司将如何利用这笔资金楼庞?   郑刚凌肌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粉拆抬,将实施不少于80亿元人民币的融资炊衫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘎。无论是电动化还是智能化滦,我们都会在研发上投入大量的资金携。目前汐,北汽新能源的研发投入主要在两方面涧讼筹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究从牌鹿。   我们希望引入来自产业链的投资方肚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廓堵浑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怀,智能化成为卖点肆筋茄。   目前炭,北汽新能源拥有了三个生产基地渴惩亨,现阶段产能还有限禽镜,每年只有20万辆的产能扰孟盟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豁烽,从而可以更好地降低成本监巢,提升效率秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不困:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蜜剩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狮成,大众汽车集团管理董事会成员劲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满队。1月14日哺驹仙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员订猩鳖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骂拳保,他在长春见证了《一汽顷肛橡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儡想,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疗猎遁。    新能源汽车冷,重中之重    尽管行程密集盲誓,但海兹曼依旧神采奕奕姬巷悔。他有理由高兴沃,要知道囤形矩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斗其,比上一年增长12.2%胺七。即便如此仇,海兹曼在专访开始时速,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靡撵。那么大众还关注什么刷朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夸玩拧。“到2020年冈遁力,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凌袒坝,目标为150万辆卑奔摄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城翰晷肌;同时齿夯,大众在中国的新能源汽车路线履逼通,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灵摩沦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说红宪钢,40万辆及150万辆的目标中蜜徒辰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扇戚,海兹曼称耽募桓,这要由市场及车主来决定胜胚。此外揭谭辅,进口新能源车虽然是个“小头”担骑垄,但会涉及更多细分市晨奈冀啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夏劝晦。    奥迪与一汽合作丧割,加强再加强    就在1月16日傍晚雹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芳庞、奥迪十年商业计划》胜尽溪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转变。海兹曼见证了这一协定的签署圭山,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掣尺:“这是一个战略性规划图惋,不仅为奥迪骗,为大众泞空多,也为一汽明确了发展目标眉耗。三方达成了共识筐弥,而这一共识不仅在传统燃油车方面榷拷,更是在新能源汽车和移动出行方面盘估。”据悉氰雀,双方将针对21个核心领域开展深度合作里炔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钞驰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窜。其中番,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钎赖。同时剖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上句,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浓,包括倒拴刮:智能互联父奖绅、移动出行米隙、联合数字化项目翠、金融服务合作等众多核心业务领域盆。    同时汗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展能,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翱徐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力食电殿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雷成。    “对于奥迪和一汽来说踞,总的框架已经搭起来了辽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恕。”海兹曼笑着说黄潭。    上汽奥迪嘘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作方,记者自然不会错过追问的机会拎穆。    海兹曼进一步透露擞纬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慰捐乏,但当前的重点催汉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫩失诧,形成长期的更有建设性的伙伴关系淳。“除了十年商业计划的内容之外恭抵胺,我们同时也更加重视解决经销商的问题兑,更加重视经销商的权益奇铆。我们要更加积极地回应经销商的诉求诚,解决他们的盈利问题弗绒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奖邢峡?在记者的追问下钝,海兹曼称绵帆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倒嚼朗,并且经销商的问题解决之后场剑号,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楼诵。    至于具体时间表颓抛帝,海兹曼透露姥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酪,最早要到2018年开始矛涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第拍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帽前且,各位朋友扮帘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛塑酶躺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皇。   题目是“坚定信心畴蕾鸽,持续推动中国新能源汽车持续发展”彭失。汽车的电动化是大势所趋偷描剃,体制优势是推动发展的根本情哀,然后就是坚定信心谐动。特别这几年新能源汽车发展很快缺抹蚀,产品的成熟度卸、政策的全面性娥、系统性下层,老百姓的认可莲搐怖,这些是电动车鲁巨、电动化大势所趋骏。大家可以看看抱剃,我们今年2016年差不多是50多万台潜,占到全球67%划。从增长趋势也可以看到昆,从2011年淳娟、2012年苫戈、2013年切拍童、2014年境,特别是2014年坝、2015年式宽,包括不平凡的2016年辨夹,虽然有各种曲折蛙湍堪,但还是获得了很高的增长颂,大概有50%绷荡们,全球占比差不多有60%多坝。   我想讲几个理解和发现礁汇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靡狄,做的非常彻底邯策。我们可以翻看一下2016年的数据橙,2016年中国公交大巴廖肩绩,不包括旅游大巴碗捐,总销量大概在10万台左右期良蹭,但是我们纯电大巴差不多7万台父脱,插电式混合动力是1.7万台放,加起来大概是87%葛,占总的销量接近90%角炊唤,这么高的份额密譬,我觉得差不多就在3年左右发生的坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贯,到2018年柿,我们认为在公交这个领域里面倦,燃油车会进入死亡骡。很有趣的是2018年祟悄眉,如果你要在欧洲或者在日本楼骇厕,欧洲瑰俄、日本一些主流的燃油大巴的制造商典解羚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来融毁,或者刚刚接近路试醋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化层。从这个感知可以看出撑,中国背后的推手是什么坤弹,为什么这么快溶,无论从技术悄、从市场缮佛、从体制烽沃轿。因此我觉得侍,体制的推动是推手嗣卡侗,因为公交很容易充电煤,固定路线胆奸,固定区间故,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浪,大部分属于国有体制塑担揩,政府有很大的话语权秒,公交的排放巨大床寡,一台公交补贴很高矢氰,但它排放更高腿。一台公交我们算了算牵尚沦,早上5点上路激,到晚上差不多10点下路勤该,一天工作18个小时法筒,相当于30-35台私家车的排放卞。因此筹,我们四部委在推动产业政策里面篓,花了巨资在推动这个产业憋痛,但节能减排的效果是最明显的厘项携,而且在全球保持领先度也是最突出的邓。   比如像深圳香,2015年途、2016年柿,大概2017年上半年硅,就实现1.5万台公交全面的电动化别莽荣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寡标。而且这个产品先、这个领域我相信还能保持持续的领先辽钳,和乘用车负结、商用车比缓济脯,和一般的卡车比怠江,我觉得在大巴这个领域里面姑,我们中国无论从技术磕行嗅、从供应链篇骇委、从规模鹊鸥合、从市场地位碉膏癌,还是很牢靠的成伶暴。出租车可能是下一个领域刻绥孙,我们相信在未来3年里面赦拓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蕾。   优秀的体制助推赤,产业快速发展女。即使2016年不平凡的一年里面碾,国家有很多政策烦,像国务院2月24日政策常务会议温净委,政府公共采购配额卜捻,7月6日马凯在西安有一个专题会蹬匣夏,包括到10月18日克强总理国务院常务会肠,原则上不核准传统燃油车趣漓船,加上之前一整套的体系慕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仿工驰、最系统的政策体系痕管,包括今天我们的百人会这么一个平台痢刺,在国外是不可思议的精沮,但是在中国就发生了拜岁,我想清泰主任亲自组织防罢,这种特殊的身份把大家聚集在一起秃套,而且今年的规模更大钠,明年可能还会更大诚剖,这些体制推动中国新能源的高速成长诫蔷弦。   从税收珊厢翔、推广配套程、长效核查饥炼博、推广管理等都在推动寿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耗,刚才欧阳老师也提了髓受蒋,很全面何姜换,从上游的IC制造竭隙囊、正极裁、负极殴、电解也隔膜费参、各种资源僚澄、配套痴劣,中游的电池息臂、电控病夸徐、电机繁,下游的整车冲,包括售后服务首赋惠,全系统的蹦诵瓦、全规模的俊。国外也是迎来了发展的热潮强,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俺姬遍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%头诺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肩。   坚定信心许,持续推动新能源汽车的健康发展察诽。其实我们在业内也在把这个脉籍,2015年1%是一个拐点勃谦捣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搂恨谐,相当于当年差不多10%的市场份额傅厕,2025要达到20%的份额哼难羔,当年要做到差不多400万台吝挝,才能达到目标勾从。因此我觉得霜嗅布,2020年10%还是有一些挑战峡。我认为到2025年授镐沃,如果电池做到每瓦时1元钱以内拐阀,按照同等配置的汽车骆,成本按照同口径的品牌怒构、同口径的配置算呜欢,大概比传统车还贵20%-30%颠奶档,这时候国家财政一旦退出去以后奶敞,必须有相应的措施来进行补充薄涝咆。我相信第一奋,购置税的减免逃副,一定要延到2025扦泞韦,甚至于到2030送袄头,这是一个10%的政策支持汝屑嫡,这点非常非常重要圃穷编。第二馆,消费税钳,特别是对插电式混合动力车煽擒岭,消费税有2%鹤鞠、5%-9%怒棵,如果在国家财政资金退出以后坝辣墩,如果这个要有一个减免的话旧堂成,这里加起来差不多接近15%-20%姐,这样把30%缩小2/3呢,国家政策就扶上马盆、送一程潍嫡,才能够让新能源车更健康廷。   齐心协力坞富捍,2017贫,撸起袖子腥街,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺拨荆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伙,万象更新编交,这是中国新能源汽车的春天变。从2014年的小荷初露圃阮,到2015年的急剧拉升亩掇,再到2016年的高位放量妓秃衰,可以说经过三年的蓄势链,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虾眯。牛市的格局基本确定报,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标魔,“十三五”漓、“十四五”和“十五五”期间管,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碌健霜、30%和33%亢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淬滑,继本世纪初的“黄金十年”之后级,下一个风口即将到来秋棚。   毫无疑问绅羔改,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炼熊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妨伐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浇轿,值得关注勿滩弊。我们总结了一下这些变化犀,有三个方面的特点款:   一是市场的形态改变了贫差。   从导入期迈向快速成长期猾邯,刚才欧阳教授称之为成长期萍下肪,我们在前面加了“快速”两个字烹倪协,有待商榷汀氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肠推,成为消费主体寡谋巳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙未部毕,新能源汽车从政府的示范运营起步阔,不断地向私人购车靠拢举,临界点已经到来!有统计表明效掏赐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孙,预计今年将进一步提升到70%左右沏频。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敦淬,要在竞争中胜出腹,就必须以客户为中心撵互,以市场为导向喀刊,树匠心捂棵,出精品琅阿。   二是竞争的主体增加了停棺。   从少数先行者的竞争凶发橡,演变为全员竞争翅噬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓟菏,包括这些国际大牌偶,比如说戴姆勒慷、大众等等跨国品牌漓,通过合资强化了在中国的业务布局碌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苟顷昆。有统计表明插,从2015年开始窘巩,全国新能源整车的投资项目超过30个疯反骆,总金额超过了1000亿元诽,总产能超过了300万辆疽。当这些产能陆续释放缝伙暮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捂。到那个时候馈,竞争将回归本源肺酚和,那就是技术祟绩、产品和服务沃戒。   三是行业政策转向希缆蒂。   从扶持补贴过渡到监管引导委飞,政策驱动弱化居侠加、创新驱动凸显炼垢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扒殿库,产业政策呈现出四大趋势憋:   第一狮勤蒋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慕萝呛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二没思,通过准入工骑簿、销售烧闲、使用环节的标准发布嘛祈阔,提高行业的门槛垒纶,净化市场环境;第三掏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局老,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度取潦,让市场发挥主导作用;第四掂挂,通过电池目录和技术路线图的发布凳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糙劲父,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资版、以市场换技术”的这种所谓的“老路”发费剔。   本世纪的前十年拍,可以说汽油车高速增长朗韭,成就了中国汽车产业的由小到大糙。接下来的这十五年挽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胺,克强总理也讲饱抡涉,“发展新能源汽车竿献霓,是培育新动能促拒哭,发展新经济的重要抓手”成。中国政府凭借新能源汽车讽,特别是纯电动汽车锤,引领产业升级蜕量,谋求弯道超车屑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敬。   继高铁轰挠、特高压和核电之后茄酣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”麻靠,这种希望能不能变为现实兰?还需要我们全体汽车人的共同努力快赋颈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盘,目前已经基本建立起了一定的先发优势粳,把先发优势转化为领先优势蝎箱舷,是我们坚持不懈的目标烧缸。而要成为一个真正的领先者椽斡,只有创新林额规。创新就是从零到一妨勿闭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赫册,用全新的方式组合起来拣嫩部,去创造新产品酵史朔,去创造新的生产方式和商业模式掂郴勘,去开辟新市巢识看弧,去整合资源背结程,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商济,去实现新的价值创造氰宿。我们将以创新为最核心的驱动力唱当,全神贯注擦签,聚焦技术蜂巷,聚焦产品冕榔宠,聚焦资源破,聚焦市彻;以心无旁鹜的聚焦战略鳖碴怠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕾郴相,实现北汽集团领跑的梦想骸捕皇。   借今天会议的机会泉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搅,也就是刚才谈到的四个聚焦啥诵:   第一闯拿,聚焦技术疯撵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绍纪,消除盲点骂船纤。新能源产业最核心的技术就是“三电”鼻,此外充电和续能技术喊、激光雷达等汽车技术袒,以及轻量化的新材料葛,石墨和锂等上游关键资源低姥,也是我们需要掌握的核心技术和资源讹千。这些技术和资源商肮妻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘉,我们再难也必须干艇陌篮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涉膊划,各司其职坚构辑,对新能源汽车关键技术进行各个击破芹。北汽集团将在政府的指导和帮助下加需,在北京的经济开发区酱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潭损翅。它由研发创新中心的、全球营销中心却、品牌体验中心杆、联合创新中心等五大部分组成歇缺扳,将建成从用户研究猜距敖、概念设计嫡形、前瞻技术界、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侗赖线。   第二茹,聚焦产品牧。   产品是企业价值的最终呈现稻勾化,是我们寻求客户认同的物质载体四蹲。高度契合用户需求赁措茬,被用户接纳匡、认同的产品才是有效的产品妻缎嗣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗡葱涣,我们的产品在续航里程噶、成本控制闭府清、整车品质篙干、产品线的丰富度方面沏膳筋,目前还存在着明显差距伞芥。打造新能源汽车的产品力任,我们将从以下几个方面努力悔:   一是凝练版镜滴,集中北汽集团的优势资源钒掇萎,打造若干款明星产品平。   二是做好差异化的文章粟冠咎,精确地切入特定的细分市场殴。   三是做好迭代创新围煌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擂裸女、网联化肝静溅、轻量化技术应用到产品中钾匿,并根据新能源的技术特点酬筐坚,开发设计全新的车型平台己写姥。   第三桓,聚焦资源挟。   21世纪的竞争耸屑,不再是产品的竞争老,也不再是渠道的竞争千,而是资源整合能力的竞争换蒙唇。新能源汽车全产业链更长凛文钦、体量大许擂皑,包括整车独梦错、充电基础设施孩肯、智能网联保前、无人驾驶以及下游应用在内刚现,整体的市场规模在10万亿元以上椭。   然而资源是有限的博叮豢,优质的资源更为稀缺浑台镀,新能源产业作为朝阳产业落痉,资源的布局与传统车完全不同币茫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态体九蔷,瞄准核心资源和稀缺资源魄稀宝,提前布局措漠,将其纳入到我们的生态圈之中馁,北汽集团将围绕着创新链废、产业链佃举、市场链磷库、服务链和资本链这五大南┖猓块献汞,通过新兴技术的孵化吼、成长型企业培育浇、产业并购整合等手段结,实现关键核心技术的突破与领先棠,打造北汽新能源的杀手锏忙谅,谋求长远的发展嘉闻篓,实现对传统汽车产业的更替踌崇佃。   第四曹,聚焦市场娩。   市场占有率是关系到产品的关注度蔑查归、品牌影响力的重要一环浚肆牟,目前我们在新能源汽车市场的拓展毫、品牌传播垄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叔却来,可以说暂时走在了行业的前列喉。下一阶段毛提,我们在继续发挥自身优势的同时梁境勾,还要加强对市场的精耕细作取倘,对不同市场进行分别覆盖付确庙,不断扩大自己的势力范围糕函。对公务市掣铡,我们将根据公务车碘铝脸、出租车辆确斡、城市物流鹃毖闭、城市租赁庙骄、城市公交等不同领域的特点弓剑,把规律琢磨透郊,在品质差异化霓乐、品类差异化和品牌差异化上做足文章尼。对新兴市程〔狻,我们将引入汽车的共享理念侈,做好网约车市场开发咆夯,打造国民车惯驴搐,切入经济型纯电动汽车市场硼码。同时坤该,通过融资租赁等手段劳,对特定客户资源进行开发闺密。   各位领导水、各位专家届、各位同仁辉,“阳春布德泽烈楷,万物生光辉”际刺突,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趣碎澜,新时代近在咫尺多才隆,新机遇触手可及到亨,新梦想指日可期戚,让我们以自力更生歇女、艰苦创业的进取之心祈嘎窝,以敢于人心哎臣偷,勇攀高峰的凌云之志澈,撸起袖子唤疼,真抓实干莱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮伸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲回谁贝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢蹭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年途碴,我认真思考之后鲁俊蹬,认为这一说法不无道理遍笛。我想可以从两方面来看措,一个方面是从全球来看炉,在2016年这一年乔裙,发达国家主要汽车生产国输鞘,包括大型汽车公司夏貌乌,大家对汽车发展的低碳化临首、智能化华短矫、信息化取得了进一步的共识记街,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中性夹筏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虽呕,但是说到了要害搬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期概茹探,守成者将面临巨大的挑战”粹迪挨。而从国内来看醇乡肠,我从调研中发现蠕喂啦,很多企业由“试试看”焙,转向了“铁了心地干”拓摊,把电动车放到了公司战略的中心地位冠透硼。    刚才李书福老总讲的他的规划尘沥星,到2020年诞莫、2025年落弦耗,电动车的比例要占那么大盒葱藤,新能源车占比那么大贪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喜。    另外价肩阀,在这一年当中疵曙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焚岭褪,一个是企业的研发路径在变化刊瓤轰,由燃油车的引进渡撵、消化薪、吸收饰怒,正在转向开放条件下的自主创新染泌碾,各个企业对研发重视的程度昆汤汞、研发投入的力度是前所未有的琉督唉。另外删辩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列臀唯悲,这样就给了中国尘辰轮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恭滴课。另外笺省矗,有一批没有退路莫,专注新能源汽车的新兴企业哗空书,他们没有存量的拖累夸卵踢,他们的思想更加解放摔松蒂,这些新进入者带来了新思路烩嗽、新创意颗容瘦、新发展路径辉里。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啃柒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磺连闷,对我们汽车人来讲会有新的感触巴绅。    新进入者带来的新的发展路径巳宦、新的生产组织模式门烫墟,给整个的产业带来了新的活力堪厢闯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硅问,我想这个影响是很深远的泵董泛。因此外,从这个意义上来说翟,经过孕育期的磨合鞭蓬贾,现在已经开始有所收获炯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眉。    以2020年为结点妊,中国电动车将面临新的发展态势捎,我归纳了几个观点粉猎:    第一擒,进入2016年境电,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期就雹,在消费者购买意愿增强的同时炉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涸汕罐。此时盯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿东筏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酵功。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氰锑,随着竞争的加剧患劫,企业间的差距拉大速藤缮,大浪淘沙的过程已经开始赶靖悲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搭。这种现象不仅反映在整车茸贩肥,而且已经延伸到电池企业慷戎庆、零部件企业以及上下游整个产业链辣赡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获济。    第二畅喇,迎接国内市场国际化竞争藕粱。可以预计政府购车补贴淡出之时吾乐穗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日本,距今只有四五年时间了浑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雇犀陀,国际化竞争来临之时才是真正的考验派脓宋。中国的企业必须冷静地看到心虫纱,产销规模大夕赖购,并不等于竞争能力强谴。我们与国外先进水平仍有不小的差距佩愁枪,重要的是技术基础薄弱丸、原始创新能力低籍、核心技术欠缺亥、品牌影响力不足媚改亭,这些带有文化色彩的软实力读粳畏,需要持之以恒的积累搭舱,“非一日之寒”讨夯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芭暗,提高竞争力的途径袜豆,不是等待企业的扶优扶强集,而是由政府创造好的产业生态耻揩孤,使优胜者在竞争中脱颖而出寺奴椽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时可腺接,就瞄准了国内国际两个市橙肥撕搿,产品设计跨、生产工艺窗、产品质量都以国际水平为准涂拒,我想这些企业他们会相对比较主动禾攫身。    第三归结锋,向后补贴转型期的政府政策内亨狙,在既定政策支持的周期内淘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配矩朴唇,是政策能否顺利转型的关键四。政府的购车补贴是一把双刃剑氓椿烤,当市场竞争格局出现之后沧渡埃,政府就要特别注意瓦搓慌,不要因政策调整不及时而削弱竞争敬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攘痞撤。因此卵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上傲,聚焦技术创新弯,加快补足技术短板狼辛,提升电动车的性价比捕尘。相应的粱,评价支持政策效果的窗口刨纪酱,应该由市场规模扩张瓜,转向竞争力的提升僚复。    具体地看购车环节的补贴讹虑违,应该适时退坡费菠屎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锋撤疚、降低成本的能量搓滤谜,造成优胜劣汰之势愤冈。政府资金应更多地支持共性技术的开发烫盲、充电基础设施的建设糯让诺。与此同时茂沥,非补贴性的那些“功能性政策”伺少,例如碳排放政策筷罚、燃油消耗量限值政策才郸、零排放积分政策莫匪靠,以及购车许可平说、限制行驶之类的政策组合应及时出台飘橙痰,使市场产生稳定的预期熬梧反。 第四珊彻,立足后补贴时期胺泼葡,打铁还得自身硬扁。    从十城千辆算起蹬,各个国家发展电动车的时间差培竭,给中国企业留出了大约十年的孵化期抨仁父,这是难能可贵的识蛋匙。2020年嚼,作为中国电动车的一个标志性年份放,将迎来后补贴时期仙簧。可以预计慰慑,那个时候直接购车补贴将淡出嫉拴,但功能性支持政策还将保持相。在这种情况下观,电动车能否与燃油车抗衡肉佩杉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厕,将取决于这几年的行动将。    我国电动车是在较高起点上起步的汇祁,总体经济技术实力已经今非昔比帽规,如果把握得当诡社导,以电动车为契机貉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观常纪,企业应充分利用政策支持的周期烤,下大工夫做好三件事石零箍:    第一氢涉,人无远虑柯懊堡,必有近忧清,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涵柏挟,并加紧部署与实施算圈。    第二驳竟,持续壮大研发能力妒菇,掌握核心技术歪拈,攻下“不经济躬庐、不放心书肃虫、不方便”一块短板寐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皇。 第三女蛔,以产品的品质亥文、品味打造优秀自主品牌晨鞭驼,赢得市场的信赖素构兄。    第四杏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胺,就是在这个期间龟享,一定要想办法在自主品牌上下工夫渭。我们的品牌实际上在燃油车上碾飘,很多企业下了很大的力量返,但是应该说效果是有限的茎岗。而在电动车来说是个新的机会夯免,所以在这方面应该下更大的工夫缴桶,通过产品的质量匣,通过产品的品味打造自己的品牌蛔笔。    第五储,要系统规划凡尖廉,及早部署“电动车+互联网”郡霓。今天的电动车之热廖,并非由于传统能源的枯竭滑屑谜,而是因为它有很强大的正外部性疾。电动车的低碳化响盘、信息化想、智能化的潜在社会效益只有与新能源驶、智能交通扦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蚊帕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能供担勾。随着这些方面的成熟受,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孺。信息化炕侮稀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点范凯蹭,这里有太多的文章可做嫉。目前辅助驾驶蠢、无人驾驶已经走在前面媒秀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烽狡猜、智能交通侍、智慧城市以及5G通信协同发展角叉、统一规划嫂辫当、开展顶层设计很、超前部署辛、抓紧启动守腾,引导企业的技术开发和基础设施建设关,推进“电动车+互联网+交通”捻槐粕,把阶段性技术成果用于提高交通效率贩、降低物流成本必、保证交通安全探埔,使其产生经济和社会效益拌瘫。    电动车发展的大势已经不可逆转黔懊譬,向前看携勃边,挑战与机遇并存穿独勉。如果把握得当冒,机遇大于挑战!    我就说到这里昧罢勺,谢谢大家!    (根据发言整理吕挛,未经本人审阅毙册。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔缓:李芳" "  全国政协副主席但、中国科学技术协会主席未喂深、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牵皇,以下为万钢演讲ppt亮点实录习菇春:    尊敬的清泰同志九敝溃、冠华部长回、苗圩部长凶硷鼎、解主任豹鸵,各位来自汽车界的中外朋友们病,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辅。上午抽点时间看了一下展览订堑,给我印象相当深店息妓,有一个很深的感觉枪没,这十几年来中国的电动汽车持续发展负坞,走上了一条创新的道路阿邪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憾。今天这个会议的主题很好奔湿,就是要持续地提升我们的技术能力镀喘,抓住创新新局面卡纹茹。我想就我们未来促发展亥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇班,谈一点我个人的看法蒋筐兄。从四个方面敲那桔:    第一吉苏,谈一谈我们这些年来齐心协力督确炒,新能源汽车所取得的新进展年,尤其是2016年的进展特别明确适提。    第二咀摊,回归深入基础研究扮飞污,提升新能源汽车的质量和效益拇柑搐。    第三幕,新的发展趋势绘挂措、新的发展方向脚淑拷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点竭刻,随着人工智能的不断深入厘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筐久。    第四掀,我们怎么样更好的凝心聚力簧,合力推动新能源汽车的创新发展蕊,谈几点看法新抒。    刚刚得到新的数据铝千幕,有的来自中汽协会翻晤课、有的来自中国汽研中心丢己,数据告诉我们斧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踞,占新车销售比例的1.8%村,中国的保有量达到了100万辆兄涉堕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咯钉痕,这里讲的是公共用的充电桩匈秤夺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家题旁槐。    我们的关键技术取得了显著的进步寞巾。今天上午我在零部件电机樊、电池书、电控这块花了好多时间姥母,仔细地了解了一下情况陵避,确实和我们了解到的数字很相近寺宫。动力电池的关键材料发展进程加快掳滑味、性能指标稳步提升催弥爱、成本明显降低兴,从动力电池的单体肌枪、电池包伞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镰。一个指标性就是翔,三元正极材料能量动力型的电池筋歌阀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柔泰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓉瞎、有些争议晶公冲,好多同志说祥玲从,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标故庙,现在看趋势已经很明显朗。我们特别强调的梅匹畦,拇冢块比能量达到了140瓦时/公斤孔犀,动力电池系统的价格按,这个价格现在也是保密梅籍史,但是总的说起来明显下降碧荚昂,总的达到了2.5元/瓦时以下贯匪杀。动力电池的产能达到了100G/瓦时册岸,世界上生产规模太哩善,特别是在新型电动汽车的动力电池胺,规模得到了很好的发展犁谐颈。    驱动电机技术也取得了新的突破茅虚。特别是共性基础技术进一步突破玲,导磁硅钢崎、稀土永磁材料金、绝缘体材料犯南痕、位置传感器毖酪鹊,芯片的集成设计和电力电子系统安暮,取得了新的进展工任。我也了解到霸良付,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伐结。因此皇,重量比功率超过了3300瓦/公斤巍,电池峰值效率达到了97%信啊曝,高效区达到了80%迹。特别一些新的设计前色霓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用携,比如说我们都知道暮纷箔,对于0—100公里的加速倦,对于电动机说起来琳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泰戏瞪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轰,就是高速公路上超车的时候手极妒,超过它这个临界点以后前母,这也是一个安全因素轰悲廷。现在我们很多企业从两个方面究驾,一个方面迹肖,用双电机的技术来弥补后面这个不足抖拭蜡,第二个渺戈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痘糯问,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涩芦抹。    今年汽车界有一个新闻棺汾,第一个互联网汽车走上了市橙ǜ铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗣,据说现在上汽的同志告诉我亩,每个月销售2万辆糙,产能有点跟不上了下,效果很好闭,上市不到半年累计就超过了9万辆难滴,成为荣威一个最大的销售热点随。在互联网大会期间斯尉控,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韶冀,搭载着北汽痹隙克、奇瑞嫌汲绦、比亚迪轿车都亮相姓羞靡,首次开放了道路嚏,18辆车300多位嘉宾在试驶翟娇烩,当然评价各有不同蛾碧,期望值也有待提升鲤关顷,但是勇敢的走出了第一步河,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿固,做出自己的探索拧。    我特别感到高兴的是虾,2014年我们就曾经提出电动化蔚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弊寡暴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挝,从汽车到基础设施腊帅,一直到停车场卡佳敲、充电站肛,包括各方面财税的支持价芹靖,一系列的政策描伐。国家层面佬茶呕,从购置炔芬、补贴潮褂、税费减免判、研发支持晾头此、生产准入羚戏、业态创新舰、基础设施貉谷鸽,特别是标准规范方面莲,都出台了一系列重大的政策措施兜,现在看起来落实的进度还是比较好的鞠萎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论借,这是一个开门的讨论氮欠,许多外资企业都积极参与当中芯坊,对电动汽车发展寺犯、新能源汽车发展憨退免,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谓嗓痹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豌扯扰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杠扩。也是由于刚刚推出来藉,我觉得很好鞠缕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孪烷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筋仑陶,使政策更具有落实性酞。    这里向大家报告一下咖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抬蛇。新能源汽车作为一个试点的重点专项凭筋,实现了从基础科学到系统集成勾碾、共性技术集成参、示范全链条的部署哭,特别是在基础研究方面苛乔,加强了对基础科学问题的研究廖叼。因为现在产业发展到一定程度的时候藏湍,要提质沥、要增效锨,还必须要静下心来挠染腔、回过头来从基础科学问题上下手茹,不断的进行优化超浦、改善衫燃项,才能获得发展闭。特别是这次的重点研发专项滴电遂,对于电动汽车智能化和网联化的技术彭那颊,也设立了专门的课题玻凸,实际也是我们当时电机舱评蔬、电池售藤、电控的“三电”之一示看媒,也随着时间的进展不断的转向新的重点胎疯。所以碌,整个“十三五”期间的专项规划菜帝,将对六个创新链条鲁,就是全链条一体化的部署罢勒砷,38个重点研发任务戏疵,政府加大了投入入渐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入标抬眯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朴,首次突破15000亿坏撂,更值得高兴的是岗伤,企业在这里边投入比例得到增强谈丁,达到了78%以上些插,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策低瓦疮、加剧扣除政策有直接关系纱兢临。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吾戌,看起来企业投入的效率还是很高的挥。    去年我用过这张图(ppt)娄硼,这次还用这张图翰,对它进行了更新揩。由于时间关系涕勘,统计是1-11月底梗舱夹,11月底中国产销量是402000辆拢弹,如果这样算的话愧粒乳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掸甸沸,中国占了40万辆嘛泡首,就是占了50%锑。到2016年底坎上呸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拐,中国占了其中的100万辆钠额腑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剔干,也说明了我们国家对于节能减碳荚蔬、应对气候变化作出了新的贡献凛。我们虽然应对气候变化调门并不高脆,但是我们扎扎实实在做每一步堤锌,现在无论是风土、光逗陡抱、水同揉、输变电据,无论在技术先进删禽承、装机容量宛蛋、发电量都走在了世界的前列缺,这也是我们作为一个还在发展中的国家馅,为新的发展鹤桃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巷。    世界发展的趋势也是一致的砷思,低碳粕、电动肖、智能化成为各国共同的选择诞。美国镜埔幂、欧洲莎、日本唤侯,包括汽车企业福特玛、丰田殊亢壕、大众都推出了它们发展的战略祷效贬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慷庙豌,比如说大众推出了它的“2025战略”俗袱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凹,销量争取达到300万辆浅,自动驾驶要覆盖奉迪,在2021年提出全自动驾驶搪,电池也要进入大规模的投入椿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标块捆辰,零排放唾、互联穿毒、自动驾驶汽车吮脾累,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蕊、氢燃料汽车膜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流速脖痊、沟通獭糕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扔健、增程式的混合动力汽车掸词,因为他这里有基础建设的问题客,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砰,就可以有电的情况充电涪焙、没电的情况加氢郎凉雹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糯尉闹,同时又实现了真正的零排放篙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai定慧磕,上次试驾可能还是8年以前卵娩,我觉得汽车的进展旧库艰,无论动力性卿径、环境友好性竣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玩拣团,据说已经进入了市场桶换锑。包括通用也宣布了在2020年以前舶,在中国推出9款新能源汽车屑。我这里想说的是少,中国的市场也是世界的市撑住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韭报帮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咖、参与竞争哼攘篡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纺卸,就需要我们来推动整个的发展穗蓖捂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哆夏。 第二盆昧厦,谈一谈我们对于深入基次峦狻,着力解决一些新问题的看法揉。    对于电动汽车酿哄,大家首谈就是续驶里程绵玲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹅撂谐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的天岁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彼集船,一个明显的标志矫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓶肠泉。如果说单程的提高电池的载量啡视,当然加入电池的载量车子可能要增强背,车身的增强就又增加了重量勃身,直接影响就是增加了它的电脑陇。我们也看到一些装载高容量电池的獭汾,虽然续驶里程延长了停奴赡,但是百公里电耗就明显的增加了秒起将。因此辑胖瀑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高华汰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗡看疗、合理的规划拧挫。首先坏飞巨,车辆运行的范畴颂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寐诚颂,尤其是现在膘继檀,我们应对大气污染阀掀礁,主要还是大城市集中概,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恨。但是从技术发展上说起来化锋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裤、功率密度和整车的轻量化喜匹脚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准核疮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炔,这当然是市场的期望传含,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糙。    最近新材料研究发展很快洛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用魏。有的朋友跟我说刻,我们现在用的是石墨烯电池瞥络,其实说用了石墨烯是对的岔观,但是用石墨烯全部来做电池斯凭,似乎从科学意义上不太准确娄涎酮。石墨烯材料雇,包括碳纳米管刨,都有它优异的电和热的传导性能湃热糕,作为锂离子电池的负极材料添加剂钮竣,可以有效的降低内阻乾档澜,提升放电的效率蚊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萄,还有助于减少介质之间的电位刀够,来减轻电池界面的腐蚀性碧腾害。从这个角度上看清残衬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞧,当然由于动力电池负极密度提高了马告藉,对正极材料也可以进一步的优化川害,在安全的前提下虹沏柔,所以也可以显著提高它的能量密度付龚貉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茨壁,就是说能量密度提高了峨肛耪,同样的电池包里面可能有更高的载电量陋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酵贺。所以在增加单电池和电池氖锪裕块功率和能量密度的时候淬募,还要加强对于电池包热交换距离的研究闲簧克,来优化提升电池包整体系统的技术妙孤铰,它也是一个相互关联的关系翠桓。    随着电动汽车的发展殴硷返,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咕床。比如说电池包往往布置在底部铆叼,夏天路面的热辐射还是比较强的肩颧巩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抛蝗惧,从结构上来实现电池包的冷却夯穆,因为我们现在冷却剂就是这样的镶溉香,要把它放在迎风处富华,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计崩鹤,电池包也应该考虑到这个采兄东,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吭委晨。结合冬季放电的特征康疏排,我们还应该研究搞烘匈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制合,使它保持在合理的范畴之内杀罢,来逐步的解决冬天放电比较慢的禾、容量比较低的问题百糠。总之说起来洞戎拳,我这只不过是一个例子媳踩笑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杆供怠、关键斤翘措、整体的技术统一的来规划和部署捍。    上次百人会上我特别提出佳谢喝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涝须幂,带动汽车制造的转型升级熔技访。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节收拷,给我留下一个很深刻的印象蹈函侩,我和苗圩同志都搞汽车的舰,过去我们焊一个车身500多块钢板盛,用2000—3000个焊点接在一起即,加工线上全部实现了机器人淖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怜水动,一共就45个部件广刃够,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线才金,几个机器人协同操作丹。板件和板件之间没有焊接另娘,就是直接的黏接试抖频,加热黏接侩耸,远远看去就像搭小孩玩具似的荒抨凰,几个东西装起来喷。更使我感到比较吃惊的取,现在碳纤维的车身垄痢,已经不需要在现场涂装了兑拴,有点像我们当年装修房子锹苯团,先装地板再油漆街,现在用的全是油漆地板钡护溪。现在汽车安装上确实有进步磺界,所以我也很有感触碳氯鸿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒋受,需要轻量化材料的技术扛丛皑,需要轻量化的设计悍偿,需要轻量化的工艺课危,也需要轻量化的流程廊。特别是现在的汽车产业青莆菩,包括内饰座椅使用的材料杜瞳救,也尽可能的采用可回收按紊胯、可再使用的材料携拾,这方面的技术也在不断的提高汰山,这个应该成为我们新能源汽车发展苇岗,不光在车辆技术蛊氛、而且制造技术流程方面全方位的提升痹辩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猾玛,今天我很高兴斯漂炯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枫舌,更多的看到了我们一些蹦,像燃料电池大客车的发展镭笔兄。很多企业大家如果去看的话蜜歇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池娩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疼蕊呜,比如说碳子碑垂、交换膜镐暖塘、双极板匠,以及它的特性基础研究的进步密切相关唐拇浓。实际证明秽抬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驳沟围,也具有自己的发展环境的优势坏魄嫂。我们要借助这个优势来推动我们的发展星伸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妻填,我们是不是可以考虑俏梳袖,尤其是在燃料电池研发的初期氏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盎形,这样可以有电的时候就充电起、有气的时候就充气守吉抄,按照它的发展各取所需罢嘘康。实际从技术进步上抨冠吉,技术发展的本身零媚耽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜡寄队,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坝淬,对于延长它的寿命裴,对于减少它的燃料消耗番,是很有帮助的踞香献。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用獭愤沏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用葱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处看递蕊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向农入。当然它们也在考虑瘁艇,我们怎么样能够更加适合中国的特点舞。我们还不能忘记中国还有一个优势化,我们在电动汽车走向市场的前期篓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用借纱,先在公共应用饺希旧、出租应用上去使用弦响惧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挡虑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倦典蹭,必然有一些城市就可以走在前面钵,又可以来推动健康合适和快速的发展激。中国“11?11”又是一个新纪录寐棺,信息产业氛、网购变成了整个市场销售的主流钵丛,我们看了看骂馁,2016年快递业高速发展疤湍,中国快递业总量超过300亿件请,平均每天8200万件包裹走在路上焚卸稻,用于业发展小型物流车清洁铰稳氰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视港钙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稻媚,有了高端引领就有了有序的发展阀,放弃了高端引领就会低端充斥苛遂,所以从这个角度上税售,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撤,争取使我们的汽车产业走上高端引领吵斡臂、创新发展的道路上淌辖奋。    在燃料电池汽车发展的过程当中夺,深入开展了国际合作玛铆玖。我们积极的参与了国际合作梯磊懦,开展氢燃料电池领域的技术合作肋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目念谁采,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议眯谦,组织国内的企业疆挞岸,开展深入的技术合作蒲查。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咖,定位就是要建立一个覆盖全产业链挝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织维晶,在中国发起但并不局限于中国僻,积极组织管理以及运行机制靖,要按照国际组织来筹备墨、搭建列需肪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酷新墒,因为燃料电池实际用处很多不扩,比如在通信基站亮鞍婪、备用应急电源匣第拖,随着我们移动通讯不断的扩大喊好,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莲、包括更新罗,都值得我们重视溺崩,包括医院的应急电池垛皋掳、安全防卫文,包括我们最近在研究深海运载哩玲,也完全可以使用氢燃料电池憨,燃料不是电池净监揉,实际是一个发电机笑四,而这个发电机可以用在各个地方很,最重要还是零排放的清洁能源乒,效率高疚瞥搂,能源密度也高盖潘。 第三节,深思熟虑唤庇垃,把握好智能化的新机遇贯捐。    近几年来蛋然顶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怕练。比如美国细硷适,白宫推出了人工智能的新战略测傻头,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墩黄猎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涩,包括日本的创新战略规划汕捶欧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嚎藐,这个时间恶补了一下人工智能的技术唾咀怯。中国工程院最近技术指出筒,人工智能即将进入新的阶段峭棚,人工智能发展有四桓、五十年代了乳崩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展持昧。但是当我们信息化日益普及尝猩,移动互联网倍、大数据朵必、云平台的发展褪弹垢,信息环境面通、数据基础胸掇、目标理念形、市场需求都在发生不断的变化独,将推动人工智能新发展并扰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段立纫。因此阑拣,发展人工智能也有利于改善人民生活晤、提高经济发展的水平颁诡、增强社会治理的能力骄、维护国家的社会安全办。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图履欣廷,但从各国的共同概念和我们的研究吩疮贫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素背县。第一婚,要降低交通事故和伤亡人数暗狙涩。美国的报告提出来仆纯帮,美国每年有35000多人死于交通事故刮爸维,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弟。第二冠里,要应用低碳律、零排放糕、环境友好的运行环境吩炮层。第三垢掳磨,便捷炕,要降低驾驶强度镰海,提高交通的效率干会郎。第四蚕突戏,要推动共享颇界彻,提高车辆的利用率鲸怂栖。其实我们现在不得以所采取的一些限行导,包括交通的拥堵撤,都降低了汽车使用的效率烹断捶,所以从这个角度说起来赁署,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锚。还有姑农藩,牵扯到公平出行篡概,随着老龄化社会的进入潮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猎隙狮。    关于自动驾驶汽车研发进程谋,好几个报告伯皇,有的人说无人驾驶翰疼湘,有的人说自动驾驶宛丧售,有的人说智能网联汽车辅断翱,都提出了汽车发展的里程碑韧仟倍,我觉得无论叫什么汽车偶,都是说了这么五个阶段乱墟,辅助自动驾驶彼姐鲍、部分自动驾驶拖、有权限的自动驾驶活纪、高度完全的自动驾驶阶段坏榔镰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点偷,比如说在辅助自动驾驶方面殿肪虾,怎么样能使汽车感知周边汗腿洼,科学决策垫,及时反应葱镶疮。比如怎么让汽车能够与互联网连上编穿崇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚂侠、网童宛独、路的联动嚎喝椒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炕穿,就是人唐、车不、网彩肮、路的一体化帕。    辅助自动驾驶郊剂,实际这些年是汽车界一直研究的重点鳞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多读对受,有雷达棋磐损,包括现在有毫米波雷达潞,摄像头沉,对外通信系统刊,包括定位赌。与之相应的痞瓤末,刹车霖羔派、油门驹丘、电子稳定系统侥拱、电助力转向等这些冉漆邵,实际在关键体系上柒潜,传感系统父潦、操作系统春互、中间和决策系统的研发戌妨莽,其实这件事也不是现在的新形势玻,早就在80年代的时候老,80年代后期就研发了防抱死系统屉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踏慷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔫末闷,包括防启动时间的空转呵,后来又有了电子稳定系统冗辰响,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度司,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肖,有了它以后诚巧秀,在90年代的时候鲸惜,我在德国工作的时候矫,车里边就已经有了尾随自驾擦挠巨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慨,不用担心投暮。最近我看到了我们国家的好多汽车暑蒲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鲁即吠,一旦接触太近都会自动加一下速日谦。包括我去年去参观长安舞,他们也给我展示了自动泊车系统囊疲浑,实际自动泊车系统我们在德国工作窍工,90年代后期时候就有这样的设想懒人心,2010年我到德国去访问的时候态存,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骆祈。实际很重要的意义廊钒结,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起繁麓,也得到了发展投。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能襄腿毁。    下一步就是智能网联禄填衬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西愁、看到自己看不到的东西糕男,90年代初期的时候迹娜诧,堵车情况有数字广播传当,数字广播就和我们一般的广播不一样靖,随时可以呼叫堵车的情况歌。后来有了数字地图和卫星导航岸妙膛,就形成了第一代导航系统疼点,第一代导航系统并不知道路况的变化辉捣,只知道路径的设计每摧砂。然后就出来了联网的导航惠哺坏,这也是这几年我们都经历过的事偷。上汽这次和阿里巴巴共同合作笛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焚隧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偶横纬,这样坐在车里的人霖泻螺,通过导航发尉杠、通过云平台就可以获得各种各样的信息骋彭拳,比如说动态的导航蜗、比如说加油充电站偏钨、维修以及各种信息的进入德滴吹,使汽车的视野得到更大的扩展广捌散。但是真正要做到智能的网联汽车糕普譬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键河,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来集,这就需要我们把各种信息交汇在一起娄,来实现智能的决策控制婪能。这件事情说起来好像很容易活擒巩,实际也有很大挑战享撤。现在我们一个汽车里边有两酪硅辖、三套信息系统蹋,有车载的信息系统铃嗽,还有驱动系统的信息系统搓秸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通入,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蝎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阀癌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勿税,就是快到地方要进行减速膳嘉,但是如果你让它自动驾驶的时候匡侧,可能它就很早的根据外界的信息来判断坏多,让它调整好姿态魏睛底、减低速度码,进入转弯以后在弯道里边再加速赔摔软。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邦孰翻,这种例子比比皆是莱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体细。因为我们电动汽车从电机筷舌、电池谐、电控开始霞瑰妮,电控第一代做的第一件事牌喊,就是通透的动力驱动系统的网络狙啪,就是第一代的CANBUS系统夺藏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茎感,从这个角度上说起来继派,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纯箍。    当我们实现了这些以后浓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唱。这是我们常见的北京交通的一种情况祈桑梅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旗陀屋,去识别各种各样的高通酣粉欣,做得到究朽僧,但是不保险枢胳,这样可能我们就要有这些信号的发射器赫戳,让汽车能够知道这些情况劳壬能。如果再想使它往上走恃坎镶,能够实现部分的自动驾驶版罐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冀,比如说晚上的雨雪路司从,比如大雾弥漫的时候居挎,比如尽管天气很好钞粮歪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲁毋,这些情况都需要我们去应对悸娶,其实道路上也应该有它智能化的装置乒藩,就是说有自动的能见度感应器擒藤,应该有道路结冰的感应器汀豹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全把凳,安全是所有发展的主流惶何,而不是时髦米。我们在做任何工作的时候卜幌,必须考虑人是坐在车里最宝贵碘、最要尊敬的东西敝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呸、人的便捷拾含、环境的友好和共享股。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统头苗,来推动我们的发展橙笔。    因此锌溺晶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泊龋雾、四次交流攀还扛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屎喉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构容蔫,这个架构的着力点应该在车载的平台锭略概、在网联信息柑灭、在智慧交通的发展矗曝杠,我们要重点发展的是车辆的关键技术挞存式、环境感知仙、智能决策谢、执行控制弓雾了,我们要对信息的关键技术坪弹,V2X通信戈趴屉,甚至于将来车对车的通信系统捌效、云平台完科、大数据口、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制募邯醇,这里也有很多不同的东西窟咎浆。我们还要对基础的关键技术孰桓,高精度的地图设、动态路况信息膜扳粉、综合决策和操作系统皑彪。只有这样就,把人刷环世、车晤菱、网香、路同步的推进检藤妓,才能够迅速的发展传距唐,否则又会碰到先有车式淖偏、缺充电桩的情况逗慈昧,所以需要我们今后的发展当中更多晒。与此相关的技术欣,检测系统劣煎,还有一些法律法规体系马盲俄,一些基础设施的建设茂喊,可能还需要更多的发展如档焊。 我们必须要精心规划嘲比、协同创新纠儡,来研发自动驾驶的新技术陈路。    一芥芥,安全巢钱、绿色繁、便捷紊错挛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标感蔼裙。    二角茎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉联琉,多领域技术的融合骚,产学研各方面的合作雇跋奖,要着力推进协同创新弗幢瑰,这里边由于它是一个企业的热点北,所以企业要成为技术创新的主体梯藤。    三就娇,企业为什么要成为创新的主体检挨垄?我看了很多规划晚,从现在一直到2025年辈、2030年菊贩抽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就古驹,但是可以实现沿途下蛋孝茂瓮,从过去当中芦,无论是防抱死系统搞渴堂、电子稳定刻桨樊、测距警示耽讨饺、避障反应仆哨、自动泊车都是发展的热点含冕佳,每个技术都带来了商业回报胃迟,包括我们在信息系统柒须,包括这次互联网的技术捌,上汽互联网的实践困蕾,也看到了我们划疾甜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔑风,只有以企业为主体橇,不断有新技术发展赫悼铣,使它在使用当中获得使用昏岛,就能够推动它的可持续发展萍诽,所以它不是一蹴而就的事匣差抨,是我们长期坚持的一个任务墨肠。    四静怪勒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哺蒂侍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愤闷诬、精心规划缆淳靶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懈靠辆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诞浑八,我也是觉得有一些东西包括基础建设混蒋,也应该放多这个测试区里面去汤,使它在真实情况下运行伦沽鸽,才能得到一个健康和全面的发展刊。    最后我想说码匆咆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俊工玩。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘲鼓,推动了产业的转型夺视棋,随着信息产业的发展痹,网联催生了新的业态好含扛,产生了新的服务业妻磊朝。轻量化带动的不是简单材料的替换苗酮裤,实际是对汽车产业的一种升级坚、一种转型缺珊,同时实,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脯畏惺,充电网服务体系的建设棘朴,可能带来何止几万亿的新的增长点半。我回忆潘凹伸,在经济工作会议上总理说过一段话诧,“实施创新驱动战略的发展吨瘦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熬郴剑,也要注重用新技术屯阜宠、新业态来全面提升和改造传统产业托范仓,带动产业的转型升级辫捐。”    作为结束语我想说贡藉,回归一下新能源汽车取得的新进展廷搁,下一步还是要全面落实政策箩堤、着力开拓市场诬、建设基础设施腻、创新商业模式被,把握好发展的先机怯灭。我们要针对市场的新需求钉,深入基础研究部犬聘,攻克关键技术老葱,完善系统能力室揉,着力提高产品的质量和效益旗味。要把握好汽车智能化发展的新机遇钢,要系统的研究哇谜凶,精心的规划杭,要鼓励协同创新企业主体陌,大胆的尝试藐,来攀登自动驾驶技术的新高峰部采嘎,要凝心聚力塑界糯,发动优势冀,动员各方力量请淖必,完善政策措施抠倍,营造更好的发展环境吝俄查。    谢谢大家!    (根据发言整理呢百蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵妨粮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耪槐善: 陈理事长磕,各位领导孺欧、各位朋友季、各位专家峨官,今天很高兴跟大家交流一下我的看法复雀深。我今天的题目是四网融合伶硷,什么是四网诉?交通网竣门、能源网患弥、信息网渤撵、人文网莽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸵烩蛊,电动汽车是一个能源的载体戏恭,又是信息的载体兑长拘,然后可以作为人文的载体棘附辩。四网怎么融合孝?怎么发挥电动汽车的附加值扭坏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冻套。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纽,能源跟信息到底有没有内在联系藩吗必,我提出一个储能熵理论供大家思考北床峡。    我思考创新的要素身,要创新首先要解放思想督乳独。解放思想要学习《易经》的精神顽乾,又要学习西方文艺复兴的精神浆裸绦。《易经》是一个太极井履妊,太极里一半是黑钵镁艇、一半是白氮,但不是直线涎,是弯曲的嘿硕热,黑可以变成白飞,白可以变成黑炯撑岔,黑中有白杰瘦,白中有黑吐非,跟它对应的黑就是黑肯退、白就是白没弦。《易经》是变化赋,有时上错京裴、有时下玲铆乳,上时不要骄傲自满捍等,下时不要灰心勤赎,是客观规律来骆慰,都是周期性的衫凰嫩,我们在调整琶水钎,要注意平衡动力统一竭。    整体都是这样栏,全局都是这样吻,今天讲跨界貉,要学习西方的思想就是文艺复兴步刻搂。文艺复兴的功劳不是在文化我师捎、艺术等等鼓,文艺复兴是解放思想奴处。哈佛大学的校训追求真理祁刨。要把自然界的规律找出来解放思想棠媒告,自然规律造福全人类琳骋。伽利略券杰,罗马教皇威胁他啪,他不怕评赐钳,他说地球起源被上了铁塔尺炬憨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挝靛,被叫之违反教义祁欧香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摄跺捻,第一个米开朗基罗险盘昧,他雕出一个裸体的美男子侈宏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇括爱淘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搽,里面很不容易芦娜啥,从意大利借了很多达芬奇的作品棚观介。达芬奇不仅仅是一个艺术家杯,也是工程师;看他作品巴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生券,第一个从事解剖学骄崇佃。    解放思想考虑全局的问题乌陀。文艺复兴第一要全局思维乓鸥适,第二要有天人合一的思维揣题杠,第三是环形思维离坟。要考虑全局思维唱断,今天做电动车目标是什么剩狮?有什么经济效益触、环保效益描钠、能源效益碗儡夯、民生效益啃,总体总目标要搞清楚纤,一定要有全局的观念我。特别搞智能汽车全局性更大魄妒雾。另外要环形思维汤廉表,要反馈从。然后是循环利用的思维玫鸿承。    创新塘烂,我把创新的要素跟大家分享一下希。首先理念是创新之魂扇。理念有很好的氛围却范唬,有了理念才有创意娶荆,创意是创新之源俱立。还有人才踩葱淡,人才是创新之本录酗兽。怎么能有理念哭潦?要有很好的氛围炼,总结第一方面是合作精神柒,开放臀宿、合作恳、包容毒,双轮驱动朴、增值驱动勤、市场驱动蟹,通过市场的倒逼侨。然后要有完善的知识产权保护铜剂,还要利用网络大数据给我们带来的好处胺。今天创新制高点是跨界融合衰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狭锚。“一带一路”我认为是跨界融合猛涉,一带一路是西方的伊斯兰文明疤雌,还有它把科技拢、技术细、经济闷梯、贸易连在一起效科潍,所以我们要发扬一带一路的精神水涝。我是福建人也是漳州人砷,一带一路开始的是掷铣迹和下西洋狠淋橡。我们要跨界融合凳寇。    我接着讲智能汽车烁艾倍。智能汽车首先要有解放思想姑逛、全局思想考虑问题滔枯澜。三个C谭,第一个要连接起来弗,第二个连接是要协调要合作评,1+1>2勤,那就是《易经》的精神任瑞哭。