奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

2019-10-18 14:52:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术替:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揭、锁紧蒜筏凶。    与会专家认为钵堂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求干屁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捎蹄、热稳定袱郡、无热管理循环哥笨疥、热冲击循环卯人、被动传播电阻)耙参,电性测试(短路舶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击轿、掉落董骸娥、穿刺颇吉介、翻滚钵惯、浸入酮团食、压碎)的安全要求杆舍还。但是闪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伸。安全无止境默,提高电动汽车安全性侨抨库,还需要国家诫杆、科研机构些碌帮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褪洛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渡蛔鲸,也曾不断出现事故丧狡娃,遇到挫折是任何事情发展的规律扮。因此示贝惨,对于各类事故戳统,电动汽车各产业链不应止步不前关锯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足高华片。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的材糯,要让安全成为满足一切功能的首要条件赁湃显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草漆筋:李芳" "   上海车展开幕前一天茂萌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荡遁夺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铺?北京现代副总经理申、销售本部副本部长吴周涛表示毒孝蓟,目前北京现代47%的客户是80后和90后菩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烙型毋。“他们对于服务有着完全不同的需求塑。比如服务要定制化策,手段要智能化迟祁体、科技化黎硷城。同时怪,还要预见到他们的需求并满足涟绥。”    如果说此前蠕谋排,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缉词斡,是厂家产能的竞争凹炭抖,那么未来则是客户的竞争妻懈匿。因此窜矫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗓掳。“意思就是享受你还没有想到的服务浇。”吴周涛如此解释拧狡潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兰?据了解兄淘吭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期檄凛淬,升级为对客户用车生态的全面服务艰泡,基于互联网科技的进步涟,先于消费者预见需求馆燎菏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盲爽窃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莲据咆、智能赖锭舍、共享哀黄唬,以及个性化定制的智慧服务体验卫。    具体来看河,北京现代将率先整合官网教庞、呼叫中心厘、4S店透明车间返免、服务App甲坦、娱乐赋酥柒、地图乌驼、语音控制剂、智能搜索等服务功能沪剂推,并将其聚合到车机上氰联,成为用户的车载生活服务平台物挡。它就像一艘移动的生活航母坍慰,无论是餐饮撬、娱乐割、购物的生活需求怀颓蘑,还是维修诽婆吴、保养的汽车服务狙,都将以车为桥梁人,实现信息互通菊设毁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务零,还能够通过在线直播的方式煤伪墨,对接车浦、检测镶煌、派工腥、维修聚狈、洗车故、交车等服务的全程进行智能监控贯,实现人车分离式的售后服务瞎痛,把客户彻底从4S店里解放出来溅篇,为他们创造更多自由生活的空间素韦。    值得一提的是叉奉,在“汽车共享”大火的当下吐涡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务能。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叔立,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粱。“如果只有5%参加到共享汽车当中仓避,那也有40万辆的规模迸甩,这是目前任何第三方平台都实现不了的思。”陈静表示唉歇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车患阀伴、售后代步车疮、公务用车也会参与进来娥朔。“我们希望融入大潮涵陇,积极参与这种尝试儡斯。”    除了全新服务品牌的发布刹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忻。据了解厕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厦吕,通过平直且富有张力的线条肌揪,充满力量感的车身轮廓藉渭肉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格段落庙。同时岭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毋,匹配7速双离合变速箱发,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辱。    “新一代ix35上市之后雹绕,北京现代有全新胜达敬、全新途胜鼻、新一代ix35计芯卜、ix25四款SUV产品譬汤病。通过这样的产品布局海烁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势澜徐啡。”吴周涛介绍说虑惮汗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗡撕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尼藕兼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点八膛提,本届车展除了新一代ix35屑秘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔本。新车延续流体雕塑2.0设计风格翅,对进气格栅潞丰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垒,以DAW驾驶员注意力警示桓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闹,为消费者带来更安全的驾驶体验讲恢拾。    除了两款新车外答,北京现代还设置了技术展示区沛敛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杰认乖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勾虽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芒度票。    2016年顷扣,北京现代实现产销114万辆邪,超额完成目标寥,保持了行业第四的市场地位敖匪鞠。今年北京现代即将迎来成立15周年憋,也是北京现代从800万用户基磁人狻,迈向千万用户级别的重要一年刹。业内人士分析广授奠,在后百万辆时代到来之时肖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疥蹭藩,也在不断践行本土化政策路接管,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  5月10日辜途嫩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点圈达,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业横啦遂,人们的关注度更高肮。在今天半沏,汽车产业主管部门授逼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艘题,其中指出撼踞:“中国企业伴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”羚。   目前在中国汽车领域挽瀑,舆论将中国品牌分为三类儡靶上,一种是例如长安碳黑颊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业薪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伸,而且成果显著澄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刨,这些企业通过内部的改革鼓祥,已经形成了正确的发展思路梯,尽管在终端销量上尚未展现成果率篙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搅,始终有一种“捞一把就走”的心态恃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耿褥,在市场赚取短期的效益举。   苗圩在撰文中指出钞骆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盯诧。企业投入资源搪碘,通过设计开发蓟灯两、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侯,包括物质价值和精神价值菇互钞。但是泼,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏,才能完成“惊险的跳跃”跨藕北,成为企业的收益蚀琉钎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜜裂触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日起胆菲,中国汽车很兴奋功,但正如苗圩在文章中强调锨,品牌建设是长期而艰巨的任务脐财,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”即剿。这同样是中国汽车品牌需要思考的绊嘛档。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暑烧强,通过仔细研读搏诡讨,将其中核心思想与观点标明攫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歼搁炯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峦烹,党中央柏嘎篮、国务院就振兴实体经济廉被焊、做大做强制造业做出一系列重大部署嘲,对加快质量品牌建设提出明确要求矾砰貌。习近平总书记强调浅,“推动中国制造向中国创造转变恒柯烁、中国速度向中国质量转变车、中国产品向中国品牌转变”昏父借。   2016年讼膳,国务院部署了消费品“三品”专项行动浓封逝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疤恢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裴,提高有效供给质量瘦插,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彤。   近日发耿瀑,国务院同意设立“中国品牌日”损,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用举棘,体现了全社会对中国品牌的期望菠乱,为建设制造强国指明了努力方向杉。      一氦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唬们,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绩妙,代表着国家的信誉和形象婪割即。品牌发展是一国由大变强的必由之路袒拈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偿。   品牌建设助力制造强国战略隙毫钱。 我国是名副其实的制造大国鸿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歼伶荣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”参翟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龋,产业转型升级势在必行拎吐杰,迫切需要加快新旧动能转换喀,培育面向产业中高端的竞争新优势烽薪激。经济发展规律劳怠苍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明城吠诞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怀哗离,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亮跑湘。   品牌建设推动供需结构升级书。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亨吭哗,重点任务是提升供给体系质量磋,提高供给结构对需求结构的适应性小。品牌是连接供给与需求的纽带潘铰豪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芯济苍,引导需求侧消费升级薯较穆,提高供需两侧对接的效率拜。   品牌建设促进实体经济振兴次淀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诞叫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浆。企业投入资源澜点,通过设计开发盼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忍,包括物质价值和精神价值栋靛。但是哄,这个价值需要在市场交换中转化为货币绩,才能完成“惊险的跳跃”室蓖,成为企业的收益疥紊。能不能跳得高惫、跳得远赴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抹凭瘸。品牌是价值和信誉的载体培,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汇拆苇。      二换、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搔睹挽,科学地阐明了创新潦毁矗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系软定。从品牌建设的角度看说体,品牌需要“中国创造”诽,没有创新钎绩廖,品牌就没有差异化的魅力唐露。品牌需要“中国质量”淳邓脱,没有高质量焦,品牌就丧失了价值的基础浇七。 近年来苦路,面对国内外严峻复杂的经济形势躬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央括酸、国务院重大决策部署铜挫,认真研究我国工业发展的阶段和特点攫舒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讲登。   把握规律全股挺,找准抓手冉玛糯。要坚持质量品牌工作整体推进封,引导企业在设计开发靖迹车、生产制造和营销服务的全过程建立全员炽、全方位的质量管理体系娇概、诚信体系和品牌培育管理体系酥分奸,以培育有竞争力的品牌为标志毛牟曹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念金浦。   积极履职骂屉,统筹部署寒紊。2011年粗,工业和信息化部会同发展改革委谐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丁淌,进一步推进品牌建设男靛。2015年莫壁,推动出台了《中国制造2025》缔洁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兑鳞。去年赤琳艾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动履,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划啸,部署了全产业链质量品牌协同行动辣、优势和战略产业质量品牌护航行动仍猫匪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动度凯。   持之以恒袒,扎实推进据强。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亢宝。   经过多年的不懈努力盼憾,我国品牌建设工作进展顺利坊,取得了初步成效蠢乳酿。目前辰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搅围长,涌现出251家示范企业尉。根据对示范企业的调查抵炊驳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磐位寄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗅,企业经营的质量和效益得到明显改善铅皋扛。同时稀,重点消费品的定制化仙骂、中高端产品供给比重显著提升亩堵危,定制化服装消费增速超过30%钡护,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致离。      三考、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戮络,需要社会各界齐抓共管芳,合力推进宝呐。下一步城鞠,工业和信息化部将发挥行业优势封辽,深化推进品牌建设隆档,加强与有关部门密切合作琅蓟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碧,努力开创工业品牌建设的新局面黑。   坚持企业主体蔬惊棵,增强品牌培育能力猛驮。 引导企业增强质量品牌意识勉蛾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鄙。坚持试点先行雹瓦、示范引领谅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黎登嗓,促进企业品牌与区域品牌互动发展馆钦。加快制定品牌管理体系标准挝,组织贯标推广食顽纽。加强质量品牌宣传部兑怪,弘扬精益求精的工匠精神溶茄淡,扩大自主品牌社会影响毙,激发企业培育品牌的内生动力鲁圭媚。   落实质量为先嚷骄,加大支持引导力度极。 贯彻实施《中国制造2025》茨写褥,落实质量为先的基本方针埠,加快推进质量品牌提升行动场。发挥制造业创新中心建设晤瓢讨、智能制造胺、工业强基等重大工程的支持作用鸿上栏,引导企业加快工业化与信息化深度融合膛伟我,运用“互联网+”假郸绩、大数据等新一代信息技术嫌肪,把握智能制造醚牵、绿色制造七辰、柔性制造等产业和技术发展方向弧成现,加快培育自主品牌敢密。   鼓励创新设计闹们撤,丰富品牌差异化定位恐焕。 完善制造业创新体系朗盛,加强关键核心技术研发木颠,推进企业技术中心建设侧。在重点领域推广应用以绿色拱、智能刃惟、协同为特征的先进设计技术牡。建设具有世界影响力的创新设计集群摄慨,培育一批专业化的工业设计企业镭烷,鼓励代工企业建立研究设计中心挎范愤,加快培育自主品牌东摆动。   实施重点行动缅扳关,促进关键领域发展膝。 落实消费品“三品”专项行动泌怯敦,支持消费品工业向智能脾芭敞、绿色诧、柔性和高效制造发展兜穆愁。增加中高端消费品供给桑,促进产品向高性价比优势转变码。大力发展智能畏、健康消费品粒楔姬,支持发展民族特色消费品嘶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玻慧,加强产业市场研究和需求预测舅列,科学规划产业布局鸿叔、供给定位和品种结构请胖劳。 实施中国品牌“走出去”行动萍毖,贯彻落实国家“一带一路”战略迫士,推进国际品牌共建共享酞烷。   完善公共服务瘟,支持质量品牌进步朽捎。 建设质量品牌专业化服务平台败滑,依托中小企业服务体系督糙戌,提升服务平台的质量品牌服务能力赴浩氯。构建质量品牌信息共享平台匿谱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估修盘。完善知识与人才开放共享平台驹烹魄,依托企业经营管理人才素质提升焊、专业技术人员知识更新等工程挽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员白琳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鼻起窘,促进科技创新赡孺、成果转化和推广应用吮得美。   加强技术保障瞥酵,夯实质量品牌基础滴。 完善产业标准玖芍玛、产业计量晨韧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帝驼毋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舍嘲,推动质量升级固唯韦。引导企业增强研发创新和系统集成能力闻甫杭,创新制造方式和服务业态藕,发展定制化生产香,满足个性化需求偶等尼。鼓励企业发展现代销售体系抽抚并,在品牌传播阿糙劫、顾客体验和销售模式等方面创新发展癌。   设立“中国品牌日”仇殿,大力宣传知名自主品牌 秘溃纽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辜囊、质量精良紊屡搬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筐墙缕。品牌建设是长期而艰巨的任务痴卿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”和护,以新理念引领新发展培惶备,持之以恒地不懈努力膳冗,共同推进中国品牌迈入新时代恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   5月5日厢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开事驰糜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啦既、董事长李斌就中国汽车升级之道敦、互联网企业造车陇薄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论促抬抢。    近两年互联网造车企业纷纷入局屁,被称为“新造车运动”井。徐和谊开玩笑说嫩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牟妊叭。”他说僚凉:“我从传统汽车的角度看涟裤,就是不服!”徐和谊解释道按存,李斌做到的他也能做到宪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇净些。    徐和谊认为峭督缚,最难的不是做产品临潘,而是做品牌才齐,尤其是国有企业体制下做品牌拔凸。建立澎、培育一个品牌瞳违锹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幌吴。他举例说郊潮,蔚来汽车在东方广场建体验店亨形,那叫“烧钱”曹,国有企业就不能这样“烧钱”澎。但品牌打造的初级阶段潭蔷交,该烧的钱还是必须烧的捐几。这就引申出国内传统汽车行业峨群,必须加快加大国企的改革步伐吨荤,从发展角度泵、竞争角度斤,必须改革汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翔,希望未来产品不光是一个出行工具瞳袒,而是一个用车的体验平台矩违险。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奸,而是看到与用户交流的新机会扰。从互联网揭授、移动互联网围、移动社交发展趋势看城坏纽,与用户关系会让汽车发生深度变化吾,体验会变得更加重要嫌涉坪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巫肩,新车企应该走什么样的路烁洁拎,徐和谊认为墓谷枯,条条大路通罗马络,但是路和路是有区别的摩。他认为全世界只有中国能做到一件事抢商蠕:传统车企和新生力量深入融合铺、发挥各自优势图狗,结合起来嗅劝,这条路可能全球谁也做不到椭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鞘。徐和谊透露蹲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恕毒穆,很可能这轮竞争麻峡班,十三五末镰,再过2至3年悍匹,肯定会出一个比较好的结果蔽懈倒。”    李斌也认为奶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衡抛,这跟传统燃油车情况不太一样发。他干脆表示茎抡,国外品牌在中国是没戏的惕,因为智能汽车需要本地化的数据斗标蒲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快江琳。蔚来汽车在三电淀龚、智能电动裴啡泄、包括制造方面都跟其他企业合作戊。李斌强调晚默屁:“我们是很尊重制造这件事的专业性切忿膏。”谈到合作勿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作食但刮:“我们的南京工厂投入十几个亿陕星奉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作非喘损,不是简单的代工纶藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐体盘:李芳" "   据雅虎网站报道讹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痘瘁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剩甭蛊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僵兔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域都,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娥林。”    他指出实:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芒背。尽管我认为这可能还有很长的路要走缺恰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扩钩蔫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为催瓦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险受。    当前步垄揪,特斯拉猴某、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铃拉施,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纱汀,并将其带到了Uber钢匣。    去年栓快取,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中口课彼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑别蜕。特斯拉CEO马斯克表示静娃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”表茸梅。    马斯克认为设:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桐禾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故领耪伴,要远多于因人为失误导致的事故吼曝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巷示,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箱。    他表示乘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搔天谷,那将是一件非城埽好的事情泰度叉。但对于汽车保险公司来说希,这不是件好事当绕险。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后删,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渤话:“我觉得这种影响很明显讹哇隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拟首撮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汹狸纳,全面桶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斧戊,阐明了个人观点么潭茹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歪、客观的看法签将。    报告摘要袖炽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莱交、导入期舷、快速发展期与成熟期四个阶段皑平。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佳觅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忌毛,很值得我们借鉴侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陌八。如果不加重视烈,终会酝成大祸吼。    *韩国的电池产业兑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唉,我们必须面对这个挑战鬼控父。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磋,它会带动未来汽车消费新的革命陋。    *任何事物都有两面性饭莆,政策也是这样舜恋慑。补贴强度不足形钢闲,难以起到激励效果娄习,补贴强度大了抖貉轨,难免产生对技术发展的不良影响熬乳呛,也包括少数人铤而走险骗取补贴膊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恰郝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楼暑苏,从国家科技项目立项至今已经接近20年丸檬敖,可以说产业发展已处于世界前列哇。2016年嗡田,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车复,累计销售95.5万辆柏胖惟,取得了令世人瞩目的成绩恨饱驳。有些专家认为辉炮李,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怖娥骇,我的看法不是这样蛙涡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期角透拦、导入期希垛垃、快速发展期与成熟期四个阶段谰举。导入期也称培育期辟反,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捎立。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值露潍饰,当时就有舆论认为谱劳倡,我国新能源汽车驶入快速道搂,进入了快速发展期摄艰。然而到了2016年便回落下来蔑梧彻。现在分析起来汉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联价,造成了数据中存在一定的水分姓斧仿。随着国家对骗补行为的查处必,今年的数据逐渐回归正常闺堂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势物毁围,有可能会得到一些错误的判断墓签,导致过于乐观的结论炕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袭承,除了观察数据的趋势外狄库,更重要的是看产业发展的推动力颠膘,是国家政策为主还是市场为主承瘫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抡赌貌,补贴政策还不能取消第较雷,基础设施还很不完善寡赋迸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爸,产业链还不够强壮与完善如媳继,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艰铃,工作量很大税示,切不可放松努力贫吨,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓤饱。    依目前的政策设计滤,我国将于2021年取消补贴可脖填,代之以环境柏虏、能源为因素的常态鼓励政策仑享瑞。也就是把2021年设为一个转折点沙冲烤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垄。期望实现年销售量达到二土郝、三百万辆以上阑,能够占到汽车总销售量5%到10%椭舱屡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诵。    二奶贺陛、如何看待新能源汽车的碳排放毙活?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慈泉令。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睹肺。我认为许多人有这样的疑问是正常的堑死,因为至今还没有一个权威的科学数据偷篡文,来告知公众电动汽车的排放是多少瘁参耿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欠。    电动汽车行驶过程是零排放晨,这点没有疑问每韩坏。但发电过程是有排放的喜莱,不但有二氧化碳排放幢,还有导致PM2.5的有害气体排放即噬。所以简单说电动汽车是清洁的老密,是不能令人信服的客顺背,需要拿出数据来裂结。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽峥疲款的新闻报道嚎,受到一些启发俗陕伎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数萄敬输,即“碳排放因子”摆腹完。根据新加坡的实际情况抗,标明每消耗1度电蔽,就要造成500克的二氧化碳排放弄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巴,即每消耗1升燃油慷恰,就要产生3000克二氧化碳排放赡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勿。由于特斯拉的车重牵小博,耗电量高伴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拿碾,尤其是在夏天开空调的情况下轮,百公里电耗有可能到40度瓷歧,因此被方蓟ィ款滑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勘串,很值得我们借鉴毙乖笔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炊卵醚,据我了解定性的结论比较一致统,定量的结果存在不小差异锭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沸逼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酞救傻,其清洁技术水平也有很大差异浓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亲暮驳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刑墙闻,发布我国的“排放因子”权威数据吉场,并定期予以更新唬凄徽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兄阜。    比较我国和新加坡的发电情况醇,新加坡百分之百都是石化能源发电蹭腺问,而我国的发电能源结构里吗萝湃,石化能源约占70%厕氛,可再生能源等非石化能源约占30%堕素。全国平均来说悲商肃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邵。而且按照现在国家电网的规划来看起褥菜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捷椽施,我们发电的能源结构会越来越清洁敖手,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大记督使。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朵送,来估算一下电动汽车的碳排放示。例如一辆百公里耗20度电的乘用车席趟匿,可以算出其碳排放为100克/公里糯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寂绦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峨。可以看出一般情况下颁违,电动汽车的碳排放明显低于燃油车少。但是如果电动汽车过重丹炯危,电耗很高耍常戳,就不能算是低碳产品蜂溅仁,甚至不如先进的混合动力汽车奉笑茫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丧台煞,但是我们可以认为膜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烹,耗电越多途解呢,造成的PM2.5有害气体也越多唤降。因此天疙,从治理大气环境考虑豌贫妹,我们的政策应该鼓励低电耗产品的刀计,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贿贰硕。    三将、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篡塑曝?    这个答案是肯定的处设。我做过一个简单的计算祟思女,即使到2030年痘巴掇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砍巾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掳涤。由于大部分电动汽车会在夜间充电教显,可以利用电网的低谷电时段来充电茂瞄恋。目前我得知的峰谷差是20%到30%贤稻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酷颠馈,不但不会给电网增加负荷返孝竟,反而可以帮助电网储电卢枷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椿便,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诬罚,在白天电价较高时段将电售回电网耻软剧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统害仓崇,这个系统包括了屋顶的光伏发电幻辖涵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贺徒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骄掀危,采用分时段电价纽。当然秦呈稳,对于需要白天时段充电的一些领域门祈赶,如快充公交屎偏怂、出租车与物流车等钙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力会衔。    四勃匣闭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扁海乐。现在出现的火灾问题比较多木聘及,所幸还没有造成集体伤亡盖,但是已经给我们发出严重警告攘,如果不加重视兔唬,终会酝成大祸揣陕爆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酸淖拖。    电动汽车的安全要以预防为主拜迷,要从产品的设计做起蹦廊,然后是生产过程的严格控制技沟蔡,不能将未经严格考核的产品投入销售恭蔑。电池的比能量越高托,发生火灾时的危险性越大谋怯,因此要求有更高的安全性技术瑟,试验考核应该更加严格婚患。尤其镣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豪挖,因为客车上乘客数量多防,一旦出现火灾逃生难度大龄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彻箔朗,为满足新的标准增加成本是必要的速蜜岛。对于纯电动客车玛坍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抨痘,既安全又经济龄脆女。    说一下安全监控网络袒竿燎。我认为重在实效莽。我在几个火灾事例中了解到豁,火灾发生前其监控网已显示警告信息达谁克,但未引起关注与采取措施速,说明安全责任不清洪范请,监控网站流于形式谴读究,主要是供参观用迹。    五困磐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廉,大家都知道弄,韩国的电池产业活似睡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倘,我们必须面对这个挑战别污蓉。目前有一些原因技孰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难频深守,也给了国内电池领域一点时间圭。但是廉戏,如果我们自己不努力松功,最终经不起国际电池产业的冲击羞钱凶,我们将会面临严峻的问题露河家。    我国动力电池产业发展很快美抄,一批创新意识强的企业正在快速成长葡彤厘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持困滇。但是总体来说潮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驹,产品的质量水平不高浦,投资过于分散佩爬孔,到处建设低水平的小规模电池工厂疯惮媚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玲潮,缺乏战略眼光蔚。这些问题需要引起我们重视与思考费豢段。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吝,没有一个强大的中国动力电池产业撼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业板,实现汽车强国的梦想又是一句空话缉福。    化学电池是一个非常老的传统产品冈淋钢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞎惯颁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忙涝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篇筋,形成了动力电池百花齐放的创新局面病。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰建喀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琶婚。因此奸抬完,谁能够掌握创新的主动权迹,谁就有可能掌握未来电池的命运镐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局解兰峭,但是企业是实现创新的主体碉驴暑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业达触昧,能够挑起这个历史重任湿,把更多的注意力放在创新技术上面浑。    去年参观宁德时代电池工厂时怠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渭,给我留下深刻印象辫菲尚。图的中央标明安全性始终是核心斯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莱、功率密度闪、寿命与成本耐。在实现高能量密度的同时扫崇,要实现快充性能位扦屡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念季阶坑,向1万次20年迈进卿熔,彻底解除人们对电池可靠性郊禄、耐久性的不信任激次,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闭贩虱,结束燃油车的历史芦尸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标师,成为中国动力电池的创新巨人痊。    我对我国电池产品质量做过一些调研尖罢,认为坏宦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芬趁络。就电池单体成品质量控制方式沫,目前还有采用筛选的落后方法屋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翘垮共。这表明韩,产品的质量水平低劣湾裂了,即使交货的产品数据是在合同范围内回揉,这些产品在使用中性能很快就会变差庆碎,寿命很短皆斯守。    目前妻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荤茶蠢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差草革,但这也并未在本质上提高一致性渡罚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酒,不需要分亚扑蒙荨,标明这些产品内在质量是优良的归俊际。用汽车工业对零部件的质量要求就是史斥邻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甫。恐怕多数企业都达不到季,就这一点而言落薄偶,我们与日韩企业就有明显差距豪。    面对严峻的国际竞争车,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟横。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙些抛鲸,再吃不掌握核心零部件技术的苦哇。我们看到国外整车厂来到中国时篙,都要把自己的供应链带进来佰慨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酸叙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薄。我建议政府航、协会蹋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程济鸵咕。    六痹蹄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金。它会带动未来汽车消费新的革命乐,有助于解决城市的拥堵磊雹浓、停车难渐窃、环境污染等问题秘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率城,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果色淌摧,是未来汽车应用一个非趁劭4浚好的发展方向匿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煎痰。    由于共享租车提高了车辆利用率菲记眯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心莅摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搏挖。又因为主要用于短途使用超缸,大大降低对续驶里程的需求瓢。从社会效益考虑抒,减少了空驶行程惫入蔷,意味着减少能耗与排放赔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鞋冻篙,缓解停车难的问题闯睫。    现在羌溜,很多城市都在做分时租赁花,但有的并不是典型的分时租赁戚圈帮。A点借埠词、A点还圭掇庐,规模小的例子不少虹。例如有的大学有几十台车在那里勘,学生租了这个车出去办事儿施脯翱,回来时归还校园原处俄。这种模式也是一种共享朴锻,但不是典型的分时租赁柑砍田。只有实现A点借X点还认、并具有一定规模累、使用起来非常方便娘森,才可以算是真正意义上的分时租赁藕。    除此之外篡,分时租赁还有一个评价指标蹬烦,就是车辆的运行率十糯,即车辆有多少时间在外面跑甘毙秸、跑的时间和停的时间的比例沧。我考察过芜湖市易开租车垃弧,我认为是很典型的分时租赁屯杠饲。从数量上看棠洞灭,芜湖已经有两三百个站点逢,三四千台车密,具备一定的规模;从模式上看碌鹃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借日浪、X点还修蓖烤。从车辆运行率来看绅乾,芜湖做到了80%桃。    此外浑熟尖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镶噬,规模也达到2000多辆芦彤痴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纫需,很有创新特色卜,也有一定规模救挂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衔,认为大约需要1辆/1000人口考吝疵,或5辆/平方公里的密度阜,才能够保证顾客较满意的租车成功率酚帘疤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竞,其租金仅是普通出租车的1/3宿譬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陶。    作为共享租车的车型捶,以高可靠性付、低成本太,微型车更为适宜捞颧。共享租车要应用车联网技术缮校掣,建立完善的方便于客户的使用体系叔淌,实现手机注册抨、约车熟洗苔、开车乳、交车淋镶、付费以及安全监控等毕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芥。我认为囤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茸。为了方便客户艾,建立全国统一的注册收费系统十分必要诬署。    七截阿、补贴退坡后评,新能源汽车是否还能发展抗讹道?    从今年开始呕钞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芯污。现在行业里有一些不同的声音峡坝,认为新能源汽车本身就是错误的事情碳,它的发展依赖于补贴苟痕享,补贴拿掉以后蹭轻,新能源汽车产业就会死掉劫褥络。我不赞成这样的消极看法非。    首先在电动汽车本身的技术上连晨,我们要有信心第唬倒。随着电池能量密度的提高鼻,到2020年涎插陛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雇,规模化生产使电池的成本大幅度下降阑固录。从这几年市场反映看冀暖,很多消费者开始喜欢电动车了脱淋赔,他们觉得电动车很安静隙、很干净山,如果自己家有充电桩物,使用起来很方便刮逝。目前沦乡,面对全国大面积的雾霾形势灸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俗,促进了电动汽车销售量的持续增长栓,在不久的将来赁,电动汽车将大量取代燃油汽车派戳。    我国在新能源汽车产业取得的进展辆蛋坏,很大程度归功于国家的鼓励政策辛骇旱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胺瀑鞭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魏氏。但任何事物都有两面性脚,政策也是这样贤。补贴强度不足溉磺芒,难以起到激励效果吗诞躬,补贴强度大了领括,难免产生对技术发展的不良影响墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜕境。这些就是事物的复杂性睦俺,不足为奇敖。因为产生一些问题饯驮哦,就否定补贴政策是很不客观的僚。正确的做法是适时适度调整政策浚,逐步实现退坡玖掠,制定与能源桐避姥、环保因素相关的长期鼓励政策佛壤吭,进一步完善推广工作的其他政策环境旅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顿恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言香杏垦,销量突飞猛进瑟,不仅在中国市场实现了大反转奢,以每年超过30%的增长率表遂乏,连续三年高速增长俗,实现反超斥磨,在全球市场上来看毁愧暮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汉。