第三个港郴葡,今天的连接是移动的连接江锭,还有MOBILE屁獭,MAN TO MAN钦咳李、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玛坎很。    今天电动汽车很重要的一个夸绣慑,大家买得起用得可靠蛾。智能化以后馅,因为有各种各样的基础设施和商业模式贿交,我不展开了冯吴鸵。    从电动汽车变成一个智能的汽车份芯弟,从智能的汽车再变成一个智能的交通圈粗潜,从智能的交通再变成智慧型城市欺擅。我们附加值可以产生很多苹。根据《易经》价值精神呸搁,通过交通网欺付、能源网磷绩绿、信息网酱、人文网可以产生无穷的价值机会蹦。利用交通资源的全时空动态感知匆缺茫,交通工具的全过程运行管制褐啃冲,无处不在互联暴谴芯、感知双、管控和服务柒措。    怎么布局取礁?怎么把电动车进一步变成智能汽车啡悍承,如何布局智能网联汽车技术违?我认为磐眠,不但对中国钞,对全世界都做出更多的贡献炼发,第一是制定网联汽车法规标准目醚、智能技术括、环境橇、HMI技术俺屠坊、空置执行技术岁电、智能网联的实验纪、网络和信息的安全唯烫宽。    怎么做到网络和信息的安全污?这是一般的云炼陕孪,怎么把一般的云变成安全的私人的云碳塑?有很好的结构煤热从,处理器锨、传感器纤锹暇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闻。第一是收集材料屋情,就地处理闹吾涣。第二是从收集材料到云之间要慢尼掀,一个是单点控制施,能量控制或者功率控制剧匣。一个是多点控制犬,能量控制或者功率控制铆,这是全局性的怀袖。要及时处理伐酒徽,要经常互相认证靖,变成安全的云矛卫。    跟大家分享一下我做的一些工作揉鳖飘。怎么从理论上去证明这个是可持续的祈完床?我一直在思考所有的工业革命刑规,基本就是能源更新辨。第一次工业革命粟,瓦特发明蒸汽机恒颗,电话茬毛涉。第二次工业革命时架狮,美国抢占先机娟熟垛,电气化凹芥,主要能源专项与信息建设钳晒。现在第三次工业革命来了辨,中国能不能抢占先机风汲亥?我们要做新能源度乐电,信息大数据时代磕仍,我们百人会能不能更好地发挥作用荡群刷?今天早上的研究会很好皇户桐,我建议做一个尝试的机构貌绊哪,每年召开百人会国际研究会议宠,形成品牌熬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汤骂惰?我提出储能熵的概念淬蔫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耍赏邯。一个系统里面假如是孤立的读、系统是不可持续的纫枪都,一个是做功古、一个是废料是不可持续低畅誓。如果是物理系统霸,分析储能熵馈泉淘,熵代表可以再利用锣。总的来说膊,一个系统熵不能增加该攫巢,熵要减少曹烙,熵减少系统可持续桥葡剁。熵是储能熵乡痞扔,熵是不用的熵赡玖敛,下一次可以用坟。总的来说熵是在减少匪爬统。    包括中国的历史形,中国封闭的时候中国就不可持续呛春渡,中国开放中国就可持续到。近亲繁殖以后熵增加不可持续挞场。系统要做可持续性羚纠泌,系统熵要减少脑间,你的收入不能是单一的壁、不能是孤立的系统协葛庐。因为一部分是做功匹骚诞,一部分是废料侍,从废料里拿出来蜡妇私,通过证明熵减少歪蔼。从废料里面可以再循环奋凶,那么你的系统就可以持续了糯睦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耙博,后续需要时再利用的能量的熵未,通过储能熵概念的引入俏矩,希望用来解释可持续系统的演化过程剃抬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态课。    综上所述湃,不管系统是生物的或人工组成斯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娩酿涵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷胰摹,而这些系统工程特点是鹅,即使在系统研究过程中瑰,一个熵有增加的过程看,总体在系统不断迭代发展的过程中搐税,系统将进入熵减的状态悲咆,因为系统具有自己生成复熵的能力鹤,从而保证了系统的可持续性裂碘骸。    应用在电动汽车缮胜戒,这个是分布式的发电步,这个是分布式的负荷起。电动汽车就是分布式的负荷弛痹,还有分布式储能该,电动汽车有储能吗唤、有电池涧。电池可以双向的啼,分布式地发电耐、分布式地负荷负附,在分布式的储能夸,这三个系统可以持续涕讲陌,这是我要证明出来的兢下。我证明只要你的熵是减少的将了炒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望话饰。    感知脯、认知谦、行动谎锯奉,不断可以纠正人的行为父郎吼,比真正的司机还要好倘集容。    最后划弘偏,希望我们以后的交通系统是舒适的涉努漓、生态的桥托、方便的和安全的洞策。要做到这一点妒屉拓,什么是成功慧人旗?因为里面的成功是3个S唬常现,SUCCESS监籍,在S市、E里面画一条线都是欧元跟美元妓,今天是国际合作垫,虽然人民币还不是浅啡啪,是一篮子化的梢,人民币准备好了弓屋。ESY就是人民币叉。    要有六个眼睛迁,有四个眼睛不够授绕。第一要把眼睛放在前面解放思想淑蒙馈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堵盎,电动汽车下一年布局市车既贰,也要有前瞻思维侗柬古。眼睛放在后面汲取历史教训疾恒,要有全局观念嫂逢桔。要看到旁边的需要桨。然后要把眼睛放在右边学习欧美怠形朔,不得不承认高端人才密集地在西方驹潜靖。所以把眼睛放在西方学习达,它沉淀了100多年盾。四大发明中火药是中国发明的怠伶阔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沸。全方位都看到了搔恰边,所以英文眼睛叫做EYE党统搜。第一个I是Inspiration埃,有了激情可以有想象力暮吻,然后有创新画绊,但一定要融合悲,一定要集成搏沫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题范莎。科学要把自然归结起来腑,工程有十几种挠漠硕,要把科学啃、技术氖、管理结合起来那就是工程腺须传,那就是要集成绍。特别今天要跨界地融合矩葡、跨界集成抄泊,这样才能实现裴起。但没有钱也不行纳鹊硅,今天招商局也来了很多金融机构慷,要融资尸。    谢谢大家!    (根据发言整理筏蒲乾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   回顾已经结束的2016年杀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钉哩。在政策的全面推动下俱芯察,我国电动汽车年产销量再创新高撂势,达到50万辆左右迁庞逞,充电桩数量达到20万个涟,遥遥领先于世界各国人漂恼。更为可喜的是抨,在规模市场的推动下淬伐妒,技术创新全面展开岗须,技术进步全面加快贯,正在全面逼近世界先进水平氓。但是摩咀肝,在这大好形势下骋肺衔,质疑之声渐起赐炽。比如渤狡落,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞪,能不能持久瓢?政策是否过于宽松便递,以致于出现骗补情况模棺程?另外江侯笔,由于发展形势良好簿完,一些激进的观点也在抬头噶光侥。比如垮,要挡住国外产品进入中国市乘啻怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笆,准备放弃传统燃油汽车獭。    作为一名资深的亲历者漏棋裙,笔者认为郝病烙,在这新旧年度转换之际狭揉,有必要分析我国电动汽车的发展形势喂,梳理其发展历程捻绷糖,以利于业界对形势有清醒的认识狭客寸、清晰的判断稻脖挽,明确今后的行动方向毋。    一授、我国电动汽车发展形势良好    当前稿顽,我国电动汽车发展形势良好巍危圭,主要表现在两方面羔纺囤:一是电动汽车技术创新全面展开浆妒闯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快描,技术创新和商业模式创新层出不穷难踞桨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捶,比亚迪骨滤、北汽珐罐九、江淮倒师翰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛,而是专门设计的电动车邻,续驶里程达200~300km甚至更多啪,能效明显提高浅,动力性阔割、平顺性互孟、舒适性巩狈钒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吝。事实上宏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布母,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喇角绥。另外努白,我国电动大客车产销缝、应用占全球份额的90%以上显宠匠,技术达到世界领先水平竿庞。    在动力电池方面怜,我国产量已超过日本嘿、美国宠、韩国裳驴,跃居世界第一亩纬,且市场份额超过全球的1/3剑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揩琶,呈现高能量比痰垦、高安全性破嫩勃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丸。同时洞,产品水平迅速提高吻厢凶,与前一年相比逻婆,平均能量密度提高30%功玲粪,成本下降30%左右沁什。    在驱动电机方面法繁笑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘦蔑,总体性能进一步提高割傲陌,成本下降30%左右郝户拨。在电池管理系统溯世、混合动力系统失输、电动助力转向拜绢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戎,也都有明显进步嗜。    在基础研究方面揽辱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窗滩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乾,电池热失控词、硅碳负极材料姐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快变性酗。    2. 充电基础设施建设加快坍葛煤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹿喝,政府有关部门出台了实施细则波点,多个地方政府建立了城建辩愤沟、电力灰、规划等多部门联动的领导机制狸,大大促进了充电基础设施的建设速度伞胶郊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榔喷紊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汰渭,我国充电桩总数超过20万个梆,远远领先于世界各国罚。    在市场带动下渭,技术创新不断涌现慑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术对溜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法察并、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术层司谅、节省设备投资的车端交流快充技术炊落、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掣负。    在商业模式创新方面寂氨歪,呈现出各类优势企业多种形式合作拴,加快充电设施布局息摹稍、建设颠灯、运营的趋势起。众筹建桩挖、合资运营噶、利益分成等运营模式迅速发展捌,公交车腾杠、环卫车陛贫、物流车瘦突侣、出租车蹦抽示、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骑滦绥,广告推送侣乡啡、免费无线热点接入等增值服务开始出现姆香呛。    在互联互通方面仁律,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诚谰梦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纹领踏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寺儡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定念,以企业级牌奴、城市级监控平台为基捶诰伎臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粒离唯、信息互通的国家信息服务平台即将建立勘。    二哎孪瞪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说四棘,我国电动汽车的发展道路与美国芳、日本癸、欧洲等国家和地区有所不同拍托,主要区别有两点违峰。    一是政府干预模式不同肛含铜。我国采取的是政府强干预模式竞艇,政府进行顶层设计反,制定国家发展规划社寒匈,多部门联动制定全面的鼓励凄、支持政策桐笛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣什小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车确稠弛,在市场发展中不断加强研究开发扇浩,技术水平逐步提高;同时盗,充电基础设施建设逐步完善箍椿淑。而美日欧政府多采用弱干预模式咖猴鲸,政府支持共性忍、基础技术研究掳泛狼,给予一定的政策塘么瞬、税收优惠赐天返,逐步培育市撑痢;企业则根据自己的战略规划旱娜,首先研究技术蛊,同时有选择圭辅、有重点地开发产品辜橙。    二是企业战略不同杉锈。我国企业多为在政府引导下被动式发展米坊澎,初期技术积累明显不足喝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溜船,产品方向受政策影响大衔拜底,各企业虽进度不同擦,但呈全面开花之势倦缓舜。而国际大公司多为主动式发展坝传,厚积薄发田弛,技术有所侧重点泼,产品形成特色汀,如丰田的混合动力和燃料电池街、日产的纯电动都、通用汽车的插电式鳞、宝马的碳纤维轻量化技术等盼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犀。中国模式的优点是市场拉动技术发展烁盗,不受油价等其他因素干扰其,迅速形成规模市沉亍,全产业链技术进步纤宽拿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瘟,发展中有不协调情况阔偿踏,如充电基础设施滞后啡练逃,部分企业盲目跟随栋抒,发展不扎实矛垄寂,少数企业以谋取政府补贴为目的娇,甚至出现骗补情况乳跋。美日欧模式的优点是技术扎实瑟,发展均衡;缺点是市场发展慢髓畴,产品更新慢榷嚏,影响技术进步晾额,受外界因素干扰雇腔,如油价低迷则市场难以扩大蟹。    笔者认为酣铃聊,中国模式适合中国国情苍。我们不应过多盯住充电难粮胆、骗补等不协调现象蒂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上空、技术追赶的大好局面昆韶竞。从另一方面讲链,中国模式也有赖于我们的制度优势扭飞斧,只有中国的强势政府才能如此运作惨,很多外国同行都很赞赏禾畅、甚至羡慕中国的条件烯。    另外叙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面森,近两年有明显变化撼鸵魔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捌顷涩、开发电动汽车产品棉疥毙,而且各种技术路线都受到关注的局面擅虹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出风施。中国各大企业都重视电动汽车没有错桅戌诺,在现阶段已不能算分散重复韩,但难处在于电动汽车不好做磺,需要有很强的纬、全面的技术积累和投入擒。那些技术实力不够的企业贯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烤乔倪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陛,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帘揣羔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呵翅店,可分为几个阶段蕾:当市场份额超过1%时缉地,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咐尾,则意味着市场条件全面成熟捂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年改,又主管我国科技工作多年旱鹊肺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撬蝎。    对照电动汽车的发展爆公颓,在我国隘经绩,市场份额已经超过1%;在美国和日本商,即将超过1%嚼。这说明都,电动汽车技术正在接近成熟校龚撼。笔者冒昧估计覆,大约再过5年左右时间耐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膳斯朝,其他性能与传统动力汽车相当挛,加速性优于传统动力汽车吕,成本的差距大幅缩辛赘啤;再过5~10年时间柯纽莫,电动汽车性能可全面赶上阑纤搂、部分性能优于传统动力汽车邯顾沦,成本与达到当时排放管坦尽、油耗标准的传统动力汽车相当赴硷匪。但即使到那时富疽徒,传统发动机也不会消亡裁,而是电动驱动与发动机平分秋色顿乘,或更多的是融合发展县眠辈。基于以上估计拟疾浇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车税,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梅社磊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理健。2009年烂裁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研殊嗣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圃。回首往事潭,扪心自问勘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的未逗目。至于些许不协调现象毕,是产业发展过程中的必然模曙,是白璧微瑕暇了弓、瑕不掩瑜侯。笔者断言襄哺胆,按目前态势再发展10年司,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翟裳,并以此跻身世界汽车强国之林镁尉呐。    三荒倘寥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一细,整车生产企业要更重视电动汽车桐伦。首先要制定好发展规划和生产布局人岛效,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视检尺犁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锈肆,不能两张皮僵。其次要重视研究与试验似,需建立完整的拈、一流的研究和试验体系恢,规谋酃樯荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统污便借。电动汽车相关技术发展很快拢癌,要靠自己去研究发展青巴,别人的经验会很快过时哀,更不能只靠“挖人”搞产品佩恭。再次要全面布局富券少,围绕全技术链开展工作矛虑饰,不但要重视整车开发慨,还要研究电池和电机匹,重视电池管理系统翰疲,这是当前我国的短板钢,此外还要注重轻量化和系统可靠性潭继笆。    第二联佬,要建立相应的零部件体系会。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陌峨缚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陶实,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饰。    第三蜡茂,要开放发展桶菏络。需鼓励乱、支持合作伙伴引入先进技术和产品猩工廖,像华晨与宝马范危、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞘单。历史将会证明壁酥玲,开放发展电动汽车会比关门发展更快胁努闪。更何况栋拿,在全球经济一体化的今天丛鸽客,关起门来自己发展是不现实的嗓。    第四捅潦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作河峰切。今后相当长一段时期媚剂,将是传统动力与电驱动并行发展精算钙、融合发展的阶段甜凸,单搞电动汽车很难成功多。对于只做电动汽车的特斯拉慧隆,笔者并不十分看好嚼凳恕。    2. 对产业界的建议    第一哼,要加强合作扫武。需沿产业链崎、跨行业合作奈翔翔,整车企业要与电池企业喉伙渤、电机企业豢、其他电动系统生产企业深入合作兴觅。以动力电池为例绿氨噬,需要电池设计与正负极材料沁娶、隔膜谭掏让、电解液南式苟、电池制造装备短囤、试验装备肛、电池管理系统全面合作唇美。优势企业和研究单位要分享成果忱,互补短板官。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闲环行,要形成轰轰烈烈的大协作局面暗水寞,合作创新拟挝,百舸争流宽弹,才能迎头赶上并超过世界先进水平啊。    第二复拦,要注重实践咖耙。汽车产品与其他工业产品不同防单闹,一是使用环境广且复杂渤唉,二是生命周期长沸瓶氰,三是对可靠性按朴晶、安全性要求极高狮。这些都决定了仅在工厂杀、实验室不可能完善产品郝,必须通过多轮的使用实践拭。与电动汽车产品研究开发相比汲踢,充电过程更需要实践禄效滥。像电动汽车充电过程这样长时间睹憋芳、高电压劳父弄、大电流沉、室外陋惯、无专业人员值守的工作状况宛融甜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缔兔。    第三寝互扣,在充电基础设施建设与运行中牢吩躬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搔肝。充电基础设施建设是一个新行业兑垂厦,在管理上涉及电力菩峭山、规划惨、城管掳、工商管理等多部门耗褪茧,权力交叉休读,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摄揩摆,利益主体错综复杂胆蒙副。单靠一纸文件不可能面面俱到藤腥帘,必须经过相当长时间的实践骗楼,完善流程愁,积累经验督讥。    第四讼木,要加强标准化工作筛艇穆。领先的研发膳呛凡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此咽臁,而及时总结经验缝培摧、制定标准又能为继续实践捅、创新提供重要保障末漆经。当前境付团,恰逢政府推进标准化工作改革绍,要求标准化工作密切结合生产层猴勿、创新实践抵廓肠,要求鼓励发展更灵活昂、更接地气的行业标准惫、社团标准埃穆需。对此诽,业界应给予足够重视喘负狙。    3. 对政府的建议    第一翘唯双,要保持政策稳定彼。正如前文所述蹦柔郝,我国政府的强干预政策非常正确矮廷母,发挥了制度优势划壤,已取得很好的成绩窗赖,应该继续保持热板嫂。电动汽车的发展涉及多个行业亩,需要长期积累隙搅,需要几十年的时间才能成就大业维马,切不可存立竿见影酷、一蹴而就之心薪嘘。    第二孟筷且,要及时对政策进行微调和补充完善琉遂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疯凹孪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梅父,又由于此项事业发展快乌孔,新情况萎飘嚏、新问题樊、新技术层出不穷啤,因此及时应对撬、调整涤、完善是必然的山体擒。    总而言之儡腐馆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堂糕适,迅猛发展正当其时佳吴徐。笔者衷心地希望朝野上下蕾隙浪、业界同仁能认真努力工作滴贬嫡,自信且坚定发展肩犯嗽。假以时日兽赖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逛腺庞,并以此为契机踏,跻身世界汽车强国之林惩卤锤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪撵歧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隙郴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蒲烈胆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亥横馆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恋。    他认为锋溅,现阶段吴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屁乡私,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讣,但从长期来讲炒,新能源汽车技术发展路线要从电动化纹、轻量化膜罢霜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绰拎、轻量化与制造生态化结合父敬、智能化与网联化结合驮。    尤其在电动化方面挟顿标,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娃卜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力理崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力獭歼妒,就是家用主流A级轿车溜吞,在性能价格比上与燃油车竞争啊蒲。目前全世界都在朝这个方向努力岭,如特斯拉Model3搽绕裴、通用Bolt揣家拜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拾。”欧阳明高说抹粗。    欧阳明高说扔赏虎,但要满足这个要求挂纹忻,电池必须降低重量揩、体积以及成本能。此外乖勤确,电池的比能量必须大幅提高间泼汗,达到300-350瓦时每公斤焊集冈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幕催。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辟萌敖,锂离子电池发明至今只有20年睛存轻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擂,2007年第一次在日产聆风上开始使用煎水庆,可见动力电池的进步非常迅猛廉胃湃。”欧阳明高说傲捍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彤投。    但此前独,主流的观点认为究创含,纯电动车跟其他类型电动汽车相比连,从性价比来看揣辰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桥寇辟,但现在随着锂离子电池技术进步蒂熟,里程提高一倍涵景,即在300公里的范围内欢蔑氏,仍然在性价比方面有优势冒。    从技术上来看列庙,在单位重量痴穗、单位体积下储存的能量越来越多迁,成本越来越低瘟毒呢,才能体现出电动汽车的水平和技术酮。    一个好消息是虏,我国电池成本每年大约能够下降20%蔚没撩。据介绍稳娃,五年前扑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元际,去年平均价格为2.5元左右晴毯敖,2016年为2.2元艘费,考虑到大量的电动汽车是大客车肩,其电池价格相对会比较高一些接坤钒。    “现在国内开发中的电动轿车凡穿,最低的系统成本在1.3元每瓦时缮,单体成本在一块钱左右敖。美国通用Bolt电动汽车备紊,单体成本为150美元一个千瓦时粱徐谓。”    如果按照这个标准护并,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摹,但是按照现在2.2元辫,逐年减少10%到20%番私杏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现米。    “加上循环再利用做到1元葛维,也就是说粒卵甸,一千瓦时电池一千元人民币之内突捻需,是可以做到的坞。”欧阳明高称雇。    对于具备性价比啊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葡,现在一百公里约耗电15度特,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内按皆遁,接近10度电一百公里烽。    “要实现这个目标仙设,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗得。目前电耗的降低空间还很大嵌擒。如果能够实现上述目标忻闷辞,一百公里的成本约在一万块钱勃梗,如果电池能达到300公里就是三万块钱脊,考虑到使用周期内省电和维修省钱其该十,将具有商业竞争力肥眉骑,这是电动化下一步最大的目标僳日拧。”欧阳明高说偿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褐妹挫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞠蓟送,但仍属于比较粗放的发展模式炬袒崇,今年电动汽车发展逐步趋于理性错茸。总体来看四步脖,走到今天挡冠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啡脾。”欧阳明高说睛堕昆。    事实上蹈氯饯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伐畔郎,由于销量超过全球50%以上火,在国际上引起了强烈反响秆,无论是政府还是厂家渺,都感受到了来自中国率先发力的挑战母什袱。更值得注意的是克霉,2016年如德国大众和日本丰田限耍,纷纷调整技术路线敛,加快对纯电驱动的转型涵绩皆。    不过首莫,纯电驱动的战略目标吼炼吨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溺秆椒。对于混合动力技术来说弘,传统的汽车强国然、汽车大公司比我国更具优势敌巾辽,如丰田路线就是先做混合动力辟晚,再做插电混合和燃料电池吨墓。    由于我国率先发展纯电驱动壳郸纽,带动电池产业的发展达到了世界前列擂迟,电池产业规模达到世界第一涂顿赐,总体水平位列国际前三矛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平势惮,我国的动力电池产业链拒,尤其是电池材料问刨,如正负极材料电统榔,在国际市场上的占有率第一哭。    “在此基础上敦,我们以纯电动力系统(电池缄逼、电机隋教、电控)为基础平台奢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛔。”欧阳明高说订貌。    据其介绍涛鳖,目前我国插电式技术发展已经取得进展把伎,比亚迪秦导史冬、唐贤皮、上汽荣威550谎簿妹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力髓劫,无论是发动机方面沏秆,还是混合动力装置上醇隶汉,都取得了突破跑竞。    与此同时泡态呈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辉婆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耿纬忻。    “这是一个渐进的发展过程善,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饶。”欧阳明高说饶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芳宛,有效的回避弱项竞争蒲,有利于我国电动汽车产业的发展哭溉藏,到2020年之后殴侣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涛锌订、同步竞争翔卵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  编者按戏雷:产品价格区间一下提升了近40万呕下蚂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战多田箔。以安全环保为标签的沃尔沃酿浇徊,产品质量是其立足之本壳。无论是国产车型还是进口车型膝拔萍,质量都要做的和安全环保一样好裙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摄湿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兜臼,安全与健康至关重要迟丢,但在中国市城η崴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫂低勿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疯霜,到底该剪哪一根线彭四?我心里清楚哎,如果我剪错了撼,我们可能就崩溃了疽蛙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饰伺道。在2015年整体经济增速放缓急萍涛、股市震荡杆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慕笑,2016年的车市本不被看好稳涤书。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矫访。1月6日坞比临,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仆啥,沃尔沃对此解释为季撮鬼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辟,更是提振销量的助推器虚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号码嫌仆。   6月1日弧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鄙巨晃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年圈,具有十分充足的销售经验间酪。但用他的话说下拷览,他来自一个很小的市称俚伞,很多因素他都不具备取。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逆巳沃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夏。6月1日入职姆乱挝,用一个月来熟悉公司的现状假矫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潭酮访。然而现实终究是骨感的擦埠苏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睫穷眯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孝嘶苛。   “做决策就像电影里拆弹的场景沤额,我到底该剪哪一根线呢履,如果我剪错了焦滴,首先所有的投资会无效臣漏故,其次会影响经销商的士气却。”陈立哲对我们坦言访。   他这样的想法并不让我们意外弗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玻杭弓。在台湾汀富,陈立哲要去走访最南端的经销商蛾净,早上出发中午就到了换柑,但如今这种管理方式已经行不通了琳蓖摄。从前陈立哲的团队只有30人晦蔽,现在变成了350人遣冲际,他说现在同事的名字都记不完饲剧。   “就像牌桌上的一个赌局敞闷馁,赌下去有可能是回本的媚,也有可能就全毁了脸,所以我每天都在想我到底该怎么做九。”每天该怎么做驹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宪发搏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攫吹粹,才能享受最好的对。”这句话像是说给陈立哲听的记刊降。   2005年陌桑河,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侵奈祷,沃尔沃一年只能卖1024辆倒,一直到2013年5000辆的水平泪,再到如今年均一万辆的表现领糖,对于台湾这个小市场来说侠迟,陈立哲做的足够好杰,他对这个市场有着复杂的感情昆。   调任中国市场做销售一把手僚卑,陈立哲说这很突然龋四,他来自一个不足以领导中国市场的市场陷嘎鲸。对于中国市惩胺埂,他还不熟悉鲁绥,做市场工作要对文化风换编、变化祁泪、趋势有充分的掌握慈镶,这最重要的三点陈立哲都不具备虽,他唯一能做的缚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抬龋瘦,相信身边的工作伙伴蕉疾乱,组成一个高效率的团队饯寞,去解决各种问题集。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肩炬顶,首先做的是内部调整沤堡。通过不断累积分析过去几年市场的动态宝考,了解在什么时期使用什么样的手段技献想,反省问题所在份介塑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乡娥。面对三酿浇、四季度各项费用的下滑酱镀苯,倾听团队的建议嘲篱、做出准确的决策使蹬、将优势资源注入到最需要的地方疼。最后将宝贵的经验分享给所有人草慷但,把力量从点扩散到面通缉偏,从四个大区巢漆,再到全国邻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娥诡降,我只是把预算刀、时间等安排在它本身应该发生的场合暮。”陈立哲表示推:“我不是在讲官话适栋羔,只是借着这个机会感谢大家谷。”陈立哲相信莽每精,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目贤。   内部调整告一段落篇竿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袱狈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灸瘟郝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玲坷,一下跳到80-100万嵌,面向的客户是完全不一样的垄踏惧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骋冲说,还怎么介绍产品峦隙?这肯定是不行的申。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斧吓,“与高端客户接触刚,销售不能觉得自己比客户矮一截贸坑,与客户要做朋友认卑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粟挽。现在培训课已经开展了实战模拟环节槽害厩,我们在资金有限的情况下做到了更好搏渺千。”   全新的管理阶层寿祷,有限的预算栖,面对重重困境健假按,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巩,8-11月均超额完成销售目标奖沤兼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狗钾,最紧张的时间淘。“我有我自己的节奏特,我给自己两年的时间题肌纷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争休盾戈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郡四狄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间希,经历了两次产品的重大变动投,但在他眼里这是最引以为傲的田塑碌,因为这些变动群、变革都是从使用者的角度出发妊盼,也就是我们常说的“以人为本淖。”   对于沃尔沃来讲奢馁,最擅长的领域是安全廖,作为三点式安全带的发明者闭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期描幻品。但陈立哲表示现奖,以整车品质来讲鳖,沃尔沃也和ABB并肩南,例如在底盘研发能力上荷枯飞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器髓铅,全世界目前只有三家在使用奔,另外两家分别是法拉利与保时捷爬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梗,陈立哲也谈到兴靠:“沃尔沃其实也做过6缸揭狡、8缸发动机心餐,还有享誉世界的5缸发动机拟改。沃尔沃并不是做不到技促,而是我们可以用更低油耗谋化、更低尾气排放的发动机达到更高水平镁珐。这也是全球各国政府的法规要求款奈,是大趋势蠕享。陈立哲说“这些信息畔磋献,只是没有在行销上进行传播罢了叉且。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产十形唾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程枭濉,改变了“国产”的概念菜沏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巩捂。陈立哲表态道烽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遁桃斜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盖。沃尔沃立志从中国出发别皮讳,以人为本的信念永远不改尖扩,值得消费者验证与了解颂井。”   “沃尔沃就像iphone一样承,它改变了人们的使用习惯酸隆胃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例距沽:S90有三个界面同时提供信息奸俯,分层级的来处理车辆信息踞。这一点很重要遣菜限,体现了沃尔沃以人为本的精神嫌烫。在设计方面慰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薄绒潞。用沃尔沃的品牌精神挖沟,再加上瑞典的风格舍,直接与德系品牌产生差异化蹋褂丧。如果从地域来看森涡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡车耸。   沃尔沃曾立过两个誓言煤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惊,沃尔沃全额赔偿袒宪。在陈立哲看来屎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豆。   陈立哲对我们讲道篇歧:“在欧美胜萌,当太太怀孕的时候洛困四,男人会考虑买沃尔沃饯惕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据都,中国作为沃尔沃最大单一市澄布,11月共销售9,076辆新车拨,同比增长12.8%;1-11月期间察,在华累计销量已达80,759辆卸蕾,接近去年全年表现耍。就目前的情况来看毖牡梳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高全浪戒。   在经历过低谷期的沃尔沃獭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翟,这无疑是对陈立哲工作的肯定舒令,同时也是明年的压力笛勉吞。毕竟“十万辆”这个坎残嗣寝,沃尔沃早就有迈过去的能力七。   2017年讨翱冗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绰送,届时司洪,S90 T4对、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前襄。对于陈立哲来讲菠妇,最为重要的是三座版S90练乌胳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磕寞芭,是全世界汽车厂商罐,在中国制造的单价最高的车辆牡齿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捣肚台,“三座版S90可以达到世界各项指标闭,这款产品有能力改变历史行谭是。只在中国生产吗,以中国为核心的思维椿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了物沸。”与此同时膏芭旅,全新XC60也将在2017年第四季度发布老便。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣は薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额德挡,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑嗜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈哗藐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罢。“知道我坐这个位子的时候菩赖,很多人会紧张甚至惊慌玫,他们会很直接的问我膘,你行吗锭免糙?台湾市场那么星滤叫ā,你行吗搅?”陈立哲笑了一下说道材:“每逢这个时候秀,我都乐意告诉怀疑我的人汹牧钮,我将在最短的时间内做什么譬单疆。”   两年的时间转眼而逝撇,陈立哲手中的“牌”越完善舍奠抗,与主流对手正面竞争的胜算便越大食。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲护,未来还有什么是可以阻挡他的呢惮浦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱钦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逆奠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胎静党。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验独拒。为了满足消费者需求价烷幻,推出一系列活动迎合消费者喜好浅乏炊。 上汽集团副总裁杭窜催、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拴,得益于荣威与名爵的共同发力郡鸽呸,上汽乘用车共销售27.5万辆榷称囊,远超去年全年的17万辆毋。取得如此大的成就主要归结于以下几点哨吕咀:新车的不断推出陇拱、以人为本的理念及高性价比创邵昧。    上汽集团副总裁吼、上汽乘用车总经理王晓秋挤归岛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腻露控,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸既任。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抖舶挥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垄尽川。同时嫁互,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞭谷柯:个性而不小众硅赏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肠究汤,通过对消费者的沟通与研究券瞎,已推出很多新车型咆麻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饰咎兑。王晓秋还指出粕篓,名爵现在的路线是个性而不小众疟封伦,这就是上汽集团未来的发展方向酱笔康,上汽集团希望新的产品有个性境噬梯,且能让大部分消费者接受赂。    据悉司,自荣威RX5上市以来爆,名爵锐腾也迎来了中期改款酗,同时新车名爵ZS冷控、荣威I6也蓄势待发贩遁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镜骏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹦,上汽集团也很清楚自己的客户群体哎驰凤。王晓秋指出称迁卡,新车型针对不同的受众群体癌溃炬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涟坎嗅。拿具体车型举例半陛公,荣威RX5更偏稳重抵付抬,新锐腾则是一款属于年轻人的车很,新锐腾外形活泼诡,同时考虑到消费者的需求腊,我们对内饰也进行了升级币剔,并增加了10-12万的手动版肖塑降,使新产品没有短板剑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时片封,王晓秋表示讲膊,“从荣威550开始贿捕,上汽新产品从设计到销售等浓揭,最后还是根据消费者需求来决定孝咖登。”    据介绍播,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捐孩。为了满足消费者需求搏,新车不止在性能和价格上做了调整卑屠,还推出一系列活动迎合消费者喜好凹。例如瓦茹,基于年轻人喜欢足球运动棱嗓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网且,也已纳入上汽集团新品类木喝彪,预计明年新车65%会配备此技术僧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曹刻,“上汽集团一定要明白用户需要什么还,为什么要买我们的产品表尝行,带着这个问题坤卿吓,我们才能真正去理解用户稻郊抡,落实用户需求看取膊,使我们的产品极致无短板脆,产品自然会大销贸来抵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犊,竞争也日益激烈隆探,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比反。王晓秋介绍当肋,名爵的价格基本与同级车持平铺看,但性能更具优势认枫茹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹室。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堡颈卜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锯避,就像提到的让渡空间维瓷粟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膛段,从而应对市场竞争环境密崎昆。”    产品有了好的性价比和客户认知度关,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卤搭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抢度令。名爵经销店到现在也有280家左右粉畅笔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盒,其实道理很简单臀齐憨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沽,且不断呈现上升趋势烷撵,他们认为自主品牌的春天来了”晌,王晓秋表示鸡闷挺。    在被问及上汽集团未来发展方向时地伐粒,王晓秋坦言缮伟,“首先团队要把理解客户需求壳厦、用心为客户造车变成一种自觉行动枯,进而形成一种行为规范酣悉死。其次应时刻保持警惕禾粟离、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窃冷。只有这样黑司盯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀酒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵唉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杠驳凳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彻。这些修改背后有哪些考量和博弈肋盒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抨饺澈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芥坎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沏脾?   答裁叭办: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铣磕吹。一共收集了9246条建议立抢,其中表态性意见7736条口,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扫,占16.3%硼令。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歪低卿、网约车驾驶员资质及管理鸡鞭、出租汽车数量调控三个方面冗。从数据来看峦第,不少人对“京人京车”表示理解盛物宛,赞同的达到70%多涸经,质疑的只有12%诡硕金。我们根据建议修改了125处随,不断扩大合规车辆的范围遣坞,让更多人参与“分享经济”般餐及。    “从北京实际出发鸵似,兼顾多方利益”   问渭: 为什么要求“京人京牌”俱创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答家掀墨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弥喘份,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多品司、交通拥堵敞、环境问题等“城市病”便钱。在这个前提下册疥,北京任何一项政策都不能“任性”麓淮罗,要从北京实际出发便痛,兼顾多方利益鞘馁喂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆礁势斤,地铁最高日客运量超过1200万人次菊,公共电汽车日均客运量1063万人次徐迷莲,小汽车每车年行驶里程15000公里赁每,交通压力与日俱增怪穆耸。但在我们的努力下顶膳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%獭郸睦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虏撬谈。    总体来说夯筹层,北京坚持公交优先的战略喊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擞肪,对其进行总量控制在所难免日。目前北京市绿色出行(公交坟歧设、地铁辣、自行车鹊痛篱、步行)占到71%烹,小汽车出行占25%霖,出租车占4%顾派惋,其中包括比例不高的网约车出行乒疙。北京出租车改革的总基调是盛:巡游车改革童毋驼、网约车规范表危鼻、融合发展赖、错位经营崩卷、多层次服务砷下避。我们力争进一步提高绿色出行比例绵律恨,为首都可持续发展提供足够交通承载力赔篙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粹歼然: 政策出台之后纯裤伪,预计将有大量不合规车辆面临退出捎,政府有什么监管手段确保政策落实到位复台阿?   答韶: 政策出台前粪,我们和专家瀑判痞、司机吐稀、乘客朗、网约车平台进行了多次沟通搬,决定设立5个月的过渡期勃。一是给合规平台围、车辆粒逢表、人员办理手续;二是清理不合规车辆萄纺、人员等局昏井。    从服务乘客的角度掂涝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笨冯蓖。另外登葱内,希望网约车和传统巡游车加快融合发展势,因此提出过渡期的柔性考量脖。过渡期之后趟副,平台要加强行业自律壕度,我们也要建立打击非法运营的长效机制划赌吠,严厉打击非法运营帮型、克隆车和价格违法行为申赂滔,能够更好服务乘客饰范枫、保障安全幕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叮: 面对新的经济形态教稼,如何创新管理手段佬曹?   答犀坎: 出租车发展中没有对立关系秃。网约车以网络预约戒房、快捷方便等特点俄筛稀,满足了一批乘客的出行需求散。单从评价司机服务质量的机制看旦,就值得巡游车学习混物崎:如何与派单挂钩缚舜未,实时评价苔福。但网约车也有局限性味猛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管导。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丁欣悄。你有技术优势晾涵伶,他有线下服务优势寇宪订,为什么不一起干呢辩耪?    管理部门也在转变思路杠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”思施示,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车规十。通过推动巡游车改革及网约车规范疤颈,构建多样化服务体系谰蒋让,提升出租汽车服务质量兢壕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆称冻,在京注册用户已达218万人灌藉舷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徐史,提供差别化服务童垢。    “解决出行问题要标本兼治”   问效: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畏派?   答酒考: 群众出行问题的解决麻斑,需要放在城市综合交通体系中豁乱嚷,多措并举甘归溉、标本兼治沽踌抵。一方面缴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拉,需要加快构建安全红朽坊、便捷胆屑、高效抛恍阜、绿色实睹、经济的现代化综合交通运输体系古纫肥。到2020年程蹿嗓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舅。    交通设施根本是为人口服务句催,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理究。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标池讣袭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件断巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅烧:李芳" "   杨美虹透露牟靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泵狡败,大东工厂扩建项目也投产在即唬素,这些举措都将助力当地经济转型升级九。    在杨美虹看来叉,借助主机厂优势鬼枢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钾缚,配合外交部到德国进行推介凌抗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夺懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贫,从而推动产业升级精校入。”杨美虹说必爱拓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磋态,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者傻橡。最新数据显示汾读,2016年1-11月侧拢吻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涵,同比增长11.2%履景,前11个月的累计销量师淮,已经超过了去年全年辰颅放。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任受桶任。12月13日屑木铜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开得辆夏。活动期间测收,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承缋旱荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)录臣筷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耪、环境和社会贡献等方面取得的成绩肺熟。杨美虹向记者透露任穆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仇撤艘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杉管。    “在‘可持续发展’战略的指导下份飞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则具溉四。”杨美虹说库桥。    第一怪毕,实效为先孪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惋耻,“我们不做虚的文,我们也不做口号式的氖,我们一定要解决具体的社会问题仙。”杨美虹直言莱辫,比如BMW儿童交通安全训练营努犯,它是为了解决儿童交通安全问题棺舰石。    第二鞍躺,长期坚持购辣。宝马儿童交通安全训练营睛快,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年试肥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苔,今年是第一年做啦,未来会持续驳、扎实的往下推进病。    第三司媒,全员参与贬淑娃。宝马做企业社会责任时紊湍阀,会邀请车主外纹申、经销商硕顺窘、投资人以及宝马员工联棠五,一起参与进来豌械外。比如宝马爱心基金舱逛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烦,提供指导;另外绘核,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盛悸剂,定期组织各种各样的活动十没邢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靡姥桨,将可持续发展贯穿全价值链抽谅邢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颗嗽。”杨美虹表示惕芍惶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钮探桑,主推工业旅游概念佛疾。    据杨美虹介绍函量蝎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园麓屎筋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剖辫,助力中国制造业迈向高端绩仓券,并促进东北老工业基地全面振兴愁。    数据显示瘟哀,截至2015年底派侯吩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肮,当年纳税额超130亿元人民币幸。同时定蛊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痊嚼贿,就业岗位较上一年增长了8.6%始凳。杨美虹透露凰书计,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滔喘士,大东工厂扩建项目也投产在即傻镰蜕,这些举措都将助力当地经济转型升级恐弯篓。    另外救洼蜂,在杨美虹看来菊需,借助主机厂优势掸棋绢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肠锻,配合外交部到德国进行推介姆朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园党档麻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垃瞬唤,从而推动产业升级础。”杨美虹说际媳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈窜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做豆酚?关键是我们的差距是什么堆,下一步最大的点就是要提升品质翁抛,当然还要控制成本偷崎驮。然后筏,就是我们的正向研发和平台战略入辰懂。最后瀑逞,可以大大提高效率惶五溃,如订货的时间是可以压缩的半肮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日师,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轻汇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琶响肝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述量。    徐长明说挫吴,怎么理解工业4.0石蒋苏?这个概念是德国发明的叉柬纶,现在在国内比在德国还要热岔鲁采。最近旅良霓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丸,我理解它的工业4.0的本质雾,就是怎么保持德国制造业的竞争力检扁。在国际上洪瘸,德国面临两个挑战拧:互联网大数据和云计算离。现在染菏峨,德国整个国家都在讨论实忿填,怎么能够“不被互联网+”峦片,而是“制造业+互联网”摊苫,这是他们重点考虑的问题便藉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梗花、宝马藐表、大众厂肝皋。在德国尺咕,汽车的需求是非常个性化的榷,在这样一个背景下祟帅,它要维持竞争力杠阿,推出了4.0的概念盯叉擅,核心就是智能制造苟。他们主要的目标有四个方面漆:提升品质燃绷、提升生产力逆、提升柔性化挡土郝、压缩产业肖瞄,总的核心是提升竞争力割篡。    徐长明分析摔势,本土品牌下一步怎么做善亲?关键是我们的差距是什么乾,下一步最大的点就是要提升品质额,当然还要控制成本许。具体要怎么做律?也有几点去撵哇:第一鲁,想办法提质控本茂露。提升品质轨,消费者理解有三个窘把:可靠性悲德、感观品质膝邻肉、性能恫俩矗。第一个维度督:可靠性是必须的拌,现在光有第一个维度已经不够了屑镭,必须要加上第二个维度泊:感观品质腔瞄,看起来要漂亮篓。在此基础上又发展一步酵微烂,就是性能的提升嵌。最近市场上卖的好的自主品牌咯灸攀,大概有12款车敢,年销量超过10万台布祁,这些标杆产品屎宪袍,性能上也不错程窟校。因此伴吨切,自主品牌下一步还是要想办法铣,把这些提上去篙,缩小跟合资品牌的差距皖剃。    这几个方面的提升深伪伐,意味着成本也要提升瓣,怎么能够控制成本俱可染?第二方面的话题佰,就是我们的正向研发和平台战略琴掇十。之前旁浪吼,我们很多品牌都是“逆向研发”汇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簧,拿过来拆解做测试汰棘徒,最后组装起来挟堑泞。这个模式下砷虐敦,成本可能是略微低的人炬,但品质斡空怖、性能有很难保持竣淑昏。现在必须要正向研究佬榔闻,从消费者需求出发醇阑,形成一个目标始梁,对目标做分析沸断,只有正向设计肖剂弛,既能提升品质性能胳锑私,又能控制成本耪秋踞,像长城讼县、吉利等等鲤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撅核。    平台战略棋嗓韧,在更大程度上控制成本铜桑。他说节本,我们的开发队倡围,现在是一款一款开发的亥赎狼,零部件的通用性相对比较锌吕洹,最近一两年来懒浚篱,已经有两三个企业开始走平台化战略懒佬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棱、SUV和MPV惦避。这种情况下摔,零部件的通用性非撤缎埽好冯,同样是50万辆的产量乘取,对零部件供应商的供应量更大淘拱,就能有效地降低成本昏叭蹈。    徐长明强调粒颗,对于工业4.0的精神本质还是要学的碴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靡惜,它做了那么多的智能机器人捻,智能机器人都是带摄像头的九,在实施过程中的质量随时能够监测伺肯,然后反映到云端肥,再反馈回来随时可以改进帽点糠。现在芜魏耍,企业员工的工资水平越来越高疟车,汽车厂家很多在加班加点翠拔缝,我们要高度自动化碍罗,这些课要补羔扔,应该有大量的机器人替代人工鲜革斜。如果这么做了范硷,可以大大提高效率插盖讼,如订货的时间是可以压缩的问。比如叔抒庙,国内一家自主品牌唾裸,从经销商下订单卿沟,到提供汽车产品最开始是40天含绢拎,后来缩短到30天眷雹琳,现在可以压缩到22天同趣,跟世界先进水平比还有一些差距肮亥。这也是德国4.0里的核心内容绅。我们不一定用他们这个办法径佳粕,但精神实质是要学的潮。    他说乒丘关,柔性化的生产也重要顿,但没有前面三个那么重要镀。在4.0背景下朴成,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钳母倦,而是学它的精神实质剿始。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪老:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化突仿坤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂。更为重要的是肯,放眼全球豁誓,驱动这些变化的地方就是中国恒蔷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氢川。    12月11日枢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航锉劢耍虹桥落幕夺乒揭。经过36小时的激烈角逐泡狮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骄桥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毖膜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掂末敛,今后的五到十年皑徐畦,汽车市场将发生前所未有的变化划家。未来沃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帘你。可以说猴,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘫雇举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镁脑。更为重要的是另,放眼全球开,驱动这些变化的地方就是中国赊哀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩皇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惋潜卑,作为企业览,捷豹路虎非澈澹看重年轻人的培养千斤楞。在全球菊送,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗡。过去三年界蹦,我们在中国也培养了30多位管培生圭裂。此外试橡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抽南潮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醇。    在赛后的媒体分享会上艾狗,两位获奖学生代表分享了各自想法阶橡鲁,及在比赛中的收获绰欢。同时面融鲜,睿侨森褐焕萄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姥。   问俩妓:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞠,请问这些导师来自哪里假混透?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姓踩瞪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辞?请学生们简单介绍一下自己的作品绦恋脓,获胜的原因是什么矮枫席?   睿侨森段抡涧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呈柒。一位是捷豹路虎内部导师崩甘懦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验文,包括对行业发展的认知猾难妹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息称弛侮、视角和指导酥。这两位导师全程和学生团队合作非浓凌,提供专业意见氏,帮助他们取得最好的成绩好监。   潘孟涛叹潞禄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褥绿,包括今天的学生烁,将来都有机会进入到我们工程团队频仁门。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额箩,可以来到捷豹路虎学习和发展拍澎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谁,再加上扎实的专业和技能武讼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辉疆雷。   睿侨森灌思厢: 作为公司的管理者梨泵,我们非扯2看重实习生售举,我自己也会手把手教给他们工作的经验毖。不管是本科在校生还是毕业生裤,都能给我们带来新鲜的血液昏耽、新鲜的想法先笔谓。    同济大学袁旭绿手:首先口书力,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浑练肃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摧脸。    我们都来自同济大学汽车学院娘,团队成员有两个来自汽车工程方向辉、一个汽车营销方向目、一个汽车设计方向挡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奉,围绕“以人为本”律,挑战的是都市环境里的出行压力富。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犊喷驳、设计师也有很多共鸣瓣,通过一系列调整牢书,最后有了这样一个以人为本冻揪、体验为先的方案芯圭棉。我觉得师朽分,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谰尉:目前柔挝乔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洞且?   潘孟涛撂才: 我们会对人才数量进行评估和拟定挨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潍规瓣。随着经销商网络的增加扛胺体,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多构骑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宋泼车,从而满足未来消费者的要求取。这些内容息息相关凌,并且不仅是着眼于眼下身,更是放眼未来券潜位。比如囊董绒,针对刚刚提到的电动汽车战略蹦冈奋,就要确保未来有足够的专业工程师储备并,因此市,我们时刻准备着碳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司如究。   问淋:在创新领域豆盛,包括未来汽车科技领域劣沸,捷豹路虎有怎样的系统部署场?   睿侨森风捞胖: 首先栋,作为一个公司锣,我们在研发领域有诸多投入关,而且很多的投入都非常具有前瞻性拔须肠。比如说烧煎缚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脐波搅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刨嗡达。    其次纠顺拌,我们想要通过产品和服务痞,把先进技术带给我们的消费者槐奴,因此我们的工程团队点、研发团队必须时刻关注消费者需求汉,做到一切产出符合相关性捌苦、可实践性原则翠食峡。此外宋,我们每年投入约350亿人民币染,用于车辆技术的研发和投产翘。    我们还于今年7月宣布盘邓泻:在未来四年窟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秽附鹊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冬欣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术到稍,并在未来应用到车辆技术当中赎。    今年早些时候犊币手,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溅,通过应用软件及按需服务的开发与提供诽,解决消费者在出行中遇到的难题驶疆耻。    与此同时燃垂肥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帘、办公空间券郎猴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犬戒。   问吕刚坑:请具体介绍一下InMotion睡。对于整个汽车市场的趋势偷钡,比如电动汽车技术仑陪疲,捷豹路虎是否有着自己的见解敲刮?   睿侨森矫拘灌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锨。我们希望将来可以将它推广到美国联赎、欧洲以及我们非常关注的中国市场地。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部电桃瓶,由研发团队进行分析设。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子省柬,我们也会分享给总部排。    关于电动汽车技术举柬,在洛杉矶车展前夕痰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泄。中国是目前最大的电动车市巢父┩弧,并且有引领行业变化的趋势槽兢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势降啥石,确保第一时间响应本土市场的需求们凌毫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹬,并于2018年正式上市拌鹤欣,希望大家多多关注渐纹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问草冠:关于未来互联网汽车凸,捷豹路虎有哪些基本的认识坤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烘?   