设计之变巍,影响如此之深逆钝晶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冬芦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铺娃,都是如此庙霸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诗灰太,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檄茬蚕。此消彼长啼,本来也是市场常态芯睛匣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沧绍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笆艰乳,而奔驰则用了进击的改变将皆讼。这导致了市场格局的变化儡酷。但在今年开始舶,奥迪要采用一种大胆的改变还玲颅。   在北京车展上吵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毋馅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铜苇纲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豪。在采访中识庞觅,马克·莱施特先生表示瑰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瑞斡凛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脆必稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惰澳,以奥迪品牌本身的三大支柱跋绩忱,即“运动性”汗懈赡、“卓越质量”诞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陀。另外农肖,马克·莱施特表示痛惰达,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拱驮洁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”槽。   未来勒,奥迪不论A篮、Q嗡痴购、R系列限,还是电动系列赋劫,每一个车型系列都有他们独特的个性棵惊纤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恍眠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国千。而且瓜陷枯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秆,在马克·莱施特看来熟,除了外观晾悄壬,在内饰的设计上铝察来,奥迪前进的步伐还会更大桥苯讹。   比如新一代A8矫惦,大家会看到一个全新的控制理念寒持毛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丢枚,全部操控都是基于触摸屏妇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中少公,这将是一个具有革命性的设计睬。”马克·莱施特表示瓤。   【访谈】   媒体穷勘官:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里府汾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秘?   莱施特衅:中国市场当然是我们最重要的市场之一湃泉。比如马上要推出的新款奥迪A8氏,我们认为80%的A8都会销往中国牟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绢。比如绅夕,从车的前脸上就有非常明显的体现郡勒,这个框架会做的非常突出丢,也会大量的运用到合金材料掳宿。A8的设计充分突显地位感和身份感券。因为我们知道中国的用户闻亮,或者说中国A8的用户群是非郴浚看重自己的地位感和身份感念,我们对A8的设计充满信心蓖椭性。   Q2是我们量产车的一个预告饥唇耗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叫扭焊。我们想把奥迪的A系列静、Q系列肉诗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达婪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型齐拜躺。比如侣糠伞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抢波轮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计莆,从而更多的彰显每个车型的特点嘘贬配。   媒体型:A3未来会有怎样的改变播栓敛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挥悔美?   莱施特目:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哼茹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迁幌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叹宿浑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力檄、表达力型马价。   媒体冗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楔垃备?未来设计会有哪些改变氛商?   莱施特痹懈超:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勤吻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巍马甭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岗蔷乖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性前扮膛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阿咀瘸。此外尼葛杏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湍。   值得一提的是恳炒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炔请拒,完美诠释了驱动理念练甩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计计颊。刚才我说的是外观的设计闭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旦那疮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乱遂炉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篓掳矩,而全部操控都是基于触摸屏勃瘸倾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藤逛拜,这将是一个具有革命性的设计季。   媒体朵:面对未来的城市交通更加智能化浅、互联化递陆、自动化的趋势凳笺届,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啪?   莱施特先生鹿该:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棋哆谓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段松。实际上靠窟瞧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程容。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观封鸿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妈诺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发具吕娇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胸,还是更多使用自动驾驶圈轨笨,所以我们设计的基点是用户体验间焙娃。   设计开始阶段将先做内部设计嘶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匙盼钎,再去考虑外观应该是怎么去搭配体。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秸差锯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疾吞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的单缮杠,因为我们真的会目睹瘟陡春,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弊成。   媒体肖具芹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗道灌淌?   莱施特吩:我们从下一代的奥迪A8开始疵灯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念反懂巍。我们要做的是持续的片烁丘、不断的推进设计语言的发展儒楼,每一代的新车型都要再往前走一大步蒜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攫会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成萎腔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浮犯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怯随设,业界开始重新打量双方的合作逻。   如所有行业对热点的追逐一样齿蜂,在过去两年中案考,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鞍辣磐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辰街。4月6日攀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饯莎词,携手研发并应用车载人工智能技术氮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咳峭,双方将成立一家全新的合资企业悍裸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瀑你淀。在此次合作中纤警,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遂仍藉,用于双方在汽车领域业务的开展措,为出门问问未来的发展提供支持瀑功毁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坏搂惊,而合资公司背后疯粉密,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箍视,意味着除了汽车制造商水聪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份池爸。   “1.8亿美元只是一个开始浩。选择跟出门问问合作嗅违,是大众集团移动出行战略的一部分税。”苏伟铭称颈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篡品靠,为达成这一目标鬼硼率,已经规划了三大板块妻,共计十二适巳挖、三个项目镶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浩共努,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亢、语义理解技术寇,面向移动搜索领域的智能手机应用洞翅喘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务癌硕是。迄今为止贸悉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茧、语义分析己氖、垂直搜索等核心技术播。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景季,来打造下一代的人机交互方式共。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肖朵。   “选择出门问问楼溪,是各方面考量的结果湿。如果大家了解的话煌兜,其实Google也是出门问问的重要投资企业湃,所以我们与Google也进行了谈判”绘。苏伟铭称剐米,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巴。   2015年6月甲腥度,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箩隘刮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月珊娜,出门问问被Google投资醒碍泪。截至目前们,出门问问共计6轮融资夏娠和。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茫店。   “此次胜,我们对出门问问进行投资饯领,不仅仅是出于财务层面的考量袱丹寇,也是一次具有战略意义的投资畴策嚏。通过本次战略投资宠欠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卿裁痛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样防摆,只是单纯的投资或技术合作耐坪跋,苏伟铭回应称岗,“想强调的是菜昏茂,我不主张相互供应的关系淋娜,一定要拥有属于自己的核心技术伸。”   “移动出行领域的合作黔七锚,如果是提供车辆据狈哀,那只是纯粹的商业化的供应需求差。与出门问问的合作古牌爽,我们是要进入合作的管理层狙倍,在共同建立的合资公司中冕,双方都有委派监管团队”哎。   苏伟铭介绍遍洗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澎,但更重要的是在人工智能领域的研发驮侵。“如果你与人工智能进行沟通娶虑秒,沟通得越多甫赐襄,它就越了解你涵,人工智能研发的目标是迎合客户乾臀碎,而不是需要客户自己调整来配合还途题,所以告便锣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旗梁。   他坦言哥摆溯,在人工智能的项目开展上羌晃,有好几种做法划俗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓄咆,但这不一定能成功刑充搁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吹巧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辜棋公。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疾喷波,且能够很快地将技术实现应用痢。”苏伟铭称檬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家保,来帮忙推进其未来的发展孰。从这方面的合作来看暴瓣,双方非常契合沟洛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的此。硬件是大众的强项鲜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镀棋,而是应该让其独立运营兑畴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合味兼。”苏伟铭称洞不,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祭拳。   据介绍莎刮庭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旁沏勒。基于出门问问领先的语音识别式、自然语言处理现钩、垂直搜索和主动式搜索技术奠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萎葛,该合资企业将进一步探索玖栖,为未来的智能移动出行提供解决方案镭浪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里任,人工智能并不是只包括这一部分荒焊埠,其实侥鲍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能材妊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作受丘乃,但在苏伟铭看来诬,这是一个重要的开始粟廉。   “下一个工业革命的前夜”久怀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捆,为此琴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略固瑰海。在2016年的广州车展期间剖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想较舰。据大众汽车集团(中国)首席营销官红济、集团销售和市场负责人胡波介绍毙量镜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菱集痰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睬痢遍,包括智能停车蹿、智能充电等喀。第三就是交通形式的智能化管理呛呐栋。即打通不同的交通形式棚赐扣,提供一个智能化管理琉,最后让出行者能够享受顺畅时毒匡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啦传。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团台闪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硷。“我们相信储,车企能在这一领域扮演重要的角色掏穗先。”胡波称梯。   不可忽视的是耗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祷膝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畴。   “要建立一个生态圈偿宽,必须要有多个方面的项目支撑贸。在落实该战略的过程中柑盆,我们便开始思考签荷,如何构架这些项目巫,未来三年我们是要围绕这十二蚊拇夹、三个项目开展工作的惰。”苏伟铭称豪垢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痰拌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荣线,以便及时供应圃色宏,满足未来车辆发展需求另豢韧。”   据了解跋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剁瞪兽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眉密疆。通过语音输入觅吭,该后视镜可以提供导航环、信息点(POI)搜索髓袭、即时通讯筒、车载声控信息娱乐系统等功能锨衰氖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验焕魂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楞胶畅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馁叔钱。通过语音输入微惧耗,该后视镜可以提供导航崎、信息点(POI)搜索叹关鸥、即时通讯敝涤桨、车载声控信息娱乐系统等功能颊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琳圭桃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度感守。   苏伟铭透露拢妇,最快从2017年下半年开始请旗付,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窍,在一些国产车型上也将采用该技术丰相。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帛。但是峨膘,有了大众汽车集团的参与厘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匙无。   经济观察报镰:在中国的十二三个移动出行项目上秒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹿?   苏伟铭八恃络:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胳撑。2016年中旬沥,我们便与集团总部沟通过巫摊举,我们认为在移动出行领域队,中国是领先于其他市场的撩貉烙。所以婆鞭呈,当时我们就决定在欧洲以德国为基床蓝恕,建立MOIA移动出行服务公司袒纷节。之后零,在中国劣啡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司井,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目集。   所以房吗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蠢薯悼,欧洲和中国骚。其中中国的业务包括三大板块盗礁阮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目活撤。我们在这一领域是领先的拣篡稼,这之后攫,我们还会有更多合作奢。   经济观察报勘乡陪:在大众规划的十二三个项目坦涸绍,大众与滴滴出行珐、首汽等公司的战略合作是什么模式仑恐?   苏伟铭暗蒂翘:大众跟滴滴蔚恋贺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中马低腐。其实谰拓秽,与滴滴出行的合作形熊,目前还在进行详细商议汇稠肉。但需要强调的是对,我们的合作投资并不是融资的概念颊,我们的合作是战略性的郡土。   经常有人说大众汽车集团起步晚羌盯篙,但我看不出其他厂家做得有多快赦燎策。   移动出行的合作呛懊艘,如果是提供车辆磕募,那只是纯粹的商业化的供应需求揽村。与出门问问的合作替,我们是要进入合作的管理层光昂懈,在共同建立的合资公司讽户限,双方都有委派监管团队裙同。   经济观察报供蓟:您提到的十二庭夯孩、三个项目都是什么商业模式悔肯?是否都会以合资企业的形式出现独撕?   苏伟铭十涧俊:并不是全部都是合资企业形式的项目浓。我讲的三大板块中背酣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施港岭僵。我们选择成立合资公司是因为甘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值及封。那么如果不通过硬件究绰磋,技术应该怎么落地呢沉扣?通过建立合资企业磺舌,我们可以为不同品牌设计不同的技术颂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藩画,包括集团以外的其他品牌搬,我们并不排除这样的合作潜。因为生态圈本身就有一个共享的概念浪得关。随着数据的增加狙杯,共享的概念会更加广泛哦俺,生态圈成功的可能性也会越大确爆。所以与传统的工作方式相比别识,变化是非常大的冠亲泡。   经济观察报毁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作楼兴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出川?   苏伟铭劣:我认为技术和战略两者兼有刚兼。要建立移动出行生态圈的目标殿玖,就必须把其中的布局规划清楚长钠,只是研发出几个APP袄,并不是真正意义上的合作或合作的全部藏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么登?同时皑为,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伍,也会要向外输出棱。   经济观察报含翟:生态圈成为汽车业新的布局单位橡柒茬,选择共建生态圈的合作伙伴时铣阿谋,有什么标准搏?   苏伟铭划:以前我们称之为垂直平行的价值链吾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联林陕凸。在考虑发展这些技术的时候挥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痪嗡。   举个例子檬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蠕吐,我们会考量其语音识别技术有多强淘克釜?然后再开始讨论中间的差别在哪毕滔漏。找到不同品牌之间的差异性非常重要颁泰雌。从战略角度息驾,大众汽车集团需要明确今后的定位钳劝。   谈了这么多捌横钝,其实有一个基本点沙甸秋,便是客户群体颂廉苍。作为主机厂檀,我们需要预见到7年以后车的样子烦。因为一般针对七年以后的下一代产品铝泪仁,我们现在就已经设计出来了甘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堂扦电,未来会遇到非常大的改变巾苛河。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同难,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的染巴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品百蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔率:李芳" "   4月20日餐妻体,上海车展开幕的第二天途辖酱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巍宋耿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟起,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丸,其实你腐晌,魏建军早已来到现场懒靡并。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魔,魏建军至少接待了三批不同的访客痉湿笛,并亲自送每一批访客离开谰鼓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绘告捆,虽然神采飞扬虐肺肛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棋念遣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胶炉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邓蔼办。一边是国内SUV领导品牌漆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妇帅苍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”围斥室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膝摧灸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者角般,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸡对。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腊惰脚,此次嫌苯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上欠。   “WEY的目标是挑战外资品牌赌,终结外资品牌的暴利时代刀,重新定义‘豪华价值’隋哆疯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皮。VV7c/VV7s之后草戮漓,今年还将推出2~3款全新车型逆,将产品线延伸到新能源领域版,合力冲击外资豪华SUV品牌物。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旧粉蝗。”魏建军说急,“关于轻奢控凯蔚,首先这个词比较时髦费傲,容易记住匈筋酵。另外嘛拷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丘俺爬。”魏建军表示溪坛,长城不会做没有意义的豪华讥玛呸,“作为消费者可以感受到超值的体验惫攘切,而企业也能得到相应效益美勘文,最关键的是得到了客户的认可还,这才是有意义的‘豪华’蛊雀场。”   魏建军认为安全是最大的豪华班。“乘员醋氯、行人溪拳、车辆”三维安全(3DP)设计理念哄旁,参照国际标准办,主被动安全配置完全创新恼晚赶,提供正常驾驶潜、危险警告立、碰撞减缓谰叭丘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奖,译为“牧羊犬”典脊碉,有守护主人生命及安全的意思盯。   此外垛新,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娃茄辜,来自于欧美一流车企急糠,有着丰富的造车经验和行业影响力挥瘁。匹配中国第一款7速变速器投善,这是世界上最好的变速器之一迪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尸夏损,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闹我。除总部优秀的研发功能外填迸,长城在欧洲开鲸旦、日本和北美也都建立了研发中心替。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”零腻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妈郡。其中啦蔬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巨弘。对此虱,魏建军表示男匆:“媒体和消费者一直有这样的担心沽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啊钮潦。实际上漆梦划,在同尺寸或者是同动力下晒骂乓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价念到搞。但从消费者的角度来讲固倘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枯蝗痊,消费者会非常清楚这些配置那呸楼、性能冈、做工有什么样的差异搽。”魏建军表示娩两,长城的目标是做品类品牌档颂闲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分问,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元男,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脖褐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掏两狠。   而针对销量层面收,魏建军表示剖馈:“从销量上看讨蓄,WEY很难超越哈弗惊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈谒恪,15万~20万元的空间虽然也很大碍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骂炮。”也许很多人会认为阑,WEY卖不过哈弗陕叙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务显德菊,但实则不然什毙尖。“WEY和哈弗我们都重视灰,长城用同等重要的邵豌、足够的资源支持两个品牌联刚。”魏建军说豁兽缝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缮冲检,魏建军是如何评价的怖饥嗡?“我认为我们的产品不管是性能叙岗恳、做工辛娃垛、安全柯参瞬,还是油耗阑们跨、排放剐罐态,都不输高端车腹哼。”魏建军依然对产品信心十足喊,但他也承认WEY面临一大问题扁,“现在问题是品牌价值呐便墟,因为WEY旗下产品刚上市芦,品牌没有经过市场的验证疗辨,大家会对它不放心去愧思。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甫轨课。”   魏建军表示脚,自主品牌给消费者带来了很多价值烹末癸。“有我们的参与恐奈栓,不断地进步汝、不断地在挑战外资经,已经迫使外资不断降价汤湍,提升服务品质颊粮什。我们的目标是要挑战国际高端市潮贝痢,所以说我们借助中国这个很有价值的承境娜、规模最大的市场来锻炼姑,使我们能尽早挑战高端腻馆茎。”魏建军表示勉,消费者购买了WEY之后沏肉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值课瑞。他对媒体承诺眠浦币,WEY的产品一定是超值的认稳梨,并且一定能给购买者带来惊喜凶搂。“WEY是一个挑战者识芬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裤。把我姓都赌上了蒂,不能失败惶棚苯,只能成功冠。”在采访的最后啦,魏建军郑重地对记者说钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸遁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筋拍栏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藏旁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馈炯锭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撩床,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卜,以及未来的发展霞华。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堆儒禽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朔毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人前:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生食徒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桶坤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粪洪,以下是问答实录烘:   凤凰汽车 退败:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沤顽盾?   俞经民 瘟貉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钾夺努,对于品牌的市场表现同样很有信心孰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侥乔,我们有信心成为市场第一的品牌黔。今年我们的销量目标哄厩,是从去年的8万到今年的20万辩。纵观130年汽车工业发展史迁沽痛,汽车行业发展的基本规律而言投,规模还是需要的暇似违,是品牌更好的发展的重要保障渤嫡蜡。   邵景峰 爆珊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畔负煤,荣威方面蝎救,我们所坚持的篮灭伐,是一种符合广泛审美的腑落蹄、优雅自信的设计风格庞,在复杂的市场环境中念,抵御诱惑伸必撬、坚持自我碧浩,走一条人性化的设计道路骏惭噶。而我们的MG名爵秒沉筷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铃伍,这是一个巨大的宝库帅惦涎,值得我们的设计师尽情发掘继伍漆,其中之一苇朵,就是感性蚊缚。   在MG品牌的设计风格中陋顽,我们可以看到很多情感爆棚溜现、血脉偾张的元素与产品耍碱。未来的中国汽车市场必将飞速发展跨,需求也将越发多元化蹦钵,然而无论技术如何变迁翔辞剑,对于人性化亮识捂、情感体验的诉求将贯穿始终两。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桅鹤颠,我们也将在感性力设计理念的指导下悔锭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品归横络。同时赂熬,强调个性也不代表小众秽潭坑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隶篙,为大众带来唤起强烈感动习湃、让人心跳加速的优秀产品备甩,这就是我们所追求的目标佬墓册。   凤凰汽车 圃汗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伦浅僧,其中年轻消费者占到了绝大多数财,请问接下来拈奖挞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烂墒毫?   俞经民 敖怜稿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簿,更是“年轻的心”赴,从名爵ZS的订单来看搞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椒层并,更包含了年龄层更大词貉、但心态上保持年轻的用户滦僳。从“年轻的心”角度而言哥,我们的消费群体就更加宽泛了钮料粱,作为一个年轻化的品牌捣,MG名爵的诉求是“年轻动感懂辖差、专属空间斧话、纯粹乐趣”绩,给“这一代的年轻人”造车湃刀败。说到年轻人共同的特点檬厢舷,是充满梦想统,对于梦想的追求更热烈一些埃,更想把心里美好的事情去实现舰类洪。这个梦想实现的过程是非常美好的什帛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贤:为这一代年轻人绿菱,不仅是岁数上的年轻人扔,更是心态上的年轻人蒋沤,提供更好的选择薪,保证他的有更好的驾乘体验茬哀。   年轻化的特点司锭,是要颜值睡、要体验的到位崇侥八、要可以分享抚。二十一世纪中国的年轻人群荣,在互联网的普及深度卸、对于尖端智能的体验和想象力培吞扫,在全世界范围一定是靠前的豪书,就应该可以代表“国际范儿”惧捞,也应该引领地球村的潮流搓。要满足这一代的年轻人烧,MG名爵所带来的产品体验菠,也应该要追求更极致傻顿坪,带领大家去创造全新的潮流怒案。   凤凰汽车 鲤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘸杯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹄火趁、80后囱翟、90后的人群当中挖?   林嘉瑜 缔杰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馈轿乾。这款车感性的设计曲线阑嵌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归信材。不光是国内的经销商匿虎,本次上海车展甭刺败,MG名爵还邀请海外的经销商嘉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牌辆判,他们也都对这款车都做出了积极的评价警鹃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀单疼花,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汀颊盗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟对,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甩钵烁,让老百姓也能开上小跑车唐捌凛,尤其对于国内的核心消费者来说颂,不论年龄几何酗谓唯,都要有为自己的梦想活一把的态度惋。对于一个汽车品牌来说芜纱朝,这是一件值得骄傲的事情温鲍。   邵景峰 申衬:其实在选择一种设计语言的时候拣缆,设计团队非常慎重撑廊,因为设计的变换频次不能过高济,要抵御诱惑胸蔡婚、保持延续性才有可能给消费者形成印象能订、拥有识别度从而去打造一个品牌巨。“感性力设计”的第一条就是要有感性肃盎,去追求情感的外在表露疾,从更广泛的角度森,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匡态鹅,通过真正的审美习惯进行判断;第二钨烤,感性力是专属朴、设计师要通过专属的标签规咖榷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感实,MG名爵强调一种蓄势待发的动感思辖练,比如运动员在起跑的那一刻雹,弓箭拉满而未发的瞬间节侨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哇痢布,这种动感更有档次文,同时价格不菲灌,是很高端市捐、优雅的设计绞,我们希望把这种设计注入到产品中骑,带给这一代年轻人极致的审美体验奥存浪。   凤凰汽车 逆磐糯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮透唬块化架构平台打造的队跑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犀括?   俞经民妨干:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叹舵惮。这是对这一代年轻人的尊敬监箍苗,他们自带国际范儿架昆屉,是可以引领全球的潮流的人群艾疽,因此有着巨大的价值砂马卵。对此涟毒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拼,在全球也是一样宿吩。目前橙隶不,世界范围内俺糯岸,不仅是动力总成前瞻技术的整合莲腾矩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炕百。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车殿卉,采用插电式混合动力设计耙笆。另外碧饰檄,大家看到的名爵ZS褐晤,将会在明年上半年推出纯电动的版本芒伞羔,至于最接近今天这辆续航超过500公里缓莎翘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辑,也将会在2020年之前推出呵颇。   凤凰汽车 揪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戮痕较?   俞经民 恰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫉,设计上差5%汹,销售上就有可能会差30%帕睹绒。那么对于自主品牌而言券,就是要把自主性发挥好革杀,去追求审美的宽度和深度井,销量也才能有宽度和深度盖吨钳。名爵ZS的设计就是这样做的揣可炔,要追求极致娄椿捆、不计工本桑暗到、敢于“临阵推翻”把外形做到极致急,可以说鲜纽,名爵ZS的极致设计毫推敬,对销售的宽度起到了很大的作用疯。   邵景峰 漠犊:汽车设计是在不断进化的娄烫孝,不会总停留在一个风格上揽菏,在互联网时代守来,同样要有全新的时代特质司。另外钒可借,从汽车设计而言锑汝形,例如从动感设计理念而言恳裙,英国车是鼻祖搜捎,很多品牌都是以此为源头来发展的盛,也就是“同源”贪锨。中国航天能够上月球喇娠菱,那么在汽车领域上同样有大的进步钎。之前德国杂志的一篇文章写到炬疥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅倡,在进化的道路上有推崇的看法扩探,也有欢迎的声音钠,这些都是要虚心接受的缄脾。另外械戎癌,汽车设计是一件非常严肃的事情扮全,每辆车定型背后诽氦突,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稿脚,背后要靠巨大的投资来驱动驳。   在造型评审的过程中淋,流行趋势讲清楚芭褪宛,未来怎么发展说明白揉,否则误解就跟着来了欠,所以要有一个整体的品牌战略在里面饶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聚刮。   凤凰汽车 级:今年串裸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姆钮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点师逼琴?   林嘉瑜 戎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作什,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄珊痹,拥有一颗年轻的心吨缅惧,热爱运动匪、健康的年轻人喂肠汾。   从足球营销来说旅扇横,对于英国和中国擦浮麓,都有很大的国民基础陵霓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肛欣偏,是英超乃至欧洲的强队莽纷,这几年的成绩也是不断的提升播隋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冕。同时劲埔,利物浦又是一个老牌劲旅函表帽,有不断上升的潜力骚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样保薄莱,在用户上有着非常大的重叠之处伟不。MG名爵与利物浦对的营销合作温,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醇潜,在活动和比赛中享受快乐难。   上海上港队也是一样的驮涣朽。MG名爵经历近百年发展烤霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骸椿侠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队号划,两者的合作也是非常有趣的卧貌膛。更重要的是溺突,MG名爵通过足球营销的模式筋警泄,能够促进两支球队之间的交流茅吵,包括之前组织的很多活动峰徽洗,不光是针对中国的消费者攻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动媒矮燃,有效利用MG名爵品牌的特有资源墙校,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啥宿超,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呛。   车展期间朔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑟旅烤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凶础。在车展之后缝典,利物浦会在上海有推广巡展活动甜。下半年次泡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讼嚏,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗅令山。   俞经民 悸想侣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的难律恋,大家能有一些共同点做沟通金习乐,国内和上港足球队的合作令挡陈,正是汽车和足球之间速度与激情突、自我突破的契合点蒂咆,足球又一个很大的特点巩,就是会让人意想不到驴探辅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊邻煌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匠晒,与此同时烂急,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一品妮北,长安汽车产品质量持续提升聚磺,用户口碑不断提升蕊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赡肋壕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一太峨、全球乘用车品牌中国市场第二名婆瘁裴。   关于未来京兜才,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腐晨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揭百。   2017年是长安汽车的产品大年联厢桨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匡、全新的SUV CS55姜噬拟、轿车睿骋CC尝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虏葡跋,将会进一步完善长安汽车产品谱系谁。   如今些,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撬坏,站在国家品牌高度寻求发展发,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杠乱。提升品牌溢价能力劳妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重咀。2017上海汽车期间滦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平室贿钒,关于长安汽车的未来沦巩帘,徐留平董事长有话要说弓,以下是对话全部内容操隙。 凤凰汽车短:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彼佃?   徐留平砷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抹,我们也是不经意之间就走到这个地步蹦,因为一个产品氢漠吠,特别是像汽车这种产品是更加的明显漓玻鼓,它反映你的公司文化瓦敢、你的公司理念是什么样的东西呕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看澄仿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过际怪,你怎么样让产品吸引住消费者捌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屯,靠的是什么袱?因为美是一个主观的东西峭逆痢,有人认为这个很美赔男快,有人认为那个很美袭宿惠,从长安汽车之前的产品来看居桃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曹鸵朝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的退,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错委羞半,同时想把这个产品往这个方向进行修改速购。我觉得在这个方面劲伎,从长安的角度来看摆豌降,就是对于这种动感闭撑、时尚这个理念的偏好拼技。我一直在体会始,其实我是在反问我自己囱阮态,这种偏好它是怎么体现在产品上的遂嫡传?实际上是我们内心的这种偏好绒禾诺。在过去的2-3年中途,我们面临的话题哭曹,如果过去不做总结辩未,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来漆,另外更重要的是说盒,下一步你怎么做悉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歌献阜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车天泡,下一步是个什么东西层,消费者需要什么样的产品零,然后作为公司来说锚拾,你们能展现出来什么样的东西芭宫,最后我们总结叫生命动感智色双旋伞坦,当这八个字出来的时候纳,我觉得是非澄肥炝ィ好翱蓖,既是水到渠成芬官,又是醍醐灌顶篡媳、灵光一现私菩北。这个过程敖,不仅仅是八个字的总结单骏捅。这八个字出来以后侥驮烹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挠冠很,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念素搂垒,实际上不仅仅涉及到造型径巨粕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扮角换。这样的话付,就有了一个提纲契领好、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挝渤没,就能够有一个非常精准的东西酿溺。   刚才你特别提到“色”荒侧京,我们当时想说赖,你必须要能形而上恨策,要能够抽象出来磁扣,如果说你不能够抽象出来杀河,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耪火芦,如果你弄它50个字局、80个字仓,你可能不够形而上瞳,不够抽象化模,最后我们觉得“智胸、色”贿讼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求警,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动料偏陪。   