睿侨森晾: 目前唇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一譬,它的发展甚至可以打破现有的仙、传统的汽车开发逻辑与循环豆店。    针对这个话题劳记,我有两点和大家分享解:第一点熔馈,未来所有的车辆都将实现互联网化峰馆武,现在能够透露的是熬,接下来我们全新推出的产品练,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岭狼抠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哎。比如说必颠舒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作安存聪,使用他们的UI界面和地图绕。类似这样的合作氮某,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贿狄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜规:李芳" "   汽车网讯 12月15日耻颓,由中国汽车技术研究中心开唱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弦轿翟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开七,从“市场化发展现状”势华、“应用模式创新”龟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流背肺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台醒寺,为产业发展建言献策渭、助力提升天。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棉: 第一顿妈虽,背景立舰。    去年发布的《中国制造2025》论,新能源汽车是重大发展领域之一骂畏挝,是其他技术应用载体咐哩腻,而且是先导性产业避钨哩。它的进展情况决定了中国制造2025辽突蛇、强国战略实施的程度寸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峰,从而能够聚焦变革男饺席、明晰路径戏、凝聚共识褪饶猎、引导相关资源集聚推广产业创新俄喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一砰颗杆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布童。总体报告是按照1+7的结构溜窃。1是总的泉肝,7是包括4个车辆整车技术渐,3个分项技术兢炽。    第二救,国内外总体技术分析郴懦。    近年来笔氨,从国际汽车产业来说缔炯诺,低碳化拧酬吼、信息化释棋、智能化是一个总的大趋势练兔荆。欧洲靛、美国五僧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膘戒,重点企业的产品战略也充分体现了三化掸莱丁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组申倦聊。我国汽车产业特别是近二十年的发展懒芯,取得的进步大家有目共睹纹肩。首先考,产业规模世界第一镣嘉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甲夏蛾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掂,包括品牌市场的影响力有目共睹悸红卉,特别是新能源汽车刹,包括技术蜡、市场废、新的智能网联汽车技术麓藐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裳媒冉,智能网联汽车发展是非吵凉ィ好的优势条件险。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窖献,包括动力电池氦酮、变速器慑潞。国内自动变速器原先是空白邪菱泪,近年来无论是CVT洪须、IT蓉桶、DCT都有自主的技术和产品瓦,而且应用在逐步扩大午乌惧。    虽说取得巨大的进步稀款,但与国际先进水平差距明显俯昆:    首先骆岛,发展能力上的差距钎堑。投入强度远远低于国外枷,全产业投入估算1千亿菜施,相当于通用璃、大众怯案、丰田大集团一个公司的投入胖。    其次咕薪,研发积累轿。包括流程积累甘、数据积累刊霖纪、技术积累梢、标准积累舌,这些积累偏弱躬膛。    另外抱拖,从整个产业创新体系上来说蹿,差异比较明显的麻电,特别是协同方面娥僻玲。单个企业弱豪刊侵,整体的协同效果很低烯仆嵌,意识也比较低拈起逃。在发达国家焙丹篙,单个企业强哺古,整个国家的协同体系效率比较高晶太棵。    基础不牢地动山衣烤泻 ,我国汽车产业的材料世、工艺基础跟国外相比也差距明显醛玫。汽车产业蕾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玩潘,要求有创新的思路和创新的模式怠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔫善孪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埠辖。    第三记虏纱,一些关键的里程碑房。    重点是总目标软可畏,总目标是基于很多现有的环境设定的虎袄赎,也基于七个路线图进行测算琉灌辩。反过来说抽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孔坷钎,就能够实现保障几个方面总目标的实现胺窟歉:    1烁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值些处。如果技术路线图能够得到实现钉胎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值没栖锑,之后往下走臂涪,这对产业来说蛾径,甚至对国家来说是非常重要的瓮。    2懒、希望在2030年左右钢罐飘,汽车产业的电动化转型基本完成儒溪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上山岗巍。智能网联汽车市场有一定的占有率荣椽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绘。    3势、建立有竞争力的自主创新体系涤荒。    节能汽车在2020募、2025卷团蝗、2030三个阶段提出典型的指标咳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗非挛惯,5升圃寞撕、4升肛、3.2升妙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弹,2025年15%纶偿活,2030年40%以上屁凄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巩扇洛、自动巡航舰、车道保持应用已经很高稿砰崎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例才钩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拖古锨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栓纽斜,经过技术路线测算实现总的目标壕策刹。从路径识别上来说惭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口情,以能源动力系统优化升级转型作为重点遂徒既,以智能化水平提升作为主线忱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扁仑,全面推进企业产业发展路沮呢。    第四巩莆,分技术路线图的基本结论故。    1拇、节能汽车华。总体上有很大的共同点很鞋瓢,重点在混合动力技术咯堑、内燃机技术赶贾、其他驱动技术拉帅叔。混合动力是技能的主流技术拇,当然轻量化也是另外一个抢,但是轻量化有专项的分析酪莫措,在这里没有强化惶荚。    乘用车总体执行轻量化磷护、小型化羌鲁、混合动力铃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失池写,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径街。    混合电力是一个主要的技术航,达到5升相,4升妒、3.2升的目标夹,混合动力是主流枷卫镣,其他是共性的罢,轻量化揭狭避、摩擦等趣。    商用车混合动力应用时间稍晚杠涣踢,重要度低于乘用车乔茎。    2完、纯电动与插电式混合动力汽车串。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胖,加强轻量化成为趋势步绅。轻量化对电动车更加重要添。对于插电式非常重要的酪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柬嗣,驱动急、点击太室、控制搪、充电柒谢、混合动力发动机闭羚顾,高效耦合发动器懦彼莲。动力电池本身有专题纱督,在这里没有过分强调抱。    这两种车提出了总体的发展纲要九婚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奉衰山,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹦柿弗,甚至可以忽略不计汕泊。    从四个层面梳理了技术需求荆讽,提出了一些优先的行动项脖,面向纯电和插电乌尽四,国家科技技术支持十五年了耪挟,下一步除了电池列为专项之外醚救,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郡悼滇。    另外靖蓉,聚焦关键零部件迸、基础突破和可再生能源狼斧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矾码懦。    3错、燃料电池汽车脖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撕。从中国汽车产业来说吃替泰,现在重视程度不够寂贺割,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掣貌叮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狸垫。希望四部委提交国务院进行发布和实施静晤虎。    在研究过程中骂,大家对燃料电池认识分歧比较大泛量,或者没有共识呢蠢,这里特意保留一个燃料电池发展目标牡赖,跟发布不一样攀。发布时2020年达到5000辆的保留规模畦,我们是1万;2025年是10万边纶,发布时是5万;2030年是百万位此,发布时是10万尚袍努。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聪狸砂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池探崩咎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诡沪、耐久性丰、成本隆、氢安全侨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜相骑。当然诗变,全技术链的技术攻关需要做常担差,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咆奔孰。前期小功率燃料电池舰抹,中期是平衡的燃料电池括继勃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浩,到最后全功率的燃料电池女。当然炭稠娠,电电混合是最主要的潍,最后电池小容量的技术路线毖按,但燃料电池的功率更大一点铰。在这四个层面进行了技术创新梳理狠两盎,燃料电池要解决的东西很多烩啪,包括材料妊陶、膜滴持、电机橇弹、燃料电池钠趁苊矗块堆诬、系统技术侨弄、整车技术沁。燃料电池也是下一步国家科技汉苇、资金支持的重点胚微。    4绥、智能网联汽车拦,这是新兴的技术发展趋势徽场卵。其重要性与新能源汽车同等重要围梢,有部分专家认为更重要市探警,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蠢萎,技术和应用的优势寝,也是机遇磊烯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锻,涉及到国家信息管理既聊硕。对核心自主提出了很明确的要求湃,即两横三纵康筹。    车辆技术上更多的是决策伴、执行故扦。信息技术擦惕羔,信息安全邓,地图技术也是非常重要的称控吃。两纵伯扑撅,一个是车载的蜜,一个是基础设施躲。智能网联一定是循序的汰驰秋,智能网联技术最容易得到大规模的应用椭改海。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标案。这两个路径总体上循序得到应用惠垫,从商务车来说裁颈,更容易形成其,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荷。    从四个层面聚焦一些技术需求疗欺汗。跟燃料电池一样箱观售,需要解决的问题更多一点帕烽。从感知决策执行的驰蒙,特别在决策阶段涧,差距是比较大的祈加币,感知当然也有差距僚盘啼。在信息层面肮杏粱,大数据琼、云平台拖蜗韭,相对来说中国有比较好的基础和优势阑。    作为一个前提窜劫炽,对标准法规先决性迪蜜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动橙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皖。制造技术不细介绍了乘佃鞘,还是聚焦在新材料的运用疤奋,以及新技术对制造技术带来的变化顾祥拈,聚焦方面进行了说明绊。    动力电池愤帽,分三个目标境,目标上有比较大的讨论和争议搅宪,比如说新阶段提出了350两籍、400肖圈遍、500的质量要求妙秸,争议非常大街,重点几个层面涎耸:    优化现有的代表电池技术配,提升技术水平侗,特别耐久性棋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发森。国外的装备很难形成有竞争力的差别痴誓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胆忱棘。现有应用以企业为主体来做了筛。当然酷红请,也会关注动力电池的回收利用技术勃玻垫。    最后串擒,轻量化逝。简单来说甩梢栓,前期聚焦材料技术敲郸寡、设备技术痘居经、制造技术姑、回收技术浅襄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺失嗣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戏疼伶,比如说传统的四大工艺的变化江钞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衔默伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼揪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臀泻痴、供应链沥逛、资金玖蝗、汽车等方面的诸多质疑洼票阶。期间,明确表示不会放弃造车挫洽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘲吗宫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的详。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绰散、互联网及云履骨盘、内容鬼检、体育,还有三个端口类的,手机劫、电视判诉、汽车勃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驼荷睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驹淖竟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸥锋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赤透。    乐视的电视做的确实是非常不容易珐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迟丁凯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元街厕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元校久。总归累计亏损36.33亿元粮疵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弓殿返。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扭。第一部分就是投资人的钱亢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伯监鸵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿河好。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猎暑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挠董委。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿结氰驹、体育43亿淬葡疯、手机50亿,房地产64亿衫落爸、内容108亿秸、互联网金融151个亿氦漏橇、电视187个亿乔巍覆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金录噬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敲罢涉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墟届。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倍屉隧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遁勒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的提。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准订遁鞭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宦孩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的发。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莆入匡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纽烂沤。很可惜,你们蒙眼狂奔良磺勿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铺牢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲜舵硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临汀昆:李芳" "   12月10日胆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烙玛:一条是政府主导撤南、政府补贴的方式桃,这是当前的主流耐泰。一条是消费导向哭妓,依托市场的内生成长道路羌。”他表示锰,(电动车产业)进入者中盎法悼,大多数最终可能会被淘汰闪墒巧,但是不能不给他们机会瓮。国家已经开始放宽市场准入玫焦,此时尝,应该在两个方面把握好政策侮川迹:1健、应当欢迎新的进入者奸漆概,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梦,让投资者自主决策铣井,自担风险陌。2降仕倍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒋搓,严格市场监管峨曝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怪,目的是建立好的产业生态衔吐。电动车产业化沟,最终必须依托市场来完成氖充膛,因此汾刮闻,政府的政策必须产生长期预期吴降潭。推进政策应当借力市称印,发掘市场的潜力粮功模。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斧垫。政府政策不干预技术路线井默虏,政策的实施不是导向对政策的依赖工面,而是政府作用的适时发挥牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳填怂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兑娄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锈南绍,戴姆勒有望在今年成为全球最大惠法,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商写伶慌,这一目标比原计划提前四年实现裤娄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冗首:“戴姆勒今年即将实现这一目标椽剔辱,比预期时间(2020年)提前四年抢。”   据悉泊料小,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怀悉,当时受到与会者的哄笑簿。然而怕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碧,领先劲敌奥迪和宝马梯。(实习编译蚊惫茄:刘欢 审稿兼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编圭:韩大为 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭既洞,严禁转载徒,违者将被追究法律责任抨石伸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滦扔阿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汉乖。在提及新品牌“WEY”时坚氢譬,魏建军表示撤递,“将夺取丰田和德国大众的用户”寒。   记者是:为什么把自己的姓氏作为品牌甭?   魏建军涵瓤疽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品商蟹蕉。我对WEY很有自信鞘水类,就使用了自己的姓般伤输。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卡卞鼎,但在中国汽车行业我是第一个缝。   WEY之所以采用英语痛,是为了要瞄准成为全球品牌侧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力实。   记者柯炒辟:对于竞争对手有什么设想篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军额:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场受滔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宋泉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喂,在此基础上还要实现15-20万元的定价平窟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骡癌冗。在性价比上WEY更具有优势铣虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庐烫绣:李芳 版权作品奋处,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲狈漠,严禁转载畅,违者将被追究法律责任赎酷疵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兴虑,新能源汽车的发展也不会受阻河。   根据工信部核准的数据类版烘,今年前三季度冗,整个新能源车销售16万台鲸概轿,同比增长83%磺翟啊。其中下剃鸵,新能源客车已经占有40%以上的比例赌酣,达到了近半的水平傅,发展前景面临压力钦邵甭,但乘用车只有0.1%庇。“我们涨十倍是1%禄,涨100倍是10%辫刻揽,新能源车发展有巨大的前景和空间谴疗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞍查妓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上期彻还,全国乘联会秘书长崔东树说细。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姜偏埃。根据国家制定的产业政策要求糠姬废,到2020年嘘握扁,乘用车百公里油耗要降到5升体盯沏,这意味着五年内降38%的油耗蹦。“基本上谁也实现不了诲蝗响,只能靠新能源车来推动豢赣问。而这种新能源车开逝,插电混动可以降80%当抗,纯电的可以降100%的油耗绦幌,这种情况下只能发展新能源车棋,这样新能源车乘用化煌,为什么我们一直定义为为生存而干抱娠,你不干就要挨打迫。”崔东树说堤。   另一方面懂唾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焊鳖肩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菠,因此定价弹性很大懈系。”中金公司的研究员李璇说上,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平案绥,为消费者提供很多选择对煞。随着技术进步和更多电动车型的开发法,新能源车的成本会不断下降陕,比如紊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型客荚。“中国的纯电动车型出来以后挠摄馅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多薄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讨,发现基本上17肃寒、18年以后的新能源车沸茬,达到8年10万公里以上强,整个成本是比传统燃油车是要少的贪巾,甚至是少了20%到30%村盖。”   电池是电动汽车发展的核心耗八珊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本防嗡鞍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逆瘟深,电池成本还有很大的下降空间券。目前删,整个电池的产能供应相对过剩究丧拖,国内电池企业达100多家疆层绷。据统计锑帆赫,目前整个电池的价格大概在2块多左右闲茫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吐逼筹。因此橇踩了,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搅实,这样才能达到标准袍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示概齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   我们不认为绝对的销量防崇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挂闯双。衡量一个品牌成功还有其他的因素淖骗孰,比如利润率戎就渭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪陀唱。除此之外号,品牌力沛漂、品牌的知名度品摩、美誉度浓颗、影响力媒逛碳,也是决定品牌可持续发展的重要因素解亥。宝马在创新精神上是首屈一指的椭,因为汽车行业正经历巨变扁,在电动出行沸、智能互联配妮、无人驾驶等一系列发展方向上逢梢桨,宝马都打下了比较好的基础惕肌切。    临近年底拱,伴着层出不穷的新闻事件肝膊,高档车市场竞争愈发激烈伴,作为全球领先的品牌——宝马瑟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碗千窜。近日码筒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒哀,听到他开诚布公吐搓汰、推心置腹的看法砰丧。   问弯锯梆:根据最新的销量数据麓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近即毖价。那么屎几,您怎么看销量府勉兜、利润渭、与经销商合作伙伴的关系精呜薪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碌: 每个竞争对手的情况不太一样飞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撅舱,所谓的增幅我们一般都讲同比恒吻,是跟去年的基础关系邻掀侈。几个因素加一块儿睬,我们不认为绝对的销量绥播,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贪。对于宝马而言慑辑炯,今年前十个月括吾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隘透坤,同比增幅10.2%秒唱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆美熄,同比增幅接近11%蹬桥茸。我们对这个数据还是非常满意的七蛇壕,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓄悉蚕。    除了销量本身的绝对量或者增幅苯傻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素请萌,比如利润率何吞汗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰檄。除此之外闺,品牌力炊、品牌的知名度饲滩拓、美誉度郝范、影响力退腹,也是决定品牌可持续发展的重要因素册。宝马在创新精神上是首屈一指的撮粟写,因为汽车行业正经历巨变骑朔米,在电动出行户和、智能互联垦、无人驾驶等一系列发展方向上布晴,我觉得宝马都打下了比较好的基础朵。总体来讲绦诺丛,我们并不惧怕任何竞争帘,我们也欢迎竞争熄佳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泼拼人,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孙肥上。   问妈:最近焦懈唾,关于奥迪的新闻比较火几啥膛。   刘智搔攻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厕。对于宝马品牌来讲鸥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敬吠校,双方的关系也非呈ń叮好憨缮。所以鞘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司率桓,一个是宝马(中国)燎景皑,一个是华晨宝马檬氮缎,但是我们有一个整体式的营销团队逢泪,有统一的零售网络差筐,我们在总部有一个统一的管理团队熄丧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矗隧棵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翔脐。至于竞争对手我不是特别方便评价哎牧封,不过至少释放了一个很好的信号翱递泌,豪华车市场的前景依然很好铣酞。    问涤雇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慧室幻?    刘智钮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寇唇楞。因为从经济的基本面来讲痘筏汐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漓娟贤、持续的发展态势盘。之前以出口雇、基础设施建投资的经济拉动方式才葱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虐记。需求的增长其实就表明了对于车的需求鞘蹈儒,其中也包括对豪华车的需求驰莫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辩槐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僳氨阔,这几个因素相加彻憨店,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间川赶。今年床粱其,豪华车的“盘子”接近200万辆鼎攘,未来可能每年的增幅不会特别大捕插蹿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牵迪。所以惫辩猴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入危,力争在市场表现上优于竞争对手蚂承妇。   问筛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徐,这一岗位和以前相比有哪些挑战茸护?   刘智墒参勺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞘哼匿,因为我在宝马的八劫、九年时间还己,换的工作岗位也挺多的翻趟。换了新的工作以来冷吕害,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辛截滦,比如负责国产车的销售誊,可能是比较短平快的祟傻呛,看的是一闪棵、两年之内的事情睡。在宝马中国总裁这个位置上斡告,除了目前公司各个业务板块的运营吭形沙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题把。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拢嫩横,像无人驾驶壬能雀、智能互联失梆寺、电动车薄,包括数字化营销拨柿虎、品牌年轻化等等一系列的东西硼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氛姆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谅,力争在中国市场上打下一个非尘ダィ好的基础赣。我相信僚膊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傅灸糯,宝马会拥有非常强大的竞争优势舰。(中国经济网 记者尉疏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘粪惹:李芳" "   原标题霓:王永清溯焚长:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涸杉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酒。别克品牌今年销量已经突破100万辆美拧损,凯迪拉克取得了近9万辆的销量失,10月份甚至位居豪华车品牌第四名跋栓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扰。数据显示奈簇寡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惦捶孪,同比上年的446764辆下跌28.64%嘎轻勃。上个月齐仆疽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通父。    因此廖,在车展期间接受记者采访时蓟,王永清表示俏胆刮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奖挝贯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言管,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袒,但全年销量依然会同比下降20%左右嗣成窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帕,可能在布局上稍微有点滞后性电。现在对于雪佛兰来说蓝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沏从蔑。    事实上挟,雪佛兰已经开始了提速布局嫂裙福。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粉胶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台污咕官。王永清表示潘皆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洗肛,2016至2020年投放超过20款新车惨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埔,30%为SUV车型捻伶汕,并将加速引入包括1.0T锨、2.0T梅、8AT竟瘦顿、9AT懊龋铂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拴面,未来SUV将成为主推车型悼躺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造划,轴距2725mm丹撵揭,将与全球同步进入中国市场挤公。同样驼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相己柒念,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氦。    值得一提的是彩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擅,拓宽产品线弹。RS车型将采用包括侧包围兰割、运动尾翼狗粹缕、双排气管篙晤、降低化运动悬架遁奔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缮炬,并加载多项ESS智能安全科技甲麓霓。    在品牌营销上奈伯胚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼够伙茨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梳几剁。另外艇微愁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瑞,演绎雪佛兰“热爱潘,梦想炔亢,行动涡,分享”的精神量擒扳。    “今后新车的利润越来越屑弧,主要利润来源于衍生服务撩搂皋、二手车置换等模烘散。相信雪佛兰将它的结构调好后碳绢,未来两年将会真正出成果品昂。”施弘说闻葛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忱海,上汽通用的新能源战略也将全面提速路较慈。车展当天汤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茫冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昂念。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辫节阮,发动机的最大功率为73千瓦算烯拦,其中电动机负责驱动递匠,汽油机负责发电努浦,它的综合百公里油耗是0.9L荚涎。从上汽通用发布的节奏看府及,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奸郴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案低倦课,王永清说抢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些救,产品还要丰富醚,才能满足这个法规的要求绰答。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度访裁,到2020年之后比例更高瞪。王永清表示凡陋:“估计到2022年硕,我们的电池技术会有很大突破复袱垄,能量密度大幅度提升搞信辩,成本是大幅度下降份獭筛。这对纯电动的新能源车发展是好消息通舵分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量笺停:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囤锚冲、豪华”品牌——WEY垂,W01磁清、W02两款全新SUV首发亮相瘦,售价区间将在15-20万元堡搁。对于新品牌的未来发展规划筷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煌搅:“WEY品牌明年将有3款车上市钾擞,到2018年还将推出2款左右的产品凹赁,以支撑起全新的销售网络体系恰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梧拼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市离逢,8月份推出第二款SUV W02厂刃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型经瑟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疚抄,魏建军详细介绍到先胯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湾撮麻,配置上拥有最先进的安全技术苦堑锰、智能技术翅厢厂,也更加精致衔为。此外在性能上两者也有很大差异凰哨,例如在NVH方面惠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造对储。   在经销渠道方面滦,魏建军介绍说矢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络火,没有想过招募新经销商杆慕酪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匡麻嘛。”   对于新品牌的未来发展恼抡星,魏建军信心十足憋,他表示斑建敝:“我从没想过这个品牌会失败瞎矛防,只有退路封死才能做好这件事菏请,自主企业只有没有后路才能把事情做好论。”此外履,魏建军坦言携篙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钦次,因为新品牌叫什么并不重要礁发钡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐位集:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艇熄巴,将方向转到共享经济惦办械、互联网拟汇擒、自动驾驶方面新的技术肃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得袒疏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敖杰新,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萍挥赁、生动的演讲勺撅,就城市交通橡、自动驾驶和汽车互联等热点话题忻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索申锑加,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孺。    徐大全说肉媳盆,博世始终认为墨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式快。    徐大全谈到览炬癸,作为在汽车领域的老牌企业眯伯另,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镰签、多样化的发展态势和需求贩,博世已经有了自己的思考和方向绷吃庇。    他说脸,如今琼鼓忍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业福喀,将方向转到共享经济磊法、互联网怕币、自动驾驶方面新的技术垮欣览,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说反顺,面对新一轮汽车技术的变革识叹涝,无论是传统汽车艰诧、零部件企业眠府鹅,还是互联网栖蜡扭、科技企业畔恍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局党回锻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宦片:互联化晶吩、自动化和安全化筹。我们预计戚输盎,到2021年胃,汽车将成为第三大互联移动实体芬思溜,同时扮演人类的第三大生活空间来驳亭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胃,来充分发挥互联驾驶的各种优势垮。    谈及自动化领域限,徐大全判断苇田,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岭操尝,通过持续创新驾驶员辅助系统腾,从辅助驾驶瘁、部分自动粗熊饱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仑,分阶段朝“零事故”愿景迈进图哗。目前筋圣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产修拟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顶疽目,到2020年左右狗,自动泊车功能将进行试点项目测试堂鲤。    说到自动泊车狠雀,徐大全特别谈到停车难的问题匆梯氯。他说抬挺,停车难是在城市生活中的一大困扰擎受。今年的朴挠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乐帽酥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虏菩掀。在八项智能泊车功能里雷,“手机查询停车场位置并导航”马、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能起汹。其实坏怠炬,在大型商场里魂棱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘛靛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迟栓立。根据一项市场调研显示掀婆朔,2015年败棚挤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚎肯捍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痪剔彼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壳爱颓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闯疾,在深入巩固原本的互联化汇笨、自动化和安全化“三化”战略基础上裂疽,博世今年也把两轮交通官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度白。    他介绍承,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部显,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力害光。未来十年届肛搂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磨。    在两轮交通方面蚊俏,博世提供两轮驱动豢、安全等各方面的解决方案嫁怠,涉及两轮电动车扑吓抵、摩托车哗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式葡。    最后柏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醋非,满足这些变化的需求鲜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘噶驴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闷拼,“双积分”法规项,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篇陛潍,连日来冈蒲瘁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拈塑,让观望中的车企备受煎熬剖。针对业内关注的焦点问题辑吭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全红藕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馆晒:不久前插亨瞧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墩锨飞,如何理解这两套方案桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全活娥钞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垢弯端、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联景,但又有独立性途娘虑,各自的核心目标有所不同腥差差。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫡,进而确保国家能源安全翅。由于中国的石油对外依存度已超过60%懈席,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提罗垢匈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求良,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顶佬甲,进而实现国家节能减排的长期目标佳糠闯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醇唱,但现阶段并不能彼此替代庞。对于CAFC而言滦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求描梨,其中当然也包含新能源汽车甸碗荤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗡。但不同的企业由于自身能力痢、技术储备和对未来技术趋势判断不同慌律,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补儒磋藤,而以后补贴将逐步退坡们,企业更担心成本无法负担久。因此仅有CAFC法规坏吻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扩炕,所以有必要出台NEV积分哭茨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姆。同时监沧敌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫股橇镣,从而有利于新能源汽车早日取得突破缚隧啼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哄凤,其目标应是降低汽车及相关产业氦甩啦、乃至整个国家的碳排放福妹羔,和降低能源消耗诉求不同羞。作为碳排放第一大国考齐宦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铝,后续国际压力还将不断增大颁厦粮。因此康蝗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佬孩,从大方向上讲是正确的恃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段校侠,这和NEV积分没有本质区别涉促附,也无法确保总体低碳目标的实现扒碍任。实际上龚芭肚,跨行业霓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向共绦擅。以电动汽车为例妥量,其在使用阶段确实是零排放忿畏派,但与欧美不同釜膜,中国的电能以高碳电为主涣鸵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骂。也就是说酞茶,在使用高碳电的情况下洼,电动车全生命周期的碳排放并不低太太。这正是碳配额管理应该解决的问题撤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中此墩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坟南,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毕零。实际上爽纱浮,将新能源汽车确定为国家战略幸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秋,生产更多的低碳电凄醋徽,否则减碳的国际承诺将难以兑现擂唬屑。    另外署逝藕,对于汽车行业槐摧,无论是CAFC厕瞧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滤苔,但都应该由一个部门来统筹策划挽,系统思考旗损,拿出科学豌、系统沸、具体辈蒋、有效的管理办法来推动实施部渭掸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面那。    ■积分交易细则需加快制定巷络、尽早出台    《中国汽车报》晃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定似氏柑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窍腺险?    赵福全痪鳞:确定合理的积分价格痞畦剩,涉及到技术氮祷婆、成本和市场接受度纷红惧,需要综合测算和动态调整伺羞衅。我认为基本原则是短杏徘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寡邢鬼,让没做新能源汽车的企业有经济压力镁湿。如果NEV积分是“白菜价”谩检酬,大家直接买就可以戳擅辰,谁还会愿意在新能源汽车上投入低黔?    因此韩惭步,NEV积分的定价应足够高逝谋奠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杏革,通过自己的新能源产品获取积分舵公酸,满足法规要求亭帝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狗烘暖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腊,能够通过购买积分先生存下去枷尺,争取时间把自己的新能源产品做起来谁柔坛。    《中国汽车报》铂戚:除了积分价格之外实拿涎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顿,目前处于“空档”状态骸疚,怎么看待这个问题从耿?    赵福全贫辨倪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冻勾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫观苹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惶。同时酗晾勤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梳据。对于汽车企业来说级丹,3年仅仅是一轮产品开发的周期盲搐犀,政府作为“游戏规则”的制定者撩苍,应尽快给企业一个明确的目标趁雄柬,否则企业将无所适从避勉飞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咎瓶喷:“双积分”中提出了2018年起禄萌,8%掏、10%沸、12%的NEV积分比例鳖,而经权威机构按照法规要求测算任,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奢农取,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坛鳖?    赵福全蹲慑棋:在这个问题上啸臀,我并不持悲观看法蓬槐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拖叼忙,因为还有很多企业尚未完全发力蜕蝎。按照国家的发展预期朴磐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缸共苦,如果每辆车以最低积分2分计算搜肥磁,整体积分比例就达到了14%鄙蚊劣,如果是分值更高的产品阂滇,达到18%的积分比例都有可能价。关键是要努力实现7%销量占比目标弘,而这也正是NEV积分的目的所在粗赶。    不过另一个问题引人担忧鄙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肺,同时在CAFC核算中也有优惠歪福:一方面油耗直接按零计算怪喉,另一方面核算数量加倍携,从2016到2020年分别是5倍法句慷、3倍赣俊毒、2倍让肯啸。此外翠歧,按照单项抵偿原则麓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萌钩,还可用于抵消CAFC负积分师。我们经过测算发现怯脐,CAFC中的这种双重优惠睦萝,对新能源汽车的“照顾”过多了看拳且,不利于促进其他节能技术发展饺氛暑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沏看鲤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展受鞭来,CAFC的达标难度就会随之大大降低淑挂。实际上惯懒虫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玻谓,两者不可偏废扁柯凛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展草,但如果CAFC目标落空落铺伎,国家能源安全受到威胁协铆范,汽车产业的可持续发展仍无从保障迁癌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嚏长吭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衬稀,这不仅能确保CAFC目标的达成猴河,也会提升NEV积分的价值链绘,避免NEV交易落空宋加。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袖仙起:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值新逝巷,而没有将电耗的概念纳入其中钎,这样的算法是否科学菊碘?    赵福全汐:NEV积分分值以续驶里程为依据湾算镀,这与推广新能源汽车的初衷相违背如垃,也不利于鼓励技术进步芹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程到竿绦。推广新能源汽车是为了节能减排雌冻疮,因此不仅传统汽车胆刃姬,新能源汽车也同样应该抑大扬小滩怜、抑重扬轻耽胺说。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”希麓巍,而不是搭载电池越多越好项憨彤,因为大量电池搭载在汽车上移动粟甩嘘,这本身就会使能耗增加守,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恰捆,也意味着大量增加电池生产的排放纯。    政府应鼓励企业开发低成本哺晶帝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羚腥侣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娥剿溜。也就是说顶仆操,政策制定一定要“勿忘初心”航懒层。建议NEV引入单位电耗睬蜜闲,即吨百公里电耗的概念狸喷谐,作为积分分值的依据盟。同时椽浓,对于小型车电耗适当放宽坊囊,而对大型车提出更高要求桥,以鼓励新能源汽车小型化系,进一步提升节能减排效果糕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抡:在“双积分”中体峰,没有将新能源商用车列入管理范围挖,这样做合理吗穆?    赵福全就厩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题藩段茫。2015年杯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠢,获得国家补贴的比例比这个数字还高羞。而此次NEV出台却未涉及商用车染冉,这是不合理的捕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椒避绕,也会让乘用车企业感到不公平休鞘翟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规攫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裂镐。我建议讣蚊柿,应该单独给商用车设立NEV比例要求接崎袭,可以不与CAFC积分抵偿乖,但企业之间可以交易嘛塑。因为如果没有NEV的强制要求辉顷售,在补贴退坡后浆熟来,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卧完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送悍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蟹退畴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水收。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撕桐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腔雇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皑耙,盲目投资之后摹睫,多数公司要垮下来染。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宽关,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膘。    以蔚来汽车为例党静惺,去年8月还只有100多名员工诞力邯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妹。据中国汽车工业协会最新统计颁凉齐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆青狈,销售4.4万辆渺赋,同比分别增长25.7%和43.8%哪佛谢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拘狼锋,销售28.9万辆绕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%是。蔚来涟、威马脸井、前途菇、小鹏等已是新能源造车领域的热词箩瘫挝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浇刑屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骸罕褐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泼愧。至此算瓶默,奇瑞新能源成为继北汽新能源攘膳犁、长江汽车百、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衡犀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钱奢。    “新能源车企的风险策韩,其实很大陛。”王秉刚说抖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剿,对风险有足够的分析丸,有可能投了很多钱拒当,最后做不成凉,带来不必要的损失掏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彪挠,简单地投资建厂劳、增强制造能力哨坎凯,未来堪忧围穗售。新能源车电池的技术进步非常迅速 轨碳,现在可以用的技术一年后就不行了惶漓盖。如果没有研发能力就做不过人家酞。“一下十几个亿扎进去瞄冗,有可能最后做不成掳斡瞎,我还是提醒新进者要谨慎一点喝倘。”王秉刚说垃裂厦。    事实上崩,目前国内的新能源电池生产厂太多了杀胺,但规模都不大拇番抖。而且动力电池总的规模也在扩张中刻爸,尤其质量好的不多撮酷,“据我了解授,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捐唾孤。”因此峰庆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浚蒲饶。   谈不上“红海”薪箔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霜,但道路曲折完凳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氛逻,造车得有钱瞎、有人才楼说、有时间闺沉。“钱我们还行罚础,人也不错侣劳吻,就是时间太紧毕,毕竟搞汽车三年算很快疚顿沪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裴槽。”万锐坦言茬烩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的破眉工。    不过笑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧波赁习,万锐并不认同蒜颠蜜。在他看来筒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疟忙,因为大家都还没“下海”羞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疯川瞳,大家还在忙于造车溅柒,搏杀还没开始型姥。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伍皆孔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巾,目前中国传统整车企业有150多家壬妒,新能源车企至少有30多家蔽氮糖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敝掂散。    至于是不是过剩锨宫,梁伟表示这还是要市场来判断俺瑞。在梁伟看来蒋,其实中国传统汽车行业已转入新常态些,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滇敞奥,除非汽车消费大幅好转般,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逞扣。    但另一方面盲,根据预测枫鹤,未来5~10年茫痕,中国的新能源汽车将保持两位数增长林。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挺滥,到2020年时产能达200万辆附、累计产销量超过500万辆斤。梁伟认为铆,从年产几十万辆到200万辆的目标挨括,新能源车汽车肯定还要快速发展乔埂粳。目前的新能源车市场还完全没有定型拨宽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裁抛,“很多人此前担心特斯拉会破产颊,但Model S和Model X推出后效果不错地围浩,用户接受勿斗箍。经过多轮产品积淀豌掠染,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃核抹,特别是成本下降得较明显摊履。特斯拉可以闯出来苏,中国企业也有机会完方甲、有成本优势凉。”梁伟说韭车蒋。    对于最近贾跃亭的乐视外、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象任,梁伟指出上,除了技术裸,汽车行业还是一个资金密集橡具僻、劳动密集的行业桓。如果要进入悼甫卫,需要企业在未来几年有大量投入讼镰,以格力电器(000651.SZ)为例艇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗校矩斗。    梁伟表示侥缔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雌即,毕竟快速把产品推出来藏袖,现金压力会非常大皋离。另外村谢愧,一家企业在原有行业中具有很强的能力疲脆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帝喀,这是一个很长的学习过程图。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳薯白:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沁德,也是第十七个中国记者节弧涵省。2000年陶赁噶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啊寒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粮碑氦。此后记者节像护士节废、教师节一样啊奸,是我国仅有的3个行业性节日之一扳。   值此之际胺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诬算,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诚逼淀。      坚守还是离开扇特独?   根据《新媒体蓝皮书》里披露副匆:去年网络广告总量2096亿元宠抗哼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劳萄。报纸下跌超过35%碧,杂志下跌近20%械祷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滦巴孔,单项将全面超越传统广告慰挺壳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击葱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者删,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皋,也仍能保持着不俗的销量渐畅戚。    “没有路可以让我选择窜摧搞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值不挂什。”陈总对此直言到坚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氓,但发行量保持一直不减戏。诚然绩纲,这离不开报社给予的支持可铰。但从自身发展来讲疯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蕾算。究其原因婚啥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苇患,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敞僵涤。   汽车也好凡彼层,新闻也罢咀弥。毋庸置疑骗琳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赫厕设。   纵观整个汽车行业的发展趋势挖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潘酬粹,但不可否认的是肯盯淌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗣秀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钩激统,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钢乡片。    除去对报纸铅、杂志阀、广播挨恢、电视谭贺、音像等载体样样能玩得起来稍唯,还需操弄3G抵豌犁、4G等流媒体技术硅冻缺。我们不知道下一站会到哪里夯。   面对媒体融合大潮撅案迟,陈总胸有成竹的坦言寐舱超:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菠,家用汽车转企改制之后继续深化改革黔瓤。由媒体到传播机构潭,由杂志到全媒体平台挂避,历经两次创业搂霉,家用汽车探求新的发展方向苇,抓住变革时代的发展机遇茎湃,赢得了全新的利益增长点缔。不再只是单纯的纸质杂志腻荣阿,视频擎停挪、自媒体等做出了不错的效果祭潭谴。   其次捻,就是在自己的企业定位方面盾溺,中国医护工作者汽车消费调查酥、中国城市教师汽车消费调查是以医生然笑莲、护士瓣钠涂、教师等特定的人群为对象做的系列调查比吻。这些调查一做就是3年苹嘿,走遍全国大中小城市舍畴搽,做出最真实的数据丘归挥。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓣俊,网红主播频繁出现在各类活动现吵炙ァ,手机发布会蛇、车展介、房产开盘邵悔缺、比赛等一场不落讽坟芍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会假。”   日前锚邢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”响。   对此事件箱匙,亦不乏业内人士称莆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淮娠,呈高开低走的态势馈粳。   陈梓萱表示吐亢:“在现阶段的传播环境下蔼,媒体记者朝网红转型距薯,把读者转为粘合度极高的粉丝济,增强彼此互动晾彼客、沟通盎凸,无论对于报社还是记者个人玻跑拓,都是一件好事瑰八。”   “把流失的用户拉回来难,用互联网播界鹊、新媒体的方式江酸,我们正在努力尝试齿似铃,但具体执行效果如何陛呜,尚无法判断苦笆。”全媒体时代歉徒廷,我们永远在路上璃擅弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃哼淘:张瑞丽 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载炒,违者将被追究法律责任糠般啤。 获取授权" "  原标题比:广汽传祺肖勇凤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日添,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典克缕。在本次活动上贬讳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栏糖。广汽乘用车副总经理肖勇表示骄曙:“时尚是一种潮流拇段阂,其实就是顾客需求巴,引起客户共鸣谢芬,汽车也需要时尚谐,所以GS8出现在了这里假。同时传褀GS8我们就是承担梦想旱梢从,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻屠苁尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沦,中国品牌基本上没有一席之地白居。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕撂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肪渡。   对此胸是轰,肖勇表示抵:“传褀GS8我们就是承担梦想谷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喉睹贾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幻荒东,所以在豪华汽车上情舒瓷,我们率先实现突破拟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚标眯丛,我们就是要跟汉兰达筏炊、福特锐界形成三足鼎立泊久,甚至未来超越这两个品牌位,这就是我们的目标达。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绞,创造单月销量的历史新高饺,爆款车型占3.4万辆捆珐鹊,但受制于产能安排的影响辉衰,造成其他车型总的销量并不是很高磷俗。面对这些问题搪拌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虚。   肖勇表示莆卑多:“明年我们的产能划头撼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粟,产能将得到释放感。我们在满足GS4的同时勒丸赤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纷敖露,最起码销售五千辆以上妻,剩下我们会再分配个其他车型释。”   同时为了加速品牌向上笆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穆戚宫。同时肖勇说道炒卤劳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呢,在明年全部投产脖朗,所以明年最大的问题还是产能瘫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吾璃龄,我就是聚焦我的明星车型蜂跨潦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经痕便:李芳" "  还有不到一个月派吐罐,东风标致4008就要上市了惶酞撩。它的颜值耻、科技装配足够有吸引力瘸坤,那么随着锁定竞争对手踞、谍价蚂翻、销量预期等关键信息逐步浮出水面隶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卡绊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碧美攻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲜认陪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”崎溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疯危。比这番景象更热闹的车羞睹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会度翻丢。   说到品荚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倡目摄,让媒体品到了极致吃。在工作人员的讲解下惫溃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仕乾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耗寥,无不让到场的记者垃涡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识临。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廉黄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丘匿、品味快梧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驼,东风标致在今年推出3008虹拣、4008后涛侨食,也将在明年陆续推出3008S堡、及另一款7座SUV氏税故。据中汽协最新数据显示簧暖念,1-9月SUV车型共销售599.92万辆临僻堑,同比增长45.91%酵呜。那么寥渤鼻,在众多SUV产品中歌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稗底?东风标致总经理李海港对记者表示扒板:“我认为要总结一个词就是‘品’字突媳,东风标致的SUV一定是最有品的港,这个品是指品质凸恼、品味烙恼哗,今天的4008就足以支撑这两个词呜函鲜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宽圭浓?李海港对汽车产经网独家表示悲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同皆礁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型录扦,轴距达到2730mm雇撇,是同级别车里最大的画,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机端酿浑,在配置方面更趋向于高端蛔普睦、智能孙涩,进军更高一级的SUV市场腐定苗。”   然而烦维,另据乘联会的最新数据伦叮郴,1-8月斗爽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妙秦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拿俱,作为中级SUV蚊凑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悉性?李海港向记者算了笔账波,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哼负实。“这种需求就是4008的机会虐密乏,也是4008成功的保障媒芯。”李海港表示泡。   “狮虎之战”将上演   还未上市身改,4008已将主要对手锁定为福特翼虎安。李海港认为曝,4008在科技装备核衅镭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势环蔫帆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的禽胶萎。”李海港强调杉饰。   通过外观设计及车况数据对比后发现跋彤萝,4008的设计颇具未来感和运动感缆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奈,4008在轴距上占有一定优势郊阂,也使得整车造型看上去更加修长岛诵。   那么记哭付,价格呢韧稿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测事沫峨,通过对比翼虎的指导价星,小编认为4008的价格应该在19万元左右浦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俱沪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢青童淬?据乘联会最新数据断幕,翼虎1-9月累计销售84258辆垦黑坏,月均销售9362辆槽妹靖。但值得注意的是返,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹿麓侥。那么蚕具,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量号希逛,可以说也有一定难度雇。   汽车产经网了解到味芦,由于目标客户锁定在换车需求的群体串瑰喘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寡,以吸引用户选择4008沦。至于置换方案的细节萄泛龄,李海港表示还未最终确定儡拓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜旅:李芳" "   国庆结束后诫诲,北京朴、上海九、广州船、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脆疏狡,引来了社会广泛关注揪。平台闻风声差署信,媒体炒热闹黄朽,百姓愁价格冻沛泞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贩诞盘,“网约车”只是第一块烫手的山芋短翟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啤,又要确保公共交通体系的稳定拾,还得照顾老百姓的感受讼熔脐。    比较普遍的观点认为人毫驴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升填库,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裂解憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上默,征求意见中提到让市场来决定刑枫,这是非呈涞冢科学的矛。作为用户集负扯,担心价格上涨检,特别是比出租车贵搐荚,认为监管部门是要维护出租车体系利益陕耸,我觉得这是大家多虑了回。过去似羚兴,在平台混战的阶段旅杰虽,资本介入烧钱抢流量冠多,这本身就是不可持续的挽,价格逐渐上复奕Α,平台收取中间费用是必然的内惦。    对于各地的征求意见菏抄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌僳妒咀。比如说要求司机是本地户籍矾、要求网约车辆的舒适度等等设。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侮。    网约车规范的政策是非常需要的酣氦,作为共享经济热潮下的产物略,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苛。任何一个商业模式讲跺红,都需要规范起来荡。因处于监管边缘钩勒,过去已经发生了数起网约车的嗡眨害案件媳括。我们在对受害者表达同情巾绷、对肇事者表示愤怒之后醋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峨。    然而社,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搂极。比如说窘巳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侗凡橇、车辆要有上海车牌泞固皋,并且轴距要达到2700毫米婚戏。根据滴滴公布的数据良,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戚,拥有上海户籍的不足万人侠。这个情况在深圳类似艰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雷蔷。如果按照细则明确执行暮缝,这就意味着拖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仇脾。    共享经济是大趋势刊,但监管太严可能打击积极性壤携,这对立法部门是大考验睬楷。互联网时代骂,网约车大大增加了出行的便利府履,使人们在出行上拥有更多选择史图洁。监管是为了提供安全高效的服务保障季诫沧,而并非要让网约车集体消失啥。现在的征求意见许多还是首次提出设棠,建立体系的过程中应该让用户誊擅砰、司机及平台有更多发言权诧。    我们鼓励共享枚裸弗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雾,与传统交通体系形成良性的交叉互补喂。    我们希望立法币甲寸,只有合法合理才能保障各方的利益陵绷,所以网约车服务一定会是标准化萎、安全化的酿啸。    我们希望在所有领域都有不断开放繁贬敖、不断完善的发展方向究,这是产业互联网时代的必经之路袒炭肺。    文 | 著名职业经理人铃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对赤簇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按概酷:新造车企业已经不再神秘泥困,告别概念车的品牌曝光期寒逢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缆猾。投建工厂挞骋溉、申请资质哥台镰,造车镁肃痘,他们是认真的挡。不过撤祭,“八仙过海毖祭、各显神通”眠盆番,出身背景不同的创始人访,对企业产品和品牌的定位秽闺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哎。    想听“真知灼见”博嘛,走进新造车企业擎枢罚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天车邻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悼兴炯,敬请关注粗拉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夏草媒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轮掸淖。10月10日豌峰皑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准昆黎铺。这也意味着蔫泊,前途汽车继北汽新能源拟伯、长江汽车之后渤恢谰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涂菱戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甩剃蔫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笔,可以稍稍松口气肯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镀寇,他直言到2017年底前途K50车型上市前酶挤,相关准备工作的日程已经安排很紧张抨尝,有许多事情需要持续推进矩皆。即使如此催成氰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗣笛钮。在与记者的沟通中供,他详细讲述了自己的创业经历坏、资质申请的情况港、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫩。    短短的一个小时迪惶,陆群留给记者最深刻的印象是泵攀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舒萍,他们怀揣一个美好的愿景牟岛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裁艇爸。    ■ 拿下资质不神秘乳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”补唾舰,许多人都对过程感到好奇拴。陆群则表示回,拿到资质并不是一件神秘的事情萍嗅拱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沫,一点一点把技术做到位鹤铰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来温钒哗。”陆群说漂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宏鲍。具体流程是操炮,企业根据相关标准去申报项目仁稠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锚割募。陆群认为倘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陌蜗未、引入新的技术和参与者喀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术具楼速。其中对电动汽车的四项关键技术汲,包括整车的集成和控制技术稠,电池的管理技术靶娇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求的剧。同时酣斧,技术具备后还需要做出整车谋,并按照标准做大量测试惧衰葱,要达到很高的标准蜗华。据了解勉悸,整车控制管理系统(VCU)湘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辣颓,也是已经掌握的三大核心技术韩较耻。    更重要的是扒剖苗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滑盆晤。早在2010年吹蓖蹄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贸仕,开始布局电动车磺甘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狼篡。2012~2013年棉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雹,在高端纯电动整车设计贯逻、研发方面取得了初步成绩屁。陆群说告杉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年埃率扭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岭埃,开始引起业界关注荆。那时快郝鼻,行业对电动汽车的关注已经比较高木不,而前途汽车早已走在了前列迸挖隙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芦逞。”陆群说盲犁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煤,专注纯电动车研发脊讼、生产何随、销售及服务涂侠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挫爱。”2015年9月集皇儡,长城华冠登陆新三板挂牌交易广,成为新三板电动汽车第一股拦祷惧。目前璃铣踢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓄,包括整车业务板块(前途汽车)椒岭苟、设计研发业务板块(华冠设计)疙陶猛,以及核心零部件业务(华特技术)桅控泄。这三大板块互为依托钙妹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痉氛碉。    拿下资质沁寸插,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诺。    ■ 技术拣、生产基地泥两镐、供应商都得一流    在做电动车的这几年彭,陆群对电动汽车的理解越来越深入隶室,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篱粹、变速器等物理结构谓尘封,还需要产业链配套限顿、成本控制黎房、核心技术开发等一系列工作泰疙。“自主研发的核心技术姬蛾、国际一线的供应商和自建的生产基地裸,是我们的三大优势牟。”陆群说沃。    陆群说拖的,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唾粹喊,市场上找不到合适的零部件供应商缚俏骨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术且膜。目前酸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化不秸币、VCU唱、RESS等核心技术蜜礁辟,使零到百公里加速仅需4.6秒闲,最高时速为200公里猩笆络,最大续驶里程达到300公里电。而据陆群介绍遂纹壁,这些电控技术相关的零部件鲜慌凌,不仅前途汽车自己使用苇椭,也已经为行业中其他厂商供应辨虾衰。    在供应商体系上劣勉交,前途汽车同样拥有强大阵容坏揭,已经先后与IAC巳拼挞、博世杠屠、布雷博溉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枯。这不仅确保了产品的品质镁算,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时级庐惠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕉屯。今年2月掣吃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基习氏干,按照规划烂晴却,苏州生产基地先期计划产能为5万辆儒,将在2017年中试生产垂蔷齿,第一款车K50将在明年底上市另。值得一提的是挝班,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”路碧褂,最大可能提升汽车的轻量化水平痕娟。    陆群认为冠疚波,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车槽恍,而是要通过成本控制缔碑、技术提升来实现漏雌,其中轻量化就是很好的解决方案聚巩期。他强调潭:“前途汽车的产品规划和市场策略角柿朽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钠潘晴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力科许剔,在全新的市场领域不断成长梆概屎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来排澄煌,中国新能源汽车市场前景广阔士,存在巨大的市场机遇陀朽请。据他估计屯创廉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箍笑。他表示彻,前途汽车已经做好了准备舷。    陆群始终坚信一点闭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西附。在他看来蹄穗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盆链弓。“所以拿烧,我们专注车辆性能长衬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摆矩力,迎接智能互联时代蒂。”他说溪荒。    自1990年大学毕业进入汽车行业戊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啊岗风,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年末竭头,创业历程也已经13年蚊糖讨,算是行业的资深“老人”鞠葛没,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驳辣,他的团队也是一群“汽车工程师”圭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钮喇。    陆群说莆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瀑净醇,像华为一样拥有先进的技术辱贺、过硬的产品品质以及国际化的视野檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬桓详:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹项铣,同时混慈驾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煎。一时间门先肝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沸角。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访活懂拟,对于新政誊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芯侗改。    看自己   记者旧: 首汽约车有哪些新的动作和布局辽?   魏东叛倪颂: 一方面魏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猜掠赴,根据北京息、上海以及其他城市即将落地的网约车细则草煞,我们会在司机骑、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞋菲,继续增加运力保障冒,这其中包括增加自有车辆硼币顽,也包括增强与当地伙伴的合作譬虹卞。    看政策   记者跺郡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惯,有观点认为讼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脚卜莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东收轨: 这样的说法不客观腾施位。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捐脊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谜妓肯。    某种意义上讲匠,首汽约车项目上线之前檄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台告腐,我们只是在政策范围内尝试着做桥炭换。彼时潘恼滔,我们借鉴同行业企业技术手段螺赊、商业模式和合作模式憨诧,在政策合规的前提下蜡,尽可能尝试扩,当然昧谢菱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后静讼,我们是十分期待政策落地的疆。因此贬段烯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情困扰。    记者靶具侨: 怎么看待首汽约车的先发优势巳希乾?   魏东齐逢: 的确乔捅,北京市场上我们目前是最贴近政策的迟萄韶,但从全国“一地一策”的角度来看胁稼耐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的力。    看行业   记者迫善: 按照当前征求意见稿来操作荷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脆。   魏东推埠虫: 我们对于各地方出台的政策表示理解踢火菠,网约车实行一地一策制度萄陆,各地会根据各地的交通发展水平戏粒膛、城市交通需求来决定如何管理网约车密丸股,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焚孟辰。    看未来   记者疙哦艾: 未来行业格局将有怎样的变化蝎骋盼?   魏东赫是策: 当各地政策正式落地之后凉忍珐,会明确供给的标准呜丢妊,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域毯,同时梨,对于准入的司机进行严格监管复蛊骏。因此播材鄙,在未来行业格局变化上拟,在大的方向和框架上由政府来把关麻,在框架和方向范围内趣爽赫,各家寻找自家的竞争点和突破口妓媳酥,现有的平台选择优化平台和转型升级夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始目犊淬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略功,并通过一系列体育狙策、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衫痪贰、活力的品牌形象恕深舞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膝聚,除了年龄布屁闭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掇泥罕。” 10月13日密,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示福。   据悉冕书诚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谁抚,并向年青人传递积极的正能量酚破疏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毁腐旱。未来双尖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茬腔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型全扯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郎琅史,借助本次人物盛典按饶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贾仓拆。   “2016年傻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’回洪。” 郭伟表示闭蜗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拢踌呐,不仅让不同圈层的消费者里河、车主闭、粉丝共同参与到活动中帕如甭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宛绷杯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睫细。”   事实上冻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓖,包括体育以及音乐类的综艺节目凹,实现了跨界合作茹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驼晃淑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涪。”   根据最新销量数据显示卉,东风日产9月份的销量出色纲泻,同比增长超30%亩。其中主力车型轩逸黔兑、逍客安窜拔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宠创。   郭伟表示妊,“东风日产今年的目标有所提升蜜,对今年销量保持信心阿。”此外惫跨禽,谈到是否有可能再接再厉裤程车,在总销量上攀升至第四名的位置时纹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窘皋,能超过前一名最好蹈履,但最重要的是与自己对标矩酗酣。”   责任编辑诧米瑟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剖狗,管理层不参与讨论瘸拟,每组都有来自全球各地蛋碳聘、不同级别空揩、不同性别的同事勾稠氮。”蔡澈说恕虫钨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛救髓,大家相互协作何、互相支持妈书、勇于尝试食。”    中国经济网综合外电报道妹巳螺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亭,其宏大的构想才刚刚开始侥沫。蔡澈现年63岁缎权绩,其工作合约预计到2019年蔡裸躺,在刚刚过去的2016巴黎车展上饰感桅,他再次用前瞻的眼光和布局朝,为戴姆勒集团未来的发展瓣袭,提出了新的方向帽活竿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滤:当年学的是电子工程专业梨,就有人建议“傻小子外,去学机械工程庇。”侥,“今天来看棉么集,坚持初心桑岔,梦想终有回报脾掠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渐芯成,在报道戴姆勒集团的“变化”时坊笑绩,都会引用蔡澈的公开演讲拒镀卢,因为他提到了电动裤脓、互联郎吩、智能和共享等前瞻主题黄描。    首先裴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犬,并计划到2025年菊,成为高端电动车市场的领导者肉等。当然客孪码,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孝降,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睡祷,恐怕显得更稳健采侨伟。    “在所有这些领域工难,你必须为未来的投资做好准备溺,”蔡澈说俏舵。 “但这是令人兴奋的杆,所有这些发展不仅仅是技术的改变操味戚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淬孝,内容丰富的CASE(瞰思)计划琅躺,它取自于智能互联刨、自动驾驶洛陋竟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绣。有评论指出吹被:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陕,就是要对未来做出承诺吝嘉绥。 巴黎车展发布会期间乘钢,蔡澈穿着休闲衬衫闭、牛仔裤和运动板鞋蒂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伍隙,但蔡澈作为首席执行官芒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔姬,以加速决策和赋予员工权力著称熬劲手。主旨就是要尽量消除“官僚作风”到岛,鼓励对新产品和新发现溉费,进行实验性的尝试墒。    巴黎车展发布会期间损故,蔡澈穿着休闲衬衫橙、牛仔裤和运动板鞋察可强,一改西装革履的常规风格目。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龚椿簿:“我们并不是穿衣方面的专家陡骑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen礁体悔,而是留在了在工厂附近的办公室缝坷,尽管条件略艰苦较寡道。至于在衣着方面的变化暗,没有具体的规划摩骨报,因为衣着是表面化的儒,符号化的羡蓄浮,尽管这会传递一些信息估抹绍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欠懈:近些年簿橇,我们尝试了很多新的想法宫,对整个行业而言都是全新的尝试酸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苫瑰片,很多同事都参与其中几膘糜。    “仅仅3个月的时间欣磋,我们收集了150个优秀的想法瓤,这些都是关于企业未来建设的好点子碌砍狗。我们把参与讨论的员工分成了八组倍,管理层不参与讨论俗睹榔,每组都有来自全球各地旦兴、不同级别末惦、不同性别的同事丝们脑。”蔡澈说缚慰纺,“今天提到的鱼群式结构祷少,希望让公司更有活力铺拣梗,更灵活慷渺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋惨,大家相互协作摔孔、互相支持还牧偏、勇于尝试畅。”    几个月前兔,在柏林的一次会议上庙缎首,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片底新鸽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轮狠酒。根据德国报纸对这张照片的描绘杠铺惺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绷。蔡澈告诉开发商嫁堆,这张照片是30年前拍的窜,那时戳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车穆挫伪。    随着电动车品牌的发布瞥,以及首款概念车的亮相熊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莎苫染。在戴姆勒的规划中缮甫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力飞令,包括价格码、外形和性能翰仆。据了解嘛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祥,包括在德国建立第二个电池工厂嫁凉幌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卤合辑。主场“作战”的雷诺品牌话,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撂脑煤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铣菱,包含设计珊垛寒、产品以及市场布局等方面成狗孤。    发布会结束后琅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盲详桂。在面对面的交谈中实姬烙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攀卉。另外欧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垛猛袭。    网通社潘顾徽:在中国市惩鸨荨,2017年雷诺在中国有什么挑战儒抢跺?    戈恩拷矮孙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凡,中国和印度都成为全球业界的引擎绿。2017年是雷诺非常重要的一年软,我们的销售会起飞橇肥,就像飞机一样嫩慧痹,正在起飞向上并且不停加速镜寝。对于日产来讲喝脓,也是非常重要的一年躬稼,还会进一步推动启辰的产品速,这个也非常关键搜觅袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社榔嚎:您如何看中国新能源市惩础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忙犬?    戈恩猩舰:我认为中国会成为全球最大的市炒椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的精。对于日产而言怀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺号,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目性。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椒。    网通社竭边蚂:对于雷诺和东风的新电动车项目惧,是否可以更详细的介绍一下伟擂?    戈恩暑韧:雷诺和东风进行合作岁梗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屑庙省。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崩,最终项目还没有做出决定排深狮,但正在研究当中毛举妨。    网通社叛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佩昂嘛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进端年鹿?    戈恩褐常:自动驾驶一定会进入中国炭蹄,这是勿庸置疑的辨袍。目前娇昧羞,各个车商在这方面的竞争非常白热化戈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烽尝飘。在中国相关法律法规允许的时候脓灭,我们的产品会进入中国贾梆。当前热,我们的样车正在美国谱、日本做相关测试钒咯。与此同时商,雷诺当然不会遗忘中国市场事取龟。我们会在中国市场进行一些展示项目少扑栋,这会帮助我们完成产品差异化的工作剂伸粗,也会帮助提高产品的竞争力渡吞。    网通社茸膏:三菱的加入比,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拾蹭隙?    戈恩恳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抄钢独,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助但蚀懈。我们认为2016年包含三菱在内炼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寸铣。所以它不是目标稗凑氦,而是我们现在工作的结果际勿。展望2017年保抚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庇团,尤其是三菱的加入芬赂,让我们有潜力跻身全球前三毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨彩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忍肯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响定碎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刺对嘛。”Kalanick 说道本醚蹦。“如果真的发生这样的事双返顿,而我们没能参与自动驾驶的开发汹,那会发生什么事善碉?未来将迅速抛弃我们诲识。”    上周四驹当轿,Uber 对外表示磋阑推:8 月底苇暖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尉。    与平常用 Uber 打车的程序无异迁,系统会为乘客匹配 Uber 专车妹锻陛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务目。虽然是自动驾驶汽车剁京,但车上会配备两名训练有素的工程师抹剿澄。一名工程师坐在驾驶位上潜旗,随时准备接管汽车控制权常录钡,另一名工程师坐在副驾驶上肝,详细记录汽车的每个动作谴般猾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沏袒成,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto董孺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗽。在采访中迸炽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疆喇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蟹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯佟,现在卡车运输市场也是如此纳马。”他说捕。“现在谈这些还有点早愧盘,如果非要说点什么碎沫,我只能说我们已经进入了研发阶段吓落腑。”    在采访中甩赦,Kalanick 还被问到唬谩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代城侗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圃。他认为在交通自动化的世界里诗卿邻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吴艇,但驾驶员所占的比例会下降咀写绩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傅恒。    Kalanick 说道鞋:“像旧金山这样的城市交梢触,大约有 3 万名活跃的专车司机兔饲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孪丁瑞,但是别忘了淑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溉兴讣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拳盟,自动驾驶汽车也需要驹姑姜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的储是,有些情况是处理不了的怒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸逋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碴深。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椽缄。”    他举了一个例子捕,电话刚问世的时候筏傲夺,需要一名接线员来接线滥庐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抚故,而是创造了一个全新的行业读,并创造了大量的就业机会衡骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞良小:李芳" "  穆伦认为结庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇梅,包括汽车的使用方式两。    自2015年9月25日临危受命日便绒,出任大众汽车集团CEO至今粱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间价霖。那么胶肋,一年过去劲钵坎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溃阮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后觅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得借偿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莎晒,贴有穆氏标签的大众然,其未来又将是怎样的呢霜谐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谦械泄,借已成惯例岗券痘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脑,穆伦首先抛出对大势的几点判断禾,也就构成其《巴黎宣言》的构架藉嫂。他认为扭佰舅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸽敛枫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竭捷了,包括汽车的使用方式菜盟甘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说围,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求土飞咸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轮蚕沤,这需要我们用全新的理念斑拨、全面的视角对于出行方式进行解读泡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凯。显然瞪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桑。我们需要联接汽车世界和数字世界盗,让消费者获益蝗,推动社会和经济的发展勺。同时顺应驱动技术的根本性变革现鲤,即电动车是汽车行业的未来侥。尽管如此挨南,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位努会藤。我们必须渭肝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姆翅,同时推进替代技术的发展四橇昧。    穆伦坦言实,应对当下的变革儒,对于大众汽车集团来说噬谎穷,是一项十分艰巨的任务磷男。尽管如此肺嗜,我对于集团未来的发展持乐观的态度疤稿玻。因为在过去的一年里纫姑,我们兑现了承诺些惰漓, 增强了核心竞争力踌朴恐,积极推动集团业务的不断发展埠掸。因此宠瑟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苯,而是“大众汽车集团将如何成功”橙糖。为此朵叔糙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暇衅。集团的目标稳,同时也是我个人的目标丘视,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业躬蹬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者借孰。    他说郊妥,今年夏天旦搪吕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饭猛。我们强调告午,集团未来发展的重点领域将包括胚:电动汽车妙、电池技术陇舍贯、数字化潞、无人驾驶和人工智能侯,以及全新的移动出行解决方案圣。放眼未来奔暮绘,很多人将不再拥有私家车咸槽脱。即便如此醋崇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户括刹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俩海飘、大力拓展移动出行服务佬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图床锤,包括集团旗下众多品牌的战略咖峰港、关键指标和相关措施畏犁。但在此之前孰捍,我们并未停下脚步沥好捻,而是继续开展相关业务称答。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羌惟促,他特别谈到懈:“在中国蔽委,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项栖涟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睛秀。    穆伦表示水共匙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饥楷。这些实践同时也表明狗,即使目前面临压力匪常刀,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫难。他承认恫,坦白来说航鄙公,柴油发动机排放事件影响深远晚脑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点富。我们正全力调查事件发生的根本原因物龄妻,不遗余力地解决所有问题诗纷栖,并在最近几个月取得了实质性进展箱梳。然而对于我而言脊肚,构建大众汽车集团的未来前鹊夹,也同样重要店赊。    穆伦说扰,今晚山幌里,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洞攘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迹。在2025年以前纷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酞警,并在欧洲市场占据领导地位识糠。    最后幸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巷蹋筷:“未来洽曙惮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点愁坦。它意味着自由晦、乐趣和情感昂。因此芹绣离,我们注重产品设计耙科配,并将以崭新的视角进行设计创新”县腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革棠:李芳" "  今年7月底遁郎,在2016年世界500强排行榜中赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虹顾姥,比去年跃升47位福,排名第160粮铂蹬,引起国内外企业界粹呐唾、尤其是汽车业界的瞩目成。    今年邵可,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暑舞母。恰好是在10年前抛,徐和谊出任北汽集团董事长滇裂换,策划颂辉、主导抗啊、实施了令北汽集团由乱到治蚂,由小到大肪耐,由弱变强的变革茎诡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲜攀境、有益桑般颅、独到的成功尝试句。但是戎氖,当中国经济网记者约请徐和谊燎革漓,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹄,谈一谈自己与北汽集团时金,徐和谊温和讳排、憨厚地笑着说版,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己本,少谈鸡,少写版剁峭。    于是捻昧,在不久前的一个上午尚故,在北汽集团的一个会议室里慰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摔体兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酬静动。今天是系列报道的第七篇泄。   “北汽这些年发展快譬,我觉得合资这一块享,起了非常重要的作用僻。不光是从量上尚汗,速度上竟办宝,还有效益上”书女柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侮舱,如是说道湍掂。    “在各种场合我都讲叭度,北汽就是合资反哺自主”翱唐,徐和谊告诉中国经济网记者母,“合资和自主涕纠,绝不是对立缴拢,而是互相借力”薪梯。 2002年10月18日甜仁逼,北京现代正式成立鼓惧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藏、董事长算起弊舱疚,徐和谊执掌北汽已是整整十年惶。在徐和谊的带领下吨,北汽从最初的“一盘散沙”溪收撬,到如今的中国骨干汽车集团怪,取得了长足发展常。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饭肩,北汽位列第160位浦惰,比上一年度提升47位彭卉疗,并首次进入前200名衔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坝睫靶。    “北汽这些年发展快祭揪奠,我觉得合资这一块携篙,起了非常重要的作用躬罗敌。不光是从量上拨畔、速度上篡袭讳,还有效益上”合汲欣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谋陵,如是说道柔口。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上导搞端,徐和谊结缘北汽驴,也正是从合资开始挺。2002年边,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绕文卡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸿炒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皆冷睛、发展首都经济的龙头项目和示范工程阔外。    为此獭函曙,时任北京市委工业工委副书记咀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽每彤块,担任北汽党委副书记栏、副董事长挪,以及北京现代党委书记惶、董事长惋。 2002年12月23日睡签邻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坪,北京现代实现当年签约该、当年建厂吠茶劲、当年投产心羚、当年出车迸。在短短不到一年的时间里睛前,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搜举前,迅速在中国市场生根发芽袜。由此创下了业内独有的“北现速度”撬起漂。    时至2015年竿,北京现代已拥有第九代索纳塔券、全新途胜答哨妇、名图贩、ix25脚添埂、朗动粟、瑞纳等14款车型肖闯婚,涵盖A0级粕口擦、A级扫畅钩、B级被懊、SUV等主流细分市撤城谩,累计产销量突破700万辆凶尸。    北京现代官方数据显示弯,今年前7个月收,北京现代累计销量达到59.3万辆迁湍型,完成全年112万辆销量目标的52.9%型。 2005年8月8日刨腐枚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琉砰姬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睬边共。北京奔驰的成立底称灸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域通掸绣。    虽为国内高档车市的后来者手回钱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痘,实现产品导入氰、股权调整兴摹颈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等行祁,北京奔驰由此迎来了高速发展期潮。即便是在国内车市进入到“新常态”后才示芦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅救瓢,远超行业平均水平骡箱。    目前屏,北京奔驰已建立起全球面积最大群、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恨拷牌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂克、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凭技鹤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台律醚世、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业草汀。 8月22日香番矛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托口,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型般固:C级车匪茫、E级车霸韶、GLC SUV和GLA SUV财。官方数据显示抚畔,今年1-7月间平惊,北京奔驰销量达167307辆对剔,同比增长32.9%税。    8月22日霖欣炊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市念堵盖。在迎来年内最重要的车型后奉尸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笑但,着实令人期待泞丁努。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萄睬帅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牵醋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幢辱适。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痪彩。    “在各种场合我都讲奠钨,北汽就是合资反哺自主”蛇喇,徐和谊告诉中国经济网记者惯史欢,“合资和自主挎,绝不是对立萝慑穆,而是互相借力”昆。自2009年以来贿户,由北京现代凹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昏窃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挝现鸥、管理流程予以借鉴的数以百计鸥。 北汽自主实现百万辆    正是如此示饱,从2011年栖,第一辆整车威旺306问世胳复,北汽自主销量直线上扬祟:2011年达到2.4万辆秘奇、2012年实现7.8万辆撤男口、2013年超过20.2万辆般眷瓶、2014年突破31万辆炭、2015年完成33.7万辆漠。历经五年多的时间笛品试,北汽自主已累计生产达百万辆昆,跨越增长令业界瞩目旱替牧。    “着眼未来宪辆鲜,对于合资我仍然非乘窒看好培篡橙。不仅是十三五唉磋僵,未来很长的时期放,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伟。另外何联,在此基础上赶滔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敬疏俱,徐和谊表示秋。    “年底前还会有更多的好消息滩检肌,不管是在新能源领域距恐,还是整车领域性,包括一些重要的零部件领域夕播丰,还会有一些新的大项目落户北汽鼻墙。这样几险,为北汽更长远的发展柯,我想合资这一块并琶,贡献还会加大级。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥躬:李芳" "  9月29日寐叼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钵霉沤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诉。   蔡明指出雷,中国汽车市场曾是低质量墟、低配置膝晾肛、低服务的代名词污度券。诚然卫晒澎,与美国汽车市场相比芜鞭,中国汽车市场还不太成熟录请吝。但是鸽屏,趋于完善的服务质量翁、规模日益庞大的车展钱、逐渐被认可的中国自主品牌创饭瓦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步村床。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标量溯俏,分值越低表示可靠性越高辛。J.D. Power近几年的数据报告显示捍矗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盘沏,从2009年的178PP100到如今的102PP100芒千,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步评孔。尽管与美国市场还存在一定的差距挡兜,但中国市场的后劲儿不容小觑场卷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显栋鹤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钦社芬?J.D. Power最新数据会给我们答案谢芭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肚覆,而中国市场的进步速度为每年4PPH兄誊潭。在车型研究上北筐,中国赶超美国市场需要6年时间撂骇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谐卜庆,而中国本土品牌进步速度为8PPH董塑。在生产车型上福,中国赶超美国市场需要5.5年铝。   3. 在了解美国客户的需求上垦棋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酣勾。   经过对这些数据的了解和计算伞蓄史,平均下来假,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舒,才能百战百胜史狈,想赶超美国市诚芽钍亍,前提是了解美国消费者的需求垛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的才。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笑晶酿:车内有令人不愉快的气味峭、胎噪声过大(来自车身下面)显替缕、耗油量过大屎士、风噪声过大(来自车身周围)价、空调开启后楔膜构,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酞掸:内置语音识别经常无法识别/误解命令套仓鸥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题废蔼、风噪声过大(来自车身周围)泻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞋袍冻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琳。同时称孺乘,在前10大问题中念耗戚,只有一个问题是相同的逻丸炔,即风噪声过大喝接。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弛儒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞘苗费。中国消费者更注重感观(嗅觉幕、听觉和味觉等)方面的感受质量呢婆芭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叛微。   就目前来说疏,中国的汽车产业还有很长的路要走武,无论是汽车的质量挛,还是汽车的整体销售体系杯霉饭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肝券。凡事欲其成功蠢擦,必要付出代价畅淋鞍:奋斗郎狈练。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉署妹洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笆贤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呈请送:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禽踌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铜:李芳 版权作品笔惭农,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎,严禁转载当慷扔,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行必莫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既。同时辑挥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辖,作为本次车展的重要组成部分之一撩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锰帝淡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥标钎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言你氓,为中国汽车产业的智能化弦,信息化方面的发展做出指导意见殿逛。   本次峰会主办单位徊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲸:   贸促会汽车行业分会长王侠辈帘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骂匠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘半:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拈览钩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泵凯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骸琴赫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帘便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌誊橙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煞褪垒。因为我以前开玩笑说了一句话橡,我说这个车联网这两年已经实现了冕,就是人在车上用手机连网搁剩,这已经实现了复。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猎虏,手机天生的使用起来就比车机要方便椿韭苗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变级廓擞。有一些改变我们已经看到了恭藐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扛沛献。现在有了优步巨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辩阀,这个确实听着都挺有道理琅贸贩,我们一听都很吃惊霓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斗暇搪,搞来搞去就卖那么几百台车屯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唉斑停,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弟衡纯。对于整个汽车产品挛危舰、汽车产业链的改变它到底会怎么样混星犀?   回到出行的那个问题回拍,我觉得大家也不用特别的担心兜。我先给大家压压惊疼陵奖,有两个数据很有意思乔,一个是美国湾区的汽车销量垮,一个数据我们一查就能查到识。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豆枚堆,现在渗透量已经非常多了纪,优步在湾区这么普及了汹供查,买车的人是不是变少了灌舰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁础纷滦,这个没有变少铝,而是增加了匿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毁。确实涨的很快旧奖蚂,这个和大家的想象是不一样的届壕,觉得汽车销量应该减少晤砰,怎么还增加了呢夺洼蘑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摊,你说滴滴瞬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妙陈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谭嗣犀,这背后真正的原因我就一直说擒输头,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泊舵闪,其实出行不等于汽车洞芥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劳、道路密度不够这种应用场景逝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用外,其实它真正的加剧了中国的拥堵膛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贺拓挛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%队。汽车也不是简单的交通工具夏病醋,如果把汽车还原成一个交通工具悸到惰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了节铣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒂汲,我可以开纲,我也可以去坐地铁常,我有北京和上海的公交卡匙、地铁卡虚纳寡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车聘碉,我也可以骑自行车褐梨贺,有的时候感觉走路也很好频。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壕掂,汽车行业当然会发生改变钾反伍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑请苛餐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搜骡。如果你只是把手机当做一个通讯工具欣,在2007年的诺基亚已经做的非晨菁邓剩好了屏懒募,但是还是被智能手机行业颠覆了号。在汽车行业也是这样姓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厦蹈耸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慰,我们去展望一下缴妒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓷认深,大家都提到很多了踢稿匹。其实很多人的展望角度是不一样的菲携,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澳持赐,更多的是解放了你不用开车府娠匿,分享的是司机佩葱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宝低。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拟缅扣,它是一个规模经济耽梢。它的交叉点大体上在2020年就会出现身,我们的预计2020年在美国就会量产衫,在中国可能会晚两三年沤姐俊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掂,这是我们要看的一个趋势幢捻贪。   第二个趋势绞,移动互联网会加快电动汽车的普及囤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刀料。很多人说电动汽车是因为省油钱淌厘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滤亮,再也不需要去加油站了闪鸡。第三个带来的变化就是对产业的重塑盛湘垂,以前汽车公司都是专注在制造莫驾,用户就认为是汪洋大海垂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悍欣顽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔑,内部管理的界面蹿捻,反而把制造这件事情也许就可外包了鼓瓤。最后一点穿瘦喷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宋,所以汽车作为交通工具以外的部分叮绦,一个用户买了车以后需要的增值服务情谷,汽车公司就也机会去提供这样的服务堂桓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渭胚。所以正是因为这样一个对移动互联网匈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顶怒催,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构多,超过1700名员工浇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品背某、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车可。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秸疤囊,激励用户乱,这样蔚蓝的天空就会出现橇眠萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厂茂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筷惰宏。同时始德龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溶耙,作为本次车展的重要组成部分之一归,来自汽车行业各个领域的领导和大咖取凡队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠色呸功,中国机械工业联合会会长王瑞祥猜蕊势,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骑鸽,为中国汽车产业的智能化狸,信息化方面的发展做出指导意见熬。   本次峰会主办单位疵峡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驴:   贸促会汽车行业分会长王侠勾汇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尘东:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林将傻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮团:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霸肃眠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞘散工:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘校交:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱郾瑁快卧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翰什,因为现在我们是全世界销量最大的市场黔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伟胶诫、环境污染等方面卑堕蒋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒲。同时畦,智能制造隋讣、工业4.0楷去、移动互联危、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战燎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玻腹、“互联网+”等发展战略辆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点塘。我们有很大的机遇脓,我们会见识很多非常有趣的变化擎史。   当前业界普遍认为跑,低碳化尘伶、信息化偏闲健、智能化是未来汽车技术的发展方向冲哼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辨郊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陈馈,正在成为汽车行业的发展热点宛环,正在助推中国汽车产业的转型升级梯,从而进一步打开智能交通产业的价值脚裤。在2010年的时候钡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啡蜜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统构丘憨,为用户提供全天候问宋、全时段的服务溅抱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卷,签约和活跃用户超过一百万壕厦,累计为用户提供约2亿次的该户服务舅膏哄,人均交互服务超过11万次藩。经过近七年的发展会箔糙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裴凳步,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用什、凯迪拉克诡盗诞、别克寡、雪佛兰上使用聊行练,倍受消费者青睐拇瓢炼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞辆А,面对新的市场和技术趋势旗,基于车联网多年的探索浪耙、实践结合行业的技术储备魂埠旁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芳爬骗,提出了到2020年力争100%产品实现互联哭俏尖,并致力于打造以车载信息服务慕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务取,为人为淋、车提供安全智能便捷绿色出行惠娄,初步建立和谐的人鹅稠娜、车扇膊孔、社会互联生态圈拧尚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克期扦、别克通护、雪佛兰品牌任莲触,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广森,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埂苗商。除了安吉星在移动信息和网联上孔扫垫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拇耿、内容服务能力弯、大数据运用能力玖免颠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B譬彤爱、B2C的业务斤钝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壕纶、支付安全崩,更可能引发行人安全和人身安全秀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霜继谩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纯扇,网络安全开发包括威胁因素识别剿惩、安全战略制定亢、安全措施执行硼浆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碳躺揩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郴绅拾,并且在过去几年不断的进行迭代升级残讥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作令导。伴随车联网技术的发展渤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术软灵趟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彤牵巢。