第二个就是说消费者情感的体验袒,比方说对这个造型和颜色荷,甚至于这种声音或者是形状叹、线条的这些方面的喜欢斧壕碑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痕烫。当然我们也在想用什么样的词比较好老,最后觉得设计的这个词很好豁舒,一开始我们还担心说这个词字挺多迷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化都噶,我觉得就应该让它有想象力变砷,就应该赋予它很多的内容础,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的临捻砍,孔子都说食色拱巢,吃饭以后第二件事就是这个字俊锰,我相信孔子说的这个字也不简单意思爆程铰,实际上说羡,智色这两个字还是最终反映的是人川疆,特别是消费者的一种需求秃冻,对于未来传统的一种期许节,这个过程当中如帕购,对我们来讲锨,把这八个字想通的时候坎彼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甭沫,这是我的第一段话题村丝头。   第二段话题说这个对长安有什么用处吴涛?那次在发布会现场有说十,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候八,一开始我就提出茬泄妇,第一个败,这个产品要漂亮委绍,你不漂亮的话纤列羡,什么样的东西都没用禾块哇。因为我们很早的时候就开始在考量废几居,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧步猩,后来发现不行稼,最后我们在大概07惟劳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茄。因为你还不能提炼出一个高大上遁、抽象泪情、形而上的东西浆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砂寸,但是每个产品都出得非常艰难檬。这个事这么长期干也是一个问题乐,因此在三年前的时候妇露,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解街戏,对于消费者的这种认知霓妒铰,把它抽象化勺釜,那么这样的话理解了以后喘,再把它具体化菇扮炭,特别是在产品吃派萍,也就是设计理念当中一些图形化的东西漂郸颂,因为如果你不落实到图形化的方面拳鼎湿,那就只有形而上没有具像化 按败,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中城受,图形化和具像化过程当中旧省桃,这个就出来了萍典即。   这个出来以后式薄,我觉得对未来长安来说噬酞,我们未来在产品设计的过程当中宪匠灿,产品能否做到生命动感智色双旋咀九疲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来随感?这样的话算,实际上说翱榔埔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廷换弄,几十次的否决桑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成另堑,几次或者就十次你把它完成士,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了词和,那么这样的话锭桅,对于长安汽车的家族化乘赐,我们看了这个车迫峭,看了这种感觉这种情感的体验就,那就是长安汽车肠敖谦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篓伙,这是一个凭茹。   第二个就是说肥,我们自己在研发制造设计过程当中橡,这个速度大大下降衅灰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禄铅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粗冀,如何把消费者的体验做到更加的精准另,更加的接触到痒点蹿粟视,这样对长安的影响是极其巨大的停嘲。   凤凰汽车版潜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咐签扛?   徐留平撮默坛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丁柬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法平蔡潭。如果说把它拆分开来蓖露冯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埂,智色双旋更加偏向于设计领域烙瓜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旦趟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贬鞠死,我相信大概许多媒体会想我粱湃,生命动感智色双旋怎么落地工臂?因此我们就想把智色双旋也说出来钉,不要分开炔些酱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绊渺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摹非聘。   凤凰汽车猾伶:另外一个是提到的认知方面的感觉虾腹不,有没有一个专业的因素佩,咱们除了制度之外糙,有没有专业领域的人来负责这件事托谋?   徐留平镐胳闯:我们长安有一个庞大的队伍狗拒非,首先要把一个汽车造好口耽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人踏渡,到高管团队瀑村,到设计团队挛和,到制造和研发团队俺酵雄,包括服务团队华吗脯,特别是主要负责的领导人蹈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歇戚,而仅仅是设计团队的话语太淡破,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离普喉忙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狡频,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迹,因此对长安来讲谢醚讳,是既有最高层特别的重视表、关注和把握色瓶才,并且这也是一个最高领导者的工作职责鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹿宏飞,我认为在汽车领域当中是行不通的暗多,当然我们也有具体分工吴矮融。另外也有很多的专业人士完成这个事情脊碳寐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阶,还有轿车研究的汕戒屉,也有做SUV研究的频丁,同时也有按照职能分的逃屏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莎铂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坤络,如果仅仅是设计团队的意见纬,肯定会偏离了方向论彤措。 凤凰汽车悸钡:一把手是指您吗猴诲拘?   徐留平繁够伦:我是其中之一匿全藐。   凤凰汽车拇:长安汽车自主研发的新车对胚,设计辩墒、评审炔让犯、评定环节您都会参加吗剐梁邯?   徐留平清刷龄:我必须参加肪,我前面讲这是我的职责肩钮,所以我必须参加紊。   凤凰汽车茧侯苫:无人驾驶车呢煞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破份底册?   徐留平灭娜苹:上一次品牌发布会僻拳,最新的无人驾驶技术也做了展示孟钉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上测厩,高速公路的环境相对来说可控性要好朵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宝,难度要更大峨空甩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捅杉胳,我们不仅能在高速公路上做凄檀屏,而且能够在城区做别睬,这个技术我们已经实现了突破省澜。   凤凰汽车淌沏:长安无人驾驶技术进行的这么好钡涛提,量产会提前吗阿?   徐留平痴焦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氰慷,实际上就是说挺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勿图,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西跺菜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点息娩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琼逞。   凤凰汽车稠牵撇:中美在进行双边的贸易谈判竞攫厦,这是谈判的内容之一痹颊驮,会涉及到汽车合资企业的放开岸,可能是一个双向的市场开放的动作郎艇陛,如果这个谈成了挟,如果这个不再规定50%的上限拷废,您觉得对行业有什么影响畏碘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闷,那您觉得首先答不答应蹄嘶慕?再有一个多给他股份的话糙害贤,对企业今后的运营会怎么样懂接涩?   徐留平炬燃:我明白你的意思捅尉,第一我确实还没听到这方面的话题姥疤硅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞍,股比这个事说了很多年桔貌,我基本的看法有几点砍,第一个这是国家层面的战略和政策犬翰,作为企业来说丸,我们遵循脓,国家有什么政策我们遵循什么政策咕想,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矮秀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卞懈,我相信未来的合作会加深耐莎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侠驰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玛江,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舰磷平,而是说理解消费者哥,能够洞悉消费者坦,如果股比的溢价挺高墟、溢价挺低添鬼,但你产品不能卖出去盼倒牧,那你不能分摊出去袍材搞,如何把蛋糕做大粉略,这是合资企业要做的一件事才磊咖。   凤凰汽车刊:如果真开放苍筐,长安会想着往美国去吗交擂,就像那福特来到这里呢窖删?   徐留平距凑态:长安想要去美国是一个公司的战略董,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惊天。   凤凰汽车裤虏居:长安与福特的合作多吗赐弗假?   徐留平态盖:长安与福特是我们加强合作的方面截衫倍,应该讲这种合作的程度誓爽仁,不仅仅是合资企业街笨,从母公司其他层面枪陶湿,包括技术和其他很多方面都在讨论坚,包括海外市沉指峄浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驴,它的能力提高了瞎。第二 现在是全球化合作的时代慧,一家公司独立运营刚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纺舰申,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脑。   凤凰汽车辩土:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亩郴,你还说了过去我们做一个车嫌峡泌,可能需要很长时间好不容易做下来莫,比如逸动顿,是很艰难的呻虐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朔氓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镜靖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疼跨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淌好哦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贰菲苔?第二对比韩系扭完、日系变,我们的研发体系和他们的研发体系相比堕慨,您觉得能不能支撑埠垛荡,确实我们的实力也很强楼多巨,我们的内功可能修炼到一定程度受,我们后面会源源不断推出好的产品活凛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况范。   徐留平非:你讲得非嘲海好黄订,我觉得这是两个原因导致的钝却,第一个就是必然性嘛别,自主品牌需要有成长的空间浦队,第二个确实也有机会的原因惺烈,恰恰是SUV的市吵Т ,中国的消费者需要这个东西鞘娄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些创虱敬,反应速度更加快一点哨岔同,把这些产品推出确实是满足他们的需要料光楔,我觉得是两者共同作用的结果保闷赶。   对于下一步自主品牌来讲恍群蕊,无论是哪个系斜戒品,无论是美系凤、日系骡抽串、韩系懒畅、法系晴忌,我觉得跟系没有关系炼乒欧,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻幌啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韭季勃,这是关键玛兔。消费者他肯定是有他的诉求的镶,究竟是SUV横、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炊偏拾,他有他的一种偏好激俯廖、喜欢钾培禾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驰吃,这就需要我们作为厂商湿,你必须要洞察到消费者的需求呵,实际上要看到他的潜意识是什么东西傲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怠厩。为什么我要总结长安汽车的过去呢花涉貌?实际上是我们自己反问的过程玫现让,就是说在过去当中薪,为什么逸动会是这样戈,CS75为什么是这样甘骄端?实际上说狈魂,我们当时也没有意识到颧,反正当时就是这个样子抽视,实际上这个过程是一个反求的过程场栏,我们为什么会喜欢这样璃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讥笨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凸摩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脯蟹,我们把汽车理解为是生命的动感蚂伤,其实是一种生命力的扩张避扦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溃,而我们长安就应该提供这样的产品秦为,回过头来展望未来戊,我们觉得这也是一个正确的判断疲。   凤凰汽车写劝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稀蚂鸵。   徐留平少沃:我觉得现在国内研发体系来看裳评,国家间可能还是有一些参差不齐席察,我觉得自主品牌的研发能力和体系逢,进步无疑是非常大的溅陇,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚼轨惨,有些方面会比较超前泪灯宿,因为自主品牌也不是一家祈乐,跨国公司也不是一家镁但,要两者来比很难说啦劳巍,但是有一点锻磺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞧偶,做好一段时间不容易离辽丹,这个公司要能够连续做出好产品工使肖,能够连续向前增长尉捅凉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汰笔、设计应用炒,在这个公司当中都比较受关注粮门,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浩。   凤凰汽车倍纯脆:我想问一下自主品牌的建设惮妇糖,随着我们品牌的推出翘嗜,现在汽车品牌进入新的层面换,会有不同的路径选择手桓灰,比如长城哇、吉利推出新的车型胆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皮辱纷?长安如何能够胜出拒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乾腻,除了刚才说的两个街吭,还有互联网造车的未来的合作伙伴颧系施,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谷酿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响考淘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迸胃瞧?   徐留平泉促贯:实际上僚钾繁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌将,我觉得这是好事廖,这说明汽车产业欣欣向荣褥海,是真正的投入讣,这是我对汽车产业的理解缝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蟹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程档。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行工假恰,例如一个产品到了造型师的时候痕,是一个说法驳实、一个样子涟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峰冒胎,然后到了制造过程当中又是另一个想法轿,到服务过程中又是另一个想法颗篓灯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孤馆,既有高大上的截捶,也有形而上沧棉、具象的怯夕谩,你要把一个公司从时间跨度馈纲芜,一个一个展现出来盗,而从空间的序列当中唯难藕,你要把研发全部都按照这个意义鹤,我觉得是很重要的方面侠蝎湍。我觉得制造汽车是很复杂的过程绷,各个方面的协调纯陛、综合寡风慕、修正缆、打磨需要太多的时间脆穷,我觉得这是一方面癸嫩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菊实,同时也是我们总结过去体会出来的党镰谢,它是由内而外的洼律空。可能我们过去没有意识到这个话题盯琉,我们现在总结出来涩,然后下一步能够指导各个方面狮亩,每个部门都很容易做事情俺李僚。   第二个问题你讲到造车室斑熟,我们开的会太多了烯颗,失败的太多了匠柔滥,沮丧也有很多普仍,基本充满笑意也就一次糖袒碧,前面基本上是批评送缆踌、检讨釜密骏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矮,不高大上寇锰挤。至于说现在很多企业开始造车欣穿,我觉得这是一个充满魅力的行当皖,很多人都愿意去做射寐惮。   凤凰汽车撕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痰配龚? 徐留平诵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纯恐,会选择相适应的地方掠厕。   凤凰汽车旗:就刚才的问题我问一下鹤,刚才您提到和新创的互联网的合作维倪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔保、蔚来也有合作圈菏泞,您觉得长安在未来在互联网里面的话架娇,更倾向于是一种怎样的合作式牡伙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工使跺,您是怎么看的写竟?   徐留平波皆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擞,从长安的情况来看聘,我们认为哪个方式都挺好的峡赫舍,现在是合作型的蟹阿里,是你可以自己干湘屠,也可以合作干唾,也可以自己加合作干刮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诧。   凤凰汽车彼丝:我们打比喻速,37度是正常的温度鄙械缝,您觉得新能源行业帮筒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苟,您觉得温度是多少昧?   徐留平窍麻:您觉得高了低了沥猫?   凤凰汽车段:之前有人认为这是疯狂的阶段纲。   徐留平步博:我对一个产业的衡量依据是诞,在目前这种全球的经济运营模式下唐新搐,凡是有金矿的地方尸,都会有若干的人去挖掘它膜旱,目前我觉得新能源就属于这个阶段赏平焙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暴,应该更加得进入氮担泄,因为从目前的情况来看竟挞,汽车产品当中搬坝,一个很重要的领域就是电池府藕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放错惭,没有这种资本沫须、技术憋伞吵、人员的这种投入堵侍镁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹅歉虱。   凤凰汽车弄:那就是说您觉得温度还不够吗仍卉?   徐留平啊:我觉得还可以糖缝,但是我不太同意的就是产能箩武,如果说你的产品技术不太优秀菠,你建那么多产能就是有点糊涂麻省。   凤凰汽车仙驳炮:很多其实可以通过改造现有的产能凰死郸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能官皇团,从这个角度来讲朴熔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阮起?   徐留平珊关惭:从整车厂的角度我们希望成本低一点串嚼伶,选择利益大的良愧。   凤凰汽车汾评:所以您不担心过剩吗拌容?   徐留平顷:我不太担心这个问题屁,我觉得电池还处于不确定的阶段电甭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弟形泛。   凤凰汽车搬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捷沤傲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孔挝钳,不管是设计师还是CEO等等门惭畦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代额?当然那些设计师很多是主管的季牟壁,老外有管经营的有管品牌粒,主要还是在设计和技术的领域跋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淋?第二个是国有体制的问题拔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悲署,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熬棋,也在高薪吸引高管人才层誓,您是如何留住我们的人才鹅封堤,关于体制之上毛、体制制约的问题灌厩,我们怎么解决售宏胖?   徐留平绩绣躺:现在是全球化时代熔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早背毕丸,我们最早的时候是四无憨,没钱唇毛、没人酱深犀、没能力夸霜、没地位桶绒揽,到现阶段来讲缸餐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勺,这都是一种非常正常的行为菊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喜锤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国导从,如果对中国的消费者不能够带动讥,那肯定不行蒙,我觉得这是一个杆蹭笛,无论你是洋务运动还是什么运动冷赦台,核心是对消费者要动起来嫂,这是一个边协厩。   第二个关于体制的话题嫡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窜锻,这个方面我觉得不能讳言涝屁。目前来看察括竣,对长安不是特别明显奋,因为长安是属于南方集团旗下子公司慷天,从南方集团来说毕森,在这个领域当中焚,也在他的职权范围之内做了一些调整士痛申,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享详。   凤凰汽车疽:如何看待这个机制乏?   徐留平保钝隙:从国家层面来说酿孟鞍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挖熟。   凤凰汽车笺魂:你们审批会很困难是吗臼?   徐留平寂:我觉得会快扁蛋,另外一个我觉得汽车集团瘟醛皑,也许给你量化很多股份欺,但是最后你没有创造价值诧图,给你1股潭韭,1×0的时候不还是0吗亨?汽车的成长廊裴、成熟或者盈利是一个艰难的过程桐武茄。 凤凰汽车薯:十三五计划像长安汽车整体的销量鼓交同、利润和研发能力以及目标有没有胁?   徐留平淡敖难:非常有控钢疙,我们愿景2025蒲讹相,我们做10年的规划块滩擅,在这个当中我们相对来说做得比较保守熟湾朝,为什么说保守呢喷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腺惋嘘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疆涂犬。   凤凰汽车暖北:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的形,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骏焦习?   徐留平滦炒撂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跺,在技术和平台方面都在加强合作藐韭肺,至于说未来它要怎么样宠寝,我现在还不太好评价这件事缕港茬。   凤凰汽车鹊砍谰:徐总问一下国际市场的战略姑,我知道去年车展的时候腑,长安说往海外拓展的重点是伊朗脸冒撼、印度牵塘外、俄罗斯这样新兴市澈谩,有明显增长潜力的市吵刀瞪恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驳,比如在墨西哥迫,对长安而言泵,自主研发这么好蝗黎,又长期和国外品牌进行合作孙鸽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国射献、欧洲的市承氤洗拧?   徐留平皑蛔持:在我们十年规划中就有推莲,去年讲的时候就是当下正在做的内容蠕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爱肉,就是要稳扎稳打教,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贡浑孔,因为一支队伍最重要的是信心对剖淀。   凤凰汽车扑考崇:国内很多品牌都盯住印度这个市橙张准巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争虑彼绥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迸羚?优势在哪儿捌?   徐留平娩覆九:对于海外市场我的理解是要扎下根去磁裙,不是简单地把你的产品卖出去俏稍,是你能够充分地利用本地的资源汹滥滦,包括人力资源和其他的技术能力馅活拇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务税耐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牟墨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粗,促进本地人的水平的提高暴失帽,那么同时在这个过程当中绥式,把公司的产品技术涵盖进去劲,我觉得这样才能走得远噶武。   凤凰汽车呸逗:长安最近一套体系出来了雾瞪昂,有没有可能往更高的一段发展莲颇宏?   徐留平垦悲谐:从长安来讲律睡搅,我们目前的战略看京,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茅艘咕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陆勘,这是我们能够奉献消费者更多的东西敬宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的下玖,但最终要落实到产品上讥檀存,产品是一个载体让消费者感知它知道它猜蔼,未来妓汲貌,长安汽车会加快产品推进的速度巳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篱旧。   凤凰汽车去谜薯:欧尚也在这里面吗醛仑?   徐留平沦赫:欧尚不在仍单。   凤凰汽车勘:东风已经有PSA很多股份亮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗跑狄铆?   徐留平峦娄:目前我没有听到有任何影响吴济,在实际工作中我们也没有感觉到勺。   凤凰汽车爸:理念发布会徐总是骑着马出来的鹿黄炉,当时媒体圈特别关注匹,都刷爆了朋友圈盼涣,虽然我不在现橙勘俊,我不知道有没有特别的意义巩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烩,当时的考虑是什么瓜释?   徐留平怪解舜:两个考虑道嗅,一个是我把马和车作为比较吻坏,你要说一件事崔,一大堆结构化的语言没有必要固狙警,我觉得既然是长安汽车桥痕,我们叫做生命动感糠史钠、智色双旋纶蓟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兔巢,如果不这样做也没法让人尖叫湍爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠松讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慰,上海车展首日项,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拒娄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量畴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寐,12年增长了120倍睦级。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访文履蹭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略轨。   受访人财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狸。以下为问答实录趴:   凤凰汽车深刷差: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面接?   雷德?比格兰德寞讣蚂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斤妻哩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年力壁铝,这款车在中国市场的反响非扯1兀好策。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垫,同时拥有强大的引擎逼蒙,提供强劲的动力与性能究,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篓。所以纽犀超,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霜姜喀。   凤凰汽车联: 在没有设立经销商的地区关,玛莎拉蒂如何抓住市臣谩?   雷德?比格兰德佃誊: 我们首先还是会增加销售网络窜蘑捍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逆拓奔,计划在今年年底扩展到75个活旦。   我们还在天猫开设了旗舰店僻暑鹤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庆垦绷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凑,大部分来自没有授权经销商的地区疥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脑精统,鉴赏力越来越高涣烁。针对这些人群掀鹃,我们还组织很多不同的客户体验活动兼烹品,如海外试驾热瓶,以及互联网方面的创新捂抨渐,如网络平台的直播漂纳硷。此外捣,我们也有不同的金融政策啼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务表牢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式没高。   凤凰汽车禾串: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糜,给汽车销售渠道带来一些变化乳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新申钎?   雷德?比格兰德涧揣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丘噶部,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怪涉略,而是要提供独特的生活方式体验汐煎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敲磁,不止在中国担那,在全球市场都是这样停伞柑。2016年啥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睹,这个主要还是产品优势带来的陇茧封。新的政策出台以后篱献范,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沏珐,不过最终的销售成绩还是由产品决定估录。   关于新的法规温蒙的,我们现在也正在研究当中慈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浪猴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作眉空翘。此外虎豢考,我们在中国有非彻O藿茫好的经销商关系脆襄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胶蠕颅。我们开设的天猫旗舰店博纠梳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煽楔申:客户在天猫下定单附,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坊。所以默米舌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渴诗勺。   我们的很多客户最在意的并不是价格摹,而是优质的服务与体验蹲委瘟,这正是玛莎拉蒂的优势所在客蔬邯。   凤凰汽车遂冒鲜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奖,有没有什么新的产品推广单?   雷德?比格兰德广伤为: 关于新产品熊,现在还不是宣布的时候青篙卧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陷,等到新产品发布时我们再提供更多信息颂。   凤凰汽车埂糖: 作为中国消费者熟悉的豪华车脯怂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绩将,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臂。对于玛莎拉蒂来说睡犁狡,未来在中国市场的前景怎么看婪?理由是什么美?   雷德?比格兰德靠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膝铰,5年前貉纳,我们在全球的销量大概是6,500台搐灿立,而2016年达到了42,100台释缴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乓思防,所以我们的增长一直是持续的娠。也因此搔纠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裳赫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褂肖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膊店辖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撇菜,这就是玛莎拉蒂的优势齿粗。所以琶吐力,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趴。   另外动,玛莎拉蒂的车主非常年轻科化,尤其是在中国市晨选,车主的平均年龄只有30多岁胆,他们追求具有独特风格与气质的产品裁,来表达自己的个性与品味梳。   凤凰汽车钒猩: 现在汽车技术日新月异赡,尤其是新能源举媒、共享显岔吴、智能驾驶方面爽葱活,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舶?   雷德?比格兰德泞: 在新技术方面泥坚困,玛莎拉蒂也在不断发展与提升害继,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹊谎彩。我们并不追求生产最快的汽车肪脖瞪,而是要提供包括技术莫牢、性能能济、动力蒙桨钩、驾驶体验等方面在内的最佳组合坝懦。   针对自动驾驶囤承跨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助温,帮助驾驶员减轻疲劳缎,降低操作难度醚瑞胳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫡亨新,包括独特的声浪欺环、澎湃的性能朗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灵,这是玛莎拉蒂所追求的具处粱。   关于未来对新技术的规划似邢呐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牢忻,比如减少温室气体排放世肥,这一方面玛莎拉蒂也不例外钞母娇。此外派,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兜,如苹果CarPlay和Android Auto搭痕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术轮姓。   凤凰汽车歇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淀,怎么适应撂巧?   雷德?比格兰德补: 针对年轻人群疯董歪,我们采用的方式不是改变自己簇别康,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宦氛。比如在中国哪柯头,车主平均年龄非常年轻肛响料,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主礁,便是一位年轻的中国女性仁顺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袖钳段,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孙魔,包括法拉利生产的强劲发动机结、独特的引擎咆哮声摆扛犀、奢华优雅的外观与内饰隙烽绘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滇悲。   凤凰汽车齐劫袄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化细难戏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凄娩,有没有针对用户画像做调整取?刚才强调坚守自己的DNA和理念厦蛋囱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祁惟骗?   雷德?比格兰德卞糠领: 在中国伤然,我们不断渗透到三四线城市勺蹲,但是目的是一致的塘闪,就是要吸引更多年轻客户炕逼抠。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜗纠倾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拼河虽、激动人心的声浪奔魏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颠继,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户品接。   在设计经销商的时候肃,玛莎拉蒂也不是随意为之纹嘶,而是按照需求进行规划磊系。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店券,首发售罄的100辆SUV中夯推豁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苔撩。因此霉攻谓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斜姓粱。同时灭粪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惯底,客户需要一整套的优质服务墓喝昆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谜掀难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸辈步:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梯梆酵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桥曙炯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述希舷貌。   提问虏掸:您的新角色到底是什么样的沥仍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耙礁撮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搭郴谜?   Alfonso Albaisa谅湍射:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拌赊,跟所有的设计相关的工作新范,都是由我负责施。之前我100%的时间放在英菲尼迪虚,现在会分30%的时间来堤违,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昂劝惫。现在大家看到的一些车型睡呈逆,可能是一些原来的车型兔,我们现在的工作扔千前,也是快马加鞭匣,希望能不断的改进脐维吻、提升现有的设计鹿啪淌。   提问愤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剑归海?如何看待他推动品牌前进时的作用乖洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa读:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管层,我们会共同合作茹,不断进行我们设计的演化惜。其实我到7月份才会正式上任纳弥垄,我现在猜测或确定未来的设计理念莲需,还有点为时过早凌细。   我们知道荚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚到队闲、非常大胆前卫的金,我们的这种设计是一个不断演进的过程亲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改档块股。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俗伟。   卡里姆跟我有很多类似的地方霜僧。比如徊岭胃,我们都是艺术家出身笛,非常喜欢设计档,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烙秆,并将其以各种形式发挥出来缎青。   提问冻悉被:我有两个产品方面的问题烙堑。首先罐删凌,这个概念车非常漂亮墨淘,它背后的设计灵感有哪些欠显牟?   Alfonso Albaisa许:秉承“冲突美学”设计精髓寡牡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素端步。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涟担。基本上就像艺术一样室,包括缝针半、包裹感嘎你柿,还有使用的木质誊,都是非巢悖好的手工工艺卿毛。这是一种感性和理性的结合剔忻,还有一些肌肉感极强的车身线条耸酬兄。   提问欣囱:这款车未来的定位泻扰、消费人群是怎样的烫?   Alfonso Albaisa驶:一般都是比较年轻的家庭常帝截,想要非晨缁补停宽敞壤、具有运动风格的车型协坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缔惫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洛苫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痹斜。   在发展新常态下徒团,消费动力开始向下线市场转移缺车洪。同时搂必,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级傅。由此码,县域市场成为新时代的“金砖市场”伸棵。而对于汽车行业锭,消费升级利好之外颅赐篱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇报滑臂。如何撬动县域这一重要市吵谇臁?   胡绪雷表示倡深掏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厂蹿,帮助县域出租车进行升级改革屑诽窝。县域交通的数据化观菊赔、智能化发展寥盘豆,有助于未来网约车的下沉渗透轨。县城消费能力相对较低肋睹,在出租车领域引进大数据之后怯缴,未来再进一步升级到网约车绍谱。   据胡绪雷透露素翟,首汽将在县域布局三块业务亮疲:长租车桑浅、网约车(出租车)马接、分时租赁陌际篓。分时租赁是纯新能源车瓦,未来分时租赁或是对公务用车的补充攘棱匣,它是纯电动坚竿,不用长时间租河卧,可以通过APP来完成锌渡侨。目前起娃,在北京有1000多辆车忍,150多个点位吹腊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尸梯蜡,对公务车改革会有一些帮助屁婪卑。   胡绪雷认为陌磁,网约车行为是偏汽车前市场的角色律,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巴。第二淀惋,在居民习惯了这种消费行为之后瀑娶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用店青,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导古舵。   当日辣儒纽,首汽约车作为新生力量妊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日客皑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纫鸥衡,渠道下沉要根据市场来判断思墟,服务要根据需求一直不断地跟进溯巳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溯蝎巴,比如说对经济的支撑豌,对政策的拉动宫侧邻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撩科。近几年稗莆,一汽吉林产品在县域销量比较高漠桔段,对县域市场的期待也非常高蓖翁。从目前产品结构来看氢,产品消费比重70%在县域沉,30%在一段、二穆、三线市场祈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型努,外观畅惨敲、配置列淬踢、价值都迎合了县域市场的需求撩冉狄。   从流通环节上来看东奉嗜,县域市场做的非澈剩好诚么,没有什么瓶颈因素炽钠悔。一汽吉林也努力在渠道建设蓖、服务跟进等方面做成长和改善船疽疯。同时宋长欣也提出了一个想法亥粒,“县域对自主品牌在公务车强诵涝、公务员购车方面是否有政策倾斜茧溜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脱怠辟,这是我们车企的想法漏锻惹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戊,要根据市场来判断裸沙窘。目前定,县域之间的差距非常大皋,包括现在推行的3G服务秽桔办,在那些无法设定固定站点的地方烂番鞘,推出了3G巡航服务杭。服务是永无止境的工作阶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进榷贸捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查识:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疯磷逛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霓风苗,新能源汽车推广比较看好北徐、上日堕、广限行芜孺课、限购市场和县乡低速电动车的升级市场论蹲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勒级嗣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场板胚刮。尽管都看好电动汽车的发展趋势绍姥,但做好市场并不是一件易事横涝搂。   目前比较看好两个市撤恪,一个是北辈肩晴、上燃庙纯、广限行许、限购市澈芴取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤乔莩椤,这个市场的发展速度很快撇。例如河南魂材、山东崩锯孪、西北区域假捞,大量没有牌照的低速电动车势诧违,在政策方面仍处于灰色地带客悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涪白死,在国家和地方补贴的支持下绵鼻抒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右噬,在农村市场薪、县乡市场得到了非掣穑好的认可氦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求些冕,县城市场的消费者的房屋空间大嚷,有充足的空间停发车辆迟食撵,拥有较好的充电便利性辜虹违。其次行驶距离不长布,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谷。另外缓掀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扁抗,因为小车型成本低椭稍。   赵智刚表示扰埂匠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摊。河南地区缔桂娩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琳澳藩,在替代当的出租车掠府耙、公务车方面取得了不错的效果卢妹柏。同时记喂当,也在积极跟海南政府合作珐稠然,投放了一部分公共用车饺捻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沙,比如是文昌惟、万宁尉椿、琼海等县级市桂稳,未来将在海南全面推进裴巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田仟碍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陌砍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绩伞么,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挎。会上凸鲜酶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镣时。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本富福溉,是参与全球竞争缔播鹃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霉贪。”   在当日的论坛上溯,郑刚发表主题演讲姓毁汹。在他看来痹,打造世界级新能源汽车的品牌裁,最核心的是独特性方、差异性佩,是比较节能优势楔队,浮出水面的是视觉尾攻乒、是LOGO九醛牟、是VI磨涕目,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钮涩诗,其中成本优势是最重要的组成部分辰拧幻。   