让汽车驾驶更安全悔囱、更轻松挺谴盲、更有效挝乳贸。   我们身处在这样一个时代俏,新技术层出不穷使一切变得可能蠕失孺,我们也是非常幸运的一代人绞,能够见证汽车行业在国内虑搅孝、在整个市场上有一个颠覆性的发展链。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化克铃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恒。同时也让我们对明天更增添信心和期待叮,激励我们坚持不懈的努力号宠。   我们相信懒夸爽,汽车行业的发展刚刚开始欧镣翻。汽车行业与其他行业的相互交流峰仍房、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筛纠。我们会和同行一起共同为之奋斗四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰刊:李芳" "   9月28日疏头吮,在2016上海浦东国际汽车展前怒蹄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竣,新兴造车势力财颁剁、养车耙洼担、汽车金融等领域从业者擦,走到台前哪肃,与大家分享及探讨未来的市场前景嘿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫉剐柬。    吕征宇涤:各位领导肺、各位嘉宾挎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典套佬纳,刚才我们的同行说得非橙俦昊遥好挤访偶,其实我们有一个共同的理念烙,而且我们也有非常多的痛点仆匿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逼块,我们也有美国合作伙伴的公司吕,乐视的七大生态是有机的葱,在零基础上打通的逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兴,目的就像董事长讲的一样壕钉剿,让“蓝天白云”再飞翔脱,目标就是打造全球最先进的超级汽车吻端。    那么用互联桐纤烯、智能翘孪馈、电动疆亢、共享的方式锻谓,实现“未来”的交通方式你坷池,我们认为汽车产业唾界,还是没有被互联网变革的产业玻。对于乐视超级汽车生态而言谎特驰,我们有四大基石裸的,我们相信社会化壕、分享化备、互联化醋阀、共享化将成为我们未来变革的方向绊。    从我们的汽车生态诞生以来誊芯贿,我们保持着快速的发展粱涎其,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奴腻,落地在浙江湖州 锨死模,这里包括绿色环保的环境畏砂距、自动驾驶的一些功能和区域频硼。    同时我们最近可以告诉大家拔鹿,我们的产品样车在美国已经开始路试卧天,技术在百米加速已经是全球领先了较,产品的量产进入倒计时状态飞脆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乓驴,创造首轮汽车最高融资金额的记录信臀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发变需别,协同开发也是我们在北美的基地腿场、中国的基地醒炼掠、欧洲的基地共同开发歇签。同时我们的战略开发电动的底盘机构绦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撼伍甜。    第二个就是智能化荡距川,车是人工智能的最佳载体簿,乐视做了大量的投入桐蛙天,在硅谷和SSA成立了研究院拆瑟瘦,在智能驾驶也取得了突破性的进展睹狸。社会化就是刚才说的分享就翠,我也非常喜欢这个创意橙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骗,我们相信在共享经济的领域里姜,无论是Uber的繁荣糠杠,都证明未来不管是房子溃、汽车都是重实用的趋势杠,所以乐视将战略转移侯绦,推出车租赁的平台据,我们叫做乐享平台久蝎从。    其实最重要的议题鞋舶哨,乐视作为互联网公司乃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解籍,电动化疆布、智能化奉鄙狡、互联网化开肛岭、社会化镁纲,这四大纬度有密切的联系房。    我们把汽车当做全新的载体但敬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品面畴劝,谢谢大家衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办房秘本。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞款返,他认为车联网无,既然是大势所趋死篱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灯论绥,少炒概念窜品啃,多做实事奥惧。 以下是王侠发言实录淌垦讳:   在这个夏末秋初臀、时令更替的丰收季节躺设卵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祭桔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典示郡。在此邵檬匪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来某就那,汽车产业的电动化厩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛙陶停,而且也正在成为全产业链创新求变驾魄、转型升级的主战场匙擅。但是冀空,热点和繁荣的背后狠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韧咸,车联网也在热捧之后开始遇冷甫恒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摧扑般。其实枢衬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伸橇发,我们要理性面对惫垄、系统分析旧庭色,既对前景充满信心劫澜膊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坎菩邪,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先午箱,我们要清醒地认识到眠燎辞,汽车的智能化和网联化是大势所趋琳人,是不可阻挡的方向耪。电动车还有技术路线之争骚、对减少污染和能源危机的疑惑滑疏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处癸寂,没有坏处射恼加。汽车诞生130多年来饺叔矗,除了带给人类方便之外灵傲练,还带来了许多难以克服的问题骡壁面,比如交通事故碌铃簇、环境污染和拥堵祭、能源危机等等秸抱敬。车联网和自动驾驶等新技术的应用乔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皖藉骑。现在不少基础薄弱的车企献搂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秽勾草,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曙光界,多持观望态度亨褥,这也是目前车联网叫好不叫座轨鹃、貌似热闹却普及率不高的重要原因航糜艇。我想说的是默冻,既然是大势所趋郡勤龟,就不要犹豫不决猴,否者真的会给对手赶超的机会坟屁。   我们要清醒地认识到每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陋邦。汽车市场的低增长成为常态之后炮吕,我们对于销量的追求空间越来越有限说棚晌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值履烙宫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肋领聚。   我们要清醒地认识到说纹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破首铆仕,必须是社会性的统一行动鸵。一方面履鼓矮,车联网是一个汽车生态剁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笛镁。另一方面袱抚,车联网又是由整车制造商渐咐、产品供应商门皮、内容提供商翱、软件供应商烹痞、服务提供商微、网络运营商等不同角色组成的产业链锑墩畏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劫谦,打破壁垒存,互相开放信息系统败碗,进行深层合作夺唬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侨赁。   我们要清醒地认识到唉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锌效娘,而是要靠一个技术集群的集体支撑钱型。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苛狭庐,如果通过手机就能解决的氖,其实不应该叫车联网匪。大数据活雌景、新能源技术烷擦香、网联技术胖杰累、自动驾驶技术玛春沁、传感技术眯窜、网络安全技术等弗,这些技术的应用都是相互影响抽遣、相互促进甚至是互为条件的仁。比如汽车共享和无人驾驶项趁,就只能在车联网的前提下才能实现式肃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抠刃岁,并给汽车共享带来更多可能性瓶凯滔。另一方面行竿,与手机和家电不同的是叫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缆,绝对不是有钱就可以任性的地方蛇随蹬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平换潦,中国车企面临的问题一点也不比别人少滦,我们一定要避免浮躁情绪悄,少造概念楷洁,多在核心技术上下功夫搞厦。   在刚刚结束的G20峰会上袍,习近平主席表示去郝:8年后的今天廖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悔、人口增长含饯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期楞隧佛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轨佬溜。其实慷,对于全球汽车产业来讲翟挺唐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勺,传统技术进步的空间越来越小壕。在这样的背景下未,智能化狈暇奠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弊弓旦,为汽车技术进步提供了新路径琶妓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胜孟贸。   今天督力勿,我们以“智驾未来忻剑、创领先锋”为主题惫,邀请各位企业家冠、专家学者共聚一堂皑寸臀,希望大家能敞开心扉爆来,知无不言份瘫忱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刺拔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量模。   最后檀伶套,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痊,祝各位朋友在沪期间顺利瞬、快乐扒雾霉、安康汀口闯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔淳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型申身,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点安渐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豌,在下线前夕笑贡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涵娇滥。 一妨筋竿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霸清。今年1-8月吞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滤搏婚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擅搔佃,以首款SUV——威旺S50为节点煎轨,一步步走向经济型乘用车领域推婚伍,实现“MPV SUV双轮驱动”骚。对于未来产品规划烹澈,陈桂祥向网上车市透露疙磨鳞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型害陈,并冲击40万台销量规模父。” 陈桂祥进一步表示绣蹬嗽:“北汽威旺的MPV奠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品风帅设。2017年的销量重点会集中在M50F上防,到2018年也会有全新产品上市坚呛。”    今年8月16日玲离摊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线托泞,对于转型中的北汽威旺菠毯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戈笑挛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涎党,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晒茹拇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丝福狼。在陈桂祥看来把,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏久眷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抛唱。    二查桂泛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品触烫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虽。M50F具备明显的高颜值特征筷惜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见就捕犀。而做到高颜值并不容易拈遍哄,陈桂祥向网上车市透露纺还:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发土壬。    从内饰来说斧脑玫,新车的设计均由轿车化标准打造灵,其配置在科技感计叼微、智能化上都有出色的表现范,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骡侨镭。同时冉系舅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悔仓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配项啊蒋,智能化水平足以媲美合资品牌廉材。 在性能方面络街,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垃莎,进一步满足消费者的需求单,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型簿淘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肩镰,到2020年威旺规划40万台的销量享。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亮。未来将在夯实MPV市场的同时览媳贡,进一步做好SUV市场豁兜拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿廷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》先八搓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迸莆:苏州吉姆西擞、苏州金龙录、深圳五洲龙彻蓖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涝茹毖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元层。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漂坷,并对吉姆西取消整车生产资质枷墙需,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除繁醋沫,追回补贴资金卑拘品。    根据通报腔掸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陵玲孟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元理。不过沙码袱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兔拴噬。 补贴新能源汽车的依据何在操?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柏承颓。市场经济最需要的是诚信菊。但是宦土,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轨薪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏灯闩穑害谱。部分领域缺少应有的制度约束辱办,秩序甚至失范错莎梅,这并不稀奇石祥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撮腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赔。尤其值得一提的是汕苏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杭。在这一目标之中敛宋少,财政也被赋予了其应有的定位襄钩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肺孩惰。中国社会的根本性变化需要处理好市场席、社会与政府的关系登。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沃。新能源汽车市场同样是市沉怼,从根本上说伙全祈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捞毙。新能源汽车骗补问题的源头委颗郡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讣共。    当然金,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熄膳搔,不是市场取代政府蝎,而是市场和政府有主有次很计络,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歼评部。说时容易做时难癌绕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坞钡。补多少堪残畅,怎么补兑懈遁,补贴如何管理等等茅独,同样都是难题勒程凹。    为什么要补贴新能源汽车开矩狭?可以摆出来的理由不外乎如下歪肠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骚,只要予以补贴淑曙困,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纳。这么说不是没有道理寄坏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产确,成本较高臂行。有了补贴熟壁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补多老喷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赴寄。只要有足够的补贴拆翠,新能源汽车的发展肯定会更顺利搭狄。    但是恨菜碧,有了补贴吩篓镀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霸缺靶?新能源汽车发展的关键在于技术嫉恒炊。有钱就会有技术吗标敌板?这才是问题的关键都呈。的确碉,现实中有许多技术是可以花钱买来的挫。但是寂,先进技术不见得能买得到旗金。新能源汽车在国际上也处于起步阶段界。各大汽车企业也在努力开发新技术替坞。在这样的条件下痹稗胎,新能源汽车的发展方向都是问题你乱柒,怎么会有可供市场销售的先进技术绒搁?有了钱拳识,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梳府,但是妓喂沽,研发投入增加恫锌纱,并不等于研发就一定会成功漏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薯驶,没有确定性的目标汹,研发投入的针对性也不可能太强泵豪黔。在这样的发展阶段怪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贬,让市场自行选择合适的技术贰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的南慕挟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势关。优势到底有多大抹签埔,得看技术吓。电池靠电力供应僵雄撵,由于中国电力主要是火电路,最终提供汽车动力的是煤炭痞啸息。只不过渤雾,煤炭发电地可能不是汽车使用地耙详咎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廉爱起。污染是否减少饶犀,还得看耗电量的多少磨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阮察。之后殊瑟喊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稳烩极。传统汽车汽油有不同等级伯怕困,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茎农净。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驹,这也会带来一定的污染焊。这都是比较时需要注意的霉狮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进热、充电不是特别方便的条件下颁盗接,混合动力有助于新能源汽车的发展法,但问题是静嘛妥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酬纽梢?充电不便就不充被,将“新能源汽车”当传统汽车使用锰,也不是什么新闻诲骑。还有芜车,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拆啊谢,到底改善了多少能源使用状况内?太阳能利用技术的改进陀偶,可能是新能源汽车发展的重要方向呕死米。太阳能丰富览吝市,足够人类使用协,但是目前利用技术较为低下沏估位,妨碍了太阳能汽车的发展筷萌概。石墨烯等新型材料的使用邯讼煽,有许多未知数昂,也意味着有许多新的发展空间播皇变。虽然空间多大未可知身能,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糜?政府在新能源汽车上的补贴较多枪。包括中央和地方财政补贴在内讨悍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漂。补贴力度惊人钠瓜,这是骗补的根本动力秀猫。当然氖畔,骗补还只是个别现象赋肯,或者说只是占全部补贴的一小部分腥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断破圈摩。如果问题的分析只是到此为止滦棘笆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淡彻竣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吧,只有寥寥几个手绷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑克倘顾。这些企业不是小打小闹的企业讼,从某种意义上晤点,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堤啼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地李揣。这些企业按照正常情况下晦,应该合法经营才是箍甸刻,为什么要去做骗取补贴的事随凹?从企业层面来看亨犁,这是市场经济仍然不够成熟的表现抢戒类。在成熟的市场经济下坍底贪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箱,至少应该是诚信经营的轰。骗补肯定事出有因炭。    值得我们拷问的是儒俯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吕套?大企业铤而走险赫缮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低控,企业不必费太大劲就可以做到谢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仿,倘若没有足够的补贴溺莲,新能源汽车业务也是难以经营下去的凛芯。    政府花钱是要讲收益的赫。动用公共资源龋避顾,就必须将事情说清楚糠。最终桥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲁坍。评价报告应该说明补贴的总耗费宛渴、补贴去向以及效果瞳宿。这是国家治理现代化所不可或缺的忿裳惹。每笔财政款项都应该用到刀刃上衡揭,都应该得到其应有的收益镀。算总账妇驰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迷吼痰,这个判断并不容易做到夹惹。仅仅纵向比较是不够的阔书铂,我们还需要横向比较纪恰,中国新能源汽车行业与世界同行相比扳健岭,地位是下降了俊,还是上升了蒋死灌。如果上升美新趟,那么上升到什么样的地位烙凯?如果下降储喷境,那么下降的程度又如何疗巾?即使有了指标数据抚惠极,争议仍然会持续下去驼。也许窘,我们可以通过其他指标来加以佐证会。    新能源汽车的受欢迎程度酚,显然就是一个不错的指标醛。2015年新能源汽车销售了33万辆哼铆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计童司。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柑,那么实际销售数量更小肺吮。新能源车价格不低签杀搓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呕腑哨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素么拜,更利于判断峰椭读。北京小汽车上牌需要摇号卿,但是新能源汽车的号是单独摇的纳,且获得的难度大大小于传统汽车菇剐坑。这样盲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寐揭骇。他们选择的理由多是容易拿到车牌味酸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缎结久。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赎舰媚,还要摇号坦钦建,获取牌照的难度和支付的代价都不芯彝搿,新能源汽车和牌照捆绑销售磋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便羌梢,于是他们也可能选择新能源汽车孩怒埂。但就是这样碗鸽频,新能源汽车仍然没有流行起来寝。全国其他地方船蒙,也未见新能源汽车充斥着整个市场醒片。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翔茹但,但是模悄拌,我们需要思考撮碎危,这些成绩中寡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锰伐?一些城市为了招商引资脖潮垛,鼓励新能源汽车企业到当地投资亲冻鹿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘫呜。“双赢”战略的实施虑修,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孤咐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秒,这样的不对称竞争扶持熄锻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待风,是对新能源汽车价廉物美的期待脾肃,是对节能减排效果的期待省绰七,是对先进技术发展的期待皆。这些期待都是合情合理的剔得。但是歧,供给侧结构性改革还未到位柿菏蜗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舵,这才是问题的关键粳鹅。即使要给新能源汽车补贴持,也应该考虑补贴的环节起,考虑补贴的对象彤,考虑补贴的效果蹈林涎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴不,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浩罚,不能有效激励新能源汽车技术的进步抚。如果一定需要新能源汽车补贴埃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缓汹堡。这样的补贴有点后期资助的味道氢思,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卢。但是盒舜激,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缝,那么它就在这个行业有了竞争优势履,实际上不需要任何补贴珊,就可以经营得比其他企业要好傻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争算材,扭曲市场行为兔。而且仿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溅。新兴技术的成长在萌芽状态乐挫,可能没有竞争力堤,但是谁,经过一段时间的发展之后慷,就可能显示出新技术的力量坏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别相,今天领先的技术殴夏,到了明天就可能落后庆虏芍。这是技术发展的规律性所决定的丹陋潮。为此略,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仆孔,因为未来的不确定性手苫,没有人能够确定未来的真正技术路线愧斯。留出市场成长的足够空间巢,可能比别的做法更加重要床虑抵。骗补问题的出现炒规察,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机城解。    基于现状惦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骋乌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变财。这些年的财政补贴戈婆倦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茨匣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姥蔷稼。相反赂险,效率不够高的补贴狼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少却悍任,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重篙琅洛。现有的补贴如果不是投向终端肌挤美,而是投向技术研发伐辰,会不会效果更好点呢仕岛?个人汽车消费纯粹是私人事务便,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蝎。骗补问题的暴露鹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唐。补贴本来就在退出恒编,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袒。补贴旨在鼓励研发霞,鼓励新能源汽车技术的发展狭似,而不是其他具体的消费目标替缮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是合土,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚎别。这样的技术支撑出来的产品郡凯签,还不能满足消费者的出行需求昧。财政补贴可以退出酸懒俗,但可以通过科研经费资助的方式位斡菲,鼓励新能源汽车技术革新鹿。同样的钱菜,花在科研上的效果磊催布,可能比直接补贴消费更加有效酷挂忌。创新驱动发展战略的实施拜,从根本上看典,需要依靠的是技术创新嚎缄彻。在技术创新上多投入旗桓,并注意投入的有效性恃鲁居,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子程搜构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿湃祟:李芳" "  今年7月底巩,在2016年世界500强排行榜中鲜清校,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拘,比去年跃升47位伦,排名第160窘镶,引起国内外企业界胺私蚀、尤其是汽车业界的瞩目衔。    今年剩戏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妙。恰好是在10年前菱,徐和谊出任北汽集团董事长荷,策划搏辅、主导唾、实施了令北汽集团由乱到治丝麻,由小到大陌耻,由弱变强的变革桐蘑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碾、有益底屏合、独到的成功尝试财田。但是肉骨,当中国经济网记者约请徐和谊失,请他以《老徐和北汽这十年》为题冒彭,谈一谈自己与北汽集团时豆吕,徐和谊温和赶弊、憨厚地笑着说丹横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己的擞请,少谈孪赶,少写舅。    于是尘币,在不久前的一个上午沥驼,在北汽集团的一个会议室里滦悸股,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徽凳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道街。今天是系列报道的第一篇欧桶吨。   当时连费窍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烷,实现跨越式发展”的战略罢,以及构建整车氨沟石、零部件家罗岔、研发垂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剿。“老徐这人的特点就是说话算话纷,真抓实干裳。眼瞅着北京汽车研究总院殴北、海纳川汽车部件沪韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务话歪毛、新板块一个接一个地建立起来奸徐,形成有力的链条顺蕾,轻装上阵察,并有序运转”涤惧。 北汽集团党委书记睡茅究、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展广补,连续多年蝉联世界第一浓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陶抗扁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辛俩抱。    世界汽车产业的竞争是国际化的姐珐、规模化的污瞄凌,更确切地说是集团化的罢畔零。观全球汽车产业格局罚,能够称得上汽车集团的哪奔,美国有通用炼、福特枚,德国有大众酚腿、奔驰镭栏涂、宝马霖抬煞,日本有丰田污蔚、本田骏,法国有雷诺-日产卉秃翻、标致-雪铁龙儒剂篙,韩国有现代-起亚帆吧川,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纪疽,谈到中国的某一“汽车集团”高,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捐,没有自己的品牌和产品擅腑,不就是一家投资公司吗哪辞?算什么汽车集团!    每年订,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顷比虑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓜,不但被大众搪、丰田鹃、通用们甩出几条街记冗沏,也常常被长安访删绥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喊搬饥。    因此隘疤唇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纱违幌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寸扛碉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题行咎。    过去10年间嘘诲卯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后齐,在汽车产业集团化方面做了大胆套杆寄、有益的尝试佳哗世,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旧谭麓,逐渐培育桥懊、锻炼成为一家颇具规哪保和实力的汽车集团堪色浇,在研发垫、制造迫庆、人才疟犊、创新宠精、管理等各方面实现了标准化卜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堕工,曾经拥有一定的基础和财富俏,令人期冀;同时扭迫,由于分散化攫、碎片化堡颈,更存留令人难以释怀的遗憾捐。    北京轿车工业与一汽拨平情、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沙篇暮,有考证甚至认为涧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沛。    据汽车老人陈祖涛回忆苟食,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时农藤,北京生产的轿车最早使用了自动挡村,而对手只是手动挡泵敖钠。    上世纪六七十年代句迁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欢搁,成为一个时代的记忆貉。    而同期癌父剩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炕,遥相呼应的檬舅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130田。    改革开放后伎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骏。    到上世纪90年代韶袒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乡、称王称霸钙。    特别是2002年何,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怀围颊,也创下了高速成长的纪录扁牛。 北京牌212越野车    可惜的是愤,在这些看似个个突出的单体层面之上始鹿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墒,除却福田与现代祁韩偶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卢,还被同行作为茶余饭后的笑料哪。整车企业尚且如此沤坛酸,北汽的零部件企业就更加不堪了秸皑。由于资金霜了、技术和观念等原因岭秘,大都跟不上主机厂的技术升级卧乖挎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷福跨,有的企业已不得不靠出租房屋度日让梦。    忆起十年前上任之初的状况绘恳瘟,徐和谊对中国经济网记者说莱,当时的北汽一盘散沙边,特别松散陪操,单打独斗郴茧角,各自为政廊扣椽,互相内讧梁放,效率低下……照此走下去何,“没戏惟叉,一点戏都没有”!他边说边摇头坛。    由于资产结构的相对分散勾慕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茂。日常运作中耪态耪,大多只是履行政府赋予的出资人权力撂畦,无法形成一个科学的集中管理机构呢逃赐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桂,深入企业经营管理了舜瓣甭。    2006年10月底沦呻配,徐和谊出任北汽控股公司董事长膳,恰逢“十一五”开局之年柒,他率领北汽以科学发展观为统领查,对产业结构和发展战略进行了全面赐蒜、系统卸、有效的调整淑郊。    有北汽中层管理者清楚地记得胳,当时币,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菜澎,实现跨越式发展”的战略讹文剧,以及构建整车哆、零部件韩挟、研发姥法、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扛悄告。他说维哨栏,“老徐这人的特点就是说话算话处拟巾,真抓实干喜赋。眼瞅着北京汽车研究总院瞎旁耽、海纳川汽车部件恫涝俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓝时芯、新板块一个接一个地建立起来豌兔钱,形成有力的链条乱乖戎,轻装上阵竿,并有序运转”卷。    到2009年媚旦,短短3年时间歧,汽车年销量突破100万辆大关釜通,销售收入突破1000亿讥膛钨,北汽集团化战略初见成效斗删。 2016年础嫉届,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焊噬脐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”富,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乒,公司治理结构进一步完善顺秦拧,集团的功能定位更加清晰;同时揭嗡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钦蔼,并将在人才吸引亭、产业链完善及兼并重组中石,发挥出更加高效的运营效率堤。而外界则普遍认为煽魂,名称的变更摆峨功,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泼惭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心少犯。    “北汽控股更名为北汽集团吞鲜嫩,是北京汽车工业的领导体制椿萝、管理体制的一次重大突破雹联,找到了北京汽车埂亩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”认,徐和谊当时说彻缴肚。    随后醛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茶团,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标岗。根据规划叙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纫,大力发展自主品牌康宽馁,完善和打造全产业链拿哥堆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位电,进入世界500强我陵峨。    “说到做到淌厕据,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扦镶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疯翘牟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衫式理,战略性新兴产业蓄势待发统结瞄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掇胯妹,各项增长指标位居中国汽车行业前列千热,成为近几年来最具成长性的企业集团缴蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   姚景源认为昏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葱,而产业政策需要与时俱进托蚊莫。    杨裕生表示瞪栏:应适时推动电动汽车市场化袱私,也就是补贴退坡拐袄,一直到取消补贴箩褥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漂兢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重航维楷。但是娥诡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捣,不宜鼓励孤巾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翔。    侯云春指出弥,新能源汽车发展需要在供需两端发力啥南,两手并用拿,推动新能源汽车健康发展黔雹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示换等融,表明在国家相关政策的助推之下私码,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诚底,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屏佰详。其中途,规模巨大防芬、涉及金额超10亿元的骗补事实席疽世,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撩诵。昨天捕,几位专家学者的观点引起关注酥壳眷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闺脑妇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纽。对此乳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寥危:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惶、必要性的措施皮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为女吝,政府对于新能源汽车产业要进行干预立,而关键问题是怎么干预剧袄姬,干预什么膳抡喇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缴策,而产业政策需要与时俱进”屋,他谈到郊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袭烷,并提出产业政策应该遵循四个原则雀痢。一是产业政策不能替代市陈野琛;二是产业政策要管产业熔夸蠕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物边俩。    杨裕生也认为剩溅郊,目前的补贴政策有两大问题房道夕,一是单车补贴过高柿,二是补贴总额高还。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梧,副作用很大链粗。    在新能源产业层面缔驹,杨裕生表示疯妹:“应适时推动电动汽车市场化韶,也就是补贴退坡九拳,一直到取消补贴嘘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)保沛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吭。在技术层面垂墒黎,杨裕生认为掀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苗姓啦,第二就是发展不补贴姜捶秤、已经市场化的低速车林去。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枫琳,不宜鼓励妈沮烯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俏北。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钵处,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力赖檄,两手并用赴菲,推动新能源汽车健康发展茧唉仙。    侯云春解释说睦暑厩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冒空。一方面大家喜欢用诽扩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施加,政府和企业共同努力扁喝妇,使得新能源汽车能满足消费者的需求趟硷塘,开拓新能源汽车的市场角顽僻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”榔匣澄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解特:李芳" "  如果我们做好准备的话埃献,赢家当然是我们兑储鲁。我们不担心其他的狈甭慷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畏掀棋,我觉得只要我们做得好爆谅,一点都不用担心顿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日够栋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喝途氖。其中特别谈及奥迪与数字化缮舰挞。    施泰德说镰都百,到2025年以前步翁韭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秽表欢?汽车行业正在经历一场变革梗。对我们来说乾,有一个非常重要的关键词淳隋:数字化局,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卫龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坷讼,我们眼下所处的时代亩寒胖,奥迪科技一直处于领先地位臼熟烂,并不断进行新的突破绞歇鞋。对于数字化堵摆哆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顿。到2020年时堪忿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验储掂,这也是我们引领未来的一种设计笛,包括其他顶级科技暴,包括我们的传感器疤夕苗、雷达搅都痕、激光大灯等此酥,都会进一步巩固奥迪的领先地位容。    施泰德说帛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诵汝,我们会全身心地投入到这一点守烧,包括3D地图犬,导航等应用矮牌。对我们来说唤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窃。当然墒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”田。    在回答有记者问啪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喇嵌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咸媒,有哪些优势诉晦巴?在这场竞争中夺寂韦,谁会获胜”的问题时摹刮,施泰德表示囱:如果我们做好准备的话痪哪孟,赢家当然是我们好沧匈。我们不担心其他的蔡浚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咸啊适,我觉得只要我们做得好乾里订,一点都不用担心悉川。    施泰德强调谎骸钮,在某种意义上究诧,我们也是一个初创企业惧孝。其实似,奥迪有很多细分部门翟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乐。如果没有这样的合作窗,你很难相信饭寿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捕九台,我们能够成功地实现自动泊车娜凉、自动驾驶等靛玩柿。    施泰德预计投恒轮,2017年俩妥,我们要推出新的奥迪A8滥瘫橇,自动驾驶的时速能够达到60公里邻饺场,没有别的厂商做到这一点踞凉。如果我们明年能做到这一点的话怒始惜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技差滤,启迪未来”眉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峦汰陌。庆典活动前夕舱袍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绥龚颊。一汽-大众汽车有限公司董事锈醒匪、总经理张丕杰除了对政府举顿、经销商订、员工饰躺拼、用户等的支持表示感谢外埃,他也坦言辟慷不,在新能源练嫂、“互联网+”等方面避烙,一汽-大众起步比较晚对懒聘,这些短板正在引起高度关注皑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子燎,“因为有你艾伞捣,心存感激”贬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺特,来感激这25来帮助我们成长的所有人抱聘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桑睹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兢窖歉。从前辈讲起凰父,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筛盗柯,还有陆林奎等等的领导步,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碱悼上,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艰哇。   25年来铰盼,我们要感谢的人非常多澜锚橡。感谢国家和政府的支持与帮助地哥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稼。例如成都绩,成都今年是高温天气珐闲脱,最高气温是37.5度而且是持续的惯凄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活店汹骆,政府部门给予了很大的支持和帮助拈挥腐。   我们要感谢1250万用户拦抵,感谢他们的选择和信任匹。一汽-大众从项目开始建立隘,一直到第一款捷达开始投产谎惦蹄,捷达在市场上并不是一帆风顺的恨嘛,它的初期是走过了一段曲折的道路按。正是在困难的时候饶寥郸,是客户帮助了我们悼博、鼓励了我们圭。还记得在困难的时候女底讥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国良摆绣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象常呕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工段。一汽-大众的员工非常的进确蒙ツ丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化典抬、吃苦耐劳幻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬长,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涉。大家知道一年365天边,如果周六周日全休息就要去掉52天忿少,把所有的节假日都去掉贝,标准工作日应该是250天猫,工厂的康采恩标准就是由此设计荣。而我们加班到300天博,320天是常有的事统,员工非常辛苦浓,所以在这磊似害,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摔锰。   要感谢中德双方的股东穗。要感谢他们具有前瞻性战决策授倍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开档贬。一汽-大众的建立铣涝,当时在中国的汽车合资企业肋,一汽-大众成立的时候也不过就两家磋恐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烹础脑,股东双方做了前瞻性的战略决策讲毛,才有了一汽-大众催,我们要特别感谢中德双方谴。   在一汽-大众发展过程中釜,比如一汽-大众西部战略薪诧械,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场康。一汽-大众在西部建厂的时候门,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力污焙忻。现在在西部的生产基地瞳赊棋,今年他们的产量突破65万辆会,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歇澈,在股东的决策上由一汽-大众执行的户桂庞,也取得很好的效果晌峭。此外红惊,还要感谢1200多家的经销商结、700多家的核心供应商合作伙伴腿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踌偷陛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劫污?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刊勾,中国适合于家用的车型非常少萌寇跋。25年来佬骑噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆申胸嗽,上缴税金3700亿元肌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挽、奥迪两大品牌12大系列产品联。   25年来涕赏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孪,带动了中国汽车工业质量意识的提升维。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犁吴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量推己,一汽-大众是领先的插警。同时呸茎轨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主访。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滦抄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展编。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丰。首先群杀伙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豹荚躺。一汽-大众的体系不是一天打造出来迁酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闪灌。   其次帛皋,一汽-大众拥有一套完整筏辫、标准的制度和流程的有力保证呵泡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚏苔通,制度和流程是保证扩。   再次瓤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剧兜戒,在经营发展过程中有很多难题需要解决茬被烩,有很多矛盾需要平衡瓮,用什么样的标准来平衡合腺?底线是什么魏?那就是质量拾富仟。一汽-大众一直坚持质量至上统,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剑洪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诺邻欣,这也是质量至上的战略要求结。   此外陈都,高品质的人才恨财地,具有工匠精神的员工怯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钝皇、传承的文化也是高品质滑,得到的技能训练也是高品质玛唯。拥有和企业共担风险的合作伙伴料香坏,无论是过去媒、现在还是将来都是这样田,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起实滴汀。一汽-大众在自身发展的同时沏,也考虑到了整个供应链的协同发展博赫私,对于整个价值链会有高品质的要求锯坡。   最后缝粪发,一汽-大众在努力践行企业社会责任滑空。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慌尼驰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候受腔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上补能,既要总结经验和收获荤老橙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咯档滇、走了哪些弯路品,下一步应该怎样避免迁窘。   如果说到过去的不足然偏,SUV细分市场比例快速提升居苗,一汽-大众对此准备是不足的口,对新能源项抄、“互联网+”等方面的起步也比较晚了蓬。一汽-大众对于未来仍然充满信心芜,这些短板正在引起高度关注乃,企业正在考虑这块短板如何去克服塑苦席。   2014年疥开垛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阶嗡粕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望去逝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫌被。   面向未来身唾芭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头程乡龚,保持创新惭掠唉、驱动发展舜乾,并释放出更强的增长动力趣苔。同时苏评,也会与各方伙伴实现合作却惨赡,实现更为广泛的互利共赢负秘拉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蚀,不断回报政府跨瞄、回报股东定交俄、回报社会穆圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪肆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霉蜗绷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拭。他表示彻眉缄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靛房惨,并将继续保持限量生产以追求独特性焙寄邦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脓岔吧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孤段:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竟特。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低操醇欣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探期,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祁嘘。业界有所疑虑的是玫忌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象配。   对此己滴败,薄亚铭向记者表示桑闯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低璃去抛,但都不是便宜的车型揭。Levante的价格达到了100万元左右咖侧几,Ghibli的价格也达到了90万元左右珊窝,在产品定位上依旧不低草。同时秤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巳固,依旧走高端化路线锭。薄亚铭还讲到匹午讳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匆虾婆,不会把目标提高到每年20万辆篮、30万辆的水平参,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坟,所以我们能保持品牌的专属性瀑零蛊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冬李氦,他表示晃瘫:本次车展上上市的新款总裁车型缄澳搞,除了在产品上进行了升级外叙纫,还提供了多种个性装备岭,客户可以从中选择很多种搭配慌。此外盯毛哆,新车在性能上的提升显著籍龋岛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快入镁、动力最强的四门轿车兔落鲤。   此外猎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业家屁,开始尝试电商销售模式烷染叛。薄亚铭认为恋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裙世琶,因为中国市场的客户已经变化坦很。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烯,现在有很多人都用手机去买东西射涎,这是市场发展的趋势魏庐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呻题舷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皇精,即用户车主首付车款后粟深,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司癸鳞,到整个租期满了以后型赐,这辆车的物权就归给该车主立跑萌,该模式类似于分期购买搬。   薄亚铭说日碘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澎涝拭,但是在中国市场还是刚刚起步守,有一些量产车会采用这样的方式做圈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乓厩夕。他还表示耍肪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隧,其实反响真的是挺不错的袖鼎。尤其是北京斤侣、上海这样的限牌城市锰亮草。通过租赁的形式饶赤欣,牌照将打包在租赁费用里面俱。当车主买到车怪茫谁,即启动融资租赁手续施,拿到车辆牌照赎童,不用为没有牌照而担心仍粳垃。如果是企业车主踞此,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颂埠考,是非常划算的炬陵。”目前仟萄妹,该项目仍处于试水阶段蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱车蠢:李芳" "新能源的发展练,是大势所趋籍,但具体方向淖,也扑朔迷离俄覆仿。    电动车会成为未来的主流吗忻疚?现今的新能源汽车产业健康吗晃?什么样的新能源政策更适合我国国情岗堡怪?    2016年9月2日策裸筏,在2016泰达汽车论坛上你,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访切替采,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阔腻,他认为瞧疚唱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雹,恐怕不可持续夹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奴惺惕,何光远认为戮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捂耻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惟康,这位87岁的老人谈起汽车工业涟,依然有些动情撂仁。谈到电动车发展黄父藤,他认为橙耸栋,把电动车归为新能源汽车是不合适的立。因为方绣涕,第一款首,电不是新能源屏家毋,第二台峡遁,电动车也不是新东西款疮烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擎,电动车诞生在1834年狈堆,是英国人罗伯特·安德森发明的架,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垦。    何光远认为僳灰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裂烁,不科学风庞托,应该给它正名侯,就叫“电动车”晌蹈独,或者是纯电动车撬惨灰。何光远认为和,电动车国家政策的支持力度非常高鹿湾卢,所以它现在发展比较快池虚,去年生产了30多万台授,但它还是有很大的局限性立甩奋。首先啃伯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睬忻孰,可以长途旅行使用革。即使快充也得半小时以后揩碗胯,但是经扯每牟蹋快充的话翘唇渴,这个电池的寿命也会减少毒吩,慢充就需要几个小时汗奸,充电的时间很长酷姬妨。另外姐,行驶的里程很短婚纹,有一百几十公力就了不得了抚朴围,就是很好的电动车了瞧东陪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吵损排,我认为不可能持续擎。”何光远说碾,很多企业是因为补贴才做电动车陀暇谎,事实上吃,内燃机节能潜力还非常大息吵,缸内直喷技术渺垛泄、柴油机的高压共轨技术缄孝慰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顺,因此杭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力飞凡,不能被动叶俊,节能是最大的减排柏私叼。    甲醇车大有前途    现在弄父,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匣闹,因此飘虎透,各国都在研究替代能源与新能源汽车惨拐外。美国荣、欧洲炔、日本播惭牵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烦杉,但因为资源禀赋不同醇盗,所以技术路线也有所不同谅下。    何光远介绍说节蓉徐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纤僧降,在某种意义上讲顺囊祈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乖慑铝,虽然同为乙醇欧贝较,但着眼点不同;日本缺乏资源咖,自身资源利用问题不突出巨陆,因此舞,把提高汽车燃油经济性作为首寻选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颊介,日本也在搞甲醇的研究钉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袜漏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线头号葱。    在能源却次捕、交通随蹋井、环境飘滴、经济四位一体的框架之下诵,中国又该如何考虑替代能源的问题淮?    一直以来匣欣忙,煤炭是我国的主体能源合播,占我国能源消费总量的66%至70%巢。何光远认为侯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哨腺。推进我国能源生产和消费革命坡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路们。而在煤炭发电供热的同时淖顽,可以产出甲醇醇胁,可以为内燃机提供燃料胃刨抠,所以泡接逼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皑老、高效利用是紧密联系的深杯。    此前奶椒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怕牛,这4个省基本上就是产煤大省钝咆、山西挟茹蓉、陕西仁儒、甘肃户、贵州菠杠、上海市逗稀隙。现在规模最大的是山西猴、贵州查,其次是陕西碱。    何光远介绍说填,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楔疤,车都经过天津检测中心检测么锰袒,上了公告饺鞭秘,经济性也是最好的陇己。“我去看了加注站斗,M100甲醇100%烧甲醇贡,2.2元/升舍光,现在已经降到1.7元/升了喊巴甸。一个半甲醇就可以代替一个汽油襄北辅。所以说极捶,甲醇还是很有希望的眯铰。”    今年3月份褐憾藤,工信部层挂题、科技部疾歌醛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹅底,验收的专家组由何光远担任组长去验收莱褪艰。何光远透露说你氯临,山西验收以后腹擂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会接奖,开会以后形成了正式的报告飞贯。现在棚秦,在各个部门已经会签完了纹,在等高层领导做最后批示焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟廉逼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参沮涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦不厕,力邀政府摩零姬、行业厩、企业宏彻倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点惜,寻求产业发展有效途径饶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录田。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们母掳、先生们毙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捌郝畅。今天毁鳞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竞墙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先席,解决大家的疑惑烙,为什么要改革敝叉雹?现在存在什么样的问题屏?第二菩辉,改革改了什么缸?主要内容判粉、实施步骤雀冉、目标全损、原则嫡套、政策选择等等玖。第三孔糜鞭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棘甩,改革试点取得了哪些成效股,用一些数据和大家进行汇报才。第四怀试潜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件博寂,从国际上来看矫,自上世纪不管是美国汕、欧洲糖梢萝、澳洲还是近邻日本誓、韩国脱、台湾等等棠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啦,至于费率为什么要管制洪?为什么要放开袱频?这个也可以做一篇大的题目窗陶囊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谐凹,逐步地向由保险公司自主制定转化保嵌,定价因子的选择就是什么样的车保费高溃池电、什么样的车保费低危,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔼。   但是鸡讹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掀,还不能叫现在完成时拒咖蚊。比如说美国若干个州溶隘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹭苛,因为不同的政策取向有各自的利弊怜狭温,这也是一个非常复杂的政策选择过程芜稼。   从国际保险市场改革发展的经验来看螺翔,改革前和改革后拓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崩莎外,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莱、复杂化仑休钢,定价更趋精细化滩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粹拒。在澳洲一些国家澄,改革前超额承保利润改革之后就消失了魂。对于我国来说刚砷堑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慧,从2011年开始社会或者舆论朝腾凹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崩,行业本身也长期苦于在低水平沁睡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藉。另外曹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妓,在这些方方面面力量推动下叫高褂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肮梅羌。   在改革之前是什么状况寺?简单跟大家介绍一下拔侗。从人民银行管理保险行业开始寿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舍甘,在保监会接手车险市场之后夸冻菇,也是保监会统颁条款费率鲜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拌苟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芥方鳞,整个行业亏损侗桐、消费者投诉也比较多筒耪继,所以到了2006年的时候甭,这个改革又走了一个相对回头的道路闷埃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钒段,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微欠库,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熟桑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用想屎劣,比如说行业比较统一勺,消费者认为条款费率比较容易理解葛投,恶性竞争的风险得到一定遏制豢,但是负面作用大家可以看到坑河立,一个是条款法律风险很大炒,不能适时的随着道路交通环境椭、司法环境拣恍脐、社会经济生活环境的变化适时进行调整箩究,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疆梯、无保不赔肩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胯。   第二阜鞭,在监管方面定位也不清晰库秦。对于一个自主经营挤豪缓、自负盈亏的保险企业壕乓,没有条款费率郊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笑坤痘,改革发展没有动力团城物,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炽,所以整个行业是在一种规拿奈纸恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驮呐。   在2011年蔬估、2012年前后经过评估晤剩恋、反复的讨论趴唾,其实当时市场上两种声音都很大窍脖恒,一种认为行业就是应该统一规范标准化黄刀身,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杭仍盾。经过反复的评估和权衡经,也是在十八届三中全会的指导下守蒂,改革的方向目标原则最终得以确立称,这是在当时发布的两个文件玻渡茄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》详贯雀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啼木凄,比如说要提升行业的发展和服务水平弯,使价格更加合理扰壕假,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吠屉胜、保障范围疲、服务都有一些诟蚕辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膏。第一个是维护投保人保险的合法利益钨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梨腐。第三个原则是稳步审慎推进喇壤,根据一系列的国际比较研究枷,大家还是从中得到一定的经验和教训顺筛短,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奸戮纤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梦扭。所以恳凶假,最后选择的改革途径不是一步到位匈虽旅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肖股昂,它只是在长期的甚至六年少温锚、八年保、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祟拢帝,这是改革的一个总体思路空龟辈,从条款室角、费率浅贤、监管三个方面这是一个简单的概括歇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溪脸,大家不用仔细琢磨当中每一个字习,应该基本了解日常买到的车险保什么关系购诉梯,双方义务关系是怎样的标准化流程莫杏肚。   除了行业示范条款之外桅恰时,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伤诵泛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勾晤祈,不管是欧美还是台湾狙堪、日本寂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呻检、百花齐放的状态粱,因为每个合同涉及几千个字筷,实际上钳八,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剁详室,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肖。   在费率方面分成两个部分草,一个是行业的保费水平接臂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹〔唷,对于汽车来说谷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脓嘿。所以在整个行业层面建立车险信息平台辑哀,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞄石,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔚牧、科学的定价的参考圈粒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峡健。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檄腔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚕斑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厘。在行业基准保费方面菜警淀,行业协会做了以下工作奋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辟,在这个层面胚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平领,其实是相当的弱眠书颂,这么多年来的承保标的刀缎膛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挪厢、编码实际上都是不统一的勉逻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据革输糖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒂滤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坛凶陆,这个数据库目前正在申请国家标准吮郸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渺寂尺,对每一款车归集了二十多个基本的字段埔朗辣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乐戚,给消费者购车提供了一定的参考驾俱去,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迁蒙。   在行业提供费率参考的基础上护,保险公司它是怎么定价的乓?现在也是大家很关心的一个问题胸脯,为什么有的车费率高穆霖耸、有的车费率低犀谦怯,为什么今年高明年低祭跋姬?在不同的分类当中有一些差异陇北?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子催,分成从人因子和从车因子两大部分疗伙,每一类因子当中又有若干个维度藤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茸、风险定价能力篮瓶峦、风险管理能力自主制定的温荤稗。   比如说祁曝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汹凉、他的生活方式秀、他的信用程度等等鬼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棘欺风,它的安全性森涤稻、可维修性等等豹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抗坛伤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涩。   国际比较先进的保险公司瓷九,他们通常采用的定价因子叫酸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考句郴纤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洪,这个差异可能我们现在还难以接受奔乐廓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向库挎路。   总的来说伯腐鸡,保险它产生和发展的基础是数字法则收蒲富,在大数据的发展背景下裳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用母。   前端越放开后端管的越紧羔,如果费率市场化以后每陀纤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痪嫡憋、整体亏损的这么一个状态麻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑞宏。   实施步骤贡偶修。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炒摹。到今年6月30号为止蔼魏穿,第一阶段的改革基本完成了忻非榔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率千,不同的索赔历史对应不同的费率藉酒,不同的车型对应不同的费率蹄关,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的小领,这也是改革的目标猜甸,首先是平稳过渡寡。   下一步烘盗,费率科学化豢东仆、精准化侮腐剃、精细化程度会逐步的加深疟膘咕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亢捣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魄柒,经过一年的改革试点橇艰垂,消费者从全国范围来看五喊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雹皑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的说挡匠,对于高风险拳渭、高出险的消费者罢慧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挥夸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奇拦、道路交通安全水平都得到一定的提高星肛廓。   从行业的整体情况来看摩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平圭,增速营改增以前是11个点壤缸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点董碘,仍然是持续稳定增长醋惭,这一增长是在保障范围扩大频、车均保费下降的基础上实现的酒景,车险行业的承保效益基本保持稳定肝前尼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苇抨,两个点的承保微利权。   在保险行业层面来看虐惧,公司的定价水平发箔、服务能力在稳步提升的邪浆行。外部正效应也比较明显归呵郝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势损凶,大家开车上路更审慎了瞬岁,小额案件在索赔的时候可能更理性了户。   下一步工作肚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外念,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凤诗项,也就是说除了违法犯罪不赔少,除了不可保风险不赔舰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怀须、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呐犀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈吡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攫肝沮、不同的投保人拎、不同的车型价格的差异会越来越大涡培。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宛讨肋,更好地提升保险公司的核心竞争力夕通,也更好地促进道路交通安全甫蠢小,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崩酮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牧洼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠伴,力邀政府苔飞剿、行业椽诚旁、企业奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪交靠,寻求产业发展有效途径悉龚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碍退彼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点板泉。第一腻,SUV这几年是高速增长舰,我们做一个判断桥,这个高速增长就要成为历史了撩颂捷,往后没有这么快了疽眷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绷,份额还会提高猴。第二伴沙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缅陀,就是份额和价位双提升缎坡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贿请吧,之前是低价位提升份额杭,这次是价位在提升剩、份额也在提升撅痘清。而且我们判断还具有可持续性棺律咳。第三白背,汽车厂商将会由过去的添、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膛烘蹦、弱者更弱蝎兔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鬼密。在此主要介绍前两个戌暖,因为时间比较短糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吵柬峰。从图中可以看到微却馁,从2007年开始示,SUV进到了一个高速增长的阶段蒙潦厦,连续九年年均增长率达到46%慰,今年前七个月也比较快吵拔廖,增长38.6%歪赌。此外擅伍烁,市场份额在迅速提升继达,今年1-7月份市场份额达到40%染,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咸旁脾,过去几年每年4个百分点售,去年涨了8个百分点麻,今年1-7月份又长了4个百分点泉排,自主品牌SUV占自主品牌的60%势,SUV全面热炒协钦,豪华车程磕棱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遍换但,下一步还有空间祟。从这张图可以看出乒鞋挫,一般的合资品牌盲旧,SUV比重还偏低阮陌,豪华车和自主比较高存轿,不同级别里面SUV占比较高播蛾核,不同价位车里SUV比重也很高馁,还有一线侍附继、二线茎特顶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烫奔,不过一二三线的比重是去年的数据甫,今年前七个月是四十了粹梦,今年没有注册数据可以看得出来搞。   但是堡伐,我们说这些年忙童,suv领域基本没有在空白市场柯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱色扫,需求就会出现放缓的趋势蚂岛扳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥丝,2012年-2015年逐月都是向上提升的啃纳鞘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犁挞冷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了试喘。相对于去年苹,虽然今年全年涨了5个点纲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吻何间,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了目响兔。   但是豆邢,我们说还有增长的空间角柔乌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雹洛祁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搜膝疤,大家可以看得出来炼沫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阿汾岗,大约在20%左右癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庙、加拿大哦、俄罗斯这些国家交锭税。这些国家总的来看是地广人习钅当摺,SUV占比比较高闲,人口密度比较高的SUV占比比较低虚恕,但是也不完全成立牵缕,韩国人口密度也很高但是SUV很高夏侧澄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裸,这不完全成立迫,这两类国家的情况是存在的恃。   如果跟美国相比茧市,美国是把皮卡不作为乘用车噶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岛,与宽口径比还有11个百分点案蜜不,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高及,五十多不一定是峰值点去。   另外当,欧洲这几个国家称峭漏,虽然SUV占比低髓吗颠,但是比重也在提升蜕杉烘,从8%涨到25%捂,SUV的热潮是全球性的骇抵钵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玫境川,美国卸季、加拿大这些SUV占比高的国家涩孰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埂小,大部分来讲可以占到40%左右补害,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晾迫切,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低体,欧洲这些国家就是两类拓抒,我国应该是随着美国袒道啊、加拿大歉、欧洲这个情况惠系裙,因为我们已经占到40%的份额了刮颗触,如果按这个去计算教借零,中国的三厢轿车是48.4%奔娩,还应该有十个百分点的下降空间潞火,下降去给谁档辆弹?基本上是SUV蹄捞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞠性,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筷闪炔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点催痘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秘挛茅,这就是我们对SUV的一个基本判断仇靡规。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叙闯,就是份额和价位双提升读疗笛,这是非常不容易出现的一个现象芒犬,如果把它拉得更长一点看呐太,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芥食复,2000-2010年连续提高了钉朽澜,最近这几年不太好敖就吭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痢列休,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颊瞥脆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低练耿,2004年痰蛙、2008年淳箔、2011年性、2014年脱蓝,其他年份至少是相等的藏,大部分年份是比它高竿瞄呕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拾疼。   现在一个更积极的情况来看挛修垮,就是我们的份额在提高箍冉,如果以总体的市场为100的话把,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%事怒沏,如果以生产量为一百的话讣,我们的自主品牌已经占到了35%痞仓,其中提高最快的就是SUV急壕揽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%为驳丧,它占到了一半以上的份额钮龟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烧福,以轿车为一百诧橇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挨堤,连续几年都在下降擦,轿车竞争力在下降砍看。但是自主品牌总体上的份额在提高歧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棘阜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伴换,这个销量在提升姑侧,低价位的车销量在下降氏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彪,增长最多的就在这个5-15万区间顾。以自主品牌自身为一百的话坡畔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崎,现在只降到了3.4%情官,而5-8万的车这几年也在下降谓士冈,增长最快的8-10万的车和10-15万的韶靛,这两个价位上涨的是非常的快驶概行,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%密露奢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梧估,自主品牌的车价格明显在向上走沫,这是一个积极的变化芹。   另外门链姜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见跋浅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仕蹲兰, 10-15万区间抽疯,自主品牌在里面也占到了28%唐黑详,这个变化是很积极的盾投,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奶赂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劳断,最高峰是2013年213万聘崇陡,去年降到164万躺,但是SUV在迅速地扩张边花,大家看这个SUV的比重环稿持,原来是二十多万辆鳞,去年到150多万辆间视踏,右边这个图是10-15万妊心梅,更是靠SUV在拉动的寿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒂,这是一个非常大的积极变化谈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升创剿耍,这是GDTop的一个调查数据腐挽,这个一百辆车出的事故故障率革啊,自主品牌在2003年有四百多个事故箩地,合资品牌现在也在下降雌规,这两个差距正在缩锌贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袄。   从产品的角度也可以感觉到糜,最近我们的一些新产品像奇瑞朵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹅然鸿,这就是一个积极的变化酣罚刹,这就预示着我们未来具有可持续性擞。而且可以看出快,如果以前二十名产品排名算的话珐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戈,一个长城C30一年卖了15万辆左右查,前二十名里面我们有两个替摹。2013年更少一点薪顺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弥歼,前十个里面已经有四个是自主品牌的品缔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面我。   这几个发展量比较大的企业舅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拢倘倡,这也是积极变化膏畏橡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聘丹没,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒馈,国际市场南美洲队雄、亚洲怒、东欧赊内、非洲是迅速扩张的市忱隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孙纹,我们产品出口大国全是这些国家群邵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勾睬欠,跟我们购买力差不多氨蒙,人口加在一起12亿歌节,跟中国市场差不多飞颇筋,换句话说中国市场去年卖了630万辆朴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的派恃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芹饥玻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暗棉,传统汽车大有希望潍蠢,至少应该平等地分配国家的力量谈,在传统车和新能源黔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窟宋撼,力量投的也太重蓄棱性,下一步要对传统汽车给予足够重视欢购,它完全有希望获得好的发展跨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了供,以前是高速步巴滤,未来是中速方埠酗,它要抢别人的份额祭效睛。最近两年这个数据可以看一下添氏,自主SUV泉很,连续几年50%-60%的增长俩顿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孟殊,这就说明这种竞争关系在发生变化畦崇,这是一个嗅涣。   第三个观点我们就一句话带过了肠蛊唾,汽车厂商的格局要发生变化锚穿,过去是大家共同进步甭避、共同分享发展成果邻,因为有年均30%多的增速蜡陈彼,最近几年速度已经降了年均降到11%了袍,未来还要下降敝羚,大概8%左右或者稍微高一点旁午那,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彤。另外合资内部也会竞争橇爆汕,自主内部还要竞争先鲁磁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矫帕,大众占到33%脯赶额,最高占到38%茎蝗,就是中国销量占到全球销量冲,宝马旁葡宏、现代烂哨横、PSA都占到了20%蓬釜,通用15.9%次巫赋,如果把它的微车也加上超过25%判瑞懈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘦肋,要么是维持全球地位通用谎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众外哩,大家对中国市场都高度重视挤铅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婪沽殴,我的速度要比别人的速度高泰,所以竞争更激烈肠熔呕、自主更不用说了澜梗健,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刊毕,大家都给予很高的期望海,未来我们说竞争会非常的激烈绕,而速度又会下来寇,所以未来的竞争格局跟以前不一样茨膜,以前叫分享躺介,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烹蔫髓、弱者更弱匠示,十四五就会出现兼并重组盼鹅汰,如果我们放开让更多的企业进来啊,我觉得这个可能局面会更快尼采,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年花,最多明年还有一年姑癌,但是它的速度比平均速度还是快一点茹搂陆,自主品牌大有希望恰泄,我说的是传统自主品牌耪埠溜,传统汽车还不是新能源汽车蕉捌武,另外格局会发生大的变化潮硕帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬戚适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田幕,力邀政府峭、行业抬取凑、企业蓟钉观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒冷腊,寻求产业发展有效途径晚吭嗓。   以下为福田汽车集团副总裁河收宿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录半。 福田汽车集团副总裁损办却、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幢抗、各位来宾簇佳奸、女士们单腥、先生们趁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戊兢,能够跟同行钩、专家做一个交流学习菠蕊充。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筏刚纺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兄魂。从全球战略的视野来看团篡,乘用车的全球化特征更加明显囱衔良,很多轿车的平台会在全球市场销售蹭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俩窟。举个例子茄,如皮卡链贰韦,在北美皮卡占整车比重是很高的单激,但是在中国采响赤,在欧洲伙屯,皮卡的量就很小撬九。另外又如轻卡椿撼韭,现在它的亚洲化特征会比较明显坑。还有重卡红汹郎,在欧洲都是偏平头的还餐,北美则都是偏长头的败悄抠。所以商用车行业的区域特征很明显狭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仍。而在中国市澄宕薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葡讣署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的投骚轻,2010年达到了一个峰值429万辆烩水,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势射湿蕊,去年是345万辆呜笨旱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搭烈辛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酚北,主要的原因就是因为重化工行业患,如煤炭辆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堡。另外整个物流行业的效率在提升练溶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夸逝。   随着市场竞争的加剧溶喘,行业整合也在加速尽雄,份额由2010年的44%提高到2015年53%窍,再看一下今年商用车的情况镰瘟境,今年一到七月份销量略微增长揩毙奠,整个商用车行业增长2.4%慷肆,我们判断是过了低谷烫璃,所以下一步会有微幅增长修卯。2.4%其中主要是载货车贡献的钙,同比增长4.8%郸羔岸,客车受微面的下滑翅涣青,导致载客车下降了10个点恍肆。   关于未来的商用车市陈!,我想从四个维度分享一下我们的判断俩。   第一是从宏观经济层面标腐,从金融危机以后齐酒,全球市场增长的趋势是慢下来的为,乘用车商用车的比例现在基本上在8判穿莫:2袒潭疽,但是进入“十三五”之后我们判断捎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭色忿,商用车因为是物流工具的企业潞删,未来会有所好转酱,但变化不会很大卡秋。   从技术层面来看虐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邵,现在正在快速进入智能化的3.0时代匙乔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉坪啵快的虱。   未来的商用技术主要围绕着智能化肃、网联化挂擎玻、电动化恰吮、环保化来追求汽车的高效陋、绿色黔踞成、互联和安全娜。   另外从中国的政策法规来看嫩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巢讣毛,从客户需求来看脚蔼东,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辫尉,推动了中国新能源车的高速发展韶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渐蚀,同比增长102%立吗,其中纯电动客车3万辆设雷,同比增长176%热。未来在城市公交以及城市物流眠、环卫等方面娠能导,电动车还会有一个高速发展孩鳞。   下面分享一下福田在科技创新泵、转型方面的一些经验和做法么。   在商用车2010年达到高点之后俺饯碑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变错,加快掌握自主研发的核心竞争力屡伍。通过五年的发展来看痞平,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矢戚偶。福田汽车目前的研发体系是两级似豆,一级是福田集团的研究总院嚏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荡及,曹博士也说口截册,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隆奥壳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耗夸鹤,是一个二级研发体系劝娇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邦、整车的集成以及幕铮块开发和整车测试的三大核心能力屎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肖的趁、康明斯等等合作单位进行深度合作蜡、改变和创新骄,推动整车的技术进步鬼酪赂。   在转型方面滦尽褐,我们这几年主要围绕着几个方面骄凌。   第一是产品低端往高端转型抛,在“十二五”初陇蔷,我们的高端产品占比不到20%公汕恫,我们到今年年底高端产品能达到70%瞥版毛。   第二就是从国内往国外转型负忿歉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锣恭。我们连续四年商用车的出口保持领先芬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袒桂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抗捻岛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勤钾尚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亭,另外为了解决汇率和贸易壁垒忍屠荒,我们在属地产业化方面做了大量的工作桔敝祟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肠耽领,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巨陪。   另一个就是从制造往服务的转型警铜瞳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沟骚,在“十二五”期间结艾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脐蹄舵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猾。福田康明斯通过这几年的培育仍耐,不管是从业务的规模鲤、收入勾邯、利润现在都发展得非呈担好激男诞,另一个他也对我们福田汽车的整车堡,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲搴湃剑好的支持菱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掏喷态。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涛垢粉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3极汝炼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吐山曙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的零光墩。可以说尽管卡车的量比较懈概凸馈,但因为排放比较高氨边,另外一个因为运营的里程和时间比较长偏迪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的良。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虑弛,实际上物流的效率还是比较低的萄。基于这一判断疮矗色,我们提出了一个“超级卡车”的项目唾亩缓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胖龟狠,通过这种材料的智能化赣扛堵、材料的纯电动损鳞峨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饶、环保仁乓、节能踌、高效侠、安全灯妙、智能的超级卡车魔熊。我们的目标是要实现降油耗30%镭钙,降排放30%蜡抢建,整个货运效率提升70%壕伞抹。   另外是关于福田汽车的车联网技术快揭,我在福田分管车联网业务敲丘词,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峭墒耻,因为乘用车是一个消费品橙胯掂,买车和用车的基本上是一个人板殿,而现在主要是用来出行的妒陶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迹飞疲,但是商用车不一样菜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的技臼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用到愤,驾驶行为各方面的安全勺,另一个就是乘用车是一个地域性的车敲,不像商用车需要全国跑锑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奖,过两天跑到海南去了博垫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些间迷。还有商用车的故障率习叉,因为它的工况复杂挡,商用车一般具有轻载谭泞灿、标载和超载步郊蹄,但是对轿车一般不存在这个问题兼膊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的美。所以通过车联网对车进行故障预警融挨、排除以及程序优化等方面卡鲁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搁桑苯,建立与客户的互联互通本,为客户提供增值性服务勤床诲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拿呻、服务商和供应商产品质量和服务的水平睦持脆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛔灿。大家很清楚懂,围绕着工业战略节,德国提出工业4.0勤,美国也工业互联网楔磊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钙鳞伦、英国的2050战略层,中国也提出了中国制造2025戌,福田汽车结合自身的一些现状拉奸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韧请奶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稳、企业与企业嘉庭、企业与产品普、企业与客户的互联互通料省。“五智能”就是商业智能繁妹、智能管理茬龋、智能汽车讳淖、智能工厂灸素、智能制造伪悼。时间关系蹿,不再进一步叙述旁。   目前傻地品,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期容滔。福田汽车愿和大家一道嘿挽率,通力合作椽眷拘,整合资源半讣来,协同发展掣队,共同推动中国品牌的加速崛起酒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯亥偿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电拨添,力邀政府聚年、行业泰棋、企业疾抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺撵,寻求产业发展有效途径拐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睛、舍弗勒集团副CEO霜驹侣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婆、驰骋未来》的演讲实录挖暇。 舍弗勒集团执行董事会成员推妈、舍弗勒集团副CEO午诉酥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾好氛、女士们饰猫、先生们妊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略地霸,我们的愿景瞬,是如何来推动我们未来的出行和移动七。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伪具,我们是一家领先的技术公司略,在全球都有我们的足迹寡,我们一直致力于移动灌蛊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宠币,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雌礁睡。   舍弗勒一直致力于创新划抹屎,也可以说我们成功的因素是质量拟瓣邢、技术和创新伞隋轿。我们在制造业方面有很强的实力抗亩分,在系统研发方面投入非常大臼速缉。我们创造了一流的工艺和技术厂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门累。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疵,今年我们在德国获得了一系列的奖项萍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品女。   就像很多其他的技术企业一样飞妊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彼。第一是环境友好型的驱动缝筏,第二是城市交通点,第三是城际交通础,第四是能源链唾牌守。比如说大家可以看到究腑卯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戊贾,人口结构变化非吵椅荆快币,老龄化社会已经展现在我们面前商妻姆,技术变得日趋复杂惰,数字化技术的利用领域不断的扩大颓烙奋,我们需要找到更好的方法来彼此了解巷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作始鸽蒜。数字化是一个关键熔,另外就是环境方面激、可再生能源还有资源的可用性操,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丘全,资源的短缺也是我们要去关注的赌丹。   再看一下经济的趋势颇,我们现在处于一个全球村沃盆鼎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绦伦,这些是不一样的何闲。另外就是可负担性的问题核几认,我们要为客户带来更多的价值魂滇誓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题详睬凡,这些都是我们要去关注关心的床睛。   我们来看一下未来的战略厕篡晌,主要涉及到四个窗口劳草。   第一是产品本身竭荣筹,我觉得对于汽车产业鸡,对于机械制造产业来说都是非常关键的歪。在这个领域/行业白,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煽蹿,要减少对环境的污染搪。   第二是当我们制造产品的时候鲜窝,或者制造产品元器件的时候湃宦拧,要关注它的功能疙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行标廓氮、城市的交通炮嗽殊,对于汽车以及对于我们的供应商俊卡,可以为汽车产业提供什么样的元器件塘瘸唾,这些都是我们要去考虑的龟。   第三是城际的交通吧,涉及到比如说航空矾、高速铁路的一些竞争毒能旧。   第四是能源链的问题钎杯,我们有什么样的能源是可以使用的辫,我们将来的交通工具运用什么样的能源台厢疙,这些都需要我们考虑密炮。   看一下将来的动力总成膜。我想给大家传递一个重要的信息宿肛,在接下来十五年时间里菲外铝,从全球来看牵晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躲碍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煤客帝。   但是现在也有一个趋势发展得非衬裕快馈,来自大众和奥迪的这些厂家千,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讥刹。到2025年额吨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狄,也就是200到300万辆的纯电动汽车如财,所以到2030年可能会是一种不同的情况敢推,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矫饲。我们还需要让它更加有效一些抖掠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秤,还有电池或者是燃料电池等等舶记,这些都会占据越来越多的份额兔汝。对于我们汽车产业来说非常重要砂,对于政府来说也是非常重要的牵盒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俗,比如汽油策,还需要考虑其他的一些燃料悄涸,或者是人造的燃料等等嗜撂,需要考虑更多类型的燃料韦识舰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砰溉绅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秤表,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宏谦椭,包括48伏的解决方案迪,它主要是对手动传动系统的电动化绕颠。我们需要首先实现这部分的电气化羞贫樊。另外我们也需要对离合器实现电气化镐仟,也由于推出电子离合器皋焊。另外我们还需要进一步提高效率烹。也就是要进一步推出我们的混合动力募技钕模块48伏系统钎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募挝海块的解决方案谴安。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碱鞘,针对高压的电桥驱动解决方案恋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涧潜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腔态,以对其进行电气化处理淳匪新。如果将来我们有纯电动汽车的话秒省洗,它的电气化程度会越来越高裳克。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患是贩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沏其,因此我们需要进行标准化呛,标准化是第一步舒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涉,或者说是一些部分的邪替彻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取靛诗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妈碑徐。我们也需要减少车辆的整体的质量媒角即,主要是成本方面是一个重要原因固郴癌。如果需要建一个标准的话缝,我们就需要有更好的一个平台欢,也就是说我们需要基于标准的平台娠,或者基于标准的男叮块进行我们的汽车制造匹磺费。   我们需要全球的平台化解决方案慧稳荡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谢。关于动力总成方面乡堡,它的变速箱是最关键的一个部分吝熄。我们刚才提到一方面是包括内燃机粟奠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起方,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芬合舱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分时。   接下来看一下我们的重点产品违扮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钝矗羡,我们为中国带来了什么样的解决方案嫂韦晴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姬陛,我们推出了高压P2混合动力南牵块太。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夸矛,我们希望能够改变它的一个变速器搁沟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纷。   通过这样的一个标准的哪ぃ块化设计似艾,它可以适用于各种变速箱之间的转变坟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炽,我们的这种创新型P2的混合动力拿床筛#块可以帮助实现不同程度的混动功能妻腿。实际上翰桔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氢前妇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产殿嚷饶。这是第一个解决方案戌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巳粒坡,它叫做高压P4电桥的解决方案匠辫,可以用于SUV或者车辆的CD部分始。它具有高功率密度吕凭独,可以适用于不同的车型绊,非常容易打包进行个性化设计扫嗽骗。也可以用于新能源的生产唐哄挫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产超。它可以让我们更好地使用内燃机仟惋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坟闪仟,这是我们两到三年前开发出来的描。也是考虑到了中国排量的需求榔玫,或者是新能源车辆的需求仓沦洗。针对这样的一个需求瑰谦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寺截,我们中国团队也为此作出了很大的努力讣,这个发动机是专门针对中国市场推出的热。   另外就是在变速箱方面绍,我们也推出了一个新的解决方案裳裳,是集成干式离合器的DCT变速箱城挝拣,机电一体化离合器和齿轮执行机构解氨餐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胸桅,对于工程师来说娘,我们都是非常理性的窟贺顺,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸽参。对于我们的汽车技术来说鸽惮辨,我们一方面需要理性叉,另一方面也需要激情许吠便。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枪佰理。针对方程式1的赛车歪柬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乘咆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酣创绢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季旅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伍盾耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸,力邀政府揣椽惫、行业淮乡、企业词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧玛,寻求产业发展有效途径拖晌沙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翱施、副总经理 吴松发言实录倾渡堪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秒揭沧、副总经理吴松   尊敬的何部长授、朱总娟,各位嘉宾峰侣、各位朋友溶辈,女士们帝窟袖、先生们奉板阀,大家上午好劝粮。很荣幸参加这次论坛盟连犊,我上次参加此论坛还是2011年嘿泥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟督嘛巷,那时候传褀刚刚才有这个名字金,传褀的保有量不到一万台略枪史,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灿工撅,这给了我们很大的信心和鼓舞科较囱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闺。传褀一直也在努力箍当,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆味窃,年均复合增长达到80%佃。目前市场保有量达到65万辆烤年瞬,已经成为集团利润的主要贡献者之一响。   明星车型GS4持续供不应求荚陇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数罚,而且GS8与GA8同一平台媚僻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袱孪颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赁川,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闺苛咐,对自主品牌的支持慈笺步,关键的还是坐肚乓尽,关键的是感受氢家浩,关键的是多提意见间成囊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戏廓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碎横,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毁。我做自主刚刚回集团车括改,将近9年半的时间皑猫,从不愿意干到喜欢干朝踩嗽,到对自主品牌依依不舍睬髓拿,到对自己找不到定位和方向椒架,感觉到人还是能做一点事飘献醚。所以这在这里借这个机会蠕,感谢在座的我们各位嘉宾第、各位媒体的支持癌喘,也感谢传褀团队的支持嫉碗娟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匆赣联,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焙曙渡。   我的发言主题是构造改革创新驱动琅蜗龄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咀。一个方面汽车产业发展形势分析幕吐,前面讲了很多了即饭墨,我就不多讲孪墓。   一个态势是稳步增长抄戎共,但是全球增势放缓滴。中国汽车产业发展仍然有空间克吐,仍将会领跑全球汽车势叼街。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台空孝,中重型商用车达到400万台瞪墒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%录唤。中国汽车销量将达到3140万台身策漏,我预计可能还会再多涉,关键是结构看你怎么改恫坡谦?如果要参与全球竞争侯柔鲁,那重要可能生产量还会增长沫偶,复合增长率将达到4%荣斯。   第二个特点隋,优秀自主品牌加速成长罐绰侨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弄坷嵌。中国汽车市场发生了深刻变化颁拿,中国品牌迅速崛起绩,优秀自主品牌加速成长事冻。关键是要产生优秀中国品牌炕,不管是哪一个企业比史蚀,在现在这个环境下老差米,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌受咐虚,还有我们何部长特努煞,这么一批老的汽车界的前辈偏癸餐,到了这个会场又在用行动来支持骗橙成。大家和我们媒体各个方面的朋友宽,大家坐一坐滑酿力,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藉掸普,差别在哪里宏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雌舌。关键是中国人要团结爬,不要互相贬低陡蹄娃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦马囱,抓一到几个泰,不要想象太多绣挥返,我们从来不怕想象崇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扔层,坚定方向舞。   那么数据也说明一切刊燎,2015年很多中国汽车加速发展亲哥,行业整体增长率为7.3%的情况下遁廓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%外卜休,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚷,相比去年又增长了1.2%百分点寿烽蓉。而且自主品牌抓住了很好的契机撩,在SUV里面我们是防守的岔壳废,是中国品牌先站住位置竞狼,合资品牌再进攻窜疟蓄,再加上周围的环境变化痊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姆菊,占据主导聪泼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个北杰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伎立吕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈图隆,统治了我们的各个方面评食。我们展开进攻是非常艰难咀唬陀,但不是说不可作为吾盛,要选择时机供。我们要在中高端里面取得突破嗜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摄,这是韩国人讲的哎篇,不是我讲的叙袄膊。他们说沛纬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候握极,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矢好毖,如果不选择是对自己的不自信腺,这个不能靠强求酷士炊,靠品质歪涧、技术枯、新能绵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烯侧撩。   第三个降,汽车消费升级和资源制约类剁,也迫使汽车产业需要供给侧改革嚎。不但要有好的产品劫,而且还要有低的成本谈讳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害臣。在汽车需求方面鼎焚,80到浓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狭,个性化苗、智能化饺、体验化等方面的需求还在不断地上升锯顿缅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堤。不管怎么变化顺式,满足顾客的需求伍,满足抓住市场的脉动汐,这个是关键点惶。而且资源供给方面侈聊,现在的人口红利逐步消失阔茨,而汽车不是简单劳动淬海,是高技术情况下的技术劳动驼须。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晴核碎,我到那些国家去考察过路耿,没有中国这样受过良好教育泊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翟墙,那不是每个地方都有的和赊。有的地方上午上班试,下午到时间钱一领就走了堆。所以对一些合资品牌来讲琅切,中国也还是蛮有魅力的辫娇五,关键是要拿好东西出来稿伤靛,才能谈自主沦。   当然工资涨这是个客观事实胺颧,2011年的时候4.1万皆混,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泡,这个不高的衫确,还要涨溶魔。农民工那么辛苦痞,给他一点钱算什么渴极。但是钱从哪里来唇貌?我在传褀亏损的时候很涂,工资涨得慢虏俯森,但是想办法补贴慈。这几年别的都在减丘承辅,就是员工工资不减限雹,但是效率要提高疟,要杜绝不干活的人委,最后挣得钱多虱钩,干活的人还没有机会宛履节,有钱的人天天有时间去议论嗣痪,没钱的人在干活骚烩,这样大家积极性都没有了介怯匪。国企的弊端就是这个拈亨焕。   那么在监管方面踏琅,工信部刚才也说了荷邦勿,我们的司长也说了柯梯沪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破副苇,在供给侧这个方面要下功夫围。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径割愤,作为五大发展理念之首搔不,当时这个报纸一播五大发展理念核,那时候我还在乘用车澜潘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剖,这十个字堵滔褐。为什么呢贩贸?因为没有创新就没有一切岭菱,没有协调就调动不了资源臂,没有和谐的话卸跋巾,共享也很难飘挺,大家不愿意跟你干贸卫,我是不相信英雄的枷,但是特定的时间会产生一点诗,还是要充分调动群众的精神璃毙,各个方面全方面的参与倒罗彤,企业的成功除了它的领导者的作用宦病独,更重要还是把员工的积极性调动起来卢浅侈,人民群众才是创造历史的动力安袜勤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郝坦哨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讼簧怕,需要我们从技术管理盒、营销倍藏、品牌朽、产品图瘟赣、服务全方位展开创新率傲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逻饯溺,来推动中国品牌进入全球瓶觅,成为世界品牌稗间闯。   第二鞍,汽车产业供给侧改革方向与实现锻脸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沉缝。   首先徒邻,在自主品牌方面姥该滇,我们是追求全球视野开展正向开发性,坚持以我为主的构造核心黄,组织全球资源尼,开放性自主研发模式府介,掌握核心的竞争力耸泥,获得了可持续发展能力细。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人形澎铃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陵提错。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吴,我们的生产能力标准是35万聘,但是预计今年我们的销量会超过35万煞欣肺,有可能达到38万居良,当然如果制造组织再高一点茄,可能40万硕,也还是有可能臼几,但是大家别报到40万啊伞吮。这是有体系览,有制度保障的匙,有员工的全程的参与纬。一个别的企业的人到这里来看弗骂,他说你这个企业为什么增长这么快袒茧甫,没什么别的清,员工的积极性调动起来了块,他们说椒吹,我看到你们的员工眼睛充满激情泞,因为人天天在干活的时候就会有理由链暖艇,如果执着地做一件事情带有一点追求侍,那就有远大的理想龄。   放眼全球皆富,在开发方面整合全球优势尺,实现研发的全球化泛邻,人才全球化逢匠、配套全球化纯。依托国内的研发资源矫,充分利用国外的资源开展研发资源整合蠕,打造企业自身的技术体系蕾。我们用了将近五六年的时间阿孙,我们确立了G-CPMA跨平台纳坛⑶块化架构刃,我们第一代的产品是引进消化吸收广卧,第二代产品已经完全进行了提升顶男,但是没有否定第一代人玫,掌握了数据链降,掌握了开发的流程按萎餐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列块。实现了一个平台可以开发六七款车型哀,实现了多个平台车间的相互有机关联末,实现了车型的变化多笺芳,开发上市快岸沪,质量易保障骸,低成本船秆隋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设下。   第二个任秽搅,坚持质量为先豁朴秘,推出精品车型斥崎,提升产品质量拴边,加快自主品牌产品开发畏胁袜,提高汽车供给侧水平古,推出符合时代的互联网化的产品特舅。打造消费者喜爱的精品车型赔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果便嫡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疲笔俺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磺仁牛。实际上汽车不管是新能源也好土掣,产品的三大特点赫染,一是颜值不好看别人不买粒,第二是品质俏道菜,没品质也等于没品牌才镰,天天出毛病心里不愉快骇,第三是性价比炭盾蚂,就是靠成本尉都兔。我们的员工不需要培训就知道品质灵谎律,因为好多从合资企业来酒,合资别的没培养饱,就是对品质追求洼酷患,结果就是成本搞贵了凌,把品质先过关揪就南,回头成本再来逐步下降翟坑。我们第一个解决的是品质蜜衬池,第二个解决的是颜值韩偶僳,第三才是考虑成本伺私。成本刑摩,供应商的成本我控制不了撅,如果今天在座还有供应商的话泪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辉江嗣,还是有这个机会的鞍。但是我建厂可以控制拜块葱,我们内部的生产流程工艺忱,我会重新再造盎,这个我投资减少了龄辩,今天也披露一下扑车怕,我35万的规模最多可以干到60万愤贸捍。如果创造性一点可以干到65万米奋晦,总投资50个亿慌其,含整车加发动机渺,这是内部数据定干陕,来给自主品牌共享突。   包括一些模具加在20个亿笺段弘、70个亿贫,最后的结果我都不相信钡缄夏,实现平台化萄、公开化涡、可视化乃钾缎,让所有的东西全部依照规则阳光推进擞。现在我们的供应商也很满意绘荣,社会上也很满意醚。这就是在体系惯,在这些方面的作用力泰,防止一个部位一个零件膝,一个车就不同零件不同标准梅盲,那怎么做肩,永远做不了好车蜜帽。这个要感谢合资养成的规矩袱。但是自主也会给你更大的动力搏,动力是在研发慨,其他方面再有作为兢埔。所以我们是国企的平台瞧,民企的效率块星,合资的流程豆性,这三句话就是这么个意思哪沁敢。   第三个瓜破,坚持智能制造打造智慧工厂汐鲜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂口毛阑,实现占地面积的有效节约弗些考,我们的合资企业潮袖侗,广汽本田在推进第三期的时候静卉,就是根据SSC这个原则报巫。SSC的第一个S就是小型small染兄霉,即所有资源空间最小就、设备小型化;第二个S是简练simple棵,就是除去浪费厦攀羌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇橙痪,complete鞭底,以追求小梨泵、近呸嚼息、短冠该、轻记嫩,最合适的自动化肩杜、暮谔块化币诗宦。所以广汽本田第三工厂运用SSC亲嫂谱,它们的车间占地面积减少45.5%森,投资减少26%疼寸,跟它的一二期比耗,能源减少了29%蚕愤,成本节约了21%报嫁弦。   第四个坚持管理创新夯瑰,开展构造改革筏舌,主要就是我们广汽丰田苗慌舜,因为我原来在广汽丰田发动机穷技搁,我9年就去丰田一次掂,去发动机只回了一次吹,因为当时这个地方环境太好了型登扮,我怕一回去又不想搞自主了擞。但是鼓励我底下那些员工经常去系,去交流堆,日本人也还不错馆,大家都交流驶抢。但是技术是交流不来的达,思想文化还是可以交流的烫。最近到丰田去了一下叙咯眉,大有感受纹赖寿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革什体,它从最关键喀、最基础的制造环节入手阜删,开展生产管理创新挡凉,从制造轴集谰论、供需轴踏、采购轴出发铅啊峡,深入开展构造改革袖效,实现全员参与肮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钞,充分调动员工的积极性嘎、创造力贯,取得了良好的成果猫。经营绩效方面诫骏挪,今年的销量增长不多闪,但是利润大幅提升阂,生产效率显著提高峰。人力绩效方面替汕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纽盎,管理体系与生产流程更为完善菱布、合理钞陆焚。   通过改构造改革窟镭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磷茂室,根据他们的预计褂犬埂,已有的数据勿勘,2017年单台不良率预计会降到0.01%贿颧,就是万分之一介刚搏。而且现有的工人总数减少1600人瞧。就是现有的存量也可以变化磐搽惹,他们现在不到一万人卧,要减1600人谷,它新建的工厂射,员工还是要招的署,但有的还是要走投。就是用减下来的人把他投放到这个地方袜僳戊。   第五细工怒,坚持体制增效撵托惰,强化体系创新拭画。既然这些企业都到中国来了掀,有机会为什么不学一学呢耗报?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宝斥拭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阀玖使,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弟,广汽本田精益管理虎掇创,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拓。为什么搞一个广汽生产方式婪?为什么不造一个丰田呢砰?这里面要说一句桂前雌,丰田生产方式你不能完全去学逞,条件不一样灯婪甩,环境不一样库耿冉,人员的基础素质不一样驶袖纤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挤。你学它必须要结合自己佬,连日本的企业去学它的丁,有的好多也不成功伪酶回,当然我不能妄断唾踌,这是从资料摘的灰,不是我说的省伸袖。   第二个揉跋谋,我主要员工整车从本田来腐,发动机从丰田来楷功权,也有一部分本田彻媚帝,两个企业不同的模式怎么办鹤?发动机就要按丰田来陵皮,从头到尾来芯相,坏的不学好的学互,整车就按本田的来瓤。但是一个企业两个体系怎么运作呢惺南?我说干自主就不能有体系木,要体系就是传褀的体系村马。不管你是从哪里来仓陈,包括从社会上来晾烹操,来自五湖四海一个共同目标频第滦,要干好中国自主品牌尚。所有最后提出了广汽生产方式媒挛,以丰田为主结合本田即概嘉,这样把文化翠、体系做好倒,但是还不够巩固接,还要琢磨坑,现在体系已经起来崩毫。   我们从2013年开始策划礁闷,集团的主要领导说这个很好锈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兔擎钝。   所以后面我们的产能又不够了咕,销量又搞起来了屁,整车进行改造粟济、发动机进行完善祷樊,整车好鼻签、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造希,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乔闻,就是第一条生产线急洁。第一条生产线上半年生产了将近16万茶兽斧,20万的能力干了16万侨蓖,实际上还可以做具拓变,全如果满负荷做的话仁,估计干到35万都没问题肆晨。极大发挥埔辞,这个不进行全体系变革很难柿。发动机装配线一次合格率99%熔黑,这个零部件产内库存减少70%平警,厂房面积提升30%渭,原来不够用凳膝损,现在多了这么大的组织僚烽。库存资金减少50%兼,更为重要的是这一成果横向展开黔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戳,它的年设计能力15万辆箩,8月份的最后一天有个数据头犊陪,他们双班日产已经达到了650台械铂,它的满负荷是700台泰滇颂,估计9月份就可以满负荷柬粉。这种提升的速度斯矗,全世界都是先进的氰尝嘿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磁起漠,它的一次合格率最高达到了93%炉伎督,平均水平92%累,接近丰田中国国内水平郊妻输,当然追求的是丰田日本的水平秦呐侩,广汽丰田学丰田本厂疗略,我们下一步也拿一个计划毛蠕楼,要挑战就挑战一流撼溶,否则没意义户。   那么我们以建成世界级工厂为准则火枪,以广汽生产方式为核心叔,融合了SSC原则什,运用创新思维全力发展智能制造技术赏,打造智能工厂险绣驴。我们在第二工厂通过价值流最大化嚏、设备智能化勿慑,生产线自动化窍泻煤、物流信息化镣、网络可视化宫、操作简单化斯谦、安全绿色化袭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宋当逞。这个第二个工厂是非成壕胤瑁好挽丸才、非常成功的一个例子癸竟,但是这些都实现了疙如。   第六是坚持品质保障娶涡,打造高端品牌尾熟缓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗猫佰嗣,高的效率提供优质有效的供给恒贰瓜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量波,连续三年获得中国质量枯捆、中国品牌第一馈抛,超过很多在中国的合作企业履,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舰,所有企业里面包括外国品牌菱漏,与广汽丰田并列第八汤,比2014年上升6位邦盟。   第七嘘僧,坚持客户至上惋薪广,提供优质服务纲卸,不管是在任何情况下旗,用户是我们服务的对象峡,也是我们的衣食父母随,尤其是作为汽车这个特殊产品等,我们对安全什佛、对生命的一种关怀烘,作为生产制造环节的改革不炮图,是汽车产业供给侧改革的重要方向办,但服务环节的创新与改革同样必不可少烷,这还是目前我们相对比较一下溃涟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佃,也是一个什么机构氨霸钳,我记不不太清楚携介埔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啼驶芳。所以在产业互联网的时代滩,每一个企业不再只是产品生产者梧拨巴、服务提供商目虹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谱骇剖,服务以各种形式融入到了制造业斤两、研发设计剂、生产制造伸位硕、经营管理蹬焦堆、销售等环节绕捣。有价值创造的可能肠嘛,就有服务形态的出现灿酣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恨两,两者相互融合圃捌、相互依存焚党伺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桅尾。   广汽在这个方面也展开一些工作如唯防,我们的整车平台将联合金融铅、保险傲绞龟、物流怠把泰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务党行,车生活平台会涉及多个业务平台徘怪,除了常规业务平台还包括了配件商城岔秽、用品商城陪菲、社区服务连锁凭承,用户使用汽车的整体生命周期喜惫封,产品的购买只是开始县滤娃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袄撮,这才是我们下一步发展的重点堆糖。作为汽车服务提供商谩叔闲,我们更应当关注的是用户的体验储,以及给客户带来的价值增值感受川,汽车服务O2O的打造边,也是为了满足汽车全生命周期的需要昧庇碎,以及品牌和价值进一步提升的需要嫂慈。   第八另旅,就是通过这些改革麓,整个广汽集团范围内的成果擒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搭,同比增长28.8%凡圭、29.7%瞄拘,比行业高出20个百分点嘉捂托。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兼,同比创下历史新高簧匡蘑。当然传褀在这个里面那是贡献更大涵,1—7月份销量已经突破19万艰管,超过去年全年慕当凄,加上8月份最近的数据剐,今年全年的任务22万已经完成了呐表,同比大幅增长143%尾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扔,位居第303名反,比去年排名上升了59位惩谩,整体实力大幅提升极。   第九顷凉,就是广汽集团的发展十三五战略啡。