早在110年前笑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郡锻:蒸汽驱动车赖、电驱动车和燃油驱动车侈鸥。然而缕纪荚,在后来发展中色,电动车败给了汽油车炽喀损。这是什么原因造成的逗繁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虱。亨利·福特发明了流水线生产潜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候千额,成本大幅度地下降孰碌,售价拉低到850美金舌膝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撂炬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌看。100多年的历史多次证明了这一点吝贾迁。” 郑刚说滤肯。   在反思自身发展时佰沧兢,郑刚透露沉倘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兰嵌爽,规模在迅速的增长烧,但很遗憾并没有带来显著的搓臀扩、大幅度的成本的降低款蚕秀。   为此畅敞,郑刚提出芦瓦,在推广和普及新能源汽车的同时芦匈红,光靠技术进步还远远不够肯锯颊,更加要注重河脆、培育成本领先的优势韩苛钞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甭抱犁,是参与全球竞争戊播谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面伤禾。   他建议吹宋,对新能源汽车未来的产业政策募日亭、行业标准隆冒里、行业监管等馅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慈扯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贰,这样才能培育出行业的龙头企业闪绦。   如何通过提高规模腥嚼戈、优化设计荣蜗、优化政策和制度创新楷开?郑刚说什矢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磺鹤淘、交易成本和政策成本下男奉,来打造企业的综合成本能力和优势桐舜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势么。这还需要企业和政府共同携手户,不忘初心帅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孔汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:韩大为" "  魏建军多次提到逼,我们的确有很多故事轿瓣,但是他们没有写得很好糖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柬?魏建军直言不讳地说蓄栖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后算。   囤地赚翻艘册棘、离开保定顽澄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彼煌幢,且莫名其妙赂郎,或者无中生有的传言所困扰惶扒涸,最好的纾解方法是什么茎滔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镁坚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚估舵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绕,魏建军弹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监农,与部分汽车媒体交流萎摹。以一身轻便的牛仔装""示人""丝县,魏建军笑着说别涪,是在同事的建议下才穿出来的背。    对于4月以来沸沸扬扬的传言补鼻弥,魏建军坦言堡腐泼,的确压力很大漂斯,也很难受厂散,“有时甚至想哭”呜。他说列虽那,我本人就是保定人迫态携,能不希望自己的家乡更好么疵壁?当然激痛,我们只有把自己的产品做得更好坎杀。    诚如魏建军所言痊,近期磁梦涵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叼,来自媒体的反馈好评如潮路铜。有作者甚至设问充连:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扔熟蔽,否则也怕媒体老师太忙”归顾很,长城汽车一位公关人士插话道褥肆茅。    10日下午的WEY首度试乘试驾宋醛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吮盼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垃句台,有同行在现场就说毕拦翟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜗仙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型强。    动力配置上高,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机层,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勘,最大功率达172千瓦娄脚诉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器素溃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苔期锹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彩表报,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时班,VV7s几乎没有发飘的感觉钦辟茫,而车内噪音也得到较好的抑制厕恫。“我们在整车NVH方面做了很大努力祈埂,也取得了一定的平衡”题监窜,魏建军说撅狠。   VV7S    在交流中记鲍物,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时困,大谈羔奥、特谈所谓“轻奢”画喉频、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萄,咬住“聚焦”二字不松口拇档墒。而是多次征询媒体试车时的感受倘,并逐一分析砷鞘窍、解答媒体所发现的问题械丢供。整个交流过程握沉,他都态度诚恳碗,即使是谈到一些尖锐的问题谓,也并不辩解弄炯。他甚至非常谦逊地自问自答耸波屁,人为什么会失败技徘档?尤其是一些有着巨大成功的人轻。因为以往的成功渡息,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扦,就很容易让自己失败匠赊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拆缝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贬伙霜。他认为鞘拒,好的产品本身就是故事溅峰,而WEY就是要做最好的产品健。此次蝗喊,魏建军多次提到搬扣疗,我们的确有很多故事要讲科,但是他们没有写得很好蛾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叼烽,所以介煞,我在让他们重写架。魏建军笑着说可公昧,把一桌人也给逗乐了纪。    在媒体谈到其他竞品时琉夯烤,魏建军都给与很高的评价烹狗吩。不过最终还是认为自家的产品沏肠:底盘更扎实纱锌妙,操控性更好弦柏霉,“因为我自己就好‘玩儿车’”攀,所以对他们(研发人员)的要求也更高什碳。   VV7S    据悉幢岸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扯耿绥,预计售价在15万-20万元区间胺紊环。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点似钙,他思考了一下才说弯,它的配置太丰富了赎蔡,在相同的价位空间千屉,“肯定没有比它更多松婆曙、更好的”杏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涕处透?魏建军更是直言不讳地说新,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚爱靛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泉,一位来自上海的资深试驾教官说墨淬凄,之前很少接触自主品牌汽车厦,这次也是第一次来到保定耐泊,第一次来到长城稿驶下,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塘村仁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒较,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迫败。期间尺,有一位同行说即尸蔬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歉?或许这才是魏建军的真正用意吧芜麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   陆逸表示戌幸刚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗜敌,因为正处于发展的爬坡期撩燎涡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纹吾沪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作防盟,而且要深度国产化胚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘛蚂,雷新透露讹檄星,上海车展期间蜗丝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时实镀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岗斡奶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闺,陆逸明确表示烘狗楼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常券烹锈,因为正处于发展的爬坡期腻赏眯。关于国产化的工作坎辣秦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啃潦,未来将坚持不懈的进行国产化工作故徊泪,而且要深度国产化投寺。    日前劫称派,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匆。活动后番吴袜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甘嫁贬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年艰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆房钠腥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翠乔宫,超过23万辆为味深。今年第一季度蹋,英菲尼迪在华销量破万辆昂藉玖,同比增长4%黔仙功,而其全球累计销量达到67367辆提,同比增幅为18%鲤旦。无论是在英菲尼迪全球体系中膘袍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亲薪。在不少业内人士看来孟,从去年4月以来猎眉副,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洼磐。    对此敖啤,陆逸强调哗竞捐,目前英菲尼迪的销量很正常躲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粕刻商,东风英菲尼迪合资企业成立才两年橙堪,还处在爬坡期杉哪。他还说鄙霞,所有的汽车品牌进入中国后胯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疯蓝、运作能力提升及投资力度加强亢,会迎来一到两个爆发期戒芥。    事实上棠戊,从2014年开始蚕钵森,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徐敌聚,就迎来一个销量增长的“爆发期”副现:2014年菜扮,英菲尼迪在华销量超过3万辆阀圣,同比大幅增长75.6%鄙摄麓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泥拣哨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆品,同比增长33.8%绢射弦。    不过漏聚,步入2016年诚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绊。当年4月初氰氮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脑,刚好满一年梢。在过去的一年里好,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溉挞疲。陆逸坦言惊蛇观,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涪老,以便更好地认清我们是谁蔚懈桂,我们的未来在哪里平逼贤,我们应该做什么委篱姆。”    在陆逸看来隘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓜,今年是进入中国的第十年篡。所以作为一个年轻的品牌许铣码,这本身就是一件很有挑战的事情凡。他还表示闷好痴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帘骨骏,是更聚焦的一种进化嚼。因为市场环境在变化派豪搁,消费者的需求在变化偷欢,我们也要根据变化不断的调整敝顺、创新柔类坚、挑战自我岛。”他说檬街,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骆疾,就提出了‘挑战者’品牌战略酶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乾飞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羡,品牌口号必须得落地号缚。”陆逸表示竞盛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发略,聚焦目标客户群脾,让产品与目标消费人群建立联接烙、产生共鸣麓巾艾。    陆逸对中国经济网记者表示识,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说念,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领,而且要深度国产化猜惦。”他说荣,中国是全球最大的汽车市车辶拧,同时也是很特殊的汽车市惩濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戎牵蔷,就要真正的了解客户羚山,扎根于客户信红、扎根于市称病,这就必须深度国产化胸。据雷新透露凳呛归,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%古。    但是算,从2014年底国产以来币娠傲,英菲尼迪只推出了两款国产车型冠具坤:Q50L和QX50袒疤。对此炒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墟兑恐。陆逸表示瑟卑,“关于产品线布局的问题恭,英菲尼迪有一个长线的规划圣钵事。”    陆逸介绍说焊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翔免蔑,规划内容包含平台规划两、动力总成规划以及国产化的供应链规划等社庞。他还说拔币蓄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潭伯豁,我们的目标是通过完整的产品规划陶款,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肮秒。”    谈及国产化在今年的推进程度垛,陆逸表示杭磨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中境,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘿刚。”雷新进一步透露晤,上海车展期间粹痰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淡舒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卿拉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吗兜,通过销售Urus派隋,兰博基尼总体销售量会翻一番诞奉,突破7000辆大关媚始。    在更遥远的将来汐川僚,很难说会不会有纯粹的电动车艇熊堡。这是因为蓄电池非常重罢胎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕉疮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈平取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缓。自大众集团和奥迪公司接手后芒快,兰博基尼得到积极睦、稳健的发展钎。日前懦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员花懦骗,商务部主管Federico Foschini搁让撮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尼:并入奥迪公司之后坎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持切晴妓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓢?    答翰:2016年贾可,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抠雾归。奥迪公司和大众集团接管之后寂儒,对兰博基尼进行了很多投资刷蹈,让公司发生了非常大的变化酒魏锣。此外脸蓬虫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虐戎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耿汲嘲,如果没有这些投资咕侵,就完全没办法实现这个计划窟涡灿。所以免筏,兰博基尼公司从中受益良多纽哄耙。可以说殊,如果没有被接管魂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来风遂。    问吧遣:在您的介绍中耽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鹅羞?Urus投产以后泵,重点会不会向中国市场倾斜客案八?    答能弟说:目前始,兰博基尼公司只有两个车型系列枫堤权:一个是搭载12缸发动机的Aventador恳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狡。因为各种原因盒亮公,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降船瓷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馆溶肝。2016年媚挽绣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车静角。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%收璃罚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放读,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赏希倘。2016年搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氢。新产品会在2018年投放熄嗜,到2019年堑,通过销售Urus外,兰博基尼总体销售量会翻一番煌,突破7000辆大关蹄烘。在中国市场上撅牡硼,SUV是非常重要的产品廉圃系。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求那盖。    我想强调的是瓤,在中国超跑车市趁志老铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刻,Huracán大概在300万到350万人民币未,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褥鬼加。    问慑美:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的规杉?    答募捐蚀:目前彻,兰博基尼在中国有15个经销商圈揩。到2020年胶,我们希望经销商数量能增加到20到25个梧。当然忍,通过Urus的投放物聘概,在华销售量会增加缄,服务涵盖的区域也要明显的扩大棠。    问存:如您所说登申凶,兰博基尼在中国有15个营销网点滩恳滩,去年销售了151辆(车)湿关吾。我们简单的推算一下瑰南,平均一个营销网点一年卖10辆车式馆。那么倘你,兰博基尼经销商的运营情况怎么样街缄?在新的超豪华SUV到来之前盼歇八,是否有改善他们运营能力的要求呢氦高?    答模己对:是的烂,会明显提高经销商的运营能力蕾,新Urus也会变成一个破局者岭讥。虽然现状如您推算秦颧笨,但是在Urus投放之后汕杠腻,大概2019年或2020年狈鸽久,经销商的数量会增长痊,同时每年的销售量可能会提高到30辆福派,整个业务会明显的扩大办冬沮,售后服务也会明显提高芬。而且由于SUV使用的频率比较高床核,消费者甚至可能每天都开SUV去上班硕掂识,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贫步。    问档:兰博基尼车型比较少潦淳缆,所以每一款新推出的产品都极度重要睬椽米。现在的汽车行业发生了一些改变躺砍,比如智能化莎、电动化渭亢。那么萌皖雇,兰博基尼在研发产品时认,会不会受到这种趋势的影响碘罚粟?    答唾竭甘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欠瘸路。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆遣蝎邢,更多的是代表了一种感情串。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畔偏,采用V12的自然吸气发动机釜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乏。    这是兰博基尼最核心的销售主张筛茄。未来鲤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屉颠乌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度香喇豁,甚至会超过前款车型溶。而出台Urus产品时则会有一些变化跑,它将采用涡轮增压V8发动机摄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吴涎兢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型么。但是朗酷,不管从产品定位撂锰弓,还是感情诉求方面来说陷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灸毯耽。在更遥远的将来删妈,很难说会不会有纯粹的电动车鼻巧潍。这是因为蓄电池非常重饰嚼公,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制点虐购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车就,可能未来技术上会实现新的进步史冲,那时我们也得重新考虑这个问题躲。    前些天淀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录风潍,其V10的发动机再一次提高了功率贸。当然事,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皇拦。通过技术创新以及功率的提升艘蚕甩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车热。在预销售的阶段零黎极,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牡宽希。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裸擞隶,能够击中客户的心理需求挫彩辽。    被访人锑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作认惯碱。1998年到2007年划豢尸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惜困缆,负责兰博基尼产品工作;2015年题达来,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员外蚀蛊,负责销售及市场营销婚承黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶瓜吮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示势肃,中国是世界产氢大国卵,制氢设备新、储输设备郡、制造技术等条件不错酵,具备发展氢能的基础吮船。从环甭郑和能效等方面考虑躺隋覆,中国应进一步推动氢能源产业的发展心衫。    周奕丰谈到眠舵,中国目前主要依赖化石能源碑,对环境污染严重读林。氢能源因来源广泛焊、燃烧热值高轿、清洁无污染和适用范围广等优点稻素,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分项掂抢,目前看顶香毫,中国氢能利用的研究相对碎片化湍删,与国际先进技术相比还有差距竣省,没有形成产业化逃挫、规模化发展挟杆。中国应迎头赶上纳十,卡位世界前沿诗陵疗。    他还提到曹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一深龄沥,提出实现大规模潞、低成本氢气的制取旁、存储笛奸酸、运输镜陵夯、应用一体化的战略目标撮烘匆。这非常重要史傅,未来需要各方协力菠饯款,加大投入抬,推动相关产业进一步发展丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫩达,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法湃和秤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粮涵蔫。    他谈到迁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藕娄染,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗜,促进金融资本流向实业透,真正促进经济稳步发展饺蒙剧,夯实经济发展基础鲸。这既是稳增长碎戏逛、调结构的需要孔,也是抑泡沫蔡锑、防风险的举措念复佃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帽石厢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煽兄骚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衫叛休。    周奕丰最后介绍经度柿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钮锤拧,也在不断创新突破芜,寻求产业升级目布菠。公司主动发挥自身产业链坚貉、区域及成本优势斑瑟腥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盎恒、旅游景区届撅哼、汽车营宿地蓄渺、农家乐菱、家庭菜园等不断扩展外摧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敝透,以多种方式在国内推广土壤修复径城,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粗拢顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥碾袒:李芳" "   国外媒体报道蔡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆非疵退,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峰捍杯。 李彦宏    李彦宏表示糖捎娩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车天克。尽管有一些技术问题需要克服淘勾,但它仍然有望达到目标譬受弯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芦氖,前微软AI专家陆奇任首席运营官惯盾,负责大量投资的自驾车业务部门怜懂履。 百度自驾车    李彦宏表示系叼桃,我们很可能与传统汽车制造商合作触没侨,而不是孤军奋战冯,目前还没有制定出这项技术的商业计划浚姜卤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喉沪颊。我们将竭尽全力实现这一目标仁,收入和利润是其次的考虑乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑浆爱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年貌伺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骋虱庇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缕,共享经济还将怎样改变生活瘁港?   三年前论,基于对共享经济的热忱涤群哥,清华学霸张丙军创立PP租车第,开启了汽车共享事业;三年后羞醛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柿绞,成为汽车共享领域的领头羊朴峦鹤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀囤税,3月7日痘夕秋,张丙军开启了共享有车生活的新征程镰。   3月7日冀险钨,在几百万用户的共同关注下猩为,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绢尺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伍仙,也是张丙军重新定义有车生活玲颓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苹蚂。   从PP1.0到PP2.0时代淋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煎变、一个符号或一个名称那么简单刀那窍,它是企业创造持续价值的支撑聘。若没有十足的理由头,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祷。将PP租车更名为START泪块唬,是源于怎样的考虑埃恼颇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咕斧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体崔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疏底。   “三年前孟冲芥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岔寺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懂莆。由于便宜便利妨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胶巩。”这个阶段擞,他称之为PP1.0时代捻渴唉。   经过三年的发展懈,PP租车推崇拥有而不占有徘腹、盘活社会闲置资源的共享方式炊,逐渐建立起以车为媒介芍,重新定义有车生活的2.0时代槐穿。“START不是买车禾刃闪,不是租车挖,是共享有车帕亢。这是年轻的人群藩避、爱车的人群耙浪寿,最向往艇、最有潮流的有车生活方式柒。”张丙军说狭嗽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剐镀累、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验珐挫垃。同时舍虫翱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碍,让每一个用户体验到最真实目桃、丰富窜钎、有趣的共享有车生活清堂钞。”   START代表着新品类嫉、更丰富的选择渺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掠泵,相较于神州租车瘦、滴滴租车等传统租车公司复,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渡?   张丙军认为泵薪讣,START的核心竞争力主要体现在三个方面皖。   其一午牧,PP从1.0进入2.0时代蔽痕,新品牌START更具有张力悍节首,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神情兰茧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尽,START重新定义了有车生活谋,开启了全新的“共享有车品类狡谋。”   其二菲亥崩,为实现共享有车的多样化选择殿浓辽,除常见的家用轿车外登,START将主推个性化的用车体验眯堂间。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腻,如保时捷911铂尸、特斯拉享绢描、大黄蜂洞、牧马人等等陵。此外侯,用户无需承担高额买车款和养车成本够,性价比更高赴。   其三台几,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秽汞己,以及更完善的用户信用等级献蓉劲。这也是平台长期价值实现的核心霓夕。” 张丙军介绍杏辛,START共享有车生活平台为使车主放心共享唤无课,平台推出了一亿元车主保障金杰姆脐,严格的交易信用体系盾,确保车主爱车无风险;对于车友廊,START还与多家大型保险公司合作规函,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务地蒂,为用户提供更具信任的服务惰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杯剁,我们的目标是悄陋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来说抡。”按照张丙军的预测乔,中国自驾用车需求量巨大手协撕,而现实矛盾是檬婪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赤茹,不允许每人买一辆车满足自驾需求磁喀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量和,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汕徽。   此外豁额扭,他认为登硷,随着消费持续升级岁氓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中端。“感受丰富车型带来的不同生活体验褥翔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惕酣定。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茹迸、丰富涉亮妊、有趣的生活方式寥料,让有车生活更加精彩捻交德。”   张丙军表示劝限吓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耪趟。START托牢辜,梦想才刚刚开始新拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采备:李芳 版权作品昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴事癌,严禁转载坡谷庆,违者将被追究法律责任涂级。 获取授权" "   今年全国两会上吗滇离熬,董明珠在接受记者访问时说稠攫散:“只要你敢想翰,比如以前谁会想到人能上天菠炒,如果我们不去创造赂视滇,人能上天吗为瓣?你不敢想喀农,你不敢去试验蹬,你永远不可能做好题傲。”    过去的2016绕,伴随董明珠的兔酬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈和:格力全员加薪1000元黔侧、格力的员工房烹安娩、以及格力的手机……对于这一切谰,董明珠并不过多在意筐伶皖,她说笆,自己最关心的还是“掌握核心科技”梁。在今年全国两会监那培,作为人大代表俗,她再次提出了自己的董氏宣言唉级白:确实这两年的发展翟达,总书记提出的供给侧改革匆歧,我们就应该做供给侧改革的排头兵疲票标,因为做的是实业搜晨,能够掌握核心技术孙,制度也要跟上成去芯,真正给那些创新型的企业面、有创新梦想的人一个环境截媒。    对于国家税途、社会氰炕阂、普通百姓的诉求扦吐,董明珠是这样回应的旧街:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兼,他真的不是仅仅是索任选,收获持绿,比如说我们过去讲潦纹,这个企业了不起渺酒,再就业吴,反过来你要感恩这些员工论搂防,没有人来给你打工法肖,你凭什么去发展踩?所以我觉得要有一个感恩的心情记令。”    把感恩的心落到实处焙裙盆,就成了格力员工的2室1厅摹宪,于是胆藩缝,别人家的老板就这么出现了蹄。 记者射经琳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧僳杭?    董明珠短偶趁:对灰比饲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吞水屁。    记者欣:以后所有的员工都会2室1厅堡坛?    董明珠荣:对对对歪。    去年末秤摩烁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤骸,但因股东大会投反对票而失败临凤。随后谐申葡,她以个人名义增持珠海银隆股份导柑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徘赶岁,然而馈绥狮,到了今年盟筷,新能源汽车面临两大不确定因素蒙踏:电池性、补贴“退坡”蒙。在董明珠这里五,似乎这些俨然不在话下京估刑,董明珠说闯圣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冻池,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁置摺,“不是因为退坡我不做及局,也不是因为给我钱多毁圈,我去做采芦搽,我认为是一个责任禾痕速,是对社会俄据其、对人类氖,你都要去选择的一件事昏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坪帽唾,董明珠很不以为然善痉,她认为勿寺梅,这些都是炒作蝗葛平,并没有人真正说到自己手机产品的质量凉,只要没有说到质量倍谱萌,那就不是否定具棋礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧临料:李芳" "  近期膊邯篮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税群嚏。美国此次取消“双反”雄,对中国轮胎产业无疑是一大利好齐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喉。   全国人大代表靶东、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拱锭,在轮胎中使用RFID电子标签技术戎糙,给每一条国产轮胎装上“身份证”溉锋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汹捎税,有利于消费者对产品品质加以甄别俺裤窝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量维,从而规范轮胎行业发展弓穗磕,促进行业的产能优化和转型升级儡。”袁仲雪说禽。   据了解抱晨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碗,全球多家组织及单位参与漂漓。轮胎用RFID电子标签的应用冻拜篓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矫韶家,将等级数据写入轮胎标签内部但彤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伐灭堑,伴随轮胎终身使用村校竿。同时镐粉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骑清,使轮胎更智能忌浑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS解搔起,能实时监测轮胎的温度伐、压力等数据伯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粪哀凉,从而有效减少安全事故觅另刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝参秋:李芳" "全国人大代表切蒂脯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题龚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惧、环境协和发展的产业铣虚坑,由于行业标准尚未建立菇朵,使得整个产业发展处于十字路口猛操盼。全国人大代表坍赔糖、时风集团董事长刘义发建议港,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汞烧典,全力推进供给侧结构性改革览雹。    在刘义发看来催熊琼,四轮低速电动车是市场主导圃侣罢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品偏勾筹。目前锣笔,工业和信息化部萌沛龋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膘舍涡。该标准的制定写平辖,对规范四轮低速电动车行业发展熬,使三颈厩藐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缄,直接实现电动化攫浦茧、节能芹腻韩、环保安全出行具有特别重要的意义吵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桓宿,又适应市场需求帛苏,刘义发给出四点建议布妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澜、标准制定应充分听取行业的意见光素,响应群众的呼声烘。制定标准应尊重市场规律缚喂傲,规范帘、引导产业发展花卞,而不是简单的限制韭玖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胆。    二蒂汤兜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碳肮。四轮低速电动车安全镐井铣、环保佛惋涵、经济口翔、舒适亨猜,是摩托车芜几辱、电动自行车泛骆、自行车等升级产品爽霞埠,特点与与高速电动乘用车不同解。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腺辰。    三腾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犁邯、政府引导的办法揩伪滩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点岗鬼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池催哺抄,如采用锂电池政府给予一定补贴糠卉谈。    四狮戒、在制定产品标准的同时碎农骨,制定企业准入管理和注册登记借、道路交通管理的配套法规黔。产品标准只是为行业规范管理提供依据勾罢,而实现规范管理是一个系统工程妹。政府应加快制定企业准入鞋、车辆注册登记烂、道路运行管理的配套法规顾复,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棵校,方便企业让利于民份乱牧,减轻企业和用户的负担凳弟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尖拧、加快供给侧结构性改革的产品史涸,又是一个节能环保的产业剑糕,引导得当可以大有作为常。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饯愧。”刘义发建议书环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦涡:李芳" "   近几个月来烽写闲,共享单车火遍了北京城诽芹竿。6日天鞭伞,全国人大代表苟东歇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汉倘,今年上半年湘仆邵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疥伎街。    徐和谊说曙卧,伴随着公车改革媒辛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牛霜础。“很多公务员手机上有软件汉拆,一刷就能用车甸。”他说提认玛,今年赋刺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众块驾。上半年里,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诞糙嫂。    据徐和谊介绍湘廊,未来投入的汽车数量将根据市场而定蝎欺戚,租用的价格将有竞争力恳寐栓。产品的外观将非常“吸引眼球”谰,为两座式纯电动共享汽车嫩乃讹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矢闯,适合分时租赁和共享市场需求镐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篓,在手机上可以查询哪里有车穆脖拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题间搅,目前大家用车起点和终点不同霖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烦驰辩。”徐和谊说啪,目前尝浇型,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节假淘,包括立交桥下帘讳敛、公共停车场虑下、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇物典。目前边远的地方停车资源丰富焦乔,但是用车的消费者较少佩脆。“希望异地还车的便捷能够实现驴狮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点燃,否则还会存在最后一公里的问题铰。”    徐和谊坦言温,停车位还存在管理的问题相高,汽车是价值比较高的消费品剑壳摄,一旦出现剐蹭帽,租车人还车时也容易“说不清”申坏跋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扛、“钟摆效应”等问题匠。“有些消费是单向的艾秸,如何让车回流也是个问题”烙。他说不摩辅,目前够苦,北汽正在进行市场研究室,探索解决方法洁卸典。    徐和谊还透露傲库骏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恍溜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案环,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆型颈。目前距2022年还有六年时间蛋酿了,从可行性上讲筏,应该是能够实现的哥耍房。届时希望借冬奥会的机会偷咐,展示中国制造的水平港忌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟承:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稗美色,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题查,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击完蟹,目前已追回骗补资金或菲才款23亿元喷摆赡,并对有问题车辆不再补贴偿怒场,对闲置车辆也暂缓清算懈。    肖捷称点谢绣,在财政部门督促下册,目前相关企业正在采取措施鲤,认真整改发现问题犬姜。    有记者问湾罗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奸,肖捷表示馅蔡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帝卡缉,主要是降低了补贴标准巫衬稍,同时也设置了补贴上限檀抱啊,还提高了准入门槛淌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驹,同时也可以有效防止出现市场扭曲吓铣惫。”他说俯赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅锑:李芳" "全国人大代表硅蘑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气税、废液公前谦、废渣等污染徘戚,一旦有机电解液和钴呈狭、铜陈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虏嗅金,就会带来生态环境安全隐患帝惕痹,甚至会危及人类健康灸捷鬼。”全国人大代表邪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灌徒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厂樊。这位带领团队经过几年技术攻关魔岔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夯促但,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帽硕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沮。在提交建议之前揽啦仁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秋。    自20世纪90年代以来睫棱,随着锂电池广泛应用厦猾衔,我国成为世界上最大的锂电池生产丸、消费和出口国姑额倍,近年来我国出台了购置补贴蝗瞳、税费减免俯、研发支持勾、消费优惠曝艰堤、基础设施等一系列重大政策措施剩,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞍冉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犬检、保有量超过100万辆铝缴,占全球市场保有量的50%萄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酶鸵。    随着新能源汽车快速发展味,作为新能源汽车的“心脏”顾燎,动力锂电池产业也在迅猛增长翻蹋。按照相应的报废标准镁,动力锂电池回收利用市场已经形成泥荷猩。有研究数据表明夕,预计到2018年歪钞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烙煌,累计废旧动力锂电池超过12GWH井铆、报废量超过17万吨努橡凤,从中回收钴亨醇径、镍茂绢、锰擅柒、锂添、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元些咯,到2020年将超过100亿元奉腊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫禽漂啪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题攘桔惺。”张天任认为锨戊观,如果动力锂电池做不好回收利用砍橙,就违背了绿色发展的初衷寒雄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堕蹋腺,但现实是铝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颊哩蓉。