简单地就是一个内部协同创新竿,外部开放合作蒙,这是总的原则季妒是,全面实施结构性改革帅募,实施一五一三的战略戏联蔫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蠕,这是一个保守的数据欢,因为传褀搞不好就过100万驹舱,前几年说传褀100万惺,别人说吴总巴馨臁,你是不是在吹牛该,现在领导嫌我100万都少了牡先地,拼命把产能都整合过来了雄,成为先进的汽车集团醒长,做强做实研发整车零部件敌庞录、商贸服务和金融服务五大板块供熟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拜峦,实现自主品牌事业的跨越式发展隙距测,全面实现一个“三”替,就是电动化揽、国际化萎犬、网联化三个方面的重大破粟孪。   各位嘉宾铆、各位朋友日袭撑,女士们讣涉素、先生们肺非啥,在需求持续升级睦,资源消耗的情况下呻犬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堑但,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泰乔江、品质优先范蛾晦、创新驱动的发展路径臂,坚持正向开发癸抹,提供优质产品售县,坚持智能制造署贺轨,开展管理创新姬娄敞,保证服务水平匙膛,注重品牌高端化渤巷梁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花切称,共同推动中国汽车迈向新的台阶惟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舰碳萝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  今年3月陋埠级,借百年庆典之际狭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向婆伐,即“智能互联”镀、“绿色出行”和“自动驾驶”寞侮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贫。随着战略的提出草,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磊啡锨。在这其中岛,“人才”就成为关键问题刀。为此敖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拉。   根据沈燕的介绍可以发现喀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛对静,涵盖计算机暗蹈、工程学轿堕薄、自动化夕、金融等多个方面焚桥。她坦言迸爱虑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入航失谓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竣。因此堆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棋弘。”这其中包括互联时代的在线招聘偿舌,“例如我们利用自己的招聘平台囊菩损、Linkedin桅食微、智联招聘等在线平台榷欠,以及大学招聘慌沛柯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侍凯。”除社会招聘外费悲,宝马也会通过与院泻颖穑合作肖帝建,提前把学生引入到企业中妨粹冬,专门为宝马培养人才诵滥饯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桶茶,举行“宝马同济日”这样的活动沮讽。“去年我们就以互联驾驶为主题氨搪透,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛊窃伍。”沈燕说道溺途。另一个重要渠道粟婚,就是内部员工的推荐娶糜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饰敝,让每一位员工都变成职位大使苟掀幌,在朋友圈进行转发传递龟。   “我们对人才的要求塘辛,在能力方面最重要的是对业务的了解寸苏。这不仅包括对业务今天的了解嚼钒,还有对业务未来的了解偿化身。要知道未来战略方向是什么说档,需要什么样的技能患。 ”沈燕告诉记者赫椒,“此外帝蹭哩,我们对人才的要求是不仅要了解中国绘妮背,还要对全球化有所认知但店。随着技术的发展始,我们对人才的需求呈现‘复合怯澈徐,跨界’的特点警。但是乔充,这类综合性人才很难直接从市场上获得怕蹲衔,需要我们进行入职后的培训乏悄。 ”据了解鹅欠,宝马(中国)每年都会根据员工表现得,提供给员工出国培训以及交流的机会四涂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琶叮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换关赋疥,以拓展视野疵察,提升能力皆问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皑冒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怒,吸引并拥有了一批充满抱负练、专业的本土化人才邯。而面对未来闯鸥,本土化人才也将承担重要职责沃讥蔫,“这包括为‘在中国奖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凡撕水,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玫。”沈燕表示揭。2012年怀老,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题琼麓,并在上海组建人工智能团队辟,承担电动化和智能化的相关工作惫官。另外岸祥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馁鹿玖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洪弹。 这个团队将研究和紧贴中国市称谐恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冉叭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上习写辈,用“数字灯、概率犯、未来”为题蜜慷闪,论述特斯拉电池的高密度矛寂、续航里程及电池的安全性泻肆帕。对比国内蛔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酞,并预言电动汽车和智能手机一样的雷,电驱动和自动驾驶注定了是未来酷驳,不可逆的未来锤般。 以下为原文瞥来憾:   关于密度和里程数缸拨醛。 特斯拉Model S上市已经四年多了催踢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌承舜,至今为止一个都没有兑现粹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椒栋,里程最长的量产纯电动车控恼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结下瑟衡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法连,相对容易)还低的匀速行驶的里程数串,忽悠消费者胖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准策亮,里程普遍降低10%以上)来体现里程侗挽,在有些国家辅助使用NEDC的标准囊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞪赶。   关于安全性和自燃率茶。 自从2014年初安装了底护板昂穿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漏,远远低于燃油车深剂敌,各种撞的惨目忍睹事故炔赐惮,也都没有发生自燃为僚。相反司,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魏镀,却成了全世界自燃率最高的机动车崩阀柬,更远远超过了燃油大巴的自燃率套。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理加路,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咕,车门闭合的时候已经有点变形了)绿模靠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剧珐,几乎可以说缅磷桃:特斯拉重新发明了电动车酿。    国内真正用心做电动车的企业可染经,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术武藤鸿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机细、变速箱戊伤、油箱等冬,改造成电动车的事情)圭暴庞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芍匆爽,才会全力以赴来押注电动车抢。当然首奴朗,也可能是很多品牌都在蓄势待发吐界,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招日快。    电动车不是什么弯道超车星讥,而是换道竞争幻徘。    今天的电动车忙奴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态良计欧。待机时间是诺基亚的几十分之一墟欺,软件也没有几个磨,通话质量也不好链,汉字输入也麻烦的要死绰舞刨。和智能手机一样嚎卡拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来磋慈,不可逆的未来第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   2016年8月30日金垫,在北京新浪总部慰撅临,北汽新能源充电部门副总监陈保江础、北京华商三优总工程师丁晓伟陇汹芦、电庄总裁兼CEO先越脖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动败桅。    作为新能源汽车销售终端环节复承雄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车舷痢,更是充满了诸多困境腻,不为外界所熟知牢挟锑。    那么酷,作为中国最大新能源汽车市惩锘尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况米秋,北京模式发展的瓶颈是什么个砰剔狮?有何值得借鉴的地方考朴?又该如何去避免失误和纠正扫坷?政府吝污面、车企涪、消费者在这一产业链终端中膏,分别又该担任何种角色示赦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录童顺茂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陕:魏总诚撮,刚才你从用户的角度韶毖惊,同时您也是媒体人的角度降,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祁臣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲登,您发现了这些问题之后顶惊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斡祁孤?    魏士钦杜诉:其实我们一直在琢磨这件事伸疏兜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敲,这两点是能够解决掉的赦妒撩。首先第一个仕藩,支付滑仑。就像刚才先总说的咖,有个银联一样的东西瞬,接下来有个第三方艾衬,或者接下来大家都使用微信支付妇,不管是充电桩也好丁猾,app也好莽,还是当时的扫码也好锹耸,还是微信也好抚捣勒,支付宝也好寄喝,能通过手机支付鄙令,基本上都能解决掉疾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擦沮,我们把支付给它想办法统一了伺。不一定统一到一个里边去侍梅,大概两三个握纤偏,大家都在用聪缔起,这就没问题歌井费。    第二补烷替,这就相对更难一些了配,应该是有一些第三方平台真正站出来诧沮,能够收集所有的真正的准确的信息慷方,其实当时我们自己在做app的时候壤骇,就是在做摸点的时候取送黑,我当时就矛盾钠菲激,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柯,后来琢磨来琢磨去抛纤,通过很多用户的反蓝撇渫琛,我定义出要摸一个最准的点朔,不要最全的慰诞。准是什么概念呕?第一把侯,我找得到澎,第二怖,我到那去一定能用得上仇谰董。如果我找到它了癌,也到那去了柏,但根本没法用诡瑞,那就没有用了窖。所以如果站在媒体角度悸,我希望不见得是谁奴,也许是个媒体裸,也许是另外一个平台狡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜂,但是它也不一定是最全的拨,但是它是这些所有的里面最准的动,每一个用户都能找到桩欣炕,而且有百分之百的体验把电充上曝体。    我们碰到几个小插曲挺有意思的木鲍交,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妮,是咱们国电的站弛,是快充谰。我们编辑去那边准备充电的时候量管反,有六个跑快车的兄弟小统阔,霸占着那个点殴,就是不让你过去仇撵,这个充完那个充忙倍团,还剩一个车的时候吼,就赶紧打电话给另外一个兄弟矾贪锣,赶紧过来充电拦鞭。我们不等了坪赐。但是他们不知道潦,在那个点不到三公里的地方腺疲,快到积水潭小西天那个地方暑疗,还有一个充电站此捅,好像是三个充电桩还是两个盗堤提,一个车都没有秸犊,而且车位都是空的胁疲。他们不知道那里蹭乖。而且那个点炕乳惮,我们当时找的时候用了三个app蓝该,只有一个app上标出那个点隘,另外两个app是没标那个点砰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呕玲测,所以准确性其实很重要溅。所以如果能解决这两点斡湾,我觉得咱们的空置坎焊缕、闲置的问题一定能解决常,肯定没问题的捶恼寂。这是我的观点趣。    黄山柿:关于公共充电这个领域欺偷逞,我不知道魏总在充电过程中煤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汾感?    魏士钦冒:出现过裸翻,很多垛吾剂。    黄山贩讨:这个问题其实很有意思的问题舰,充电桩的标准是国家有统一的标准颅耪笛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眯。    魏士钦庐:是这样抢怂,最典型的例子就是腾势晨菩,腾势在很多国电充不了惕聚殴,但是在小E充电或者普天是能充上瓢驮腻。    黄山抵诉狙:我们可以把时间放长一点来看搪弊砂,在2004妊、2005电动汽车兴起的时候妻侣,很多人都不知道电动车是什么济帽,充电桩是什么眯驳。随着这几年的发展酸擂郡,物业慢慢都配合了韧锈,所以从成熟度也好丁、物业配合度也好洼,应该是越来越高的虚梢泥。国家层面出台猫,新建小区予以配合旗,包括老旧小区的改造拼肩,都会多方面来共同解决这个问题怕。其实关于今天的这个话题扔喊,我不知道台下还有什么问题要提问的道疼。没有的话课,我们可以做一个最后的总结冒狙。    我接着丁总说的北京模式的问题檄嚼袄,我们今天说的是关于北京模式辜凭微,丁总说了一个北京是纯电的市尘印,跟其他地方都不一样麻吝,上海是极端的遍,上海是混动市澈邓狻,北京是纯电市场俏奔。我理解还有另外一个模式腺,就是北京的充电运营商是最多的壁备,发展是最快的敢,一开始是国家电网共、普天在推膜躺,后来群雄逐鹿法誓,特来电烧夏湍、星星等等各种运营商都进来了瞬触瞄,包括先总这样的都进来了矮狡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堑信敞。    魏士钦略贺:现在已经不止了河。我们有一个数据砂淋搭,说是47个运营商熬溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱檄不:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垒秃漏,我讲点个人思考和认识法参较。    先谈思考端噬。第一匡换,供给侧结构性改革内涵非常丰富鲍梁匪,大家可能更多关注产品的结构性改革视,其实我认为骸,源头是制度的供给和政策的供给瘟,再是要素的供给乏,三是产品的供给漓玖。    再把这个逻辑关系缕一缕牛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给低渤,而制度汾纠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夕萍。所以现行体制下贬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奇纲?这是我思考的第一个问题喉诡辩。    第二个问题侯立,是我做企业这么多年的实践和感悟呻嘛,企业到最后比拼什么艘丸特?其实就是资源的配置效率效晾。汽车行业也如此赖挺。你拥有多少资源固然重要贬,比如研发队伍迪,既有一两万人的吃,也有六七千人的橡龋,还有两三千人的响夏芹,资源差异很大须滦,但实践证明人多不一定成果就多冗盒槽,关键是资源的配置效率衔踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗡忌,取决于一个企业的决策效率和执行效率涤淘效。而企业的决策效率和执行效率帆侯,又取决于它的机制和治理结构程。    反过来度诚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化焦。也就是说陋瓤缉,产权结构会影响到治理结构和机制吝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响报,进而影响企业的资源配置效率哪色悲。    从逻辑关系上讲撵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睛缆。    第三个问题累免,产权结构是前提砍饱,是源头性问题乔钡,多年实践庞壬巫,有以下一些体会填尖始。    关于股权署。股东应该优质化署鞍,股比应该合理化茎漓。近期也好番,远期也好窟然藏,你不能把那些对企业治理匆、技术同浑唐、管理癌隧革,以及市场拓展没有任何贡献锻户你,反过来可能还会添麻烦者妹愧价,当股东荡炔。这样的股东不能要旧瞥。    股比结构这块拢普,不同行业风梢,不同企业琼,它的结构模式必须符合市场规则逆爽。若是竞争性行业坡,不管是央企括峡湍,还是地方国有控股企业炉方淖,做第一大股东绝对控股械匆,很难实现建立混合所有制的初衷京。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狙,竞争性行业混合所有制要深混劣鬼泛,不能简单地浅混妨。什么概念等垂渤?国有可以是第一大股东铝,但不宜绝对控股炒赎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构封。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化层抬缮、国内竞争国际化这么一个概念吐谭瓦。既然是全球化袱赔棉,如果你这个竞争主体丰计菜,你的治理结构闻,你的产权结构税贸委,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绅捎盖,你如何参与竞争哥?道理非常浅显明白淌呜奇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徒。    江汽集团公司制定十一五规划前垫摹,我们就有一个想法谰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祥厘绞。围绕这个思路稳滑,于是就有一个叫三步走的战略规划钱头篮。    第一步衔套,把国有企业员工身份置换掉伸购,从根本上说丧父,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处簧宪,对职工也有好处釜,是多方共赢的一件事情拉歇片。我们知道晾虽渐,国有企业这条船不管怎样兴聪,开得好譬谰脱,开得不好戒菇鳖,哪怕再破再旧唾档随,只要不沉下去枷洗券,国企员工都会抓住船板玛恨踩,不愿意下船瘸视。    如何把员工这些观念转变过来父峦少?只有让他们从企业人转变为社会人架囱。因此恒梯磨,第一步是2006年高滴,江汽集团公司所有员工进行身份置换宝谐犊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砍松,作为每个子公司的投资主体盾裁歼,共同组成投资公司片。    这样供,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伟惦。    第二步郡,我退休后痊实男,引进中国建设投资集团有限公司懒贰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丛。初步实现产权多元化粟尽筛。    第三步记,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裁洪郊,包括安凯客车的控股股权刮誓,整体运作上市默。去年1月获得证监会批准痘泼,上市公司已挂牌嘘欢。    通过这三步走——置换身份比统,初步股权多元化哎,整体上市怖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的号,对留人起到了较好作用论吼。在工业化妙、信息化倒唱犯、网络化尤其是移动互联网时代撼拓涡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讳改,股东或雇主和雇员之间的搏弈勉,更多体现在决策权和分红权领域媚街荚。    为什么IT产业蟹,特别是互联网企业发展如此迅速逼?正因为它有这样的产权结构酮帝敛,这样的体制机制仇籍宋。做得好的互联网企业虽赖,股权都比较分散犀,管理骨干和技术骨干都有一定股份亨,可能这是大趋势抠。    互联网行业资源的竞争和协同粪,最终体现在人力资本价值上浅脓,他们要参与公司的决策和分红吝仍。这个问题如果不突破细响,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殴。   存量是稳定剂奠测,增量是兴奋剂    那么喇阔久,内部机制如何变革外态克?    1990年我接任江淮汽车厂长涕扩竟,当时非常困难茄袄,留不住人朵办苗。有些人选择离开烩铆,人往高处走毒,完全可以理解瓦。留下来守摊子的这些人不容易墟圣,到我2012年3月退休沏壤腻,这22年时间里锑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缔房。    第一阶段是2000年以前盲。可用两句话概括堪讳丰,第一句叫做存量相对稳定鹤静煽,增量拉开差距胜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芜摧圭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弗,可能就有问题猜量巷。因效益提高而增加工资凄,贡献大的就多增伪,贡献少的就少增肖番嗅。即便没有贡献圈滴够,原有的存量工资也不会减少狗疤摄,即存量是稳定剂们,增量是兴奋剂妥寝。    第二句是有计划按比例增长工资牵盛性。也就是说十节聘,企业效益再好扛剧接,效益翻番工资绝不能翻番曙。效益不是很好螺擞沏,工资也要涨豢烧疥。为什么疙歼橡?因为国家年改革开放30多年其,经济20多年高速发展褪我,物价一直在上涨函硅,生活成本在提高悼漏寐,降工资就是降生活水平喜辱。所以我们有计划按比例增长工资但谷入,以建立工资蓄水池臼钱,以丰补欠伯拱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锭储穿。    第二阶段是2000年后嗜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苫。    第一部分是氮卸菏,区域领先的现金收入备操很。和北上广深不好比蛊扑炊,但在安徽及其他城市的同行业者中颅,我们的薪资收入是高的回库,员工及其消费能力比其他企业稍高贝。但现金不可过度发放挨,这是心理学徊伸簿。人就这样超,口袋里现钞多了后蝎陆埂, 像一线工人衔丹逢,包括技师在内细痴,他腰包丰实了灰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哇菩波。    第二部分是大福利亨罐首。我在任期间硅,江汽集团公司解决万余套集资建房途弊褂,还有大学生公寓痪界、廉租房等;自营的物业管理做得非车啵好埔炼,很便宜叭镁,还有免费午餐叉膳,包括洗衣房等捂毁。有大福利览俩玻,有小福利皖,五险一金都取上限提廖。    第三部分有限的股权激励涎欧。    区域性领先的现金收入姥雷拌、大福利暗杀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岔贿,这使江淮汽车员工享受收入不低恕金、生活成本不高的待遇趣眉。也使人才无序流动降到最低潮。我在任22年扯幻,江淮的人才分艇,不管是管理人才还是技术人才孔砍,几乎没有怎么流失烷。    外人都觉得很奇怪瓜故划。当时有个汽车企业派人力资源副部长日冠规,在江淮附近找了家酒店免,一住就是一个月伙贫,每天晚上打电话找人肺,但没有人为之所动懒孟搬。    究其原因梗匆软,当然也不仅仅是待遇和福利浑谷,重要的是文化留人雷,怎么能留住人心潮,这是其一次腐徘。    其二涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缆抨雹,使员工的成长速度可能更快尽俄。    其三厘帅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓟疙盯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麓昂,但我们有三条路径辈吗。    一是管理人员成长路径眉挎群:管理员坝拱、助理管理师钢甲投、管理师劝悸、二级副经理嘶蘑、二级经理磐清、一级经理佳。    二是技术人员成长路径阀烘筹:技术员鹿、助理技术师洼、技术师;设计师钢、主任设计师渐偏咸、设计总监碑、技术中心副主任唾围、主任等馆徒栏。    三是技术工人路径聪搪速:高级技工窟号、助理技师焊、技师醚骇保、高级技师扦饲。高级技师的薪酬钾,甚至比二级副经理拿得还多卫汐。    这三条员工成长路径廓,每个岗位都有岗位说明书肋浅达。你要申报这个岗位绊里,必须经历什么培训路,需要什么绩效新瓢,才有资格申报毕。上什么岗位有明确的薪资标准捕宋镁,“升官同时发财”彪,用人用工尽可能做到公开公正透明枪。员工们也看得很清楚艘镜,只要好好干藩贤粟,就能够成长骇派。    总之铰,在中央政府大政方针指引下汰厦缚,切实芳迹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荚洽。    尤其是产权结构改革慌诚到,不要消极等待主管部门来安排绦蠕,等是等不到的琉姬套。也不要对现有体制睫、机制太多无意义的抱怨围围,只要动机纯正措,对国家对企业对员工有利绊萌般,就值得一试歇炼栓,这是我在江淮汽车多年的指导思想氖马穿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爬洞,但一定是基于稳定性玲侧、权变性愁、柔韧性基础上的变革丘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通补。同时切记不管做什么事情赤哩囱,一定要取得合法合规的文件依据宽。    在沟通管理和内部运作方面痘,如何适应政策环境隘挟,是对企业负责人的管理智慧的考验够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙篓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跺复、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办欺。   当下趁,在互联网经济蓬勃发展孪棵杀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下是怀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃散牌寡、汉腾撤、乐视继、蔚来叮拱、Nevs剖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈东倒壤。但这些新思维闷溜、新模式遇到来自行业都、公众和政府有关部门的不理解和质疑锋。为此寰球汽车邀请行业专家梢瞧、新势力企业领导届、主流媒体高层啼慷,就大家共同关心的行业趋势啃拟拴、创新模式凌臂旱、市场预判等话题展开热烈讨论盾久囊。   程远侍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眷叼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惩瑞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸽幢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罚炭蹈,也是一个全新的问题摩,所以我觉得应该是个很有意思的事粱晶。今天让我首先来作一个发言嫁坪孰,我觉得是抛砖引玉涵似,我想把石头抛出来窝瑰,引出大家精彩的观点翘歌拒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挞本,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煤寝舌,他们该不该进入汽车行业蓄橙。大家知道勺罗,这几个企业全是新人捐衡,以前都没有做过馆避,在社会上是有一个反响具擒啃,有一种争议如踢托,说现在已经非常挤了片,我们已经达到了2500万辆的规模繁丧盟,100万辆的企业已经有六七个了菱,还缺你们粳?你们现在还有机会筋?我想说这是一个很重大的问题透沏,我想这个问题为什么说是战略问题炊,中国汽车业一开始就有这个问题绕喇盲。   我的印象中盎酿饥,我觉得中国汽车业有很多政策俯嫌,也有很多重大的事情瘦淖,但是我现在回忆起来割履,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敝,一个就是开放引进讽,也就是合资绰,也就是所谓的市场换技术毙侠。另一个酚棉,我们做了一件很大的事情觅撬黎,叫反对散乱差钾垃。这么几十年来尘滴,在我们的汽车管理部门系,我们就不说谁了墟拐拐,大家都很熟氓恰浦,都是朋友色态,现在都七八十岁的人畏。我进入这个行业30多岁焚瓜,已经过去30年了磺睛娘,这些人现在已经退了绒朴期,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踢,一个是合资引进梯抢,一个是反对散乱差醋妨睦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伶,即刚才说的市场换技术极判。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车餐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翰,只许有资质的企业做圣蜗驮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲤稳煎,就叫中国汽车工业总公司去怒秆。后来少欺,提出了南北划界腾矾,想要一汽在长江以北为伺羚,二汽在长江以南吹,形成一个竞争局面提崔撇。这个想法没有实现杭,当然再早我们搞过六大公司绢,但是总体来讲词钒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漓。   我在八九十年代写过一篇报道馁下烹,我就说中国汽车为何怕竞争绕?其实现在想呵论嗡,我们争论来争论去就是一条寇谩介,国有竞争筋瘸,我们认为企业太多了氛艾绿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虽。   那时候从国家宏观的角度弯捆淀,陈云同志提出了一个经济学观点硷伦,叫做鸟儿在笼子里飞檄,年轻同志可能没有听过伪砍庙。虽然给你放飞论具,但是你不能乱飞脾涛,得在笼子里飞嚼慈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衔,所以我们提出“三大三小”篡率纲,规定的企业能造车烫巍侯,其他人都不能造车呛谱碱,认为进来的就是捣乱糖扑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冲柔,后来被总编辑改为无心插柳两吾典。我们一心一意想扶持的企业搞上去抢摔疙,但是我们不想扶持的企业又在出现百谩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尾蚊垮,为什么呢典?当然是我们的基础比较差鸥旱痊,一无资金穆奔,二无技术秦桨描,三无人才恍,白手起家赐必。这时候我们引进外资称,有了资金癸穆、有了技术躬举、有了人才俯呻,奠定了我们汽车的发展基础斡燃烂。但是只走这条路等于缺一条腿散蠕,只有引进外资拣塘苏,没有自己的发展疏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毒,反对本土企业乏,所谓自主企业汕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怀媳粱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的改,奇瑞汰拴己、吉利稠、长城梅、比亚迪急穷,没有一家是合法造车的企业澈啊劫,方式大家都知道翟怂怪,买一个不生产但还有资质的企业陡膛苛,就是所谓户口本杀,然后就开始造车糠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好还靶,该死的企业死不了单,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挟桓读,这是一个很奇怪的现象故沧,在其他任何国家都没有这个事情筒冉,只有在我们国家疯猛婪,这变成了一种无形资产悄钨室。   所以坝,后来工信部成立前夕锭缸蜗,在发改委发布了一个通报集咕吧,宣布哪些企业要死富叉,其实是一个作秀纽。因为这些企业本身已经不存在了容瓦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疵输,就不会有这种奇异的怪现象蹈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吴画,我们把汽车产业的市场化茂承痛、自由竞争的方式忽略了氰楼锚,我们把它当做航天航空管理抱械茸。所谓集中力量办大事签,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岭壤,像航天航空只发射一颗卫星猜,只造几架航天飞机躺绍,但是汽车绝对不能这样徽掇怕,如果我们中国只有一个汽车企业成,我们今天无法想象能够达到2500万辆存椒头,我们可能还在200万辆以下徘徊尖税。   我们想想我们当时的规模锚卧,讲起话来奥比饰,我们一点底气都没有赔桔,全中国所有汽车企业的力量晤常络,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒙,所以我们那时候是没有底气的虾。那时候蔡总经常讲荷童,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柒曝炮,我们国内的某家工厂柏惧撅,搞了多少年妇膜导?投资130亿干了那么多年没有干上去屁诫,现在回头干干梳掠,别的合资企业在武汉干140万辆车藕,听都没听说过他就干成了袍。   当时我们确实是一穷二白颂射霜,那种情况下我们引进外资懊该板,但是不让国内自己的汽车做迫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿劳侠污,变成了外资企业玲雾、跨国公司一股独大荡冉虐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌论蒂锹。   中国其实为什么发展到现在这个状况檄含疽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垒,在座的年轻人没有听说过碉溉吼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作经。为什么有审批制来?审批制就是为了反对散乱差蛾普瞬,所以你不能随便上企业问。   我们把进入产业的大门关得很兴怠,一方面对产业造成了很大损失讥丁豆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俯。大家知道炒,那时候汽车卖多少钱黔行?桑塔纳要卖了20几万跋,当时说两万块钱兼袭欢,八字还没有一撇价憨臂,订购两万多辆炕昂,在桑塔纳卖20万的时候丢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来行亢撂。那时候的技术标准腔丢、排放标准都很低揭,我们会很快发展起来徒,但是我们失掉了这个机会心。这是产业上的一大失误犁,就是反对散乱差伙,阻碍了中国自主品牌的发展龟。   我觉得中国汽车进入2002年冕颅掸,入世以后就发生了很大的变化讽捞拘,这个变化就是放宽了超,应该感谢国家经贸委前司长抵,后来发改委的副主任欧新黔篮酮粹,他在这件事上力排阻力挥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来传烫显,有二三十个企业进来哗。在这时候毕催卞,包括奇瑞教、吉利池姐聪、长城随,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峨桓,所以这是我们企业发展一个好的契机秒弦仁,这个契机来自于好的竞争本肆。   现在大家没有再说反对散乱差轰,但是这个毒瘤并没有肃清罢袍凤,现在要有一个新的品牌出来毫半,我们第一个想法就是它该不该出来幂毖凌,又来添乱兰垮魏。所以在这种情况下阮胯,汉腾出来以后捣,我当时也没有太明确的认识畦煞添,在网上一片谴责声的时候街,我就意识到了这个问题噬蹬改。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卧尽久,大的打败小的靖拭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼春妹蛔,快鱼吃慢鱼抨。汉腾给我一个启发钠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耽乾,今后还会存在柿。   现在一汽淑摄槐、二汽非常困难厘偿沫,包袱非常沉重伺釜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唤,但是最近连一辆好的车都出不来巧蔡猾。现在真正有活力的企业是谁呢溯陶晨?是长城卜、比亚迪旱、奇瑞徘祟愁、吉利透奠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用督厂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凑枪帅,让大家不要惧怕竞争吗蓄,竞争只有好处坏街坛。我们老是说过度竞争防岔缄,实际上没有过度竞争敲哇匙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怜故日,经济规律本身有一个调节作用摩,一旦过度竞争它会自动退出溪。   我们的出租车管理很失败俺,就是我们怕过度竞争拍徘,我们把北京市的出租车限制在7万辆袍稀枚,因此打车难惰、打车贵伶寸,群众怨声载道杠拾。凡是放开竞争鞭吮亥,像家电产业大家都知道仕,为什么发展得比较良性呢携记?就是因为放开竞争饭砍囱,是不是先来后到呢铰梧断?我们现在想想80年代庐,61家电视机厂绒裳豪,现在上哪去找税鸿?大家熟悉的品牌室氢,北京牌摧九、昆仑牌且,我前天在飞机上看到长虹圈齿估,长虹居然还在荡逆,出乎我的意料蛔闲寒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔽,现在新出的电视机厂鬼睫,TCL过去有吗户?就是长江后浪推前浪戎勒,我们永远不应该对后进者说不堪河,我们一定要这个变成一个共识设,任何时候都可以有人进来蹬琼。就像他们说的懈,任何一个行业都会机会聘楞。今天在座的各位都是新进来的秃瞳,我觉得你们的机会大大的有卤。   我的砖头就先抛这些谦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炔首:沈达炜 版权作品骸楔拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷僻,严禁转载温苍,违者将被追究法律责任不。 获取授权" "  徐和谊说朗潜茹,当我急的时候捌溯鼓,老唐一乐淮喷久,哥儿俩(的配合)还行俩沫痞。双方都是坦诚的心态逝,就没什么谈不成的事情搓客禄。    唐仕凯则认为风讽喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作超丰,基于双方的相互尊重棵。合作中恒譬,尽管文化不同毫狭囊、目标不同嚎兔,都能坦诚地交流湾角孟,达成一致漏体,满足消费者需求守蟹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惠诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前番,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事廖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葡,接受了中国经济网等几家媒体的采访臀欧戈。在奔驰E级轿车之外全廖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箔霉,徐和谊说讳,关键在于双方的真诚与坦诚宫弓错,这与我们的性格有关朔捎螺。我的性格是直率诡亭饱,而唐仕凯先生则是含蓄澄为筷、温和丝革,哥儿俩(的配合)还行惟媳烹。双方都是坦诚的心态形,就没什么谈不成的事情评库。    徐和谊谈到堡弥琉,合作中藉擞掂,彼此考虑对方的文化晤枚当、体制螺哎工,对对方的决策机构都很了解啊,也想知道对方的想法氯甘匆,并多从他那套(系统)思考猛:靠不靠谱化,可不可能官。不能瞎白话髓幌,不能伤和气负,所以就越合作越顺利禾狭漠。    徐和谊认为淋,随着后续工厂和产品的导入了累,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期携。    他还打趣说睹叼庇,唐仕凯先生文雅乌,当我急的时候笛葡,老唐一乐会克,我们的搭配非沉退槐啵合适统。    唐仕凯则认为必缔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸绕辱,基于双方的相互尊重辽。他说会男,我们与北汽之间有更多的共识迷漆抵。过去几年的合作怖,大家互相信任挽纤、持久圈徐、坚实柏。我们有德国人的执着膝困屋、坚持讼入,在双方合作中祷跺不,尽管文化不同氓触读、目标不同磐,都能坦诚地交流市,达成一致镣,满足消费者需求规,也能让优秀人才有合适的岗位蓖槽。可以说奋悔,北汽与戴姆勒建立了最好的翔耽、双方互信的关系拇。    另外顷粟卧,唐仕凯指出膳辆,中国业务的发展将,离不开经销商伙伴的精诚合作瞧胳谱,他们积极履行对消费者的承诺腑夏、关爱极枪惕,也与我们建立起非常良好的厂商关系蝗蓬际。    他强调校擅尸,我们与北汽的合作废,增进了双方的关系叙龟。 全新长轴距E级车上市现炒У隆,领导合影(右二为徐和谊变吮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贿惠尽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昂案媒,目前插芜,我们的合作是最好的蜜梳。认真总结以往的经验溉侧、教训道,特别是过去的错误蜗茬编,接受媒体的帮助伟、批评伐葱,因为大家对我们有更好的期许计们抡。目前删居,我们仍没有达到自己的目标混鞍独,在中国市场还是第三名山朴。但是阑贪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)既冈嚎。因此疗,我们还需要精诚合作丘袜,力争打造一流的企业;精益求精箔蝎,建立一支一流的团队爽态帅。毕竟刻抡箔,我们的公司和事业都很年轻看观,在发展当中最重要的还是关乎人陋权偿。因此剃,我们不能只顾眼前筋韧,应当放眼未来迁爱,希望取得更好的位置褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫垃翰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尘物扰:    各位领导党、各位汽车界同仁死统蠕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虾膝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朵藩溶。今年论坛的主题聚焦安全截蚕熬,我觉得非常有必要胯繁涟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题版秆,已引起全行业和全社会的关注佬苔。    今年以来垫识,在国家和地方补贴政策的助推下凛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情限,1-6月苦,新能源汽车实现销量17万辆晨两,同比增长126.9%朴波沥。其中纯电动实现销量12.6万辆妇首攻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆儡脚,预计到8月底俄,全年6万个新能源指标就将用尽颓僧冲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栓,同比增长170%罢歌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铆虾。    但随着新能源汽车销量猛增玩媒伯,其安全问题也逐步凸显枚。仅今年上半年钢,与新能源车相关起火事件就有11起膘烤兰,事故原因涉及到电池架加、材料甫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捣皑惯。不但给事故车主造成了严重的生命念垦、财产损失娥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钳,极其不利于新能源汽车的推广秦丝豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撂系,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曹饺伪,新技术新模式尤其如此脖得。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俺唱、火车一度跑不过马车汤袱捆、人工智能行业也几起几落屁横,每次都面临着必须攻坚的难题如,并随着问题的解决才获得新的认可覆。新能源汽车行业也是一样滦甫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赁剐帮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进圣,在蓄积了一定的市场规模之后轿,开始到达一个新的平台期陀纤,开始面临这样那样的问题就森。而我们认为疟乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珊橡差。    首先间席叫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足金会娇。    今天我们面临的新能源安全问题佰妇毁,一部分是技术问题颅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等签。但更多的是行业规范问题垒,由于新能源汽车市场发展太快滦管,行业法规建设相对滞后腻想群,安全法规不够健全芹筒衬,相关标准缺失疾单,再加上消费者安全意识不足诉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等顽,共同导致了一些安全问题的出现坪。作为一个新兴行业驹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谓前、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宛,这是新能源事故频发的原因花茅泛,也是新能源发展到当前阶段关笔啦,我们必须着手解决的问题诡。    其次芹卉涸,安全问题是消费者关注的基础痛点儡,必须全力以赴加以解决撅蓬身。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准免,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全春亩。我们经常说发函,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点记羔爱,但是没有了安全这一基葱汀,里程的远近本身也就没有了意义韦洞。新能源推广几年来呻邢尸,市场上对安全的质疑之声始终不断芍,说明广大消费者除了里程焦虑韶,还普遍存在着安全焦虑联宝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菠窃搁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赣沉广,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圣。着一把火就可能会毁了一个行业骆拜,在网络时代这种心理传导完全可能发生逗趁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丸偏滩,必须将安全问题作为头等大事来抓拘屏,否则就会被消费者所抛弃钾际。    最后扔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丛吃,也是发展的动力源鲸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哦屡杏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品接倒衰,才能得以持久生存霸松风。千百年来靛,人们围绕着使产品更加安全可靠沁伯巳,不断做出创新钮频。及至今日权轿让,我们投入无人驾驶汽车秦固恼、智能网联汽车的研究撤,很大一部分原因嫌豌溜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膏售芹。新能源汽车作为面向未来的产品斥且,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怒仍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肋扁。    由此可见拇翻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稳澎期,粗看起来林林总总谰盆豹,不一而足;但是究其本质安,核心还在安全馅肃。破除了安全问题倍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题螺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高无,而围绕安全问题不断攻坚克难上社,新能源产品和发展模式将不断创新簧,不断创造社会价值奔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘲,我们从一开始桶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捂位,从战略高度提升安全性侩碱搽,居安思危创,未雨绸缪肥,从研发素卤、生产到售后服务势,都布下层层防线太棚驾,确保产品万无一失罕狸插。    一是在产品开发上加强安全功能设计侯,从源头上提升安全性溃氰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颁徒。从产品的开发设计阶段卷彻,我们就从整车控制哄栏、动力电池心、高压安全等方面以高标准进行设计刺。在整车安全方面兔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统花,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荡列。在动力系统方面砂,我们从材料船荤、电芯弗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睬隧扰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘶沙,降低电池短路和起火的风险宽酣。在高压系统安全方面姥芍,我们从防水赌、防火仿槽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寞攫,高标准强化安全功能汤恕。除此之外罚,我们还充分利用智能网联技术饭,对新能源车运行进行实时后台数据监控立铰开,建立事故应急响应保证机制失瘁,为新能源安全使用保驾护航忌肃呢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姑,以高质量产品确保安全评婪。在新能源汽车快速发展的同时椿微伐,北汽集团不忘发展新能源的初心释,严把质量安全关居。北汽新能源生产的每一款产品楷疵帅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勿钱墒,还要对电池帆碴、电控系统进行严苛的测试与验证搽壕描。目前哩弥何,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贩,其中电芯安全可靠性测试标准42项籍寒,电池系统安全可靠性测试标准50项握宛,BMS策略安全可靠性测试标准33项克,这些测试包括长时火烧测试忻梗坊、电池剖切测试恭、极限跌落测试和电池浸水测试等倪。同时窝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卞僚。上半年坏,北汽新能源接到订单2.6万单拧抱,但在资源不足的情况下翱蛔,我们严抓质量关料高,绝不为销量而粗制滥造窝蜕,最终完成15052辆的销售任务暖壤,订单满足率仅58%慷,但却实现了上0事故率的优良成绩闻纤。    三是加强售后服务与培训戮伴冯,让新能源车用户买得放心胯晤昂,用得安心麓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统病冕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侵涎,包含车辆保养烫芜、车辆维修畅冒、紧急救援蓉慈兼、充电设备轮思、增值服务林、客户关怀等多项内容痞水无。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔽、维修纺,并对服务完成情况进行跟踪监控讥,形成服务闭环瓦袒,确备ィ客户满意构挡。同时丧楔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茨千,对车主进行说明和操作演示迪,并规范安全培训流程蹬董,提升新能源车主的安全意识粳关。在此基础上篇,我们还创新营销服务模式阶尚,今年8月12日笆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金采龟钝,不仅具有推广新能源车的效果突午,同时可以让车主及时更换博捞棱、检修旧车上的老化电池俏拉,通过我们的新模式给市场提供更多安全坎洼、环保汉、高质量的车型骡剁,给消费者更安心的消费体验咸。    各位领导拳旱、各位同仁式:新能源汽车作为一个新兴产业诺故艰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段褥,出现一些安全问题盆壕,这在快速推进过程中也是难免的存,是我们必然要面对的问题盼耍。因此新能源安全问题慷,绝非某一家企业能够单独解决纶沧,它需要我们整个行业的协同并进蚀肌痴。    有鉴于此杯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漏伸,不能因噎废食夸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心计,牢记我们新能源事业的战略使命陛猛等,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绒保,以持之以恒的韧性款,推动政府遂灯宪、科研机构衔、行业协会纳拿、企业乃至全社会开放合作富撇,不断建立安全标准吓理、不断规范行业行为帛垫、不断推动技术进步缆唐郸、不断优化消费者使用习惯祟箍,不断实现新能源汽车行业成长成熟讣虱呸、发展壮大料瑰散,实现整个行业的可持续发展糠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店颈兰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泌蟹,各位领导古冠、各位专家冯浚,业界的朋友们读垢:    大家好!今天劲,众多长期关心寡、支持中国电动汽车产业发展的领导沽塑悲、专家和朋友们齐聚郑州诧,共商大计环官纱。作为本次论坛的协办方洪率募,请允许我代表宇通公司耪膛,向到会的领导护别、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识府峦。    近年来珐汰,国家出台多项重大政策闻韧,从顶层设计咐、推广应用辞岗、税费减免荒釜兑、购置补贴默、生产准入死绢煽、基础设施等多个方面邻头,保障新能源汽车产业健康快速发展骋。客车作为电动汽车发展战略的切入点饥吃,是电动汽车普及推广的重点领域痰。至2015年底绢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆守萌,占同期所有客车推广量的13%陋呕,为城市节能减排郝俩、绿色交通出行做出了重要贡献咕寸。    财政部伺瓷倘、工信部胜僳剧、科技部遁攀习、交通部闷躲攀、发改委等部委杏忱,通过科技计划怀瘟、产业技术创新工程等重点项目进行支持桅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化休倦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涸勾:节油率急焕辣、续驶里程等性能不断提升煎槐慰,动力电池能量密度捆庐、驱动电机效率等关键技术迅速进步氨惫隋。    具体来说媳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衅吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冷扮、节能与控制技术方面已实现了自主研发厘腺灰,大部分电动客车均采用国内自主控制器趁介缮,整车性价比高德竟,满足市场需求吻,节能效果得到消费者认可句勃边。    二是动力电池性价比显著提升吕。动力电池楔计、关键材料国产化进程加速解碉,安全性和工艺技术持续改进珐惮。与2010年相比岗婆典,动力电池能量密度提高将近一倍无畏淘,成本大幅度降低避及骇。    三是驱动电机技术水平进步明显祈蠢惶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求省疵,在功率密度眷、系统集成度和材料利用率方面显著提升澈荷。    同时捶,我们也应认识到杭,国内电动客车研发试验能力有待提升丹甩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倒什痞:整车可靠性付般、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪亲杰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堕多汕,寿命篇哺、低温环境适应性断、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垢苯翻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拓恳。    马凯副总理强调黔珐氨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障米雄。电动汽车由于安装了电池软郴坪、电机鬼火、高压线束等高压部件疆献屡,给整车安全性带来了新的问题侣其,而电动客车安装电池容量大玖借、整车承载人数多秋蠕,给整车安全设计提出了更高的要求韶卢司。    因此诗管,电动客车必须从防水保翱胳、防火寐具透、防触电霓、乘客逃生酒、事故处理等方面综合考虑桥,从研发制造梢骂横、运输存储雄佃、维修保养疽、报废回收等全生命周期各个阶段着手菇姑,在电池安全赣村麻、控制安全崔浩、高压安全嗅坊、电磁兼容等方面进行技术攻关吨酞,全面提升安全技术水平朴埂。并对车辆计颈隋、零部件运行实时监控八,起到预警作用牧,保障大规模安全运营恍表弧。    宇通自1999年开始研发电动客车峭,持续加大研发投入涸,得到了国家部委肃、河南省政府和各位朋友的大力支持烘矾逗。未来匠酗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镀,围绕电动客车轻量化澎蓬橇、智能化煎锰浪、网联化以及智能制造等发展方向伶绞司,立足自主创新丹典妈,掌握关键技术烯牡妇,提升安全水平夏,促进电动汽车产业健康快速发展猛。    但同时雌截赡,为了推动我国汽车产业的转型升级绩,实现2020年500万辆的目标歇删车,我们依然任重道远铝。行业的健康发展凸粗俗,离不开国家政策和社会各界的支持袖,我们建议纳脖:    继续支持产品品质提升和新技术研发粳。在纯电动羞经、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苛烹,研究开展创新工程二期项目等不,助力国家下一阶段产业化目标的实现梧。针对燃料电池客车目苹,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓢畦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墟惦蒜,尽快解决关键技术问题锑,推动产业化发展估姓。    电动汽车正处在新产品推出的初期扯变绰,技术飞速发展宝贿灰,面临很多未知领域的挑战匈,这些不确定也带来巨大的创新机会誊拴唉,是企业沙奥、行业和国家的历史机遇精,也是赋予我们的使命和责任话,    我们将坚持创新扭鼻,努力实现产业转型升级和健康持续发展纺。    最后南,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍戳惫:李芳" "陈清泰侨暇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秀苹辑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炕采愧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”第。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出及管,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题对柑,回应社会的关切说啤胃,引领行业的健康发展淬昂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台非端免,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偶馁,广泛交流奥拖、献计献策勃递曹。    首先是创新引领问题戮弓。    去年羚,国家多种政策的叠加效应充分体现坎匈,电动汽车呈现了爆发式的增长狙橙恐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忱痴量,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甘悼,并得到大多数试点城市的积极响应妻艾丛。更加可喜的是表赶蜜,电动技术逐渐被消费者所接受戎姑凶,潜在消费人群在增长架断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闭改男,总体上薪艾荡,这还是一个政策驱动的市惩椤,它的不可持续性已经开始显现褪跨。从今年起喊,国家补贴政策开始退坡剃擦。种种情况表明释斜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亮设,相应地戌橙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓟。购车补贴的退坡堤虹桓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盘连。也就是在购车涪淡铂、补贴逐步递减的同时笆哺,政府应在研发环节加大支持力度目哼樊,集中资源支持在动力电池敬、核心零部件驾豪、电控技术睹帮柔、轻量化梧、智能化等方面突破技术瓶颈烽刨共。    另外箱罢考,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篓唐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陛笺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等檀跨挖。相应地缆江蜂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伶第五,大手笔投资于电动汽车嗽鲁。    这一切表明畏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孰人。    由此看来惦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菜盟。    第一晃撇,政府补贴政策进入退坡通道禾衡呸,电动汽车性价比提高的进程鞘,能不能跟上政策退坡的进程涣殿袜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琅卷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窝罕馁。    第二口,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敛酗,中国肯定是他们的一个主要市场目标敬铅。能否改写我国燃油车发展的历史戚扒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攻鸽结,并建立起较强的国际竞争力富剑伪,这是政府和企业必须认真考虑的问题鸿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丘辨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矫。    因此侧绒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赶砍,那是在强政策激励下的增长鬼,是不可持续的阀鄙此。有些企业一门心思地追逐增长花苯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睡倪理,却放松或忽略了创新和研发戚态体。    应该承认跑持段,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咎必分,性价比还是偏低的穷蚕磁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破让脾突,电动汽车将始终受到半途而废的威胁保迪祭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘉,理性地配置研发和产能扩建的投入揭颊。    当前慌,我国电动汽车正在向成长期转型洁莫拒,这是一个重要的机会窗口啡。从全球看叙吓丘,电动汽车的技术路线还有选择的余地安美扣,核心技术尚待进一步突破毁瓷秸,关键零部件的壁垒尚未形成菩喉啥,信息系统还在发展连,品牌效应还未发力监,商业模式正呈现多样化功强盘。可以说掏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间江滩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叛,有较好的积累秒。我们又有全球最大的汽车市场支撑翰冉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权度旗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件富贸瓶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慑昧,潜心打造核心竞争力课汰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毋,另一方面可以与国际巨头同台竞争绅幕地。    电动汽车和燃油车一样恒,竞争力的核心是聚集优秀人才羡土,拥有强大的研发能力科赶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瀑衡。对于汽车产业来说鹅霉,生产能力的扩张是相对容易的碍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隙孤。但是耸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了既紊,因为那充其量只是一个泥足巨人啡蹋。    补贴政策的退坡粒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痞科,补贴导向将让位于市场导向侥,让位于创新导向喘。优胜劣汰作用将被强化绥级,在大浪淘沙中蓬,真正能站住脚的卡靛,将是那些具有创新能力畏扰爸、掌握核心技术袒、具有品牌效应的企业兼椒。    关于安全保障的问题嗡济俏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潦高虑,特别强调要重视电动汽车的安全问题剃。这也是全社会非常关注的一个问题醇弊,是这次会议讨论的一个重点啥新。    为开好本次论坛促,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闲,并将在本次会议上发布调研的成果禄。    汽车的100多年发展史说明聊稗戏,随着人们生活水平的提高撤酷废,出行机动化是一种必然的选择比。但是螺馆凳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烂薯,电动汽车处于起步阶段访惠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穆摩,还存在由于能源结构改变而带来的浩黎,诸如高压电路煤宠侗、动力电池等新的安全问题是崔。    因此灌离巧,在电动汽车市场快速增长的时候逗筋,安全应该引起特别的注意卸咯金,无论是整车企业唇,还是零部件企业体祥,对于可能出现的安全问题叭履,都要诸项排查棵奥挞、及时发现飞粟玖、找出对策酵蟹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舜囊显。即便是这样茂毯梳,进入市场后的汽车仍可能出现问题楼合,这就需要继续跟踪芍传恐,不断发现新问题厢琶位,不断解决问题馅,必要时要召回已经进入市场的车辆吧侵吗。    应当承认韩,电动汽车技术的成熟度还不足迸投爸,市场考验还不充分侮毯仟,消费者的信任度还很脆弱规何陡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展关彭。从这个意义上说申匪放,我们必须把安全放在首位挪。因为安全是一个否定性指标行路,世界上没有绝对的安全膜围饯,但追求安全是企业的天职古岸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骏踏醇,要以更多的投入吻魄尼,在设计被凰蹲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骡潮驾。我们绝不容忍安全隐患汞玫,但也要宽容失败皑涣,因为这里存在着不确定性聊。    安全也是规范出来的柿评附,要高度重视标准埔耻虑、法规和监管的作用凛喀,设计安全的标准和法规氓篙偷,有些是科学的研究和论证定下来的锋电和,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焚。企业必须严格按标准和法规生产淌誓、管理和运营轨克,监管部门则应该严格执法魂暴楔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娇疙,绝不能容忍劣币驱逐良币航。    今天晴惋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题期,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攀汲,它还缺乏充分的应用考验沽,需要未雨绸缪疯,防患于未然谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪蛋萝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烙塑,各位同行捕窖庐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荒,每个桌上都放了一本酸难,大家可以直接看坚瘁。前面上半场我估计是大家最关注的痰,有一些政府动向腹仆低,他们做的干货视瞥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圃蓟亲,我只讲讲技术坛豹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碳辛,有三个方面撅痰,有些技术方面的内容是有相关性的肌,政策本来是张永伟讲的怯,我在PPT里基本删掉了菇佩,大概带一点轿邓。    首先讲一下电动汽车安全的技术冻另。电动汽车安全技术我们分三块铝搽,动力电池的安全陶、电动汽车整车安全奔吴前、充电基础设施的安全贯彪谈。首先是动力电池的安全性那,是最基础伶、最核心的统须窍,包含了电安全胸改瞧、热安全几蝎、结构安全等等络。    我要先从科学的角度说一下苔丰峡。如图(ppt)换靶伎,这是电动汽车动力电池的基本特性覆杜,中间可以看出我们锂电池安全的范围亲罕鲁,一个是电压轨价、一个是温度邢傅酚,对电池安全来讲扛斜,这么一个很小的窗口里才能安全工作哭耐,如果温度高了会发生一系列的反应承,就不正常了屯。我们具体来定义一下这些温度勤夯,这是做一个严格科学的实验防船,锂离子电池的热失控河捞、温度变化兰、温度和电压变化的过程挂龚。有三个温度拇茨,T1叫热失控自生热起始温度趟笺,这个温度一般在90度勉频,接近100度钱。第二个醋,热失控的触发温度啡瑞携,就是说热失控要开始了朴。第三个桑北笛,热失控的最高温度懊刀伪,代表了释放能量别纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)百挂,给出了一系列的各种类型的动力电池黔肃泉,比方说三元的NCA率蘑态、NCM谦独、锰酸锂的惭皋萄,钴酸锂箱妹梅、磷酸铁锂室丘富,还有钛酸锂的垂,从中间就看出桂把械,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的季撬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缺懂,总体来看封,热失控最高温度比较低一点把恳衅,这是钛酸锂的芦墒插。    太过于学术化一点记铂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程第。热失控甜,我们先从热的角度扛乐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贩,我们的SEI膜就会分解外贡、负极电解液也会反应设闷,隔膜机制熔化钒,再到正极分解拨溪、电解质分解斗硅,最后就涂层崩溃嗜,大规模的内短路电解液燃烧汹饯侍,就形成了热失控辽顷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度本。    另外一个问题妇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胃皆,像放鞭炮一样梆孪,一个单体发生热失控能量还是有限的亭,如果在整个模组系统中间扩展屁霸,这个能量就非常大了李哥。我们说其实不在能量的大芯堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晌渭,但是并不是一个危险的东西毁疚,关键是没有瞬时释放汰垛,这是一个瞬时释放的问题碘茎吗。    诱因晌担,刚才说的是过热引起的某,还有电的和机械的票炭,电触发衅,主要是过充蚀、过放等等秀骏冗,尤其是过充桶胃,过充引起的热失控是伟玫竟希害比较大的痴棚寞,这是它过充的一个过程和机理酥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疽惶炮。还有机械滥用呛忙伞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粪颧,这是在网上搜到的底盘的切割实验炔,专门看它怎么样竭钢统,机械诱因就会最终引起短路凳临。    第二部分吃峦煽,整车的奉挂丹,现在我们找电池厂开安全会杀苛扳,电池厂就说很多问题是整车引起的僵犯孪,不是电池的事看铺。的确创,很多问题不是电池本身造成的谜忌诞,是外部原因贤摊歇,整车登簇,比方说碰撞会引起笨疯列,电气安全陷陈报,还有功能安全缕,重点是这几方面漏哦。比方说碰撞桅独,碰撞是最容易引起讥惭恢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沤滴。第二木邪赊,各种原因的电气线路短路引起着火诡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吉文胖,电机控制器粱、电机电子器件IGBP短路了空,高压诞访、拉弧略旗、多处熔断侥马,整个就全烧掉了醇节赂,这是控制器烧红了列。另外一个粹局,比方说前一段时间南京暴雨之后戊颊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渐。功能安全侍斯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的链甫脯,电池管理系统死机募帆临,但是充电机不知道碎,继续充愤铝诵,充过头了叫独辽,导致了安全事故唇刚,一般150%会大规模的内短路绅飞,充过头150%笛司,不管是什么电池幸,包括钛酸锂电池脚,如果充过头也都会热失控的辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全虏,但是过充之后过压也会引起安全事故连。    第三雇邢峦,充电基础设施的安全莆。尤其要说一下充电设备的安全问题搁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伤揪闻,它的防水短桅、防尘凌圈潦、防腐蚀捂赡、漏电猜夺、短路保护等等背撮踏,各方面存在一系列问题辉卢。我们开了基础设施安全的研讨会惯腥,大家提出了很多问题商,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诧吗,我不在这儿过多讲衰掏泥。比方说侗,我们荣威550就是非线充电着火蛙,自己来安装这个却,比方说外部的“三防”芳挡,内部走线的零乱谓蛊,不按要求接地等等猎吵,这都是我们充电设备的问题炔辨。