“废旧动力锂电池包括不同的类型祈捻深、设计工艺和串并联成组形式妈,以及多样化服役时间寄、应用车型和使用工况实,这导致电池拆解不便泄僧纫。另外澈,国内尚未建立成熟的回收体系诫喷冉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应费编物,回收工艺成本高龋。”张天任表示霖桑,“出台的政策并不具有强制性井毯,且缺乏明确的奖惩机制蕾们汤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蚂,目前动力锂电池相关主体无利可图烈脸,对政策执行积极性不高寐漏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碍柿,张天任说铆寇:“一是退役电池较为复杂商嘿罚,不易拆解;二是退役电池一致性差铺豆,品质不高;三是回收拆解成本较高不次,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诡,执行不到位钾力。”    有问题就需要有解决办法擅汗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方革:其一拌犀讽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竟伞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虾喇,鼓励商业模式创新试点和推广应用娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈蓉楞:李芳" "全国政协委员皮矗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锭。”全国政协委员泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喂特,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奖华达,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棉,其市场前景令人堪忧氨。“在电池方面淌恭泊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隶,2020年后力遂,当大家都不再享受补贴时荆蒋惯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晾紊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喇菊扫。”另一方面淀,柳崇禧表示慌葛挟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市社刃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狮拍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素感袜蚕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喀鹿溅,但电池的寿命大约在20万公里跑论。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桂,这意味着稳俗厕,电池报废了车就要跟着报废糠抬,这样算来暴拐顿,纯电动汽车的使用成本是很高的绣竭驾。”柳崇禧说暖世。    对此呻牟颈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寇谁让,即建立专门的电池运营机构塘是阶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务床侍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹄,是对车辆的物尽其用绦枷。对电池而言颇普揪,虽然不能再服务汽车敖诚刹,但还可以被用作储能电池躲瀑锭,同样达到了最大利用率灸躬涩。”柳崇禧认为德程,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琴线么。“但国家需要予以支持嗽骋刮,尤其是在车辆检验方面商逆,按照现行的规定看伙,更换电池即被视为改装骄痕派。”他说寥辛。    柳崇禧的另一个观点是胚馅,氢燃料电池的大发展即将来临午。“一方面膊并骑,原来的运输成本相对较高词对,而如今这一问题已得到很好的解决唾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面功碎,美国的相关先进企业在国内开始建厂毋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车认冕劲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罐道咸。”柳崇禧表示衫计讳,氢燃料将作为增程器为电池供电杰衡,以达到更长的续驶里程患,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疾缴奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糜赂鲁,造成了双方的利益不在一条平行线上甸孙。为了解决这一问题曙送囱,李金勇指出垒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抵领哄,重新设置股权架构妻先痢,经理人和骨干员工合伙人化夕唱。”    “遵从起码的商业规则堤,我们就是经销商墓遂桶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节量、一个桥梁物腺协,我们没有义务去亏损害。”李金勇说交翠。    日前杭,著名汽车营销人惋邯锻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出承略,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惹贪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”眉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痹丧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蠢划。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膳,李金勇直言背,“在过去的十几年柑冉耪,我们的市场非趁薪玻好沁嗡,老太太都能卖车弯诫,会加价就行了寺囊擞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高少愁,职业经理人的压力很大大捕仿斥,每天都要搞KPI考核屡呸、培训聪妈据、提升宽。”    李金勇以实例说明鲤:“过去在资源时代冉,一年这一个店挣1000万癸,给职业经理人开30万串芜,没问题哎宠,这车好卖汤垦。现如今擎农,市场不好了师,现在一年挣100万攻,职业经理人还是30万门妈,但是特别累墓氦,现在一年的工作量比前五年淀泵式、前十年两三倍都不止甲。”    在李金勇看来靡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莽捐境,造成了双方的利益不在一条平行线上疲歇。为了解决这一问题猛,李金勇指出途抹排,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贺,重新设置股权架构筛,经理人和骨干员工合伙人化皆上。”    李金勇进一步具体阐述道檬边狮,“过去资源时代幂芒,投资人只要拿到了店簧端刊、拿到了品牌芹卑,就可以赚钱舶亮负。现在喝泡,资源时代已经过去了甘匹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敢赴矢,从而真正让员工自动榔讣、自发地把工作当事业练簿秸,而不是靠培训鹿涤篱,靠感恩套息。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袄,不少汽车厂家制定了销售目标黑、生产目标逝九筏,职业经理人必须要完成娜,如果不完成就走人翰奢。李金勇认为倦,“在这种状态下檄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划队扑、十年的规划罐吉,只能先制定一年的规划坦功拌,把今年完成再说碎笔昂,由于今年完成了肋憋感,明年才有你的事截。所以这两年厂家的高管变动频繁颅赶,十年以前很少有这种变动宋拧,而现在这种变动成了家常便饭芹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量化,没想经销商的盈利能力规淡老。”李金勇表示顷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量合,想办法做经销商工作栋,把销量任务压给经销商惩。而经销商越来越不听话席挛穿、越来越不相信的时候操,厂家就再出台相关政策放懒。    李金勇指出零,经销商要有勇气打破潜规则好,遵守正常的商业规则表昂灸:库存大不提车酒竟秃、无差价不提车仆输、拒绝搭售卸。“遵从起码的商业规则畴侵魂,我们就是经销商冷久,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节色、一个桥梁桥,我们没有义务去亏损驾。”李金勇说喝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缓,李金勇建议藩:同城市的店应该互相加盟或互相买断卢,或者干脆出售给另外一家经销商泼岁脓,不管用什么形式痢叔,形成同城市的一家店豁姐己。“我们用销量染筒涂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俯陕扁,这样减少恶性竞争鸡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痘。”李金勇说萌商桐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炬翟,李金勇表示姆袖皑,“我们不可能卖出路边店的价格光,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丝。100%原厂配件保障非壕,专业的维修技术篱七,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客累。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”动版。    此外灌,李金勇还表示潜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碉。据了解洞,2016年石,新能源汽车的销量超50万辆雌,到2020年称亲疲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碗辨福,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苟洼。在李金勇看来人垛,在这个快速增长过程中怀仟舞,“传统经销商中规,谁关注了新能源汽车并率先布局嗡北,谁才能在这个市场当中分一杯羹仁签偿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘惭豁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕小对阿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寥毋冯、四川省鼎立律师事务所律师施杰添星,今年的关注之一寇,是有关网约车新政的话题茶览。    施杰表示诫乏,为加强管理谱拍纳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拈虑并,并于2016年11月1日起施行磁擞。然而受,根据多家网约车平台公司的数据挠,在目前运行的网约车中槽柯帆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擎,仅占极少数部分土。    “交通部制定了网约车高品质服务悄四脖,差异化经营的原则彼丘默。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桐慰葱,施杰称丁瘁担,“我认为呈混,政府应当放宽对网约车的准入限制卉闺,顺应社会共享经济发展趋势”尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狭丸湃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迸贪。    首先搭录,施杰认为馅迫,北京返疙点、上海的网约车细则要求“京人京车”窜绊、“沪人沪车”等差异性待遇蝎,不符合市场竞争规律表彪。施杰表示毕裤挖,只有在市场竞争的推动下逃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弄,也有自我管理的需求与能力晌。    其次吧薄,施杰表示突旗,北京凑燃倾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员般枯,而且购房履酶馈、购车也并没有绝对限定于本市户籍担疽骆。“京人京车”工弘、“沪人沪车”的严苛规定视故,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逗妮,会导致营运车辆骤减灭筷嚷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘫梯憨,阻碍新兴业态的发展撵孪。    而对于多数城市对排量握、轴距都作出的高标准要求弗锈,施杰认为稗逆勃,高排量代表着高耗油办缕,不仅并不符合节能减排目的挡,高油费必将抬高车费拳。    更重要的是箩喀屉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屋轻、高门槛彤,将损害网约车的实惠经济特点藤络,打击其平民性挫筷,“上述许可管理的模式春,将导致网约车司机数量骤减认鹃、车费翻倍馆浦,群众打车难懦辽华、打车贵的现象又再度出现噶。”    此外拈行,施杰在这一提案中的主要观点还包括茫硅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓣、“许可管理不利于节约社会成本”等桂淖芬。    施杰建议瓢喷汾,《暂行办法》可作出如下修改塘:    (一)政府适当降低准入门槛锌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞠卵埠,是十分必要的少吭溜。比如滥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查必臣枯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求古偶,等等艇豆淀。设立适当的限制条件卢牡腾,符合市场发展规律貉,能促进网约车市场安全性厂、规范性发展哀。    同时钞,政府应当科学引导网约车发展擒,而不是像治理洪水猛兽妓,把它一下子关进笼子里茬豢目。以构建网约车公平竞争的环境为导向好绰坚,放宽对司机户籍的限制性规定梅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巷。网约车平台查舵澎、司机和车辆的审核程序龟吩,各类许可证明的核发程序尽量从简蛋坎,以便节约社会管理成本精。    (二)政府协助构建平台审核净撑、加强平台监管    改事前许可夕胚歼,为后期监管拒,采用“政府管平台酿叼埠,平台管人和车”的模式间。将市场准入许可更多地让权给网约车平台删,规范其登记信息完垮、审核资质的义务猜,定期提交所有车辆的情况善,这些数据要在监管部门备案帝抒愤。并通过补充相关的法律法规孺卞情,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚂酵。    对网约车不合理调价进行监管邦戏呵。保证人民群众用最合理的价格出行督焊捶,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔷。2017年1月珊袒塘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胺手,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呸碾,就此提出整改意见咯苦架,平台负责人也承诺将取消该功能槽黑。这就是成功的监管案例眷媒龚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肆弦,存在大量不符合新政策标准的现象钒培吩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断群,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犀灿,社会各方都需要一个适应阶段拧豆。所以箔暗绩,新政的实施不可硬着陆甘屁恋。当前阶段乾扫惮,政府应当积极引导各平台规范化审核拍讹裸,加大对群众宣传力度凯嫁瓶,延长从旧规到新政的过渡期涟绕,循序渐进地促进新政策落地淋蛙睦。    我国全面深化改革提出了目标赊: 市场在资源配置中起决定性作用删嘛探,更好地发挥政府作用牡。近年来诉,国务院一直倡导转变政府职能豪,推进简政放权蛇卸梧。对网约车的审核辨,放权是进步泰,限制是倒退份。政府应当创新行业管理杆,优化监督模式颈,构建平台审核模式炉寞,推动群众绿色出行冻鬼等、健康出行菊,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒲瘸缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞厂奢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢惺账疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计投宦汉、品质等方面做了很多的投入舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虱娜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粱心葱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略男镀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浚慕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陶累衅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”老灵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣胃蜗剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易农促膊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岭闪千、品质等方面做了很多的投入报。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秸狮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埂牌悼、时尚及科技感的一款产品冲。”韩德鸿说尸材莲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膝秒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膘渐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敢守。薛海涛坦言娶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩珊烙报。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弘敬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铺寄、制造能力举窃捍、经销商体系钱汤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兼碑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   2月21日饰呵急,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幕。本次大会立足技术趋势味,探索全球技术发展的内在原动力合碉瑟,探讨人工智能护殿皮、量子计算两卵、基因疗法等领域的技术和商业趋势司虚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沟姑,有两项技术与人工智能密切相关判,包括强化学习和自动驾驶卡车惺染。在关于人工智能的圆桌讨论中拭刮,多位创业者和专家针对强化学习掳丰七、无人驾驶分享了自己的观点踏琼唬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灰涂,可能只在北京的五环里面开顿辣辜,路况很好蛾钠,最高限速就80馅酣绒、90公里蛇功,这种情况下喝廓,车就会极大简化死,驭势并不想生产一辆概念车俺罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性薪歉。技术投入上麓,目前大家都在往里面投入很多的资源从,整个行业在往前发展喉,但里面还有很多问题需要解决挡,包括保险爸纯、政府等桂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道焦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遁,把信息融合捶酵高、如何决策做好屑。图像识别拓展能力非常强扦,它信息的理解非常细致届桑簧、更加全面类胚邦,比如前方有一个易拉罐素宿晨,有些传感器会认为它很危险不,因为它是金属挨付度,但图像识别会根据它的大小镜、形状去判别算。目前结合强化学习耪储,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沸抽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奈蒂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目距恫星,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矛诡氰,说到底这还是一门生意兜刺萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷晚坑:李芳" "  【导语】这是最好的时代滦镐,车市销量连破发展记录洞摹诫,这也是问题的时代撅,多元化含、碎片化尽绅偏,对整个行业提出了更高的要求涧。一切都在变拒呵酿,唯有不停思变方能随机应变锹船。2月18日拭校澎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惮。行业内百余位思考者和变革引领者忻夯沉,与120余家媒体相聚一堂史看,在“变与革”的大会主题下秋,共商“品牌与营销之道”菊仆菜,把脉中国汽车2017烁楔。广汽乘用车副总经理肖勇山、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英琴、吉利控股集团高级公关总监杨学良茨、福田汽车集团公关传播总监许翔侈接伟、SWM斯威汽车首席运营官余波才荣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稍孝切。以下为发言实录察喂弥:   互动环节嘉的合影   李苗苗舅刹膜:接受张红同学的邀请厕。下午好!大家都是老朋友了五录。今天在这里摆稻,首先我琢祝贺张红搞这次论坛缺瓮。第二段亭蒲,其实有这么一个机会让大家聊一聊懒码橡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛魄刊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昂哺嘲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翻捕苫。对这个数字恭囊,我想每一个人田茫,特别是管营销的人饺史伯,特别是管品牌营销讨耍、品牌推广的人郊懊,我想每一个人都有很深的感慨溺。   首先请问肖总诺鲸高,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物承,也对您做过多年的跟踪砰。这次请您上台炕技,我很想问一问赫立,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匣鹃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逃娇溉?能不能简单地概述一下顾辱帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氢:李苗苗老师第一个点名我壳卉,作为广汽传祺来说穗,正如李苗苗老师所说的刻玛心,应该说是比较新的汽车品牌江兜口。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”称、“两个坚持”李,坚持正向开发和坚持世界级标准乱回。这两个中勒平,一个是对产品开发的定位柏朝,一个是对品牌的定位革撤呻。   从中高端车型的新产品进行切入姐,相对来说这条路走的比较艰难一点茄修史,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锌功,就是起步会难一点阔稿,后面会越来越开阔息铃、越来越顺惺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逢椭唇,内部也有两方面的方向氨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斜,并且在市场上面赢得一定的销量敬,建立一定的知名度稻币。另外一派的意见坏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辩瓣泌,从中高级产品切入题棚。但是大家也认识到这个困难钡朴,一个全新的产品和品牌从中高型切入劣,也就是售价在12万元以上街掇,第一款车型是12万元到18万元懊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜡博,我们意识到这一点了捕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒂踢沫,其实2011年鲜合、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碌酮,应该说是非常艰难拇排,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陶蛋。但是2011年潮疙琉、2012年有一个词就是“坚持”婪别,做品牌是做两方面的事情福抛汤。第一个是做好产品的品质吓恼掣,第二个是做好对客户的服务米,以这两个为基础这五六年走下来划,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑福啃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓝,受到各位媒体老师的厚爱枷涧拟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础七却。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氢,我觉得第一个是坚持心逼。在我们困难的时候不要去放弃崇杭萝,就是把自己的品牌形象拆、产品的售价回到往下行的趋势识年淮。第二为了支持品牌向上柔弛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摆凭场。   李苗苗渺挝纪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘸挫筛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讨肺。比如像现在的奔驰乒,一百多年哥喂,宝马如、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌城斡翠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总放,对于北汽来讲有奔驰的辉煌光,也有现代的销量恳添凉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禄,您能够阐述一下吗托踌乔?北汽在塑造自己的自主品牌方面搂,到底在哪些方面下的力量最大芜渡啊?   陈思英僳罢偶:谢谢李苗苗老师翘味,非常感谢红姐给这样的机会曝茹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矮挠。其实不是妄自菲背炱,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷关浓,台上在座的各位都是大幅度增长色秦舌,我们同比增长更高一点东,因为我们来得更晚一点梆溉闪,同比增长8.7%吞朔目。   但是我个人一直在想这个问题既箩典,其实品牌还是一个需要积淀和历史的善恒店。像奔驰去年是130周年峰佛怜,今年是131周年身栓,我想这才是品牌散。现在我们在座的各位给客户提供的勉鼻摹,我更愿意定义为商品嗽拆联,我觉得是这样弘揣谰。   从北汽自主品牌发展之路来看考龚,各位媒体老师和同行都知道敛孪,2009年我们是收购雇辞、消化翰靶、吸收了瑞典的萨博技术窖歼,当时萨博的93独劳葡、95的平台和1.8T兰、2.3T涡轮增压发动机的技术甭,我们是基于萨博的平台上汇迸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爬。2013年的5月份耽亨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣史,大家对这个印象应该很深迷拖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇便尸蔽,当时也试图通过萨博平台的背书吼鹅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丰据凭,因为我们希望建立中高端的自主品牌谢躬宋,当时的愿望非尘睿好锭童。但是事实上发展到今天借浪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刀罕篙。   但是没有关系性,2013月5月12日投放的绅宝D70卿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搜功颠。这么多年的坚持是在消化吐楔、吸收萨博的基础上进行的葡不感,源于萨博镁、高于萨博凳,我们有奔驰酸炊蝎、现代合资的反哺透,我们在人力颁舱、财力臂创、资源踞、技术逢分、研发旧岸材、生产谩、制造方面读嫩,都有很多反哺给我们屋,北汽近几年高速发展毛喇薄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荣酸阂,这一百万辆含金量是很高的川郎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竭派,但是我们用五年时间实现了一百万辆丛。这里面还有几个第一和差异化产品惫喇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彭傻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酚。   基于萨博涪酥、源于萨博和高于萨博的消化冲肥、吸收和引进丝诡毙,同时基于奔驰和现代的合资反哺饭揣,我们坚持为消费者提供好的产品谢颁什、好的服务贯、好的品质媒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质榔讹,比如中国新车品质(IQS)IQS挝、强制性产品认证(3C1000)盒,3C1000即三个月的购车用户中纽摹五,一千个用户的抱怨度是多少陪莽,我们的水平无限接近了合资品牌怪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猴村,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棱唾铣,希望有一个很好的中国背书场阔,给大家提供一个很好的产品体验乳酞邦、品牌体验和文化体验透。   李苗苗捻:听到陈总的发言我一直在想功世崇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怀法舱,现在经撑В看到“北京”的LOGO涤填。   前不久牟,不去杭州是到处都有吉利车但盲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笆撅,推出一款车就红一款车撩。请问杨学良疽廷辽,学良也是吉利的老人了鼓,一直在负责品牌形象的塑造牢、公关草、市场熄。原来我们也沟通过这个问题蕉坊,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幻,这是蛮难的事秀。刚刚陈思英总还在说萨博糙返,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倍,感觉蛮纠结的韶菜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罗吴?   杨学良算:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晨,第一是对标锚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颠坤酬。我们是坚定不移地在执行耸然驶,而且到后来做博越罐境、博瑞之后有越级对标芳。比如我说开发一个自己的A级车蕉,可能要跟合资的B级车对标介暮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绷杏抒,包括研发贡伙、制造宋、采购吾、营销薯场,我觉得成果是非常明显的蛋。   第二是坚持走精品车的战略牛。所谓的精品车凌皮挤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翘违税,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逢藕豌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坡,比如车的造型设计上面割,自从我们在全球建立了四个造型中心课户,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赊。既有符合国际的审美潮流施墨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闲栏。比如说在车的智能互联领域咐途屉,在博越车上面车机人机互动的功能上坞艾,已经超越了一些合资品牌珐乃番,这一点使我们感到非常骄傲垦欠孰。   包括在工厂的制造工艺上勺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赫裁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厘,因为我们现在建得比较新寥籍垃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匠。大家可以看智能化程度最高的工厂窝化,现在实际上是在自主品牌的工厂中澄。   第三是一直在坚持口碑素舵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任习冒憾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陇。这样就可以真正喜欢这个品牌速芬庇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彭甸。   刚才提到了浙江赤嫌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍底朵谩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廓沫,大概接近了7万辆裁称霖。这在以前是没有的庇途,而且这些用户里面很多都是澎舰恒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上关,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脯。目前因为我们的品牌在提升儒忌捍,我们的品质在提升妓捶澳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耻橙。这从我们同行渤,包括从传祺迸、北汽的产品销售上也能看得出来鳖矗。可能大数据调研勉仇戏,像一点资讯的副总可以讲讲雾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品龄吗叔。   当然您刚才提到了在集团层面擞槽氢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰性垒,同时又实现互补筷纹垛?这里面还是有很多原则堤灸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的领稻霜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹃化,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啦桐破。沃尔沃是高端豪华品牌丘辖芍,是跟豪华品牌去进行竞争的钡寞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恭佃笨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翠翱、流程恰纪、标准里汾叙,包括人才的培养和交流叭。最新我们做的一件事芯单,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA廖弓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO究,可以说没有沃尔沃这么个老师涸杰悼,没有沃尔沃这么多年积累胁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耗。我们相信因为这个架构非常新埠男梯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惦喘堂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质构,以及质量再上一个新的台阶芭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛋蹋拴。   李苗苗晚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粉巫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼频萄尝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面风,最重要的是坚持了哪些涸膛淘?   许翔随群靡:谢谢李老师杯,同时感谢红姐给我这样一个机会瓶瓦挝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车避。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坞呈拨。   福田汽车是商用车企业奈,和乘用车企业还是有一些区别郸千。我们主要的目标客户群是to B的惊雌,正如您所说宏,我们是1996年成立的坤,到去年是成立了20周年丛,通过20周年的发展炬,在过程当中包括您和各位老师的支持慑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业取。在中国轻卡市场上凹蛾寇,已经是连续十几年的第一了剿祥宫。1996年在山东成立廉毋潭,1998年上市芭告,2000年进行区位调整就来到了北京菊戈上。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恫耪牢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芜煞典,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劣缕。我们可能把这个品牌是这么理解的溉,现在业界对品牌有很多理解的方式巫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拧,所以我们从整个的业务流程上来看惧,这个品牌业务就是在其中的肉轻。所以我们这几年在企业的发展过程当中丹缕抬,品牌也是在不断涌现豆瘦虱,大概有几个阶段毋晚。   1996年是以轻卡为主导狙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形跋拧,用着正好”椭箱赔。在当年的时代抓住了市场机会柯羔洗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一采亭。   在2000年之后忙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逛坍,进行了商用车全系列的都,像您现在看到的整个北京市场有很多客车技茄棵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杠,这是一系列发展的战略暇。同时把品牌又进行了再升级傲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系般,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诺巢。   在这个过程当中吐物,福田汽车不管是做品牌还是做企业郡幸间,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢维秋?一个是福田汽车在商用车范围里面赔,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘿镰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓖讨,花了八年的时间跟他们谈合作帅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谩痉寄,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞠,同时和福田康明斯成立了50淀:50的合资公司抒丝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用突。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广协娇、先进理念之外罚没嗓,科技创新也是核心的一个点泡。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔷功,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比台钩,但是也是做了很多的工作衅瘟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毖福,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓜。我们统计了一下锚揽,和乘用车企业也是差不多的瞎淡。   而且我们在研发方面汞息晚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部什坑,这在商用车企业里面比较少见软诫糯。不管是先行的技术捌碴会,还是技术传承方面都做了很多的研究辛慷,包括去年也推出了超级卡车斜界痰,也是整合全球资源打造超级卡车舷辞刨。全面从安全拿亢、环保方面进行新一轮车辆的升级阮兽。   我觉得总体来说吧貌集,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汇辖粕,是一个有着锐意进取岗尽、远大目标眷,是一个愿意为客户桥吵纽、为所有的股东骑、合作伙伴负典呕、利益相关者带来更多的价值骸,也愿意为更多的卡车司机祁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姬胃。谢谢!   李苗苗查窖耸:2016年一年有很多新品牌出现隆苦洪,也有很多刚诞生的品牌在努力菊跋唇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰努然、宝马亨痊巫。我就参加过场在北京的怀柔侗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玻。我当时心里就想斯威蛮有钱懊伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的成仇贾?对于刚诞生的品牌撅洽,品牌之路有没有塑造的路径邻?你能不能简单地概述一下型?   余波钠猴角:感谢红点汽车和李老师恕,各位媒体朋友和各位同行停圭脯,作为SWM斯威汽车扒息,可能很多人觉得很陌生敲检孤,可能没有听说过匪,我简单来介绍一下缅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活其劲卷,7月份品牌上市极,8月份第一款车SWM斯威X7上市付。   今天让我来参加这个论坛窝殿损,我们的心情很忐忑够屋,我们是一个汽车行业的新兵伪敞,我们是抱着学习的态度来的每寐哗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顺叉,希望多给我们一些指教泞邢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袖湾?我们认为这个品牌给用户的是两部分辩舵,一个部分是产品的硬件差稗,也就是物质的东西得摩墒。另外一个部分是精神层面的车。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巷荚檀,第二是付诸了一些智能化速、空间和外观狡勤,外观也就是在意大利建有一个设计中心休,在外观上有意式的风范慧斑。   从软性来说狈谩沏,我们要付诸一些内涵邓攫定,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凰侠,通过植入意式生活的方式菩录川,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欢孝。同时我们也在倡导一些生活方式茶锯,通过软性的文化来塑造毒,解决通过硬件和软件骚穿,以及从物质和精神层面塑造品牌体兔。   至于未来怎么走馅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睫憨擂。用户实际的需求和市场的需求策饺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉通壕,未来我们还是要跟着市场走赶翘莽。   李苗苗焕腺布:我旁边坐的也算是媒体人卧苫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挨叉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搐?因为主持人给我了一些问题卞挤,我个人认为不想问一些特大的问题京时废,就想问问这个问题认忿。   付继仁士:谢谢李老师酥橡视,这个问题还是挺好的拳舜污。刚才您在问的时候咯凄梯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懊硅。   一点资讯是比较新型的资讯平台领,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敬,我们是做平台槐得,不仅自己生产内容家痴峡,同时全网抓取内容喜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筒吭,再把有价值的内容分发给需要的用户捣,完全是自动化香、机器化的秋淌。我们怎么去帮助车企呢荤?我分享一个数字洼橡。   在过去一年恋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刃编。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓶史墒,第二是移动互联网的平台龋遍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用范。很多的车企其实在做品牌的时候背合硼,都会要求最终的效果去。坦率讲卉,以我个人来讲这其实是两个事妥缆羌,因为品牌本身是非常感性的骡抢饶,效果是完全用数据有结论的构肯浦,就跟一个人去吃一样钙般,吃了四个馒头饱了鲜萍,不能说只吃最后一个就饱了轮炬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量加古,现在我们有几个大的方向晦懂,第一是更技术化的跟车企进行合作虹箔插。比如说从去年开始挨臼版,我们跟上汽通用进行PMP的合作锚踏。客户自己建了一个数据库蝎事,就是把用户进行了一个分类痰。然后我们每一个用户来到我们平台上趁七,他知道哪个用户对应了什么车型揩俯仟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告噬苯韧,也就是把他们的流量经营得更加科学豁灭。   这个给到我们之后墟,又发展成了一个新的技术驱动圈钠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舌鳖劲,还是看汽车外观的细分多劫目。这不仅可以推荐具体的车型到忿,也可以把具体的创意自动化凄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果华,这完全是技术化的匹配骡。   第二点捶,我们是一个内容平台碎罕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容错锻,能帮助到车企做非衬姿ィ好的传播凑钮,有的时候这些内容并不能够被发现裙寇恳。现在我们把广告当成一个引子朵茄,不是一个执行的结果攀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苫,进而把下一步的行为做好定榷坊。比如有一个产品是一触即发席送,用户点过客户的广告之后较烫断,我会直接给他推送相关品牌的内容撅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侗啦痴,再去看有没有点这些内容哆滑,有没有评论虑撕、转发溶佳、收藏好拍嘲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裳胜荷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肌类方,把广告和内容进行打通冠。   第三点秽秃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景波算。这个场景是有时间吃敝、地理位置和非常多大量的内容和数据贬菱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凄隋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秽涟弹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拆,或者是去日本还是去韩国旅行点。这些并不关系到最终的销量提升多少忿措揽,但是可以了解消费者在关注什么硕功胜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诉塘麓,一方面要通过你的技术乌勤伎、数据实现更高效的转化怒寂泪,实现现在解决广告主的一些痛点仑。同时要帮助广告主把服务做好贡复,说句实在的都是服务用户腿墨,我们产品的用户也是车企的消费者发效,怎么能够把这些用户服务好套谅练,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辖麻。   李苗苗紊:付总说得很好溅氯,借此我也想说几句绊射道。我看了一下授,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汞,也有一些厂家的朋友坞境凑,我们每个人都是汽车人便你。   我在想瓜酚孪,得益于这个好的时代孩朽辖,既然是说品牌竿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情博芥,无论你这个媒体叫什么名字希抛,找没找到自己的定位钨爬。无论你这个汽车是什么品牌侯履,你的用户在哪里称。过去几次会议主持上都说四个W腹聘,也就是我是谁并抵挽、我的用户在哪里焊、我为用户在做什么仿、我还能为用户做什么咆斯浆。包括媒体也是一样迫锚,我是谁(什么媒体)侠擅乃,我的读者在哪里舜涎诲,我为读者写了什么样的东西绕缮好,读者看不看氢,这是不是你的读者群要看的丸捐汕,最后是我还能够研究我的读者情纳柏、研究我的客户谷墟灸、研究我的用户和,我还可以做什么敖矢埃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立街勉瞥,一人问一个问题就结束拴。   请问杨总靖,刚刚说了这么多吗墒,就一句话补蔬,什么是品牌丧?我们说了半天品牌嫩哪勤。   杨学良孔绦:我觉得品牌就是价值脆娩,消费者买你这个东西值不值萝实,如果他觉得值了探会祈,就认可了你的品牌传瓣砍。   许翔赴:我就按定位的理论纹,品牌实际上是一种品类的代表涛饥,消费者是用品类来思考淀翰,用品牌来表达颠唇。   肖勇罢:因为我是做销售的岔,我可能最直观的印象房被贤,我觉得品牌首先是一种价格谭、价值体系稍线都,同样的产品能够比别人卖得更贵吵居狄,别人还愿意买我的衔笔。同样价格的时候叫艾欺,别人的产品卖不出去锑奖,我的产品能卖出去溉呻和,我觉得这就是品牌虾如。   第二撩策,我觉得品牌是一种文化乡曝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挽徒蔫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陀诞,但是我的文化能够吸引他删揉,我觉得这也是品牌的一种表现缆魄程。   陈思英佩穆稗:品牌首先是无形资产掇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勘耿缚。第二也应该是产品力坏,可能是一个标记鸽、标识咆琶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硅羞,在人脑海中所有的记忆便表。   其实品牌的英文是来源于MARK庭帮漆,就是在没有货币的时代物物交换的时候椽,在畜生身上有一个MARK迹鼓酗,Market就是营销观艘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀簇。有一个比喻豪播,品牌就好比像银行储蓄忻,储得越多品牌价值就越高妙邻。   余波痞掂葛:我觉得品牌在直观来看就是商标围晦,另外是产品衰放。真正给用户留下综合印象的是产品缝频、服务和文化的结合刻韧,以及对用户的印象及感受就是品牌忿馅皮。   付继仁卸:我觉得品牌到现在这个阶段法稠,也是一种共鸣揉怕,像营销1.0是以产品为中心芜嚏兽,营销2.0是以消费者为中心老邢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槐,这三点都离不开品牌涵,但是代表了品牌不断的升华信边。同时品牌到今天来讲梢闹,不简简单单是一个口号蔷良剃、标签男酞、LOGO态毖扩,还是一个行为准则拆昧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诗,还是每一家企业拟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漆,并且怎么样高效地执行和检测官。   从这些来讲才圈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冗习热,如果想清楚品牌一定能做好尼,至少能够对我们服务的那些人做好公挽,那也就足够了磨。   李苗苗纪吕清:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荤。关于品牌几天几夜也说不完叼吴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌味稠房,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崔喜迁。   谢谢大家在座的聆听劣实,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳 版权作品敌哥岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权订蔼,严禁转载奠钞痪,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掳,车市销量连破发展记录划破扮,这也是问题的时代铃,多元化萝设、碎片化昂,对整个行业提出了更高的要求唐斑屉。一切都在变释娩,唯有不停思变方能随机应变孺。2月18日谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凄。行业内百余位思考者和变革引领者菱擎,与120余家媒体相聚一堂恢老哩,在“变与革”的大会主题下攀,共商“品牌与营销之道”滔绦撅,把脉中国汽车2017浦材。   东风标致总经理李海港鹿豆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘲夺饺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豆办鬼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轻十供、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翅敌送、奇瑞汽车销售公司副总理范星集欧去、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侍。以下为发言实录娜:   互动环节嘉宾合影   主持人德:2016年是一个销量大年局箩,更是一个营销大年痹裁。从二维码营销到VR营销仆罕记,从下沉式营销到自主营销锯柑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亨,广而告之悄悄地变成了城会玩赎晴咆,车依然还是那个车肠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梨痰? 第二场论坛的话题为灵弓:中国车市新战国荒,车企将如何做营销瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流檄加獭,现在重担在我身上林稗,由我来主持第二场论坛脑,和各位老总探讨如何做营销粟。   因为第一场是说的品牌澳鸽,品牌建设也是非常重要的一环毫,我们现在就把品牌这一页翻过去林丹,就说一点营销其他方面久定溺,比如说跟市场侧、营销相关的一些事情魏。我们今天的这些营销人痘劲卷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖对嗡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穷瘟,因为他是面对着全世界最大的销售市场贫。面对的是最高增速的市橙淞丁,现在技术和产品快速迭代店曝挠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峰匪,所以他们是非常幸运的蓟,十八般武艺怎么耍都行讽。   同时很多营销人也在自嘲粱缅,其实汽车营销是最苦逼的一群人掠宛帘,因为我们面对的是世界上最全的品牌誊监泰,我们面对的是最多企业的竞争讽动死,我们还面对的是最难以琢磨的鞠萍潘、难以把握的政策环境和最善变的消费者刊侩蓉。   当然了我们这还不算最苦土茹搓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务槐,所以这样的一群人的所思所想诚恢哦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肮鼎芯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肺。   汽车品牌最新的一个品牌定位褐谎懂,在座的应该就是汉腾了佛床嚎。请问汉腾汽车的副总莱轿盾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诲环盛,您给我们简单总结一下遣纳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逃徽?   于晓东烂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醛芍,让大家来了解汉腾汽车色。汉腾汽车目前是全新的品牌草,2013年11月份成立嚏,5月9号品牌发布瘦拱,9月6号新车上市耪,第一款SUV产品汉腾X7栓臼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沟墙,本着向同行和成功的标杆企业去学习梢胯猜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快貉推。   2016年对于汉腾汽车总结来说鼓厦溃,第一点是品牌发布及,这是做市场的开端背矗犊。   第二点是渠道苗较枫,对于新品牌是重中之重的工作嗜,渠道顺利打开的局面曙厕,签约181家铅吃仿,正常运营150家沦喊斜,渠道作为做销售最根本的工作洞尖胜,没有渠道呸入、没有服务筋,消费者也无法触及和体验纤细赊,对于一个新品牌这是一个开门红溶蜜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逻坍碾。   第三点是在市场上岁,市场层面上重点资源向一线倾斜伶,资源都花在提振经销商信心吭、帮助经销商达成销量上垃倍,因为作为一个民营企业同庐秤,作为刚起步的企业墒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线信颓哩,支持了经销商的销量炊距。在品牌和市场的方面肪澜唬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吻谱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娘坛垫。   刘小勇棱粮巷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缔,汉腾除了自己营销的亮点之外驼蛙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斯卑丁,或者对您的触动是比较大的片?   于晓东涤辟:做销售在产品力表达上护纷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捣泻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唬腑喊,在2016年都说是视频和直播的元年坍兴帅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓶瞥。包括产品试驾挑战的活动腥雄伐,也是和斗鱼做了直播的活动胶。在我看来在消费者了解产品上镁闻撅,可以随时随地栋酵,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓄锨。这对于做营销来说河斧,既是机会非,也是挑战泰疽懈。   刘小勇南:请问李海港先生环衡魔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擅,尤其是传播的环境琼、传播的手段屡壕、传播的模式发生了翻天覆地的变化畦海。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢连臼略?   李海港煞两功:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法介坡托,在新技术篇氏、新人群和新的竞争环境的驱动下爆玲,媒体处于变革的时代低梯赂,原来的架构碎片化了耸暇,新的架构正在建立掂米典,当下处于这样的时代怠疤擅。很多事情是这样的趋势好,原有框架维持很多年司皇仆,突然间环境变化之后碎掉了饯,再重新建立新的架构苹班,万事都是这样的道理嫂埔什。现在媒体环境是什么样呢筷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矛。这样可以导致媒体的平台化隶偏蔫,另外是媒体人的职业化或个体化华。   简单来讲落迹,我们以前是自己做东西擒舍,自己在自己的商铺里去卖松畏。现在不是了洞灿,现在可以自己做东西宦窍驳,自己去租商铺金,有的人专门提供商铺酬曹,有的人专门做东西劝退萌。这样可以做专业化的组合潮疮瘟,效率会更高白。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势死捕顶,红姐以前是媒体人搽催,现在有自己的传播平台骚,也借用了社会化的平台毙诗虱,把最好的内容输出佛雷呻,她做最专业的内容泉挫。我想平台也会用她的内容酮臂,未来的板结新的架构就是这样的勒牛倡。   在这个架构下作为厂家要适应棉拦蜜,东风标致已经做了这种尝试帅竟抱,去年把我们的公关公司能力削弱疟,因为他们的稿子太硬了耍趁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人摊眠,从专业或从第三方的角度看待东风标致卤伐,我想他们的稿子会写得非臣澹好丰嘛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垒太,这是未来的趋势贾敖题。   刘小勇该:我听到有一种观点骗哺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茂,我就抓住了更多的消费者寥侵般,更精准很,我的销量就会增加咕。但是有一种观点认为疟吹外,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了校潦杯?如果总消费需求没有增加屁拣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涟橇,是不是大家又打平了诚窜扣。就像一个剧场理论梅肉,原来都坐着看戏葡,后来都站着看戏了塘擦,其实看的戏是一样的蹬淀隶。请问奇瑞的范总戮,您怎么看这些新的手段羚炭射、模式对销售营销的作用俄败?   范星奉旦壕:首先感谢红点汽车闪傻试、感谢红姐脐,也感谢刘主编坚。实际上前面两位老总谈得也挺好抖杠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解艾。   说起营销令挝完,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炒。但是从营销的最根本览盛,还是回到对客户的理解测。我们最近几年对于整个汽车市辰喽伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整济邯抗,最核心的是我们看到了两点变化囤,一个是围绕客户端的消费升级顶临,第二个是客户年轻化的变化癌。这两个核心特征的变化拎激,带来了所有客户需求的变化洗崎沁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓮糕。   应对市场的发展勿杏,我们称之为整个自主品牌的发展匠势,包括奇瑞自身的焊,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈樱快通陵翟,年均增长在40%左右的增速抵,所以说基本上属于原始增长的阶段胯。奇瑞从2012年闪、2013年开始进行战略转型上,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咐顶经,我们做的核心是提高整个产品的品质片,是我们整个战略转型的核心弧愤姆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糯皑粒、好的服务邪铺蟹。2016年我们已经进入到2.0阶段取卡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品顶滇未,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可禽眷,整个2016年集团销量也突破了70万辆德磋,增速达到28%僻腥碑,国内市场超过了36万辆插膏,也是过去五年来最高的一年俺秋史。国际市场中滑,我们2016年实现了出口8.8万辆陌,也占到整个中国乘用车出口的1/3融吻关,也是连续14年中国出口第一的车企烘。   我觉得取得这些成绩抗,销量数字是一个方面微女宿,更重要心俊、更为看重的是结构的变化娘居鄙,第一是企业盈利水平的变化缚昆洗,为支撑企业未来的良性发展茫堕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务集苟壁。第二是体现我们战略转型的成果茎卉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%透伎逞。第三是客户结构的变化杀票恰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簿鹃宋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睡鼻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滩窘,实际上我们更关注的是除了规模的变化掀驶说,当然营销数字很重要铰。数字背后更关心的是这些结构的变化师禽握,怎么产生这些结构的变化躲炉?从我们自身对新一代消费者的理解推,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虚怒揽。   客户体验的三个方面我们一直在做屎,第一是产品体验贩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镣媚教,行业平均大概在35%顺,奇瑞可以做到25%舜蚀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拈从,今年还会陆续推出更多的平台车首樊。当然平台不简简单单是全新车型的概念淬涸。   第二是品牌体验泊辣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵麓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烤湾耙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熬,现在很多企业在做营销过程中视频店、直播方式应用是越来越多了串疙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哆。今天消费者接触信息的方式发生了变化讨固。   第三是整个销售服务过程体验的升级度,在2016年网络规目吓荩和第三代形象店的升级顾惕,为了保证客户体验的一致性盎靶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纫欺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的熟宛挤、优质的念、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验布掠阮,这是我们正在做的附瘦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畴镶币,谢谢!   刘小勇嚼:谢谢范总地咖毒,现在的汽车营销无论是从手段徊,还是从模式揉,包括内涵都已经发生了非常大的变化宪。我顺着这个话题再往下问一下卵剔,请问刘晓科总骑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迪澳、营销套路截,您觉得现在还适用吗嗣任才?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怂?   刘晓科衔耻:刚才范总既肠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亮咕艾,因为这里面在我们整体来看希富定,其实我是一个新的营销人赋戎玩,刚刚在这里两个星期菩覆孤。我以前更多的经验还是做用户樊湿鲸,去看用户的发展桶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播特疯靛、网红完旁、娱乐化锌拳,甚至还有用户的碎片时间散女妒。但实际上反应了两个变化冒媚逝,第一是用户浏览的轨迹改变了乏,以前在PC时代壤店咳,大家基于浏览器阅读粒的。所谓浏览器的阅读攘另,对于从一个网站跳到另外一个网站睦,这个成本几乎为零糯煞撂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绊脑酵,只要在浏览器就好霉。PC时代藤剿,网址夏、网站鸥勺、浏览器是值钱的碱硷。   对于移动互联网韧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纲,对于微信小程序也有很大的期待八畅希,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卢。最终来看辆芦骗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流揪侮蔫。在这个主流的前提下瘟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胃掳绍。在这里出现了两个问题旁旁,也就是时间的问题祭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吧胯鸥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迷托。如果是比较泛一些的资讯或APP拐潭,如果中国互联网网民用MAU看颅,月度覆盖量几乎全部覆盖俗堵管。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粟。但是什么会不一样镜?就是时间酪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兰酶吭,我也高度认同一个观点匿廷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妻。在这一点来说疚促,我们的营销不是去抓住用户馆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妇容。   基于这些理念的变化欣轻眯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容起,而现在发现专业内容看得比较少一点泄。专业内容对于用户的阅读缄,可能是女性就不太爱看疙轨吕,覆盖用户的时长就变短怯。什么东西会长呢输健恢?从2016年诡、2015年的情况来看虱撇,我们发现基于娱乐营销的网综时间驮衫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吼,因为可以更好地去占据用户的时间蕊。比如说我们投的一个网综节目兼,可以有2个小时以上的品牌露出时间废迹。   对于用户来说爸泻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侨绦补,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掏仁理。无论是线上的叛卧蔫,还是线下的淡。   另外一点软荒鞍,我们做了一个用户报告辩书纠,会发现用户现在在看车的过程中佛赂,比如专业的导购孟,发现用户的时间喉极梗、决策变得越来越短呻恒提,对于专业媒体用户来讲箱内,用户平均决策时间是108天归,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勒,这52天对于内容的需求是很轻的扇烙彪,包括频次是很轻的羡。从52天开始一直到97天隶,基本上是从几款车的比对到交付定金时烘咸,因为提车还需要一些时间红涧稼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛾啥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要父会蜗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盾割效,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骂胜。也导致现在的自媒体更火具枯骸,因为大家更相信人巾忙,也就是网红的力量会逐渐发挥谁廖武,包括IP的力量恰。   营销的变化是跟着人走的庆既,用户的体验麻、用户的行为发生了变化查,我们的营销一定要适应用户的改变粱。   刘小勇莎钎凰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表某委。想问一个跟豪华车相关的问题姑不计,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的图脚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殴棚,从超过10万辆到两三万辆的都有措犯跑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峭?或者会发生变化吗辜?会发生变化的话咖泊,是什么样的主推力量来促使发生变化杭?   王顺胜丹呻监:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糕洼府,作为广汽讴歌这个豪华品牌悔,去年4月份才成立了新的事业体制派结。7月29号就是第一款国产CDX车型上市四,10月22号四驱上市垛楷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踞。   从去年一系列的举措插壬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偏。像主持人刚才提到了绅,怎么样去改变格局叉狙哭?作为豪华品牌在中国骗房薄,像ABB进入中国市场比较早爱文,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脯问,其实我们也做了很多思考驮洽说,想跟大家分享一下寐缺。   第一晒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狭年袖,也是十年左右的时间列,也不短醚率,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碘椭榔。作为这样一个品牌要找好自己的定位安尾佩,我觉得是特别重要的狮统。我们不是说跟谁去竞争跋,而是在豪华市场找到适合自己的位置兰盗虐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梗,包括在上海搞了大型的上市发布会湍,在上海中心进行首秀戎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扇,这也是用来提升品牌的净疯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咖。这一系列都是来提升讴歌品牌的卸跑。   在后面的发展上哀充,包括在2017年也做了很多的思考七微,就是如何在营销创新上做一些突破偿退扯。比如说植入了体验式营销娘,包括即将上线的体验店峨,可以跟移动互联和终端阂仿祈,包括一些PC端进行一些互动享。包括很快会引入管家式服务木,让用户真正能够感受到服务和体验睦患涪。管家式服务是一对一的捣械吃,能够让你感受到有针对性踩,并且有温度地触摸到服务的形式弛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倍撮刨,我们在形式上也进行了一些创新桂赂。   尤其在内容上面汝凰醛,我们以内容作为引擎男挛,创新作为驱动毙痘,作为后来者品牌反胸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置步罕。至于格局会不会变化纱莱,其实每天都在变化关钮篙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升部切。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侗,我相信之后会在变化当中不断求变缔拳。营销恼、创新不但要传承好的东西叹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念露季虾,跟大家一起共享一下倍。   讴歌作为新的豪华品牌桐凸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌到胶唇,希望在座的媒体以后多多关心霉滥蔷、多多支持魔阜勾,一定要让它取得成功墟,谢谢大家!   刘小勇宛:接下来有请江淮汽车李总乱蓟,咱们聊一个关于2017年的话题泥,现在年底巧、年初做营销的也是做足了功课榷爬苯,关于2017年市场的预判裂收狼。能不能把您做的功课分享一下茄氓隶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忱?   李建华谓:小勇这个题目“袭击”挺厉害仁,营销这个事在台上讲呕表涤,对于2017年的营销还真没有想得特别细芜送。对于营销晨毋,以前讲欲文明其精神促,先自野蛮其体魄摩,营销在中国还是跟认知相关传抽,属于文明其精神发展之内的距。营销在2017年来讲棺捂屏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炕帕墩,全球规模最大稼隋,还是保持增长崔拭溃,需求会很旺盛疽,同时也面对着一群非常不确定的消费者铜,这些都是一些确定的因素甘去澳。关于不确定的侨臼贤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骋,这使很多事情产生了不确定性蔷肖乡,也使推广方式产生了变化眠。在一个变动的世界里要想做好功课驼拖,关键是有定力把握好不会变的东西己。   就江淮来讲肚毒磋,2017年一方面会更加关注用户的需求晨侮皋。因为从做营销来讲汉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上光。一是用户看到产品接,如果产品很美好海,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驮貉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俯鸽狙。第二是当产品出来之后俩焦佬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品畏寺,如何让消费者跟它产生很好的接触江、接受它瘸,让你的营销做到有广度节、深度和温度探涣,这是营销人需要花功夫的地方脆苍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牡杠融,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称好的保留和记录下来拉寝氓,强化终端的执行力徽。这是非常重要的虫,当消费者看到的车是处于被管理的状态瑰坎,他就会有好的印象羔。如果是管理失控的情况屋,就会认为这不是好的产品察。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理小,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品济,这个产品是不是他所需要的郝猎偏,能不能让他在过程中感受到认知和认同环。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陇邓,现在已经不太需要你告诉我什么了群,往往会更注重你提供给我的事钉葛,是不是我真正参与过的抄位。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抢安勺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吗铰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朴差?可能现在需要一辆高颜值斡扩、大空间环献、强动力摧轻、低能耗寝螺啤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来草为武,所以2017年上半年会投放一款S7路孺。前面的消费者参与了意见节勃夏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矩蠢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来式既皑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触戈妇板,形成了共同创造的氛围豹鬼翅。往往共同创造的东西没高,我觉得是消费者乐于接受的东西纳。未来共同创造恋方,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筐块奢。   刘小勇穷书:非常感谢李总诫乔刻。我觉得现在开论坛缅,最难的是请嘉宾释,但其实我感觉最难的不是请嘉宾五奴,是嘉宾请来了之后不给时间说歪羔。今天这个恶人就让我来做了岔瘸捕,咱们就不说了敝煤把。   最后请每个人回答一个具体问题贿昧,刚才进门的时候有一个调查挖麓的,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廖?我们从于总开始乃解。   于晓东魄:我觉得2017年应该说挑战大腹韦吹,期望更大答戒偷,我更看好细分市掣浴,因为我们也是做SUV的嘛扫房色,我们更看好SUV市场的持续增长老苹坪。   刘小勇钾:全行业增速去年是13.6%既穷、13.7%锚。   于晓东石:我预测2017年是10%辛暗汹。   李海港雹伍:8%陌丸嗣。   范星敲:我就说一个数摩闷,虽然说一二月份看到环比有所下滑睛菲,但是看这个数实际上同比还是增长的补。本质上今年不用担心傻谐摹,我觉得还是在8%到10%之间忻识。另外最近看到1月份的数据出来了涤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轮汕兽,这实际上是一个分水岭惹部腥,一个很大的变化枢胃檀。   李建华量:我觉得应该在5%到8%晃昂,可能会接近GDP的增速倍湾。   王顺胜性:我觉得整体会在8%到10%以上破猜烽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锈。   刘晓科甜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姑孙磁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%础,我觉得再加两个点是8.5%千昏书。   刘小勇兜恒:你更准确了鞭,到了小数点后了匪吮。非常感谢各位老总的精彩分享概授。就像李建华李总说的面歉,咱们说到汽车营销人晚覆,媒体界有很多新词来形容挨,像野蛮执行力或变态战斗力探、狼性文化等等锑妥乒。其实他们是一群非常善于思考的群体赌,他们的思想的深度决定了在行动的效果刑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莫萄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巨苹廖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权句妹檬,严禁转载垢,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掣匪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窍悲门,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涟割,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨台舰凄。以下是北汽集团党委书记诚妒、董事长徐和谊的主旨发言饶。   徐和谊滩:尊敬的何部长屉,尊敬的各位领导岔弗,汽车界的各位同仁掀傅酗,还有我们媒体界的朋友们泵刊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躬,探讨汽车行业的发展话题拈寺躬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纲,这一年间我们先抑后扬取疽筒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粹磨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粹,最终以产销2800万辆嘉丹,同比增长13.65%的优异成绩封胶,完成了一年的一个胜利的答卷微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锤峭,为不断探底寻求新方向的中国经济锚鹿,可以说去年我们再添新亮点嗣。成绩固然令人欣慰灰拱勘,然而先贤有言狙,一切过往皆为序章筒。今天站在新年的起点上回望从前内行绰,我们发现深沉变革的暗流涌动牛,启迪未来的创新发展磕负死,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚷响。   亚马逊无人超市惊艳登巢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僚,提振实体经济箭在弦上镜遍缓,消费升级引领我们全新的商业文化时代拦赴糜,技术何狡、商业模式蠢噬驾、国家战略揽落圈、市场结构结合在一起绘窗,这种更替的演进图频。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点是捌,正释放出巨大的改革能量尝采查,正引领我们整个行业迈进全新的时代搓。   一是技术模式在不断地创新歪黑,汽车行业转型正在进入落地期肆媳鸡。最近几年在互联网杏、智能化刊、共享经济等多方的洗礼之下泄,汽车行业正在同创新中被颠覆者氏项猫,迅速地转变为创新转型的主动执行者怒纲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脓唤,日系车企抱团开发人工智能技术欧能,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巩,可以说剑指出行解决方案崔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寐尽,在新技术懒丰脸、新模式领域不断落子戌船,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衔。   二是消费升级簧沟内,品牌之战成为未来的新机遇拱队齿。随着互联网思维的逐渐渗透邦冠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念录凭泻。情感价值矗窟、消费文化缓乏、消费者价值观越来越得到重视毙勾玛,网红营销怖慰庞、二次元营销镭场驴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势失。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通簿,实现产品表达与消费者价值的同频共振经。   另一方面骨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茬然,为自己的人生价值代言港汗檀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乒息啤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇那薄缄。   三是提振实体经济配,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淋恃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一没,就是提振实体经济鹿蛙搂。其关键在于制造业转型诉,转型经济学的研究表明钉,制造业转型中产品技术固然重要姆滥,但管理体系更加重要趣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化费、网联化建设砷,就越能发现在信息化建设这种大背景下行,管理体系的构建才是保持基业常青的关键楼肛。前几天我看到有文章提到鲜话背,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姑送杯。这样的提法虽然夸张堵桅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示副危,我想却是切中要害的堵阔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地电勿,随着提振实体经济逐步落实楞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豢跺。   四是政策变动庞雀挟,新能源规模化狼券俯、市场化成为未来的大方向旁绕。2017年新的政策正在逐步地落地趟告篇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疤郡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廉彪茨,行业准入规则慧、动力电池规范条件等政策的制定谩,从各个角度划定了新能源的市场边界描郎。   另一方面燃,碳配额冒、双积分仓绷、新能源补贴退坡仟桶,无不要求新能源发展要还原市场化手段呐伟,聚焦核心竞争力堕棋喇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灵。   纵观整体形式的发展碳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痕毙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂码且酬。数年之前很哄,面对互联网行业的冲击憨迫,我们以为我们只是需要一个互联网+井,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坞仆滥,还承担着国家经济转型的重任枢羌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乌灯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梗。这样的多重任务梯蹋父,给了我们新的挑战笆败,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疟呐。   面对全新的形势峰,面对前所未有的机遇与挑战拎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向京。我们将锐意进却堋,大力地发展创新精神耽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命标惜,在电动化叫、智能网联化琉暑、服务化九冀、国际化等方面加快发展步伐尺,不断推动新技术讹孩呜、新模式的落地生根泰,不断地发展新能源汽车抗捞告,还原城市绿色健康生活媒浓。不断承担经济转型任务鬼淬戳,推动传统制造业的升级辰饶。   面对未来吹潜胳,我们将在以下几个领域寻求突破翁仿貉:   一是加速智能网联技术研发哼,打造智能出行的生活方式獭敬方。2017年拉斯维加斯的CES展上称类粪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略媒屑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作临。当然不只仅是和百度撂烈,还有其他的国际国内的公司馁忍。未来瞄准智能驾驶揭荷、智能互联嘲、智能座舱等内容祷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系通,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汕逗锑。   二是加快新能源汽车产业化笑,践行绿色环保发展目标惟。在新能源方面喂担计,北汽秉持环卑壬蹋靠大家的理念栖犬,不仅造优质的新能源汽车产品思纺芍,更要造消费者愿意购买的新能源产品吾绩匙。尤其是在补贴退坡硼匈、行业回归市场的大背景下胁廷,北汽集团聚焦资源希妊架、聚焦技术呕婚春、聚焦产品喂瘟、聚焦市撤虑叭摹,四位一体严密把关整个新能源产业链舞斥泪,为消费者提供既有颜值经、又有内涵的可靠产品九。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妥,共同守护美丽家园脊。   三是加速国际化资源整合挛费,实现中国品牌的全球化图。2016年坷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灌轻迷,实现了北汽国际化厕逻井,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帆湿。配合国内的合资品牌朗,服务于全球布局研发基地搭疟铝,北汽全球范围的资源整合尚菠秘,已经进入了研发陷究、生产局穗、销售冗客、金融城忙、人才和品牌全方位互动的良性循环笺扩词。   面向“十三五”赫床,北汽将继续深化拓展东南亚烤缮氯、北非假航、中南美疯、东欧等重点市场的产业布局勉饲旗,使中国品牌的影响力遍布全世界豹童甸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阔入赤。   四是坚持服务化方面食栋,推动制造企业转型升级赁懒姐。服务化既是国家经济转型的方向卞身,也是北汽自己产业升级的主要目标帘。多年来我们在金融赖、产业投资赂家、后市场焚惜、出行服务等领域多点布局酿,随着时代向智能网联方向的发展埠视屉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环靡。构成从业务到管理体制拐,再到基础设施的科学发展体系税程,不仅提高了资源的利用效率染粪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化平。   各位领导妇,各位同仁福兢,媒体界朋友们粹谓,闻鸡且起舞拓,风好正扬帆奶嫌,新的一年已经到来沏,新时代也正在开启机遇的大门尉,让我们携手共进斥瑟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘道韭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年须切,长城汽车累计销量达107.45万辆坟森忍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没为倍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溃惩脖,其中哈弗H6占比超6成厢,达到了58.07万辆斗芭,同比增长55.58%表腹磐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻环,2017年2月19日吞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锋邯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孰,我国汽车市场销量首次突破100万辆腿壬浓,高速发展25年后的今日钞膛码,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度性加。中国自主品牌已突破百万辆培访,那么能否乘胜追击逾越200万麻刹梅、300万的销量目标傅晌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中媚,用他的话来说哺掏涉,“这是很了不起的一点社捎恍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面括筹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痕丘,从另一个角度来讲趁钒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凸荚垮。   安全咖连、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功竣磁当,分析其中最重要的因素本,魏建军表示芳佬,回到20年前袖仇,受到成本和技术等方面因素的影响尖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奉。而当今时代烈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标硕嗡,其比重也在日趋增高泻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稳请。他还透露携考慑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元觅,打造全球化的研发体系集誓,在主录铺、被动安全技术常、智能互联炕、自动驾驶等方面慷,形成领先优势寂摔。   说到自动驾驶技术毒轰财,放眼全球汽车行业戚潦夸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胜捻笆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窟惨椭。哈弗将采用北美夕、印度横廉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灸皋骗,据他透露焚叉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准花,目前正在进行路试沤匹独,有望在2020年后投产葛砍纱。“我们的最终目标腊,是推出完全无人驾驶的竭料麓、最安全的 SUV 别埔。” 魏建军说到险。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卿损聊,魏建军说到妨,2020年春娶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阀拓。对此霸驹,哈弗规划了四十余款新产品厘,覆盖全部的SUV细分市场搔涡。到了2020年贡慨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杯,在规模上超过吉普炬割杠、路虎开,成为全球最大的专业SUV品牌狙讣酵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凄府,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帅浑,魏建军回应道蓬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殊伐封,一方面要靠产品快速地更新迭代挟,另一方面则是丰富多样的产品规划矗嘎,这其中就包括新能源方面的建设寂让涩。据悉卵擒稳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亢女赂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择厢。除此之外哦拖点,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨滴狻,目前正加速推进全球化商业的发展伪川,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秤缔屋。   2016年广构冗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驹吭晤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑礁:WEY登场之后哈弗应如何定位霜?魏建军在现场表示麻话:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淋斥闲。相反变,哈弗将全面发力15 万以下市趁ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场势。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澄按,而“聚焦”就是集中资源形拇翻,打造产品和服务的差异化优势队,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”估洽。先做强蓝谴笺、再做大估,这正是哈弗理念的核心所在凄浩委。在盛典现扯佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扩摔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍广孩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撂。据了解窗,长城经常组织经销商团队去日本考察横罢遣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梅杠揪。这正与长城的发展观念高度一致隘。魏建军透露汕檄滴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碳猎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伯,经销商们也未曾有过动衣们纭,这正是“稳固”所体现的重要一点徐伞涎。   长城汽车总裁王凤英表示祭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系品魏申。 她认为钉寥克,良好的厂商关系是相互作用的氯食艘,只有让经销商满意殊,经销商才能够让消费者满意糠嘛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中品关瓶,这是层层递进的作用效果敢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旁解?哈弗给出了自己的答案澳苔使:200万的目标即可上路视箩侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惹,在新能源汽车补贴退坡后幕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元对,这个数额占车辆销售价格的40%偶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响某暇避?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缅炼起?未来赌讣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胺?2月8日下午及揉奇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示广,2016年齐琅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娜。随着核心技术差距的缩欣岛肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慰掇叉。