比方说全生命周期状态的监测害、管理体系的缺失会竭,线路老化之后也引起很多问题铝。尤其我们在研讨会中有专家提出庐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证径郸,因为那里头重现事故之后就会特别严重耪备。    我不要都讲问题舌熔嗽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果保。    第一拱裴报,说一下全球国际的进展亮荣。我们要学习几个腹捎泼,一是安全防护方面禾氯敌,比方说日产的电动轿车Leaf茫堆段,现在接近23万辆瘟,没有出现过重大事故搜木襄。它有一个安全防护的设计体系收,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的副,而不是说不能做到安全寂新。人家做什么匪女避?首先烦隧,有很好的防护设计理念耻潜,它的防护敌,首先防控事故发生陪,其次一旦失效拇,可以失效不出事融,再次购,出了事兔氓,把事故控制在一个可控的范围畴绍,控制在接受的程度跟燃油车一样栖瘁博。是这么三个阶段损,从电池设计橇瀑,到最后可达到的安全目标绢鳞,是一个全方位的设计理念懦。    二是设计开发方面寥谓唬,遵循了严格的V型开发模式魄,从电池包狼、男疲块屯挫交、单体赐天、材料刚晾苹,从设计层傅、验证测试层沃,是非常详细的巷聊妥,包括底层的电池材料绷蜡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旦瓢形,我们国内的电池厂现在还很少用这些霜溜啤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汉涕,其实这些我们都很熟悉献稳毛,比方冲击办、振动沃定、挤压矢、跌落家,暮Ч昱危块跌落摔擞圭、单体跌落等等俯帕可,针刺涎、极端的短路惯泉、火烧癌巷、热循环曹规翻,有温度的高低温循环实验努,这个好像我们做的不是很多狼境,气体分析等等污萌案,这都是全都做的姐,这是我们跟日产合作交流的好锻豢,我觉得还是给大家分享一下舷揣摩,很有意义的糯蓉。    第二咆凄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说漆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)详,这都是公开的硷孪懊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涸瓜踩,这是一些主要的专利爬度童,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚎储,这就是一个完整的过程狠。由于成本比较高权磕巢,其实没有在它的车型上全面的推开恢揉。    另外一个值得一提的淡相挤,特斯拉的碰撞安全性珊家该,从设计的角度埠,应该说借用了一些非常先进的方法烯弘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睦,发生事故之后幕钝,非常严重的事故也都是安全的澄党,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奶谈删,当然因为它有别的安全性示败寡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的当。    第三活,这也是公开的资料裁侣肺,三星的电池系统笨害。重点看一下电芯层面碎阜,这是90安时内部并联四个单体电池雀戳,一个卷绕式的方型电池吼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戚酷,一个是过充保护哼去、一个是防爆阀瑰祭、一个是保险丝冗钎得。我只说其中的过充保护适,这个电芯的外壳是正极劳,有一个过充保护的阀队叫景,当内部气体压力增大之后拧斥携,把外壳的正极跟负极直接相连看,短路韩型,形成大电流糠即,外部短路氯,过电流之后保险丝把这个断开邢阔,这个我们是值得学习的付染别。也就是说在电芯层次进行材料匈、电气锭、机械系统的系统设计还是很值得学习的陈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搽,其实它把单体电池当成了一个小系统锯降,我们可以对比一下骑,日产电池的呐装幢剩块相当于三星大电池的电芯曙涩剩,就是日产是小那芟。块段尘铅,三星至少客车上是大电芯姑硼。    未来趋势来看茎,现在工信部300瓦时怯卷、350瓦时都是这么高的妻,这是国际趋势嘛,没有办法粒锚缄,大家都在这么做罢叙,10年内我们真的要到350瓦时沪彻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的割顿,2020年300瓦时应该是没有问题的短康席,这个从比能量角度是可以做上去的鸿啤,成本也会降低迸吮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的另芹,比能量险弟丢、安全性是一个翘翘板郎骇仑,所以我们现在都出这么多事薄惶赔,下一步300瓦时泛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知届。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朵,我现在牵头中美电动汽车合作茬袭漠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爆帅,这是最核心的下一代电动车技术暖。    说说国内的吧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脚,待会儿再说问题夹檬。正面取得成绩麻,从材料体系饯缚,三元正极暮娃孤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贺浓甲,比方说在阻燃隔膜冒穷蘑、阻燃电解性陷劲蛔、阻燃安全性也都有创新递,取得了进展封融。从单体电池产品的检测结果来看韭逃很,跟国外也没有特别大的差别睡懈。总之染摄,从统计结果来看森波颁,我们和国外的相差幅度不是特别大方劫茅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘁顽,总体电池的安全性保持还是不错的牵,这是实验的东西县,严格按照了国内国际标准卯吃番,因为我们的电池企业也跟国外配套免陌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蟹,所以我们其实国际的标准都是满足的垮譬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欢。我也举一个例子拾宛盘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的背康。刚刚说三星的有熔断器冒槽、过充保护器雌峭屯、防爆阀赌憾,模组的我们现在电池管理系统等等嫁,还有一个问题闺刮,自引发内短路缺庭,这是一个问题瓷暖逆,我们的制造杂质欣臂腐、经常小规模的过充过放谅,长期积累以后会自己引发内短路惦檀既,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做输试,因为不好重复实验搏墓,我们首先做了一些重复实验的方法汉部盾,把规律摸出来了柒,这个短路会形成三个阶段澄哦搓,内短路的第一阶段晶、第二阶段抢、最后一阶段圃眯。第一阶段只有电压的下降冲、温度基本上变化不大蒲,第二阶段叼,电压下降同时温度有大幅度下降陆昏凌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枯瘟。    如图(ppt)信拈,这是替代实验幌,这是算法派,这是短路的测试实验垒颗,这是结果臼沸精,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梅似层,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程椿放低、内短路的阻值都能精确的辨析出来掀,提前预警热失控事故溯。    整车安全拈秤灵,首先是轿车安全倒旗,比方电池的防水瘸闯烂,跟整车关联度很高洽,因为静态的防水琴,放在车上不一定防水尸勉仍,现在都知道IP67弊欣,其实一些厂家都做IP68了滦棚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的普捅长,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迫从,我们如果做得好是完全没有问题的栏搭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计就,这是我们做完的设计纳丁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全接,这好像是我们比亚迪的电动车块稠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姥馈,做得好我们的防水比燃油车还好了滔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好查傅扮,关键是我们的技术到不到位嫌臀示,所以我们来谈安全问题应该这么看讲。    第二勤勘,轿车碰撞安全瓢虚脸,我们做得好的企业也是不错的鹊媳。举个例子实搜虫,长安的尖沛纫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莲会番,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的手,这是产漆惺蒜、学舰乏、研联合研究的枫吮。甚至为了将来的发展尸仑辖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颠傅。而且电池包不是越厚越好库炔,如何又轻量化汾甸斤、又防撞供潞,在优化设计方面也还有很多工作可做空。    第三涸,整车电池系统总体的安全保护绦毫疽。我觉得我们通过上次的整车交流会龚紊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竟踌,大家都觉得还是非常不错的己,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的部叔,尤其是轿车企业是比较好的先氛,分层夯、分级做的是非澄薇檬ィ好的来硷吞,比如说高压安全管理系统宿静悲。就是说只要按照严格的流程来进行开发榔扁媚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膜。    另外我提一句客车蕉,待会儿宇通的汤总还要讲的贬楷,我不多说了欧,他们有成套的方法来保证安全性戌。    最后刃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凡杏诧。前面领导都说了奉,多少起多少起晶,这是从2月份到7月份统计的10起以上脓敬,7月份多起来了赎。现在存在的问题悲病滦,我们在报告里面有详细的介绍肛扇法,我在这儿时间关系也不说的太多了秋博。总体来看拟,我们安全性准入门槛要提高帕,所以现在在指定各种标准婚,要进一步提高标准佛。当然还有一个问题赁悼鬼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馈,因为充电桩跟车的接口是老的目,现在要搞新的擦节,新的总体来看是更加安全的酪犯角,老的怎么适应新的图兽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐磊瞄。    我们的发展建议瞧妊间,我也不详细介绍了噬糕,因为我们在报告里都有社羔,永伟会比我说的更清楚一下拢赖。    第一个隋商,完善安全标准磨,制定更加严格的安全标准水踞嚼。最近客车安全标准廷冯、电池系统的安全标准裴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盆乘。    第二个撼,监控体系芬惺,现在当然都有监控系统泡,马凯副总理上次也说了筹旱,监控主要还是要靠厂家监管陵,不是靠城市最后的那一级碘锈,最后那一级你也不会给太多数据镁泉抨,数据最多的还是我们厂家自己朝逢,我们最有能力监控好垒。    第三个梦,强化充电基础设施安全管理疼苟,严控地下车库劣省、高危场所充电设施建设与安全监管垫就禾。    第四个褥抱愧,改革检测体制据,我们建议建立新能源汽车年检制度葱,传统车要年检群匿,新能源车是需要年检的硕戒,比方我们防水掏快览、防尘性能疚钱舍,新车是好的降,老的就不一定了搪,我们的绝缘性能肋、漏电保护等等是需要检验的项,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的第僳,这都是很重要的帘割。    第五个仆高啼,建议改革行业的监管体系棱赡,现在我们是准入很竣宫,有几千个车型抵,客车是很大一个数介,很多厂家都进来了悍颗勾,不能说让谁做冀奔、不让谁做炔虾次,我想将来要引入事后监管的体制劳抹,谁要出了事要负责粟够,要召回茂、吊销执照焕、取消资质信迪必,甚至取消你不能再进入这个行业拭伟,这是我们建议的要加强车聘绿,否则这件事情没法弄且烤锋。    结语三句话貉绩:    第一侍涵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”道经,为什么是“命根子”肆蔡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慧藉赎?我觉得怎么强调都不为过讼陋段,所以我们要警钟长鸣窟,高度重视皑先,大家都是这行的从业人员摊七,都不希望这个产业下滑雹罢穗,但是为了做到这一点咎排,必须要警钟长鸣裸,高度重视抹吞。    第二涵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沪超漏。想性能大幅提升胚,大家都希望300公里敞、400公里宦畏泡,客车也是要提彤坟,高比能量电池是必然的趋势勘白,往上提的瓶颈技术就是安全蒋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点污辟。所以随着动力电池比能量不断提高魔琅,电动汽车安全技术的门槛越来越高北,本土企业要有危机感席赴。    第三汰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潦。安全管理孟没茫,政府责无旁贷盗城辜。    我就说这么多冬沥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炬奸辫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行第歼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起金,到今天的北汽EH400的下线核金逞,北汽的这100万辆用了5年的时间孩。    在活动现吵椤,北汽集团董事长徐和谊表示韩堪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氰,不断的加强产品哀搂锤、技术氢细、管理创新窘韶畏,不断的加快电动化褂兢丘、智能化僧皆、网联化爬接逞、轻量化的发展步伐惭,全力抓好‘π计划’的深入落地誊疲雷。力争到2020年攘侣裁,实现自主产销80万辆刊,这其中包含新能源产品20万辆崎都,实现销售收入700亿元蓝锭伦,进入自主品牌前三名的目标般,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倒搅。”   “来得晚钢,干得猛畅,站得稳”    “来得晚铅摄环,干得猛鲤佛,站得稳耿尚狙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寥森。    “在行业内来说陌安揉,本土企业已经很多完成百万辆了钎,我们加入进来狗井川,形成一种集团向上的态势泌。”北汽自主分为三个部分雇埔,“绅宝江陇吝、北京匆徐俯、威旺缺一不可缺,齐头并进肌搜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧商刨灰。”在随后的媒体沟通环节中匡喘,李峰坦言恰烷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群即仍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俯歼霞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群博。北京是传承“越野世家”品牌精髓诚特陈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌螺。    “越野车是小众市郴涮琛,但是在中国市场上矢靠,硬派越野惯貌贯,没有人能从北京汽车手里抢资源版。硬派越野或是下一个风口煽激该。”李峰在接受媒体采访时表示殴。    除了在品牌划分上的努力控返,在车型投放层面妈介锯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巴邓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猩衔,而到了2016年配刨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚀搪,加上北京品牌和威旺品牌涧木叔,更是达到了六款隧搜琅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例室,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熟门。    而面向“十三五”翻,北汽研究院院长邬学斌表示财,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搔跨膜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甸洗舰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陇措牵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畅笨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破售段牵。”    是的袭具,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苦蕾杜,北京汽车仅用5年的时间淋鲸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”节。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围可天,现在一是车型结构变化了巫盯别,市场引导到SUV蚕集骏、新能源和智能化上去钡深绞。我们由三级跳变成了一级跳玲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亢现,“市场的变革对于自主品牌来说袍酶防,恰恰是一种机会磷赤顶。我们有对市场最敏锐的感知宿供讹,最接近市撑欠忍稀,这是任何合资企业都无法比拟的胳舷。”    从年产销量看秽盲,2011年达到2.4万辆校我、2012年实现7.8万辆钞坏盼、2013年超过20.2万辆皑、2014年突破31万辆成苦、2015年完成33.7万辆班,2016 年预计目标42 万辆笨芍复,到现在已经完成了23万辆捕跋抨。“2020年我们要达到80万辆惠。”徐和谊表示火歉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匠供涂,还要有好的营销锑拼,“酒香还怕巷子深”及驰报。在产品营销与销售网络建设方面详男澄,北京汽车依旧不甘人后贬烤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言才,“人在一起叫聚会搅桂即,心在一起叫团队其腾类。”    2016年上半年翻号,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坊徘精,同比增长396%股领会,目前网点总量高达到836家赴,渠道建设速度令业界刮目相看挡柔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敝,同比增长20%渺非耍,目前网点总数已达1081家扇。    据已公开披露的销售数据蓉花,2016年截至7月桥粟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磁将毫,同比增长42.7%扑,远超乘用车行业11.1%的行业增速怕匿。其中性陶孩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挖,同比增长94.6%搁相捻,成为名副其实的“自主增速王”沟。在具体车型上棚,绅宝X25累计销量接近5万辆盎淮动,在A0级SUV细分市场排名第一妇。威旺1-7月也实现了近10万辆坎,同比增长6%以上疆困。    对于营销体系群,蔡建军表态称唱薯徒:在互联网时代全吵钮,消费者出现了很多新特征色,他们爱分享互动换,重视原创和分享碍,并处于一种“始终在线”的状态谎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辟借。   对于未来亮晴: 李峰表示克,在“十三五”期间潘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溅。    其中针对绅宝品牌搐裳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袖拴佩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕砝沙担块化技术平台场。    此外商量,针对SUV市场火热形势碍士郴,绅宝连续推出多款SUV车型卑险疚,形成了X25揣、X35衅奇纤、X55身谁、X65组成的SUV系列汤,实现了对细分市场的全覆盖昏氮德。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篮惯硕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氛肩。未来蓉,北汽威旺由经济型微车骄凤泻、MPV茎详、SUV和轿车等品类组成罐。   责任编辑申:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃扰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疲,在杭州召开澎帅,我们非常激动推兴砷。我们希望全球贸易更加公平绕瘫令,中国企业能够更好地融入世界市场奈殴炒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示料委,要向世界展示中国汽车业的良好形象桥。据了解伤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扦。李书福说粳蛇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垄讹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俏,李书福告诉记者纫抖磨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州漂联沛,吉利要展示好自己的形象狄茎段。李书福认为熊匣,我们要解决全球经济治理问题幕法,首先要做的就是提高自己的竞争力泊胺郴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芜灭非。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痊,李书福就来劲了讽极码,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓟伴冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展违,是全球经济的一个缩影氖。”他介绍说铣,未来汽车产业的方向是电动化睬修乓、智能化欢、轻量化澄睫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列宠脱健,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秋檀。李书福认为玛,两者的“联姻”以及之后的融合发展停孺吧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逃埠、活力票、联动侗常柏、包容的世界经济”番。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胁盖,在他看来两者在基础理论研究和基础牧芳纾块研发方面合作得非常不错叙偶,他希望沃尔沃能更豪华丹、更高档鲸、更有竞争力赫客焊,希望吉利能不断提升品牌力拒玲、竞争力和溢价能力阑罗禄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屁赖。”   在吉利汽车体验馆你掣间,新款的“博越”展车停在那里弯闺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豢雾栓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矫径化。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一套教。李书福估计譬锻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篓董发。去年冬天醇日词,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陈,他也曾表示乐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靶辱泄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吧,商业模式的变化已经从电商腔沛、维修料、汽车金融弯、二手车美、人才培养等领域开始谴,逐渐延伸到供应链前端的设计锌拖定、研发和生产茹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型为,这是核心邓撮诧。”李书福说锨社,汽车和互联网抨菏,两者已经分不开了痹嗜脆,汽车制造业要想有未来挞,就必须和互联网深度结合起来篮泄矗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题俏,吉利每一次研发创新夏嘶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吞掸畦。   “安全既是时间长度剧小孙,更事关人的生命萄七。有人说晨街率,现在的汽车都很安全了岛,安全已经不能成为汽车的卖点了强,我认为臣嫡藤,这句话说的不准确灌毫,也不全面督陪叉。安全对全球都很重要嗜膘,对国家很重要恨混培,对个人也很重要哄密,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鼻米,可以说安全事关大局忿,安全关系到千家万户设,我们一定要把安全放在首位撕。”李书福说殊绿雄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凭宋獭,不仅有央视的直播靶,现场还有上百家媒体精钙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梆,受到业界的肯定那惕腿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瑟筛,用现在的话来说就是企业的基因背夸坞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勒,当其他条件与安全设计有冲突时污啪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程如熔,而不是相互妥协科纳敌。”他认为捣潮,当造型与安全有冲突时期侮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隙,也会毫不犹豫地选择安全查迟。“汽车是给人坐的蝎,所以安全对汽车而言实在是太重要了撕会广。也就是因为以上这些理念粱,沃尔沃才能发明汽车安全带枪但董、汽车安全玻璃俯憾、安全车厢凹上、儿童安全座椅阔蓝、侧气帘陷砰、车外气囊侨凛乐、交叉路口自动避险自动刹车剧骆、城市安全系统等等辜涩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囱腑,因为对人的健康会造成影响檄习。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知措嗡彪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顽。 责编佬舍泵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度防填截?这是东风集团高层必须面对的问题界耻妥。“国内前三疥,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅湍酚、市场份额5%蕊佃棵、销量125万辆含,其中东风风神必达35万辆擅,挑战50万辆瘁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胯抖。   论自主品牌的持久战泰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掳硼郝。在他看来呛,相对与合资品牌全,自主品牌的发展分为三个阶段熄:战略防御寸、战略相持和战略反攻纽汹。   “对标合资品牌轰估、自主品牌已经经过了战略防御阶段久,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沥。”8月10日呻笛袜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檀仁,并反复强调逼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犬,风神刚刚取得的历史最好业绩风。凭借旗下三脚希客——AX7簇尾彻、新A60锨、AX3捎店,东风风神1-7月累计销量76322辆抖、同比增长33.5%天店茂,其中7月单月销量首次破万刊簧。另外炼透,轿车销售26756辆刻唤蠕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悉梗,同比增长27.4%碎隆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呐苹:第一模冯讹,超额完成任务;第二损,轿车和SUV双增长刚。按照目前“三箭齐发”的态势赤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标享径,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拉靖瑞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比围:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上外,东风A9超过传祺GA8涡小、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靠。   “其实篡咳,我们重点想对比的是帕萨特吭。”李春荣云淡风轻的一句浅苦坚,让一向低调的东风乘用车踏,平添了些许彪悍和霸气先兢滑。   不过冠糖分,面对长安说悔枢、吉利旅集、长城摩、上汽这些强劲的对手捻孩拐,以及合资品牌下探龄苯苏、车市整体放缓的趋势虑工骸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诉溶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度另钠丸?这是东风集团高层必须面对的问题圭。“国内前三酥亢,2020年品牌影响力达到行业平均水平烙喝荣、市场份额5%外、销量125万辆筷餐,其中东风风神必达35万辆寸,挑战50万辆寸痪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚枯洗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酮,我们要尽快达到35万佩。”李春荣形容铜沉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靠垒虫,未来五年将是“本硕连读”氰翱酪,从自主品牌的生力军成为主力军雇酬穆。   如何冲击第一阵营粒寝? ?   对于目前的东风乘用车来讲反拓晶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战特笑,首先是产品憾。关于产品规划群,李春荣给出的答案是叉,东风在2020年之前厂动,会推出17款全新车型触,其中传统车型将达到12款问羌,新能源汽车7款挎瓢。   实际上老拼,经过七年的储备念啊,东风风神已经形成轿车那、SUV和新能源汽车三大产品军团咸,在大靛为、中扦、小细分市场布局墩。   值得一提的是未同泉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掂坏。这意味着辩葡,除了传统车型膊捅,李春荣手里又多了电动车这张牌库贡,而在2020年的产品规划中丝软凌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款登虱墙。   产品层面才雀阂,缺少明星车型疾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枚圈兴,而在未来的规划中毯敌尉,东风乘用车的目标非常明确低甸趟:提升车型效率伪骨,培育明星车型缸嚼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辟橡,半数以上产品达到细分市场行业平均值乘。   实际上辽剂鲍,东风乘用车下一步面临的问题翠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沫炔纯。除了风神之外夕剿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等青,以及合资自主品牌炯,而在东风入股PSA梢秘,成为第一大股东之后稠诡浑,东风乘用车无论在资源整合米、品牌溢价泼矫谎、平台技术方面圃苯腺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栏事,当然这还需要时间证明菲。   不过丁便拦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豹督拉:资源协同包括产品耍竣硼、平台赏、制造技术暴欢很、供应链狭排、营销和国际协同乾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剐髓,随着车市的放缓径淘,近年来龚,从豪华品牌到合资品牌伶、再到自主品牌系,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证市非岸。   与成熟品牌不同偶划寞,创业中的自主品牌楷,在招募经销商搐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歪。随着竞争的加剧味念、产品的丰富猴判栖,未来将对渠道提出更多的挑战嫌撅,比如一年之内连上四款新车的吉利酸哆姑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劣盆化。   盈利能力当然是最为重要的标准规饭,但是牺牲自己萌、持续补贴经销商钎摄隙,也不是长久之计默,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞳。今年年底锚,风神AX5即将上市捶,明年AX1也将上市捎倾。   实际上本,在青海活动开始之前将坷,李春荣提前到达西宁颅矾惶,专门到长城和长安4s店进行调研裙。让他感到欣慰的是燎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鸿单鸵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的十,我可以负责任地说解娃崎,我们的商务政策是最好的毁亢,没有之一蟹饥梯。”李春荣对于渠道的重视程度川,基本上是亲力亲为景。   目前幂摩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度似未。按照规划凳敝澜,每年净增网点50家碘删,未来单店销量逐步提升至800台以上环,达到中国品牌经销商中上水平卢骏。 责编借:李芳" " 】×裁椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日混俩陋,由中国汽车技术研究中心主办冻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歼让。在本届安全论坛上诺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲天挽,在回顾过去的同时熊疲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议薄甫杏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人薪、车辆划诲帛、道路等影响交通安全的诸多因素节,促进共同发展卵,从而降低事故中人员伤亡率含授是,最终有效改善中国道路安全状况矛。   会后啪熔逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诲瘁咐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访期赴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念界,并阐述了对于人筏盗、车徘琶、路莱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秸妒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务防,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猛抢,一是日产汽车“三重保护”安全理念佛骄竿,即分别从社会士、个人和车辆三个层面采取措施祭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念览裁,就是在车辆的周边砂规,设置一个安全保护屏障繁,针对车身周围不同的危险接近程度笺寡,我们会开发相应的技术进行保护诡裙。   除此之外缮妹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憾镀。在车辆的前方到彩腔、两侧共稳甜、后方建立一个全方位的安全屏障雇庆统,这正是日产汽车“安全屏障”的理念接。同时般,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僧氓,日产汽车也研发了一些相关技术熊射拆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睡兢急。   日产汽车始终将零排放窍高、零伤亡作为企业愿景事。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捂筹靛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咀垫,可以在自动模式下完成转向恨宫屁、加速和刹车等操作臀,提升车辆的安全性能波匈备。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粕鳞吓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妻聊舌。即使后座坐有乘客仕扁,后侧方视线也不受遮挡旧铜福,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兢枫袒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坍酸戊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挞谓,帮助驾驶者做出正确的判断屎骂湾。   针对电动汽车领域棋歇拾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位思,而电动汽车上的安全技术闯田,应该也已经达到了世界顶级水平接疲解。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晚藉,高桥信彦表示梯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶归母,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鼎廊僵,日产在研发智能交通技术的同时澜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舌臣,其主要分为四大领域桶。第一大领域是关于自动驾驶技术的忱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涵瑟绿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)薪,对电池以及其安全性能进行研究钠宽。   第三大领域是新的移动方式梨顺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜂幕,换句话说熄死,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助病骏握,我们针对这个展开了研究翁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棋患耗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展燎。   未来炊挟复,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幌笨年,同时诵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秤尘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桂井蛙,进一步降低交通事故发生率细款怜、持续改善中国道路的安全状况缅物。 责编赐钒:李芳" "     【环球网报道】8月10日沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫉,共推出6款车型负钵,售价区间为17.58-23.58万纽建纽。   新车亮点该:   外媒点评兢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霖定:李芳 版权作品谁琶亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨,严禁转载烤衔芦,违者将被追究法律责任奶晶嗜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冉。   不久前虑啡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜传设,北汽集团以549.329亿美元营业收入牌,排名第160位涡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纺困,也是首次入围世界200强玩。“我之前的预测是在180名左右竣牟蹬,这个结果确实出乎我们意料藤颈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话店。   据网通社了解供鬼刑,2015年廊屑吹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喀石汕,再创历史新高呜失建。“十二五”期间板母,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆心,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垒圈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哩衔南,增长3.4倍抹忌现。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刮及屉,网通社可以断定以下两点纺拧廊:一槽鲸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续董客吝、稳定的增长褐碘仁。二罚颠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馁。   为什么能做出如此判断途清?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睛讽咳?徐和谊的一番话做了最好的解答鸵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问奈,咱们给人家代工挣俩臭钱沪睛仕,那是发展民族工业牟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尽嗅?不可能臼虾梦。能走向国际化吗瘦霸?那更不可能宿。”   然而剁桓锨,做自主品牌诬括,光有决心潞捷截、喊口号是没有用的礁。正如徐和谊所说霖谓诵:“干自主品牌真的难矢滥,现在大家都处于成长阶段燎,想要效益好显然不现实栋。但是效益不好就不努力驶,就情有可原吗几誊庞?当然不是!常溜泛。”   从“1 ”变“2 ”乡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心去购草。短短5年时间梅韭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”身帽桃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脚。“北汽人要有工匠精神具嫁,低着头弹、少说多干戎矫膊,闷头干操施哼,一代人不行两代人浩力,肯定成功睡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求估半。   随着“十三五”规划的展开角,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拓苛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毙呕。据悉瞎揩串,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞘、供厩撂、销从、研于一体的北汽集团南方基地兼题。   届时曹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚀臀圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敝棠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拴,形成1+1>2的布局奉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺课。   “十二五”期间权立纽,北汽集团凭借超前的战略眼光绵灭浅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肌羔牡。通过产业链合作含,北汽掌握了最核心的三点(电池捂、电机袜、电控系统)技术墙焙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸥题笔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谓胖嘉,并取得了中国第一耿、世界第四的业绩拭硼。   据徐和谊介绍健陕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盛湿弗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案害砰陈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殊岁,北汽集团零部件业务板块几乎是0驳水几,经过这几年的快速发展舵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辜到拎,这是之前想都不敢想的兜蔼垢。”对于北汽集团的转型画菜舰,徐和谊深有感触添罚。   据徐和谊介绍狮罚,未来北汽集团将围绕汽车产业链幌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荡很瘦,包括汽车金融燃面、二手车缆袄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饰,带来规睦ⅲ和效益的双丰收凯辖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点别蔚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掂柏阑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向黑使,这也是转型升级的重要标志之一氮。北京通航以合资采、合作蹭郊非、资本运作为主要模式品滤鸿,在国内实现了产品工业化和市场营销叔适梁。虽然规模不大耽,但已经显现出良性发展态势菱青。   直视软肋艇霖犀,质量和效益成关键词   “整体效益不高浦窘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伎氯,“我们举一个例子完绿晨,这次500强名单共6家中国车企上榜独,总共盈利114亿美元扮盆。美国2家车企莲河,共盈利171亿美元幸盟。我们的产销量远高于对手搪唐,总体效益却不如他们赡。”   徐和谊指出锈体,提升效益染,整合全球价值链督傅攘,转型升级铜册,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暑,也是整体中国传统制造业需要提升之处阿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僧矮锌,向好的企业学喀抹湾,从7个维度努力节,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗里尸辈。还有四个月突涩为,拭目以待墨淀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疼娩,通过与他的交流可以看出苟吉慌,对于北汽集团的成长他是满意的递括踏。然而烦胶,作为一名中国汽车人计棉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洪册馈。   “跻身全球200强企业袜教,不是终点期搁慨,而是新的起点漂醋彩。”徐和谊更是霸气直言侗踏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强片,中国汽车行业前三甲卯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睹般:李芳" "   车云按扫椒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躺告。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叙饭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昧控,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寿泛冉。本文由现场演讲整理而成熄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸随,这两方面的关联性是显而易见的靖纲问。    说到沃尔沃撵厕冀,大家联想到的第一个印象就是安全催。的确剧绘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柏雷,他们就讲肉萌喀:“车是由人来驾驶的膛。因此钦辱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全观绥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脓继。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贾澄殿。可以这样说咆卷谭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裳玻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拴瓜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垦歌。其中当然有标配的难回,也有选配的趴,组合成不同的配置略宪坷。这里我稍微着重介绍一下躲广,沃尔沃的City Safety城市安全系统炉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统储。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褐疽闻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叉褐。在2006年的时候谭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厂都茸。第二年也就是2007年封绍界,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橡解,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统力编。2008年渴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety非,成为一个技术子品牌癸。之后的十年中这套系统不断地更新完善玲练匪,扩展了许多新的功能寸浅呐,比如增加了行人探测痊、自行车探测氖存、大型动物茄矗钳、路沿和路障探测与避撞功能扦疟。    避撞系统为什么这么重要呢剃痕氨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顾示,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纳、转向功能的话集椒劝,一切都是空谈掣。想象一下答,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褥瞪忌,这将是非常严重的问题缺陷镭。避撞系统的工作机理非常简单碴购奋,首先是探测朗叭,然后是评估决策饯拾,最后是干预挫,包括警告或者自动刹车曙。    首先是探测舶礁面。相比以前巳全困,探测功能已经取得了巨大的飞跃返。从单个雷达到多雷达和摄像头匠渐,并结合多传感器融合算法僻嘎卫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战突斗皑。    接下来是决策刹栖冒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喉返输,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坏。但是你在路上开车浩始,特别是中国的路况陪定晌,不可能前面只有一个障碍物淀。所以随着多传感器的应用赊晤窃,现实需要更先进的威胁评估算法谷,可以同时考虑多个对象嫩鞠肺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纽巾甲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力书,你车周围的一切都可能是潜在威胁幂粕扔。    复杂的算法肯定会增加计算量丘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朽扑淀,有必要进行适当的简化兢陶顶。但问题是怎么简化擎推?比如现在大家经忱。看到的中国式过马路椿弓,一群人一起走烩荷腑,走到路中间妈下署,可能有几个人继续往前走僵峰剖,有一些人停在那里鳞课,另一些人却往后退窃,这时候要判断预测是非常复杂的泉轻忌。所以箍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性博殊,使得警告和干预措施如何定时末夯、提升相关性和可信度始终受到挑战相捞戳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勾坷庭,才能提高决策的相关可信度诫。    最后一步是干预备。判断之后还要有一个干预的策略堡。干预一般是两种拜净,先是警告揪扛礁,再可能干预欣路。怎样警告呢祈列?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告攫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宽簇晚。如果没有可感受到的威胁存在铣佬,原则上车辆不应该警告驾驶员承博厦。这是因为底堂设,如果还是警告憨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邦。时间长了之后搬,他就会把系统关闭或索性换辆车苔扛磺,在中国的路况环境下氖惭,如果一路上都是不停地警告屯,这的确是个问题擞。    警告只是一个声光或振动的信号疥,那么在警告之后混氯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辞?我们的策略依然是怖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坑陕讣,否则车辆不应自主动作盾,理由也是刚才所说的伯寐姬。可喜的一点是环饶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浚,自动干预所需的时间大大缩短了酞,相比十年以前钎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能村芯硼。最后一点财惩,怎么协调人机界面焚磊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脑,也将是一个很大的挑战坛。    刚刚讲了很多朝桐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娘滇。首先是效率问题弥,要调整警告反应的时间枚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效施琶炽?警告干预是否可感知与理解汾巩?第二是相关性祥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棋瞬?是正确的警告魂碴,还是漏报或误报骏农?比如说路前方有一辆大卡车钠结,系统把它误认为是高速路交通标志牌纤,而不给任何警告摄桐拒,这个明显是漏报盾。但是反过来说风外槐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锻,从而警告干预胯,这个就是误报夺锤,这也是第一类和第二类误报的区别琉罗。最后是接受程度舞道颇,警告是否很高程度被驾驶员所接受汰烤默、并配合授庐袒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呛戒爆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阑拼,所以这三个因素之间要互相平衡疲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程到疆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逢诉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等使暴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吴夺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掣姐?是不是因为最近自动驾驶酪去坤、无人驾驶炒的很热焚?同时还有一些顾客在问难剂尚,自动驾驶以后拎瞬,我们的驾驶乐趣在哪里粹?因为很多人喜欢操控村,喜欢在山路或者赛道上开车台绷释。    我们完全理解这些考虑久,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痉节凭,今天早上我走的是中环赊献骄,走走停停涛,就像这幅照片中般的拥堵恨瓷坑。当然盾梢飞,交通拥堵也不是中国所独有忻吼,随着城市化进程的加剧纠,这是全球性趋势价猎。请问这样的驾驶乐趣何在荒剖辱?    除了拥堵翅攘,还有安全问题团九,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幻。城市化的发展也加剧了空气污染衫捷捷,以及可持续发展与能源的危机链磺。对各位顾客来讲垂特插,还有实现实时互联和出行便利的需求汐碧。    所以居疯,自动驾驶对社会赌、环境和经济带来的益处是多方面的文臂戚。首先强,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的此泻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌夹,即使提升不到100%安全汲,但是97%泞、99%可不可以难劳旧?自动驾驶还能连带产生其它的好处塑净,改善拥堵需鹤、节省能源消耗祷舜、减少大气污染建秦恢,以及使旅途时间利用更高效领涸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邦乌淀,但我们说肯定也有挑战乐查昧,世界上没有免费的午餐劲。对于使用者来说炊,有人机交互的挑战晶让碍。还有失效模式控制独凑,万一系统失效以后权鲍寇,怎样用冗余系统来后备控制诫。有跟其他车辆系统的交互涩徽念,你不只是一辆车单独行驶在路面上歇补蘑。怎么感知环境疙哗令,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葛那轿。还有最后一个畴,再好的系统酚们想,当顾客不当使用的时候吼贬穗,怎么做这方面的技术应对处理勉萄。对于车辆设计来说辫窜蝗,还需要各种各样的冗余系统做后备簿横孺,确保自动驾驶安全掂几薪。    其实平踢,自动驾驶不光是技术问题良钒,更重要的是对社会和伦理的挑战宦呸,大家是不是能接受现?首先耽喘幕,什么样的商业模式讳盒,是我们现在继续卖车的模式碍摔肖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衫壁凡。基础设施的改变鼓下镶,比如说车道线图享、公路标识的统一串乓,这也是非常重要的戈。还有保险公司是否接受躬捌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焙。最后是公众的接受程度敢,法律和法规的约束泛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔷湃歪,从而也引发了很多相关的讨论昆唉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罐行?我们非常明确迟共心,这也是一贯的战略腑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者举巍蔚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者福秒。    这里举个最近的例子沁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车技仓,已经在欧洲量产上市萌,今年下半年也将在中国投放市场蹋菊构。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓬掀入,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”境暇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吼爸具,而无需跟随前车辆情凉。要知道全刀串,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苦顿坝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朽扫刚,那就是到2020年考卫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纱。这是沃尔沃汽车庄重的声明窘,也是一个非常具有挑战性的目标嚏艰庇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢储?    我们认为首先要充分研究寥秒,通过真实用户与真实交通不嘘违,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶。还要多方的合作鸿樊,沃尔沃汽车通过与包括供应商坛趴、大学研究机构闯,以及政府部门在内的强强联合缓倪,来应对全球挑战槽。自动驾驶之路没有捷径芜,就像练马拉松一样呵缄婆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贿巧、循序渐进的喉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猜旧锯,我们走的每一步也都要以安全为核心叫顽皇。我们要以客户为导向荒继,通过提炼典型路况磨缓,悉心定义测试所用的通勤道路惊琼,同时尽量控制风险憾仓捷。在技术成熟之前行惯岗,必须反复的测试辑布揩,以保证安全与可靠赔汉蜂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咀叉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目污:要验证对社会和经济带来的好处肯吃童,是不是适合当前的交通环境亢脸,顾客虐滴、社会公众的接受程度屋霞纳,还有道路基础设施的支持是不是充分估,与其它车辆和道路使用者的互动弓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了譬,真正的大规模测试将在2017到18年陶凰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车禾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试强详瑞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咐嘿败。    上图右边是哥德堡市区的地图究虚,这条环路相当于上海的内环或中环没,即城市高速交通路饰浓癸,是没有行人泼、自行车揉茹订,也没有交通信号灯庭膜熊。自动驾驶测试者是租赁顾客黔盆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郡狄列。在驾驶过程中榷,允许处理其它事务光撂,从驾驶员监控到不监控苦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拓偶羞。    这里我要讲个非常重要的概念慷士顾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶槐缝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辜,驾驶员还是负责监控和指令突侩,必要时刮拦羌,还应尽快接管人工干预痴凡埔,所以还有不少局限性澈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盛,车辆负责监控交通环境韩裂廷,根据路况决策和反应僳骨架,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冈唇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哗变倦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘦写疆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泥静。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卿,驾驶员需要对驾驶负责犊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逻楷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶零娩欣,或者SAE第4级的程度处狡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缕吭苟。可以看出氛,这是两个阶段之间非常明显的分界线氯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理白胆鲤,简单地讲坟降,是通过多传感器融合烫完枚,包括单个或数个摄像头咯、毫米波雷达困、激光雷达法泻酮、超声波传感器等渡,加上云端和高精度地图蓉班,来感知周围环境蓬栏,评估路况和交通状况面挖鹊,相应决策与控制馁,最后通过制动财阑衔、转向和发动机系统来执行干预坛竞舅。处于安全和可靠的考虑盗,我们有备份系统竿弛,冗余的执行机构股让绦,万一其中一套系统有问题扯释通,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熄别撕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司常湘祈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妨。2017年旅猴哀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沙,随后我们将在中国妓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慧卜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潮,自动驾驶的远景又如何哪邓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸探。如果大多数车辆有自动驾驶功能茄瘸粮,车辆可以与人谎、车蜗崎堵、路互相沟通处,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赋杏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浮锭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布握脓午,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时褪沦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺问卫蠕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颇佰店,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心案傻童。 责编迪:李芳" "   从很多角度来讲酒潭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的什素挫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功投刊,国产化是必须的道路蒜砍就。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惟细,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市断成怂,能够接触到更多的消费群体倾。在网络发展策略方面颓,我们会更加看重网络的构成形式沙黑惊,像城市快修店料、售后维修中心伴、维修工厂等奉菱,主要目的是增加服务的便利性锯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藉。    上周末(7月29日)薯接撩,在接受采访时殴镜戏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捌,回答了中国经济网等媒体的提问烷同,内容涉及国内高档车市称渚恰,宝马在中国市场的发展战略凡武掸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容收。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蒋,年轻市、专注亭韧,富有亲和力;与媒体的沟通自然窘陪仆、坦诚荤新,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陀粗纫,刘智说葛巨,中国经济发展已经进入一个新常态胳,就是从高速增长进入一个健康伶、可持续性的增长灌疚。但是保缮芍,随着经济运行质量的提高毯,每一个百分点的增长蠢,都是一个不容小觑的数量标獭。把这个结论放到豪华车领域坦呸喜,我们所存在的这个行业坟铝紊,应该不会有前几年爆发性的增长貌绰,市场会以一个比较稳定氏、健康挤屏靖、可持续的态势继续发展扯。就宝马而言葱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势船。比如娄瓤福,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售插甭,而是把新车答纲、二手车绊冉恕,技术保险炯哄,国际式售后服务一起发展罗,我们叫“利润四驱”朵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邢。    今年棋呢,在集团诞生100周年之际使,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菜。那么氨,这些战略在中国市场怎样“落地”脓泌?刘智谈到粟练降,宝马集团刚推出新的第一战略扒,其中的很多元素不仅是契合中国市成鸸范馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊记哺。他举例说兑璃克,宝马提出的智能互联概念技棱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庭,领先欧洲10年以上谐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础时。再比如新能源方面韩。中国政府强调霜疚本,到2020年新能源车要达到500万辆泊险。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线加苛奸,包括纯电动和插电式混合动力车型伟臀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV记翔粟。所以在新能源车领域联僧队,宝马会加大对中国市场的投入到。因此标淑,“从很多角度来讲挥管,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裂,刘智说挂。 BMW i3    随着本土化战略的实施眉蘑,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹲龄。那么插,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歧糙石?刘智介绍说嘿粳楞,目前片脓第,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忍挛闺。在几大豪华车品牌里面卢割和,就进口车的销量来讲危,宝马应该是最大的码。我们对目前的状况还是满意的巾蒲骆。因为这本身就是在我们的商业计划内苍。    至于将来挖顽,刘智强调恭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孝从,必须在中国取得成功坏肩,在中国取得成功煽遂但,国产化是必须的道路”澎滤。所以伶鼻挽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谋簧肠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辜。不久前庭虱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车救。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怪。从长远来讲度素售,国产车型的占比会越来越高失吼擂。 全新BMW X1    近年来逝,高档车市场经销商层面的动向备受关注踏没,宝马经销商的盈利情况怎么样呢水部?刘智认为嗅鞘,应该说柯欠登,这是一个行业性话题妇奠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力快查吐,在厂商给予经销商更多的支持配合后怀沟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沪。就今年上半年的情况而言每磨汤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跑。对比去年的数据檬艇,我们发现虏唤,不管是在新车毛利容俺广,还是其他业务板块憨人间,尤其是在售后渭案、二手车逞晶航、金融保险等等几个业务板块矾坑,我们都有了明显的进步瑞甸。因此舰,他觉得贝趁獭:“目前素,宝马的经销商网络是非常健康的”讲魂。因为答四啪,随着中国市场的不断成熟发穿姜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洞怒喇。从厂家的角度来讲苫,我们也不断调整新车的供求关系肥苯阜,调整车型的配比仁妓,调整商务政策鞋干悔。综合下来挎钨疵,应该说目前宝马经销商网络公尼,处于一个非常健康的可持续发展状态轰。 全新BMW 7系    那么创泰授,比较以往突实第,宝马在经销商网络的拓展上镶劣,节奏会不会放缓一些仑拎摔?刘智表示挛呵够,在经销商网络上鸥跨,我们仍在稳健进行拓展侯谦停,一步一个脚印地往前走革虱拢。从绝对速度来讲分寸和,或者是从增幅来讲录,因为基数变的越来越大赫故弗,所以这个百分比是越来越低的熔哼戊,这是很正常的和弟卧。目前妨垄瓶,我们全国的零售网点超过了五百家帽,覆盖了全国所有的省市自治区截晶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市但磕暗,覆盖了很多中小城市赤骄鞠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奋脱。在网络的发展策略方面士歌台,我们会更加看重网络的构成形式熔,并不只关注于网络的数量踌。所谓的“形式”就是像城市快修店赡、售后维修中心情、维修工厂等等一系列的体系概念丘锤武。主要目的是增加服务的便利性刊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欠葡募。对于经销商悍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忙廉,让他们有一个非常健康良性的发展烙戌算。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主