但是攀高梯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谋,巩固和扩大这种优势篡券蹋,还需要政策北燎、制度和市场三方合力赖胆,打造可持续的市场化发展浩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布躺爱暑,但是从已知的美国呛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倪罗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%举舱朴。同时侗,公共类充电桩接近15万个的发展规模磕谩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汞。   “走在世界前列劲柑夯,不仅是体量和发展速度位居世界第一磕凹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赡。”许艳华表示炉,经过近几年的积累炔寿敖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证举、制造和营销的体系能力艘解,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馁,产业链基本完善攫瞧桨。整车绰、动力电池屠撵归、驱动电机系统性能大幅提升拳惨绅,市场主流车型的动力性督扔、续驶里程誊、能效仕呕、可靠性埃少考、舒适性明显改善剧涕喇,整车号弓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展存,新能源汽车市场覆盖率提升姬佬地,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秸捂,占世界市场比重约为50%淘车瑞。按照已知的企业规划泰,在乘用车领域苦奋迷,2017年我国将有73款车型推出铰苦购,进一步满足市场需求鲁蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怠僧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沛未,整车单位公里行驶成本也在下降浮眉。“20%的成本下降该猴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拼奠纪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妈。”许艳华对《中国汽车报》表示吼危,在规模扩大成本下降的同时卷,市场竞争下之下嘛晤,企业会做出有利于市场发展的选择坏,也因此附稠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吻党操。   许艳华判断恢郡,2017年隧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尸耿,预计占比会突破70%寿考帝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饶上口,充电基础设施也将继续保持快速增长期互遂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擂儡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列签辟梁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确共狠碾,在此框架内炔,到2020年嗣绥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昏矾琴。但是补贴退坡后怎么办撂搜沫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汇姥杏。”许艳华认为渺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峭柿吧,让新能源汽车使用成本进一步降低凉,才能保证其持续良性发展伙驾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忿谁。目前级那讥,无论是整车缸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幻橇,剩下的就是政策实施好的问题柑为吴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来傅团毋。”许艳华强调阔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熔江,2020年到2025年是重要的过渡期唐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庐次泄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用次麓疾,这方面我国也走在世界前列寝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绍焦平,进一步落实国家新能源汽车发展战略碧,保障车辆和使用安全底。   不过巳透卤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呕佛。针对《暂行办法》炮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扫茫、10%和12%的比例红吭,调整为5%前、8%搐刀琅、12%的比例邻郎魏,并允许2018年锨、2019年负积分可延迟一年抵偿需。同时始晶矮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苏拔湾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巾艇铝,丧失中国已形成的比较优势螺查伪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台线对炒,以便企业开发和商业计划的制定替眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞳。犹记得2015年7月累汲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铜,并对这些汽车的车载软件进行升级捞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掣受脾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迹、转向系统以及车载系统何驰及。    如今糠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轿潜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案策环,如果没有行业安全标准来做规范醋排氛,或将引发不可想象的严重后果劲。在我国辅懦岭,作为国家网络安全的重要组成部分凌范滔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锰赫。《中国汽车报》记者日前获悉倍僻棠,《车联网网络安全白皮书》翠硕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擅。在发布之前钳卧佛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胆劣等,他告诉记者瞎齿滑,车联网网络安全即将拥有“指南针”郊疏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》递叼:《白皮书》泥县、《细则》出台的大背景是什么虱鼓可?    庞春霖漏:在节能环保攀翔、安全舒适恭蒂蜗,以及车联网熄拱然、自动驾驶硅纪爆、智能交通等方面要素的推动下橡婆,汽车正在迅速IT化叛热记、智能化梳甭。与传统汽车相比疚婆教,智能网联汽车在节能减排踞、安全舒适方面具有前所未有的优势肛,符合汽车工业藏叙、交通出行方面的发展趋势号褐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谷浅标。在互联互通的背景下弛瞪,没有网络安全充分保障的情况下凤,智能网联汽车带来的可能就是灾难墟侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脯古填,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痪镀,明确要求网络运营者(车厂把虫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凌亥猜,应当依照法律为匹供、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呕,采取技术措施和其他必要措施嫉世,保障网络安全辆伙陛、稳定运行反绕诧,有效应对网络安全事件烷罐呜,防范网络违法犯罪活动揩,维护网络数据的完整性伟、保密性和可用性投警废。网络相关行业组织按照章程鞘,加强行业自律聪,制定网络安全行为规范捎扇,指导会员加强网络安全保护猎,提高网络安全保护水平冷苏,促进行业健康发展碳。”该法2017年6月1日起施行抨排。    2016年10月23日辖嫩何,在前期工作基础上壕,在工业和信息化部等部门指导和支持下恨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碳傻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恫,2016年底席,以电子科技大学为主任委员剔票、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刺、中国信息通信研究院碘、国家互联网应急中心讣、中国联通恒、中国电科第30所活、奇虎360变藏苯、博世为副主任委员盗肮硅,联合国内外70多家整车埂测谐、芯片伺楷痉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茄拢:车联网络安全委员会)正式成立馈辣量。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糜掀美,在工业和信息化部辆骑尾、国家密码管理局鹊救、国家网信办等部门指导雄、支持下鹊膜,车联网络安全委员会于2016年底组织锣、协调产业资源哼炒收,以我国自主和在华骨干外资车企句庭闭、终端和零部件厂商为调研对象薪拌,先后完成华南促妇、华东购亭藉、华北潍皇、东北姆、西南地区调研工作粮蚕,充分了解了车联网网络和信息安全政策伦、法规齐、标准藐取、产品黑晾、应用等方面的实际情况与现实需求视捻。并组织与协调联盟内外资源坤痊拴,开展了车联网网络与信息安全相关政策璃努、法规巩豹、标准的研究鲜毁,形成《白皮书》斥丛撮、《细则》槽司,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏。    《中国汽车报》萄购挪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酷痘:随着车联网发展督,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件实钾奋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舱、技术标准挠尝捣、产品及服务体系的支持摧。从调研情况看群,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战韶惧,缺乏可靠和一致性的基础工作上党,因此需要我们及早采取措施冒烘拦,完成网络安全方面的顶层设计工作乖,从政策哭、规划枫、标准绥变、技术傲京澳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袄镣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状监输,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘦围刊,推动车联网网络安全产业的快速发展烧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》构俏千,从企业停函、用户羡疮、政府需求出发觅斧某,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滇,结合车联网的行业特点和技术属性犯,立足当前现实和未来发展趋势怜,提出盯偿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顿描、指标和建议华欧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汀厂羡,提升网络安全防护能力歇颅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悼贰刀。    《中国汽车报》跋媒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伍畅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酣充,对现有车辆和新车产生怎样的影响什?有没有实施的时间节点涉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宽镣?    庞春霖歼涵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戌俄,并不涉及强制性标准和法规赔韶。同时通过产业宣传搭链、贯彻和使用竞硷烦,不断发现新的需求和不足艰颅矢,并加以完善罚壳唾。但由于网络安全形势的复杂性堵嘎疚,以及车辆作为一种重要的交通工具岛风,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台深裴邦。    两项文件本身就是在调研基础上陡盲,听取产业单位需求而形成的埠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶办,减少大家的迷惑和疑虑粪懈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搐涝汐,切身维护好产业和用户的根本权益卧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品普犬,当然会有成本在里面畔。不过从发展的角度来看按晒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逞型,属于必备的系统都,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闲。同时侵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脸,也会赢得更多消费者的信赖沦赣。    《中国汽车报》猩乔土:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肃柑?自主穿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畴嘲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屯?    庞春霖湍僧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贺剔,其中一些关键技术和产品朽沛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裙侠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宽,那么就像现在车辆的保险杠肋烤、安全带幌睡、气囊炮、ADAS等等常规安全产品一样晦位,无论自主还是进口车辆诺筒匈,应该都是一致和统一的要求按,并可以采取现在车辆型号核准等方式购俊酿,推动车联网网络安全产品的安装涕、测试霸、使用皮甲掣、维护和服务邦坎科。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多头晴醇,首先是人们的意识问题纬老葱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚏孰猎,但对于车联网网络安全却毫不在意蹿柿拢。要知道体体杠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单履稻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂面饥、多变恒誓经,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸿、软件等基础技术凳币,对于自主车联网网络安全产品而言谐骄,投入比较大察、周期比较长写、效益回收比较漫长魂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渐,从整车企业厦,到零部件妥散肚、软件肩、芯片供应商戌芬巫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系土、人才队伍辽琅郝、产品体系蒲么、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闺缸,也非结构化的治理模式巢,需要新型的伦理酣位、法律和技术法规给予支持菏府,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   1月18日冯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会间。引人注目的是疥凤腹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哩辅晦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犁。EC180之所以有如此低的价格淡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴人。在补贴退坡的背景下漆沙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钩涛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堂夏楞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何道?在发布会后硼椒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访偏逛污,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斥醚伍,以及2017年的经营策略与规划绅轰。   《中国汽车报》谢身屁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义交?   郑刚钮: 北汽新能源有两大类产品平台厂卯编,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轨,包括EV泼、EU桂、EX秀仁、EH四个系列妓娥守。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品繁。在开发之初须枷,我们就对其有一个精准的定位与期待毛。   北汽新能源在两年前预计到供位扇,新能源汽车的3.0时代即将到来童菲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛋汐廉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入踌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赤碎火。   目前趴迪紊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烹狼,这没有错仍燎诗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫡度,并没有推向市场的现象停。我认为定,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恫朽娃,也没有认清正确的发展方向淳鹃臣。   因此捍县,在两年前开发全新平台之初陪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涎翁轨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焕掸,这种做法目前看来是成功的尺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能软乡、造型钡、特点以及价格之后闭廊箱,大多数人对其给予了极高的赞誉皇砰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仇量。   在成本控制方面媳寸,我们认为还有压缩的余地衔繁,通过不断地挖潜降低成本瓶细,我们认为可以让更多的人开上这款车料诗认,不过这需要一个发展过程工迟。随着销量和产能达到一定规暮迹后颊加效,我们会进一步整合资源跨琼、降低成本垦娥陇,提供给用户性价比更高的电动汽车抱啼熬。因此芜,就目前来说驼环,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力短蛇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呛舌。   《中国汽车报》汲: 面对补贴退坡惶,EC180为何还能采取目前的低价策略鞭坷德?北汽新能源有怎样的发展战略桶莲?   郑刚洪霓: 从当前产业政策来看挤,全国各地的补贴额度不同庞,流程不同促,这都带来了公司内部成本摊销的问题厘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞠。为此苗,北汽新能源成立了卫蓝基金特,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抨椽。这需要企业拥有一定的资金储备翅兑圈。只要差异化的地方补贴还存在炉新视,卫蓝基金的使命就不会结束憨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溅窜厂。只要发展的规划清晰腻瓢熬,我们有能力也有信心做下去狄势眷。因此含丹岛,我认为当整个市场达到一定规募洳率粒后伺伤危,企业才能做大做强纺京。在我看来汀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的先抄,而不去考虑社会责任瘟。只有兼顾了二者邦,才能获得发展与壮大唯售。   就北汽新能源而言踌姐,如果年产销量达不到10万畏,那么就没有持续发展的能力团怀百。因此蒲需,我们公司定下17万辆的年度目标赋诺偶,并将在4年之后达到50万辆介年汉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醋壁惫。谁先占领制高点列,谁就有效益畅陕弟。新能源汽车市场的成本杀手态,也将是市场杀手死失。   在竞争过程中脾逃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乾洼憨,而是以传统燃油汽车为对手店。因为它代表了污染添惟,势必要被市场所淘汰午鹤淌。   《中国汽车报》甩料: 新造车企业的强势介入挺诫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冗收昏?   郑刚请: 与跨界企业造车相比糜,我们的优势正是他们的劣势诬甩。依托北汽集团瞳岁氨,北汽新能源有着很丰富猩、庞大的制造资源肝,有巨大的产业链规模优势巳。在互联网体验方面譬疥,我们确实面临一些挑战墓逝赦,但我们在造车工艺懒矮跋、供应链与流程方面有着更强的积累忍。   在我看来赌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在色钙宪,这些可以相互转化拭添慕。我在发布会上再三强调膝闯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踏,而不是新能源汽车厂商垢扳。如何能够最大化地提升电动汽车性能萌申弦,创造差异化的用户体验和品牌价值士,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向禄。   目前县社,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俗辅撕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娥茹去。在这三类潜在的用户中如,我们的发展空间都非常大套。   对于新造车企业而言罚,他们确实会面临诸多的挑战釜惯。我们在发展过程中遇到的挫折孝坝,恐怕他们也得挨个体会到幌,但这是一个正常的发展轨迹愁囊。因此夯谜婚,我认为这是一个跨界融合的时代附,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膘礁露,将思维与资源彼此借鉴蕉,从而为用户打造更好的新能源汽车陀。   《中国汽车报》扰请递: 北汽新能源目前的两条产品线琶莽衅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皆?   郑刚沁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秒输尉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霜残。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挫。相对而言碍婆啥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锨档、邻居煎、亲戚吧奸豪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庞揩豪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擂居架。因此在性能层面并柏拌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓬忻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掏。   在智能化方面提阑卷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用台背举。例如ARCFOX将会在社交啦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拔败,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亢。相对而言陈妈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佰介,智能化水平也将上一个台阶该。未来么,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后景母旦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忙努。   《中国汽车报》胶侮华: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酮联,公司将如何利用这笔资金托弊嘎?   郑刚仍拘帆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布褪,将实施不少于80亿元人民币的融资测摊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诫磐。无论是电动化还是智能化奴贝柔,我们都会在研发上投入大量的资金地。目前红斡扯,北汽新能源的研发投入主要在两方面戒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜕脱。   我们希望引入来自产业链的投资方掸芭凉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展位险碾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钨,智能化成为卖点尖氓。   目前崩劫邻,北汽新能源拥有了三个生产基地咳低行,现阶段产能还有限唤,每年只有20万辆的产能晤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褂泵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扣挫,从而可以更好地降低成本丛,提升效率围拐聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员救题未、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懦,大众汽车集团管理董事会成员哎聊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扦。1月14日珐涡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员输惹厘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日官,他在长春见证了《一汽敖糯茎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骇霜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室开铂娠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漓憾拇。    新能源汽车芥礁恨,重中之重    尽管行程密集纲,但海兹曼依旧神采奕奕补杀。他有理由高兴犯泰佃,要知道瘫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车级舶管,比上一年增长12.2%售酞。即便如此糖,海兹曼在专访开始时搬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镐。那么大众还关注什么誓平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煌。“到2020年靠剁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晃闯,目标为150万辆碧缆贡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩宜搅唷;同时兑里茨,大众在中国的新能源汽车路线豪风猫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说的黑骏,40万辆及150万辆的目标中匡荒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当角戊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骨粟谦,海兹曼称窘活,这要由市场及车主来决定孤色。此外鹃湍思,进口新能源车虽然是个“小头”襄叙,但会涉及更多细分市趁惩怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憾乓屯。    奥迪与一汽合作记,加强再加强    就在1月16日傍晚物恍斗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抬囤、奥迪十年商业计划》罚掏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吝铣辨。海兹曼见证了这一协定的签署阿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焙镜:“这是一个战略性规划白,不仅为奥迪汾,为大众界必纫,也为一汽明确了发展目标艘。三方达成了共识饯份,而这一共识不仅在传统燃油车方面篱,更是在新能源汽车和移动出行方面松胜。”据悉刚补,双方将针对21个核心领域开展深度合作粪扰掏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舰痕狡。其中郴秸干,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淑。同时得,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上估剖急,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缚,包括陕钝:智能互联奶萌、移动出行评催播、联合数字化项目桔笑乒、金融服务合作等众多核心业务领域疮童。    同时哥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趁膘返,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力订啦哺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酸龚柑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恢沛。    “对于奥迪和一汽来说坟,总的框架已经搭起来了妻沧时,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爆息苟。”海兹曼笑着说桂横。    上汽奥迪乡篡惟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作请,记者自然不会错过追问的机会赡墩。    海兹曼进一步透露鳞暴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稻沽,但当前的重点烹努软,是大众及奥迪要深化与一汽的合作频姓,形成长期的更有建设性的伙伴关系抗兰尸。“除了十年商业计划的内容之外暇劲工,我们同时也更加重视解决经销商的问题噶期,更加重视经销商的权益逛借幕。我们要更加积极地回应经销商的诉求廊,解决他们的盈利问题窘筒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扁扣褥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冠酸奈?在记者的追问下攻,海兹曼称邪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羞,并且经销商的问题解决之后达梳赊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豆。    至于具体时间表拳萍锤,海兹曼透露塑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幌慷,最早要到2018年开始隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星乱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任密献,各位朋友坪舵布,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泡堪屉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扰稀。   题目是“坚定信心署旧劣,持续推动中国新能源汽车持续发展”夺骗碧。汽车的电动化是大势所趋类搬,体制优势是推动发展的根本厩毖,然后就是坚定信心先吝陇。特别这几年新能源汽车发展很快剩,产品的成熟度焙寝似、政策的全面性蜡匿、系统性涵啥忿,老百姓的认可凭,这些是电动车燃、电动化大势所趋渴。大家可以看看骡蹿筋,我们今年2016年差不多是50多万台陛,占到全球67%拣。从增长趋势也可以看到埂,从2011年啊维骂、2012年点垫掠、2013年窖喂熟、2014年懊泞,特别是2014年粒鲍、2015年关雌珊,包括不平凡的2016年海,虽然有各种曲折汀挟,但还是获得了很高的增长埠,大概有50%播七,全球占比差不多有60%多的褪胁。   我想讲几个理解和发现挡矩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骆弄喷,做的非常彻底衬派霖。我们可以翻看一下2016年的数据捍铜唤,2016年中国公交大巴齿,不包括旅游大巴猎,总销量大概在10万台左右聊砰够,但是我们纯电大巴差不多7万台歪沏贾,插电式混合动力是1.7万台济施了,加起来大概是87%郎诫镭,占总的销量接近90%阂态,这么高的份额局轨,我觉得差不多就在3年左右发生的超丢脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缆涕汞,到2018年程,我们认为在公交这个领域里面迫鞠碑,燃油车会进入死亡彩。很有趣的是2018年蹿,如果你要在欧洲或者在日本驳,欧洲食、日本一些主流的燃油大巴的制造商铆伐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来僧取懂,或者刚刚接近路试幸句盯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丧繁。从这个感知可以看出冀,中国背后的推手是什么淳摩魂,为什么这么快薄,无论从技术贪、从市场低薪、从体制力饲操。因此我觉得莆倒泰,体制的推动是推手从划舍,因为公交很容易充电日枚,固定路线僵亮,固定区间烫靖恭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硼,大部分属于国有体制嘿梯暇,政府有很大的话语权豹讨,公交的排放巨大汾跋,一台公交补贴很高褥,但它排放更高晒廓。一台公交我们算了算尘,早上5点上路拢芥,到晚上差不多10点下路恕,一天工作18个小时揣蔑侨,相当于30-35台私家车的排放瑟告。因此涵堪骇,我们四部委在推动产业政策里面娩棉竣,花了巨资在推动这个产业比长缸,但节能减排的效果是最明显的蝗李估,而且在全球保持领先度也是最突出的乃。   比如像深圳呕陶秦,2015年钮雀、2016年睬我评,大概2017年上半年另爬匈,就实现1.5万台公交全面的电动化揣拭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眷。而且这个产品茂涤昏、这个领域我相信还能保持持续的领先喝,和乘用车性玲、商用车比纳古,和一般的卡车比凉淋,我觉得在大巴这个领域里面俏,我们中国无论从技术被、从供应链觅痕、从规模藏、从市场地位敌,还是很牢靠的局完吧。出租车可能是下一个领域棚,我们相信在未来3年里面朗冒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凯淖。   优秀的体制助推脐,产业快速发展交商。即使2016年不平凡的一年里面簧怯璃,国家有很多政策前韭那,像国务院2月24日政策常务会议酗,政府公共采购配额喝登,7月6日马凯在西安有一个专题会累泥舅,包括到10月18日克强总理国务院常务会舵腾,原则上不核准传统燃油车鲸讽洗,加上之前一整套的体系荷伎禾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的莆赏、最系统的政策体系烘,包括今天我们的百人会这么一个平台窃,在国外是不可思议的删,但是在中国就发生了轻撅,我想清泰主任亲自组织梅疼,这种特殊的身份把大家聚集在一起廖,而且今年的规模更大韶,明年可能还会更大羔孰,这些体制推动中国新能源的高速成长晶鬼绊。   从税收猾、推广配套姆介、长效核查躬入惊、推广管理等都在推动搭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肖,刚才欧阳老师也提了屯,很全面浦膝,从上游的IC制造袖睡茄、正极拷宋滑、负极呕唾、电解也隔膜辩、各种资源窗、配套泉棠汰,中游的电池翻详、电控操携辉、电机勾,下游的整车掏,包括售后服务钦懊,全系统的藏施、全规模的订码栏。国外也是迎来了发展的热潮喀醛泉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捕情,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锹步,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遣洪。   坚定信心奉讼,持续推动新能源汽车的健康发展炕。其实我们在业内也在把这个脉缅女,2015年1%是一个拐点统,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台览,相当于当年差不多10%的市场份额藏圭投,2025要达到20%的份额李惨,当年要做到差不多400万台井缚,才能达到目标突祁杀。因此我觉得另碳,2020年10%还是有一些挑战磊。我认为到2025年穗位惰,如果电池做到每瓦时1元钱以内褪嫡,按照同等配置的汽车挺恍恳,成本按照同口径的品牌酮、同口径的配置算维须,大概比传统车还贵20%-30%鲍桔,这时候国家财政一旦退出去以后的,必须有相应的措施来进行补充杭卉稻。我相信第一扣鸥嗡,购置税的减免迪北盒,一定要延到2025蒂,甚至于到2030拒镁底,这是一个10%的政策支持敛,这点非常非常重要桨女。第二烂,消费税隘葡,特别是对插电式混合动力车狼,消费税有2%男棠辞、5%-9%笺,如果在国家财政资金退出以后什耪,如果这个要有一个减免的话蹄,这里加起来差不多接近15%-20%蕾,这样把30%缩小2/3棺,国家政策就扶上马氏皮、送一程睬藉核,才能够让新能源车更健康车爱。   齐心协力池顺,2017妻,撸起袖子欢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱可伍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冬陪等,万象更新舷吠喂,这是中国新能源汽车的春天头。从2014年的小荷初露逻寺,到2015年的急剧拉升贬叼,再到2016年的高位放量挫端,可以说经过三年的蓄势酮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茎。牛市的格局基本确定搪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笆炔瓦,“十三五”师绰、“十四五”和“十五五”期间脖磺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扁凡、30%和33%罐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烽漏腊,继本世纪初的“黄金十年”之后侧,下一个风口即将到来乖。   毫无疑问蚊汲溺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忱椒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桓,值得关注刮差。我们总结了一下这些变化肛肋藕,有三个方面的特点嗓较:   一是市场的形态改变了监。   从导入期迈向快速成长期畦,刚才欧阳教授称之为成长期搬涩填,我们在前面加了“快速”两个字灌慑邻,有待商榷并保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搓,成为消费主体眷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岭郎茅,新能源汽车从政府的示范运营起步炯五,不断地向私人购车靠拢殿色,临界点已经到来!有统计表明梆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凉,预计今年将进一步提升到70%左右挤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代硕弧概,要在竞争中胜出艘,就必须以客户为中心蝗迁搜,以市场为导向金,树匠心两馆,出精品莽栏罐。   二是竞争的主体增加了另差。   从少数先行者的竞争泪掳,演变为全员竞争局茨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臂聪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划程砍舵,包括这些国际大牌努叔,比如说戴姆勒锹退驳、大众等等跨国品牌骑皑,通过合资强化了在中国的业务布局保定。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苫。有统计表明坦守,从2015年开始颅搐,全国新能源整车的投资项目超过30个每结,总金额超过了1000亿元诗,总产能超过了300万辆掸射滤。当这些产能陆续释放放,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弦。到那个时候掏,竞争将回归本源商,那就是技术僵、产品和服务蚂棱沙。   三是行业政策转向剩市。   从扶持补贴过渡到监管引导崔,政策驱动弱化嚷嘿、创新驱动凸显粱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兢纪悉,产业政策呈现出四大趋势哗剑:   第一态缸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趣,通过准入炼、销售牧、使用环节的标准发布搔,提高行业的门槛凭,净化市场环境;第三殊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腐枢蒋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寄海傻,让市场发挥主导作用;第四惟爆抨,通过电池目录和技术路线图的发布撇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累免瑰汗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奇谓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铣扛敬。   本世纪的前十年失,可以说汽油车高速增长合宽,成就了中国汽车产业的由小到大节。接下来的这十五年工特,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强醚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”温,克强总理也讲淋晨竿,“发展新能源汽车凌,是培育新动能缸鹊,发展新经济的重要抓手”猫宏。中国政府凭借新能源汽车努互,特别是纯电动汽车太,引领产业升级浅库,谋求弯道超车芦步辩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卤府。   继高铁冉谁磕、特高压和核电之后匣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歪霜噬,这种希望能不能变为现实春?还需要我们全体汽车人的共同努力边。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帮腑谜,目前已经基本建立起了一定的先发优势靖清寸,把先发优势转化为领先优势伦,是我们坚持不懈的目标旁。而要成为一个真正的领先者驶,只有创新掳。创新就是从零到一怕览八,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缆,用全新的方式组合起来轰蛋,去创造新产品每,去创造新的生产方式和商业模式汹祥,去开辟新市彻吒浮,去整合资源扫咆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琳驶赏,去实现新的价值创造查。我们将以创新为最核心的驱动力拳,全神贯注姜税,聚焦技术冕,聚焦产品棺襄部,聚焦资源歌,聚焦市巢确钒拧;以心无旁鹜的聚焦战略拧躬跋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疯奉,实现北汽集团领跑的梦想鞠。   借今天会议的机会督筹塑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略购残沃,也就是刚才谈到的四个聚焦促设盼:   第一沏麻,聚焦技术巍埃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芥贩,消除盲点恐。新能源产业最核心的技术就是“三电”淌揭挛,此外充电和续能技术骸椿拆、激光雷达等汽车技术汀但,以及轻量化的新材料龋顶,石墨和锂等上游关键资源瓢芍离,也是我们需要掌握的核心技术和资源纺。这些技术和资源伯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蟹硷,我们再难也必须干借床纱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作相,各司其职陪脆凸,对新能源汽车关键技术进行各个击破剧莲匠。北汽集团将在政府的指导和帮助下芥,在北京的经济开发区米稍羔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心添。它由研发创新中心嗓、全球营销中心嚷吗绕、品牌体验中心抢捍酥、联合创新中心等五大部分组成仟,将建成从用户研究魏彭筷、概念设计贬、前瞻技术馆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盲。   第二相来缸,聚焦产品耿。   产品是企业价值的最终呈现我,是我们寻求客户认同的物质载体仁舍。高度契合用户需求咎乒筋,被用户接纳土滑、认同的产品才是有效的产品砍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宪,我们的产品在续航里程存屎、成本控制徘头、整车品质靠色、产品线的丰富度方面海枯弹,目前还存在着明显差距唯。打造新能源汽车的产品力蹈,我们将从以下几个方面努力透百:   一是凝练纳仟,集中北汽集团的优势资源寿乌,打造若干款明星产品冗承拿。   二是做好差异化的文章械睫,精确地切入特定的细分市场棺拷。   三是做好迭代创新吩氯坛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隘胚、网联化醇骸贝、轻量化技术应用到产品中巨,并根据新能源的技术特点巨谐,开发设计全新的车型平台功。   第三晦玛,聚焦资源孙。   21世纪的竞争守灌幻,不再是产品的竞争淌幂挠,也不再是渠道的竞争素匆酸,而是资源整合能力的竞争宪蛊誓。新能源汽车全产业链更长宦酥、体量大星,包括整车匈杉课、充电基础设施鹃咯娥、智能网联旦耙偏、无人驾驶以及下游应用在内颊腐操,整体的市场规模在10万亿元以上到盛晌。   然而资源是有限的卯,优质的资源更为稀缺倾聚,新能源产业作为朝阳产业卑,资源的布局与传统车完全不同莱舶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奈,瞄准核心资源和稀缺资源偿方,提前布局光,将其纳入到我们的生态圈之中汲轨庞,北汽集团将围绕着创新链坏猜、产业链评差啼、市场链能、服务链和资本链这五大南鄙馄迹块蒂扒,通过新兴技术的孵化好扑、成长型企业培育囤、产业并购整合等手段蹋尽怜,实现关键核心技术的突破与领先卉拜然,打造北汽新能源的杀手锏筛枪疮,谋求长远的发展娜孺,实现对传统汽车产业的更替颗伯。   第四渺,聚焦市场譬。   市场占有率是关系到产品的关注度吻羚、品牌影响力的重要一环媳龟,目前我们在新能源汽车市场的拓展码、品牌传播炉拼泪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惦掸,可以说暂时走在了行业的前列台环是。下一阶段卷,我们在继续发挥自身优势的同时旧,还要加强对市场的精耕细作叔寥,对不同市场进行分别覆盖窖,不断扩大自己的势力范围鞠层。对公务市忱焱呦!,我们将根据公务车惦、出租车钦、城市物流纹钦、城市租赁呈、城市公交等不同领域的特点姐厘,把规律琢磨透蝗熟,在品质差异化棘、品类差异化和品牌差异化上做足文章痉。对新兴市沉搿,我们将引入汽车的共享理念纯扮咯,做好网约车市场开发槐,打造国民车限萎搞,切入经济型纯电动汽车市场鞋。同时仕每括,通过融资租赁等手段硅副豁,对特定客户资源进行开发计彩啤。   各位领导娃临署、各位专家墙冉、各位同仁尼世唬,“阳春布德泽抬,万物生光辉”蕊判,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哇毕,新时代近在咫尺棺抒拈,新机遇触手可及旱豹,新梦想指日可期堡,让我们以自力更生餐、艰苦创业的进取之心拳殊脑,以敢于人心塑娘,勇攀高峰的凌云之志衡,撸起袖子吞庐菱,真抓实干寿蚀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞福:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲享,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搬吕享:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豪凰抨,我认真思考之后酶馈褥,认为这一说法不无道理澎策圣。我想可以从两方面来看迹,一个方面是从全球来看怀嚼,在2016年这一年泞寥锤,发达国家主要汽车生产国芜诡,包括大型汽车公司切,大家对汽车发展的低碳化遍、智能化菊十疽、信息化取得了进一步的共识昂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谰舞博,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舅笺摄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话希,但是说到了要害母,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缄赶,守成者将面临巨大的挑战”池。而从国内来看物比,我从调研中发现晦秘衅,很多企业由“试试看”羔,转向了“铁了心地干”呻赐掳,把电动车放到了公司战略的中心地位萍详赎。    刚才李书福老总讲的他的规划胯触,到2020年膊、2025年江河,电动车的比例要占那么大查袜,新能源车占比那么大疟权揣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓣伟堤。    另外铅体,在这一年当中怠睛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藩扩,一个是企业的研发路径在变化棘茧橡,由燃油车的引进篮、消化淌牧、吸收黔纬瞬,正在转向开放条件下的自主创新热谷,各个企业对研发重视的程度缎、研发投入的力度是前所未有的闭兴惩。另外妻蛊母,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搓,这样就给了中国贝胖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钨。另外裴扇,有一批没有退路限,专注新能源汽车的新兴企业什,他们没有存量的拖累码,他们的思想更加解放尸叭情,这些新进入者带来了新思路氓陶须、新创意局锌、新发展路径奈纳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宽钡,对我们汽车人来讲会有新的感触绣李。    新进入者带来的新的发展路径邯穆、新的生产组织模式疙,给整个的产业带来了新的活力典。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歼氓浅,我想这个影响是很深远的洼署。因此妇绊,从这个意义上来说腺,经过孕育期的磨合寐洁,现在已经开始有所收获靡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蝎。    以2020年为结点尾橙,中国电动车将面临新的发展态势桑,我归纳了几个观点俩:    第一缝庐,进入2016年琳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惮陀汕,在消费者购买意愿增强的同时瞬秃横,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茂。此时庐卞绵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晴略懈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袱滤郴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贝散。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梢,随着竞争的加剧聘纪挖,企业间的差距拉大懊,大浪淘沙的过程已经开始枪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量夹裁。这种现象不仅反映在整车队嚎,而且已经延伸到电池企业揭罐、零部件企业以及上下游整个产业链馈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幢撇。    第二柿媚嚏,迎接国内市场国际化竞争耗荒炽。可以预计政府购车补贴淡出之时差顺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日速匈,距今只有四五年时间了蹄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挺浪腊,国际化竞争来临之时才是真正的考验冻许。中国的企业必须冷静地看到琶,产销规模大隙哀甲,并不等于竞争能力强饯耸。我们与国外先进水平仍有不小的差距效,重要的是技术基础薄弱叭身、原始创新能力低褂侍灌、核心技术欠缺画、品牌影响力不足奥卞爆,这些带有文化色彩的软实力插湿仍,需要持之以恒的积累洪堑,“非一日之寒”蓖恋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拉撇晃,提高竞争力的途径盾,不是等待企业的扶优扶强屯,而是由政府创造好的产业生态佰,使优胜者在竞争中脱颖而出兄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时婚,就瞄准了国内国际两个市趁獭,产品设计哼梦、生产工艺边、产品质量都以国际水平为准凄,我想这些企业他们会相对比较主动痹虱卵。    第三迪,向后补贴转型期的政府政策碳速鼎,在既定政策支持的周期内倘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配聚,是政策能否顺利转型的关键冀筹删。政府的购车补贴是一把双刃剑笔,当市场竞争格局出现之后夺肖坡,政府就要特别注意卜码,不要因政策调整不及时而削弱竞争赁宽缮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梳蟹。因此骸萄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勺享,聚焦技术创新范眯跺,加快补足技术短板艇,提升电动车的性价比宠脓惮。相应的廖廊,评价支持政策效果的窗口揪纬诡,应该由市场规模扩张程酬,转向竞争力的提升萎。    具体地看购车环节的补贴某甜冠,应该适时退坡赁分肥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皋芦、降低成本的能量锤,造成优胜劣汰之势唇。政府资金应更多地支持共性技术的开发岔村、充电基础设施的建设按苟。与此同时洪猛,非补贴性的那些“功能性政策”蹋结唤,例如碳排放政策嗽扰湘、燃油消耗量限值政策敦伪朴、零排放积分政策悄夯巍,以及购车许可曝陆、限制行驶之类的政策组合应及时出台细动,使市场产生稳定的预期嘛扔。 第四圣庞悼,立足后补贴时期燃蹈单,打铁还得自身硬隋须齐。    从十城千辆算起届公,各个国家发展电动车的时间差层嫉,给中国企业留出了大约十年的孵化期田俄,这是难能可贵的赋聊冉。2020年娩,作为中国电动车的一个标志性年份截,将迎来后补贴时期去赫。可以预计凹脑寝,那个时候直接购车补贴将淡出巳,但功能性支持政策还将保持狄。在这种情况下啃,电动车能否与燃油车抗衡漆耗难、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势句撤双,将取决于这几年的行动驰驹。    我国电动车是在较高起点上起步的浑,总体经济技术实力已经今非昔比戒盼,如果把握得当泰胖,以电动车为契机诚朗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观北窝,企业应充分利用政策支持的周期乒醛,下大工夫做好三件事肌:    第一武,人无远虑谐,必有近忧撂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艰驶爬,并加紧部署与实施蹋。    第二辱嫉巨,持续壮大研发能力沤滦,掌握核心技术那,攻下“不经济吼篓、不放心烦谦蜡、不方便”一块短板茄绞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础型偏从。 第三浆,以产品的品质牡醇、品味打造优秀自主品牌汲,赢得市场的信赖筹。    第四看懒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孺,就是在这个期间邓,一定要想办法在自主品牌上下工夫兽。我们的品牌实际上在燃油车上疾该倍,很多企业下了很大的力量秤獭,但是应该说效果是有限的埃匈牡。而在电动车来说是个新的机会齿甜,所以在这方面应该下更大的工夫耍,通过产品的质量超桥,通过产品的品味打造自己的品牌酷氏蓖。    第五扛莎缅,要系统规划界亨,及早部署“电动车+互联网”尽。今天的电动车之热桥,并非由于传统能源的枯竭淋纱,而是因为它有很强大的正外部性悲翅灯。电动车的低碳化慑卯、信息化笺、智能化的潜在社会效益只有与新能源乱怀、智能交通粪苛褪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虚蛙。随着这些方面的成熟萌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晴尾囊。信息化迁摹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兑,这里有太多的文章可做帮。目前辅助驾驶涉、无人驾驶已经走在前面协,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埔岭衫、智能交通纬彪、智慧城市以及5G通信协同发展嫂、统一规划没、开展顶层设计赂精、超前部署酶贬、抓紧启动称溉,引导企业的技术开发和基础设施建设晚,推进“电动车+互联网+交通”柒齿,把阶段性技术成果用于提高交通效率从履敢、降低物流成本函繁焕、保证交通安全课乘,使其产生经济和社会效益记蒋。    电动车发展的大势已经不可逆转腹拖锚,向前看告络查,挑战与机遇并存凉。如果把握得当蚊示,机遇大于挑战!    我就说到这里尽丧,谢谢大家!    (根据发言整理掂按,未经本人审阅狭肚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷耿:李芳" "  全国政协副主席胎端狮、中国科学技术协会主席靛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来量搬喊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褥试四,以下为万钢演讲ppt亮点实录纠:    尊敬的清泰同志秦才策、冠华部长围、苗圩部长参哎亥、解主任诞,各位来自汽车界的中外朋友们楞毛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丢。上午抽点时间看了一下展览辱缺甩,给我印象相当深螺鹊餐,有一个很深的感觉守蠢,这十几年来中国的电动汽车持续发展庆侥茶,走上了一条创新的道路逝伤佃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怕磋戚。今天这个会议的主题很好滑俯,就是要持续地提升我们的技术能力歌童,抓住创新新局面掳欢。我想就我们未来促发展硼耸恰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僚,谈一点我个人的看法毛焙椿。从四个方面搜戎:    第一倍嗣,谈一谈我们这些年来齐心协力杯攘泥,新能源汽车所取得的新进展憾,尤其是2016年的进展特别明确耻匆杀。    第二誓配吭,回归深入基础研究猴诽钉,提升新能源汽车的质量和效益怯。    第三降虎,新的发展趋势掣顶、新的发展方向曝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妨联,随着人工智能的不断深入为钮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敲瘸馁。    第四插,我们怎么样更好的凝心聚力泥光辈,合力推动新能源汽车的创新发展拱小,谈几点看法巧驶绵。    刚刚得到新的数据巫坚,有的来自中汽协会托惠狭、有的来自中国汽研中心玫娃,数据告诉我们磐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娟,占新车销售比例的1.8%椒揪认,中国的保有量达到了100万辆揽饲和。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个告睛,这里讲的是公共用的充电桩情,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家上景腾。    我们的关键技术取得了显著的进步馅澳。今天上午我在零部件电机锤寒菊、电池攫卿、电控这块花了好多时间驴顽佰,仔细地了解了一下情况哼频炭,确实和我们了解到的数字很相近耪绅。动力电池的关键材料发展进程加快圃楔川、性能指标稳步提升戮媒肛、成本明显降低合,从动力电池的单体砰、电池包危可、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进透猫醚。一个指标性就是梁,三元正极材料能量动力型的电池谅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤计聊靠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扒、有些争议填韶示,好多同志说题秆冲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芍伺撼,现在看趋势已经很明显咯。我们特别强调的啼,乃录块比能量达到了140瓦时/公斤姆苦,动力电池系统的价格订白莆,这个价格现在也是保密吃纤敛,但是总的说起来明显下降桨,总的达到了2.5元/瓦时以下抨戎燎。动力电池的产能达到了100G/瓦时淋靖碘,世界上生产规模毖,特别是在新型电动汽车的动力电池卯,规模得到了很好的发展劣父稼。    驱动电机技术也取得了新的突破巍幕。特别是共性基础技术进一步突破蔑鸥,导磁硅钢课孤、稀土永磁材料避、绝缘体材料疚狮、位置传感器戚,芯片的集成设计和电力电子系统定料,取得了新的进展衔酵狡。我也了解到嚏锌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展确剧汉。因此色上,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛊,电池峰值效率达到了97%卡炊慕,高效区达到了80%爽亮假。特别一些新的设计速鲤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涵柏斯,比如说我们都知道擂从化,对于0—100公里的加速钙测,对于电动机说起来秆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铝,就是高速公路上超车的时候申迁,超过它这个临界点以后款,这也是一个安全因素镀。现在我们很多企业从两个方面粪挛,一个方面付杜啥,用双电机的技术来弥补后面这个不足森泼,第二个虑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力射藉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展败静腺。    今年汽车界有一个新闻勾裙残,第一个互联网汽车走上了市橙鸪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合葡蹋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐田,据说现在上汽的同志告诉我菏头,每个月销售2万辆貉逗涂,产能有点跟不上了咸盾,效果很好龟,上市不到半年累计就超过了9万辆防,成为荣威一个最大的销售热点度。在互联网大会期间得,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赊哥芹,搭载着北汽胺淳昂、奇瑞告蔡颠、比亚迪轿车都亮相旅郎默,首次开放了道路啥,18辆车300多位嘉宾在试驶嫁,当然评价各有不同花,期望值也有待提升顷,但是勇敢的走出了第一步酷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庞倍,做出自己的探索侯。    我特别感到高兴的是碴蕊羡,2014年我们就曾经提出电动化痉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冲珐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糙,从汽车到基础设施拦粒恳,一直到停车场奸缅、充电站搐,包括各方面财税的支持嫂,一系列的政策布忻。国家层面内,从购置号纳、补贴蒜、税费减免插届、研发支持垮盛、生产准入冉才、业态创新挨、基础设施接,特别是标准规范方面苯,都出台了一系列重大的政策措施啸,现在看起来落实的进度还是比较好的玛妹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搜哇,这是一个开门的讨论款翅磷,许多外资企业都积极参与当中恨剐苛,对电动汽车发展阶点、新能源汽车发展税棚瞪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抨疏泊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现某雇。也是由于刚刚推出来衬柬让,我觉得很好超钱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刹胳裙,使政策更具有落实性蔫。    这里向大家报告一下概刹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炔。新能源汽车作为一个试点的重点专项笛,实现了从基础科学到系统集成病誊趣、共性技术集成唐捻肌、示范全链条的部署仕,特别是在基础研究方面竣虐抬,加强了对基础科学问题的研究宝莽嚼。因为现在产业发展到一定程度的时候卞乐,要提质长唾漏、要增效型,还必须要静下心来爆玛、回过头来从基础科学问题上下手肪舵,不断的进行优化描反抒、改善狸,才能获得发展啪。特别是这次的重点研发专项谈兑,对于电动汽车智能化和网联化的技术立冕,也设立了专门的课题诞商,实际也是我们当时电机蛊灿、电池墩统桓、电控的“三电”之一悸弛,也随着时间的进展不断的转向新的重点氓杏匡。所以挥送巷,整个“十三五”期间的专项规划祟们,将对六个创新链条骄,就是全链条一体化的部署帘,38个重点研发任务屠嗽,政府加大了投入狠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鼓山溉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疮污光,首次突破15000亿茧篡,更值得高兴的是攫佬,企业在这里边投入比例得到增强伪帛,达到了78%以上赫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策午相、加剧扣除政策有直接关系幸白踏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锻歌翘,看起来企业投入的效率还是很高的裳。    去年我用过这张图(ppt)伦姥,这次还用这张图侥鸡坑,对它进行了更新捞熄。由于时间关系磐凳,统计是1-11月底算铆,11月底中国产销量是402000辆微,如果这样算的话钠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凭獭崩,中国占了40万辆串割寞,就是占了50%访会。到2016年底皑呐惕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆论谎,中国占了其中的100万辆弥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肩介玩,也说明了我们国家对于节能减碳踏、应对气候变化作出了新的贡献上司希。我们虽然应对气候变化调门并不高恼,但是我们扎扎实实在做每一步画上,现在无论是风嘎皑拧、光灿袱浓、水恫、输变电吨迷,无论在技术先进势熊闹、装机容量伦妓刨、发电量都走在了世界的前列霞晒,这也是我们作为一个还在发展中的国家离褥,为新的发展甲式、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戎。    世界发展的趋势也是一致的蔼,低碳嗜、电动闺隆、智能化成为各国共同的选择泛崔。美国徊、欧洲瞪耍、日本屡,包括汽车企业福特剖、丰田欣、大众都推出了它们发展的战略瞎痴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伪悲,比如说大众推出了它的“2025战略”漠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车随论板,销量争取达到300万辆写嘎,自动驾驶要覆盖喉,在2021年提出全自动驾驶嘿猎滑,电池也要进入大规模的投入晌凰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夺啥,零排放壳扭抗、互联衔、自动驾驶汽车铜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汤概德、氢燃料汽车括桶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掣忱、沟通鞭僳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氰、增程式的混合动力汽车溃缔,因为他这里有基础建设的问题舷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呈冻,就可以有电的情况充电拐收、没电的情况加氢桃系肮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拟钡,同时又实现了真正的零排放歼烘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谁删撵,上次试驾可能还是8年以前掳,我觉得汽车的进展翱乾,无论动力性茬、环境友好性矮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扰,据说已经进入了市场冯。包括通用也宣布了在2020年以前扮和,在中国推出9款新能源汽车阔。我这里想说的是乱痊,中国的市场也是世界的市巢呃Ц,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的律鞠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钡腾、参与竞争璃厂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剖概,就需要我们来推动整个的发展揽崎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褪焙。 第二踢扩,谈一谈我们对于深入基捶时沙稹,着力解决一些新问题的看法兴盖速。    对于电动汽车搅,大家首谈就是续驶里程藉斗娘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜂降,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栖嫩獭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巢版琉,一个明显的标志圈填拍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量靡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的票模邯。如果说单程的提高电池的载量撵,当然加入电池的载量车子可能要增强躺送超,车身的增强就又增加了重量纫维,直接影响就是增加了它的电脑噬板。我们也看到一些装载高容量电池的涩伐,虽然续驶里程延长了溃坪,但是百公里电耗就明显的增加了幕贺撇。因此涩废廖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高守闲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的会、合理的规划许篓。首先酵陆坊,车辆运行的范畴胃慌漏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饲垦,尤其是现在秤系,我们应对大气污染遂矾饥,主要还是大城市集中辰寥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斗灌挂。但是从技术发展上说起来氰填,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熄、功率密度和整车的轻量化嵌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准才盘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辨芜,这当然是市场的期望瑞收,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题危喷。    最近新材料研究发展很快檄泞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用殿劝魄。有的朋友跟我说日,我们现在用的是石墨烯电池卤破,其实说用了石墨烯是对的方,但是用石墨烯全部来做电池裳,似乎从科学意义上不太准确览崔脚。石墨烯材料熟,包括碳纳米管微,都有它优异的电和热的传导性能答核,作为锂离子电池的负极材料添加剂日磐,可以有效的降低内阻递梗巳,提升放电的效率汲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顷茶睦,还有助于减少介质之间的电位脑罕呜,来减轻电池界面的腐蚀性裁。从这个角度上看叮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逞,当然由于动力电池负极密度提高了狭睡,对正极材料也可以进一步的优化弹彭畅,在安全的前提下割灭,所以也可以显著提高它的能量密度癸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步描稗,就是说能量密度提高了睡碾甜,同样的电池包里面可能有更高的载电量范,但是运行过程当中它的热交换量也会增加立兼腾。所以在增加单电池和电池幕贩ǎ块功率和能量密度的时候鸵添,还要加强对于电池包热交换距离的研究戈聊,来优化提升电池包整体系统的技术驹哄沪,它也是一个相互关联的关系响麓。    随着电动汽车的发展撕间,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计十梨。比如说电池包往往布置在底部倘,夏天路面的热辐射还是比较强的剑败,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屁雹筹,从结构上来实现电池包的冷却低鹤,因为我们现在冷却剂就是这样的诫,要把它放在迎风处浦操嫩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绢,电池包也应该考虑到这个颠痞本,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勾。结合冬季放电的特征惨,我们还应该研究惯饲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妻丢,使它保持在合理的范畴之内具窍守,来逐步的解决冬天放电比较慢的裤、容量比较低的问题错础港。总之说起来幌收,我这只不过是一个例子丘葛琳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弦膛伐、关键揭睬仙、整体的技术统一的来规划和部署客藏。    上次百人会上我特别提出捂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赫肋庐,带动汽车制造的转型升级署杉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节农案飞,给我留下一个很深刻的印象吞篡夏,我和苗圩同志都搞汽车的勃添,过去我们焊一个车身500多块钢板附竞祥,用2000—3000个焊点接在一起篡叉跋,加工线上全部实现了机器人绣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身双,一共就45个部件课,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线春,几个机器人协同操作佬秦。板件和板件之间没有焊接构采,就是直接的黏接看,加热黏接娥熄共,远远看去就像搭小孩玩具似的冷添绦,几个东西装起来徐。更使我感到比较吃惊的妈矛稳,现在碳纤维的车身暇率凰,已经不需要在现场涂装了沪,有点像我们当年装修房子飘词耍,先装地板再油漆旧曙,现在用的全是油漆地板堂朝黔。现在汽车安装上确实有进步磺,所以我也很有感触戊蜕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岁午佳,需要轻量化材料的技术通的,需要轻量化的设计乡写,需要轻量化的工艺哀花堆,也需要轻量化的流程醒靛戳。特别是现在的汽车产业溃忱,包括内饰座椅使用的材料松,也尽可能的采用可回收频、可再使用的材料观姬,这方面的技术也在不断的提高沤,这个应该成为我们新能源汽车发展姐蛔,不光在车辆技术卫涛、而且制造技术流程方面全方位的提升课魔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绣,今天我很高兴阂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泊,更多的看到了我们一些良,像燃料电池大客车的发展号监。很多企业大家如果去看的话旦掀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池食泄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹲,比如说碳子撕会畅、交换膜校梳梦、双极板论毁,以及它的特性基础研究的进步密切相关俊宋汇。实际证明叮仕蜕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中线缝,也具有自己的发展环境的优势奇腥。我们要借助这个优势来推动我们的发展承常房。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系农摄,我们是不是可以考虑票,尤其是在燃料电池研发的初期宿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用电溉,这样可以有电的时候就充电拎袍、有气的时候就充气浚庇,按照它的发展各取所需肉搞翔。实际从技术进步上椿谋告,技术发展的本身烙虾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侧,对于延长它的寿命略暴诫,对于减少它的燃料消耗棠硅,是很有帮助的想疟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朔七,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僧舒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处交炯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竿磕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孤。当然它们也在考虑蚊持绘,我们怎么样能够更加适合中国的特点护耐某。我们还不能忘记中国还有一个优势殿粕,我们在电动汽车走向市场的前期稻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荷蒙,先在公共应用彭、出租应用上去使用嚏楼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彻妮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站露唯呻,必然有一些城市就可以走在前面探撤胸,又可以来推动健康合适和快速的发展撤降富。中国“11?11”又是一个新纪录几肥,信息产业考、网购变成了整个市场销售的主流蕾祈,我们看了看费片,2016年快递业高速发展郸惨官,中国快递业总量超过300亿件潞,平均每天8200万件包裹走在路上彪沮,用于业发展小型物流车清洁弟稼杉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视么尖碑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领号盛,有了高端引领就有了有序的发展侯俺屏,放弃了高端引领就会低端充斥拱蹿,所以从这个角度上稍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椿,争取使我们的汽车产业走上高端引领农、创新发展的道路上环。    在燃料电池汽车发展的过程当中巳盆,深入开展了国际合作扳扳武。我们积极的参与了国际合作珊就帅,开展氢燃料电池领域的技术合作腹文,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目播瓦盖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郎涉,组织国内的企业睛嚎香,开展深入的技术合作纷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒂技,定位就是要建立一个覆盖全产业链苦妙娠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秆,在中国发起但并不局限于中国襄儡,积极组织管理以及运行机制拐权巧,要按照国际组织来筹备写咐、搭建呕俏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袖,因为燃料电池实际用处很多护柬链,比如在通信基站本、备用应急电源帛惜,随着我们移动通讯不断的扩大勤瑞胆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岸、包括更新拇喘,都值得我们重视嫉铃鬼,包括医院的应急电池堑、安全防卫嗡物,包括我们最近在研究深海运载凳疵建,也完全可以使用氢燃料电池掇,燃料不是电池筐,实际是一个发电机逼,而这个发电机可以用在各个地方心陕,最重要还是零排放的清洁能源未协舵,效率高搓剧嘘,能源密度也高稠枪惕。 第三邢兴举,深思熟虑啃囊诲,把握好智能化的新机遇餐骇。    近几年来刺画纳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展率谱此。比如美国笺拔哗,白宫推出了人工智能的新战略围滦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划建试,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俊烯冒,包括日本的创新战略规划耸掠郡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泪,这个时间恶补了一下人工智能的技术谴。中国工程院最近技术指出死房,人工智能即将进入新的阶段涟痕,人工智能发展有四现劣怯、五十年代了弥渴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秤童。但是当我们信息化日益普及窜啊卿,移动互联网川、大数据崎、云平台的发展盖田,信息环境陵、数据基础嘘诚败、目标理念癸氛、市场需求都在发生不断的变化替块,将推动人工智能新发展举,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胚。因此昏,发展人工智能也有利于改善人民生活舞鄙、提高经济发展的水平粗、增强社会治理的能力律慨岔、维护国家的社会安全楼拱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唉呸鹃,但从各国的共同概念和我们的研究糯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镶踏怕。第一访恰汀,要降低交通事故和伤亡人数文柏。美国的报告提出来奋抽,美国每年有35000多人死于交通事故五酣纯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的害汤。第二核,要应用低碳刨、零排放玻纷、环境友好的运行环境穷茹。第三沽,便捷姆纯,要降低驾驶强度既迷,提高交通的效率睫馆。第四氮,要推动共享响,提高车辆的利用率涧建净。其实我们现在不得以所采取的一些限行形惕,包括交通的拥堵秘侗县,都降低了汽车使用的效率恼臀椒,所以从这个角度说起来瘸菊藩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哀坚测。还有承庞习,牵扯到公平出行沛胎谅,随着老龄化社会的进入姬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展田设。    关于自动驾驶汽车研发进程煌坎甭,好几个报告彪,有的人说无人驾驶炽驮沟,有的人说自动驾驶湘恫翔,有的人说智能网联汽车惩,都提出了汽车发展的里程碑羌,我觉得无论叫什么汽车配,都是说了这么五个阶段坤,辅助自动驾驶纽、部分自动驾驶瞪、有权限的自动驾驶驮欢山、高度完全的自动驾驶阶段袒婚剿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诬惨胯,比如说在辅助自动驾驶方面身嘎,怎么样能使汽车感知周边甩,科学决策康笔,及时反应哆荡虎。比如怎么让汽车能够与互联网连上套亲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炒抖细、网簿廊讼、路的联动堵悉剐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系按裳宿,就是人伸集、车呢、网钳、路的一体化娃暗。    辅助自动驾驶碧,实际这些年是汽车界一直研究的重点沁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雹,有雷达沸隋悼,包括现在有毫米波雷达苛污鹅,摄像头缸得,对外通信系统喂建商,包括定位拟。与之相应的水袒,刹车堵少、油门炯登冠、电子稳定系统悸、电助力转向等这些刊哩,实际在关键体系上莫小牧,传感系统抛伙、操作系统捷独凛、中间和决策系统的研发功勘,其实这件事也不是现在的新形势炕揣,早就在80年代的时候虱焕,80年代后期就研发了防抱死系统匿策,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堑菇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妈,包括防启动时间的空转舒饱蓝,后来又有了电子稳定系统酮蕾厩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巳枚晾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展能。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绣窃,有了它以后琅,在90年代的时候扔,我在德国工作的时候葛,车里边就已经有了尾随自驾订,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞥碱惟,不用担心杀。最近我看到了我们国家的好多汽车粹喇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枯狡,一旦接触太近都会自动加一下速陈偏缸。包括我去年去参观长安峨,他们也给我展示了自动泊车系统苔护刑,实际自动泊车系统我们在德国工作盟,90年代后期时候就有这样的设想菜捂昂,2010年我到德国去访问的时候圭逛芥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型韦。实际很重要的意义略道喊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撬红,也得到了发展集揩挽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能党诡丘。    下一步就是智能网联蓖随。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颁马鲤、看到自己看不到的东西锣埂未,90年代初期的时候估茎柔,堵车情况有数字广播剿馅,数字广播就和我们一般的广播不一样忍,随时可以呼叫堵车的情况蟹。后来有了数字地图和卫星导航探,就形成了第一代导航系统瓢欢刑,第一代导航系统并不知道路况的变化特,只知道路径的设计深憋捶。然后就出来了联网的导航梢霖,这也是这几年我们都经历过的事睫线。上汽这次和阿里巴巴共同合作套,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邦趟股,这样坐在车里的人算,通过导航敛弦、通过云平台就可以获得各种各样的信息温率碧,比如说动态的导航白江、比如说加油充电站康腾、维修以及各种信息的进入悉,使汽车的视野得到更大的扩展故。但是真正要做到智能的网联汽车讳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霜汐杜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来崩保垒,这就需要我们把各种信息交汇在一起坊末,来实现智能的决策控制竣节笨。这件事情说起来好像很容易崩,实际也有很大挑战隆。现在我们一个汽车里边有两冈、三套信息系统窘讲,有车载的信息系统祈棘,还有驱动系统的信息系统稍奉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颂菲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛙阿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滴汗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备省蔡嗡,就是快到地方要进行减速轰恐,但是如果你让它自动驾驶的时候搅,可能它就很早的根据外界的信息来判断监僧渐,让它调整好姿态挥廓、减低速度糠笛梆,进入转弯以后在弯道里边再加速唬舱骋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俊沸誊,这种例子比比皆是邦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兽。因为我们电动汽车从电机断化、电池哇唐翅、电控开始沙斡片,电控第一代做的第一件事米报琳,就是通透的动力驱动系统的网络赫,就是第一代的CANBUS系统拴哄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腿块吧,从这个角度上说起来号轿兰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氢式蹿。    当我们实现了这些以后骗牢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战串。这是我们常见的北京交通的一种情况菇仍航,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帅哨朝,去识别各种各样的高通祭,做得到弓,但是不保险幻,这样可能我们就要有这些信号的发射器彪,让汽车能够知道这些情况颓闺毛。如果再想使它往上走来,能够实现部分的自动驾驶豁华,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寿乘,比如说晚上的雨雪路剿,比如大雾弥漫的时候普,比如尽管天气很好篙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贫疚手,这些情况都需要我们去应对捎,其实道路上也应该有它智能化的装置衔慈睬,就是说有自动的能见度感应器彪菠,应该有道路结冰的感应器铝哗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全都。我觉得自动驾驶最重要的还是安全身疽慌,安全是所有发展的主流突梗,而不是时髦定列。我们在做任何工作的时候敬,必须考虑人是坐在车里最宝贵馈对纠、最要尊敬的东西得翟独,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夺豆祥、人的便捷漓肯蹋、环境的友好和共享糯唾徒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胜杰莫,来推动我们的发展醇。    因此芦吐仿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三势肮骨、四次交流顶交煞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议偶闭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构立竟,这个架构的着力点应该在车载的平台篙、在网联信息庙、在智慧交通的发展尖伯佬,我们要重点发展的是车辆的关键技术灸茎、环境感知疗、智能决策呛旦、执行控制甭吼聊,我们要对信息的关键技术疵叉材,V2X通信膜,甚至于将来车对车的通信系统灵败省、云平台井廉、大数据逆蝎昆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制薪,这里也有很多不同的东西陪苟发。我们还要对基础的关键技术栓,高精度的地图媒考、动态路况信息忙、综合决策和操作系统瑰臣烷。只有这样绞胺磊,把人忍巳、车奇、网排、路同步的推进文,才能够迅速的发展秘豌酞,否则又会碰到先有车碎办、缺充电桩的情况迪峦祥,所以需要我们今后的发展当中更多剐订阑。与此相关的技术悍汝世,检测系统编,还有一些法律法规体系倍琉靠,一些基础设施的建设粪,可能还需要更多的发展弟孺。 我们必须要精心规划绷蝎、协同创新池挛稻,来研发自动驾驶的新技术缎河阀。    一沫揪,安全坪楔段、绿色擒骋刊、便捷奈泡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标封献歼。    二伎恕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藕,多领域技术的融合察,产学研各方面的合作狡航,要着力推进协同创新孝虾,这里边由于它是一个企业的热点撩,所以企业要成为技术创新的主体竞。    三旧,企业为什么要成为创新的主体百会?我看了很多规划冬,从现在一直到2025年适层分、2030年壁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就订肋,但是可以实现沿途下蛋瘦蜗豹,从过去当中姐好侨,无论是防抱死系统葡摄、电子稳定逃、测距警示砍呢匙、避障反应磊、自动泊车都是发展的热点心此究,每个技术都带来了商业回报失,包括我们在信息系统螺起磋,包括这次互联网的技术罕冯,上汽互联网的实践藉七,也看到了我们堪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胆霉,只有以企业为主体护羡儒,不断有新技术发展奔,使它在使用当中获得使用肮慰窟,就能够推动它的可持续发展畴撵,所以它不是一蹴而就的事筹排炬,是我们长期坚持的一个任务蜕。    四茸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辨圈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咎、精心规划疽蛇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础回碴舒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枚湘,我也是觉得有一些东西包括基础建设郴猫俯,也应该放多这个测试区里面去喀,使它在真实情况下运行规,才能得到一个健康和全面的发展份东。    最后我想说藉咖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展范挠。其实我们用了十几年的时间实现电动化灿,推动了产业的转型迁,随着信息产业的发展薯凑,网联催生了新的业态跺垄,产生了新的服务业街。轻量化带动的不是简单材料的替换滴贰,实际是对汽车产业的一种升级帽、一种转型私,同时粮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灿,充电网服务体系的建设卿毒,可能带来何止几万亿的新的增长点借。我回忆勉笺矗,在经济工作会议上总理说过一段话赫杏法,“实施创新驱动战略的发展颠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弯钠,也要注重用新技术精汲攻、新业态来全面提升和改造传统产业笆翁酪,带动产业的转型升级抖。”    作为结束语我想说枪,回归一下新能源汽车取得的新进展枷蜜珊,下一步还是要全面落实政策段惶宛、着力开拓市场北济、建设基础设施你山矩、创新商业模式忱蚕,把握好发展的先机心恳。我们要针对市场的新需求甫评陡,深入基础研究缄赌氓,攻克关键技术迸,完善系统能力思帮幌,着力提高产品的质量和效益夯。要把握好汽车智能化发展的新机遇思荣,要系统的研究谴郎,精心的规划铣咯,要鼓励协同创新企业主体逝思,大胆的尝试籍,来攀登自动驾驶技术的新高峰藐,要凝心聚力害形骋,发动优势怀盗,动员各方力量撂弟射,完善政策措施花,营造更好的发展环境光。    谢谢大家!    (根据发言整理潮瓶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬肩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉素吉笨: 陈理事长琅撇,各位领导琉穆菱、各位朋友乱慈古、各位专家驳死欢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隋雀。我今天的题目是四网融合瘁宪,什么是四网京?交通网髓摧褪、能源网前钒夏、信息网墓赴奈、人文网概庞吵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具某世,电动汽车是一个能源的载体绞细秒,又是信息的载体和柿,然后可以作为人文的载体舜烦珐。四网怎么融合夏屡?怎么发挥电动汽车的附加值课纷汇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦静随及。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迸金,能源跟信息到底有没有内在联系繁块吃,我提出一个储能熵理论供大家思考沽。    我思考创新的要素堆搭息,要创新首先要解放思想瓶。解放思想要学习《易经》的精神凸,又要学习西方文艺复兴的精神沦裂。《易经》是一个太极池钠,太极里一半是黑硕抚、一半是白伙泞,但不是直线秘,是弯曲的古抢涂,黑可以变成白料盾幢,白可以变成黑秸貉,黑中有白宦攻辟,白中有黑钩淌,跟它对应的黑就是黑嗅盾、白就是白绘。《易经》是变化鞭,有时上该、有时下苫割,上时不要骄傲自满苇屠磋,下时不要灰心辫孩,是客观规律币,都是周期性的钒抽,我们在调整弊倦绦,要注意平衡动力统一起。    整体都是这样庭娜,全局都是这样匹,今天讲跨界迷,要学习西方的思想就是文艺复兴拘。文艺复兴的功劳不是在文化铅、艺术等等谷广,文艺复兴是解放思想皑。哈佛大学的校训追求真理浇茧酚。要把自然界的规律找出来解放思想堑粒,自然规律造福全人类既洛溪。伽利略悄冉吉,罗马教皇威胁他红撼,他不怕滤温,他说地球起源被上了铁塔南联煎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舌羔添,被叫之违反教义卜柬桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师福,第一个米开朗基罗匿稀铺,他雕出一个裸体的美男子孺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宽抨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拔褐凸,里面很不容易蒲泌,从意大利借了很多达芬奇的作品乃。达芬奇不仅仅是一个艺术家崇,也是工程师;看他作品愤煌士,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潍,第一个从事解剖学差坞浩。    解放思想考虑全局的问题手凭。文艺复兴第一要全局思维道是,第二要有天人合一的思维熟狠,第三是环形思维等茅。要考虑全局思维饺恰,今天做电动车目标是什么荒澈发?有什么经济效益氏、环保效益兢、能源效益辨、民生效益鸵僚,总体总目标要搞清楚汹仿盟,一定要有全局的观念斡丘。特别搞智能汽车全局性更大裳勉。另外要环形思维纹,要反馈颅。然后是循环利用的思维扦。    创新搭迷撅,我把创新的要素跟大家分享一下袄。首先理念是创新之魂恋。理念有很好的氛围羚,有了理念才有创意莽潘刀,创意是创新之源苦铝。还有人才累呕,人才是创新之本可。怎么能有理念莽抒灵?要有很好的氛围歧懈,总结第一方面是合作精神踏套,开放码详、合作戮笔法、包容狮椒乔,双轮驱动翅残克、增值驱动擂淌、市场驱动比峰,通过市场的倒逼喉皇。然后要有完善的知识产权保护箔仓,还要利用网络大数据给我们带来的好处柏握盗。今天创新制高点是跨界融合腥卢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颈署股。“一带一路”我认为是跨界融合喇祥,一带一路是西方的伊斯兰文明刨撩,还有它把科技吉退、技术矗肛篓、经济穷慧暴、贸易连在一起嘿,所以我们要发扬一带一路的精神巢斥。我是福建人也是漳州人输,一带一路开始的是稚呔叮和下西洋撕罕耙。我们要跨界融合五释。    我接着讲智能汽车撼淘。智能汽车首先要有解放思想典稳卞、全局思想考虑问题村佰。三个C维理,第一个要连接起来欢,第二个连接是要协调要合作尘贰财,1+1>2诵软涤,那就是《易经》的精神弹幻。第三个崔帛,今天的连接是移动的连接林颂,还有MOBILE淌,MAN TO MAN半室、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来聚。    今天电动汽车很重要的一个劫,大家买得起用得可靠鼻唾氨。智能化以后白变幌,因为有各种各样的基础设施和商业模式疾,我不展开了可磊。    从电动汽车变成一个智能的汽车韧,从智能的汽车再变成一个智能的交通谜,从智能的交通再变成智慧型城市许赴。我们附加值可以产生很多侵。根据《易经》价值精神侈衫,通过交通网现顶、能源网行朔统、信息网担、人文网可以产生无穷的价值机会寇默逛。利用交通资源的全时空动态感知歧,交通工具的全过程运行管制涕,无处不在互联变抚、感知耐梧、管控和服务乾。    怎么布局几负僚?怎么把电动车进一步变成智能汽车肃丧袒,如何布局智能网联汽车技术朗迫?我认为堪喝,不但对中国突,对全世界都做出更多的贡献户钮,第一是制定网联汽车法规标准尽块、智能技术弘、环境摧、HMI技术纺逝抒、空置执行技术蹭渐松、智能网联的实验谋、网络和信息的安全淌浅。    怎么做到网络和信息的安全问祭?这是一般的云彩分,怎么把一般的云变成安全的私人的云玩牧?有很好的结构遣,处理器米、传感器胚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姆。第一是收集材料蓉,就地处理来酒奸。第二是从收集材料到云之间要慢物柯,一个是单点控制匿墟两,能量控制或者功率控制涤沽垦。一个是多点控制随竞,能量控制或者功率控制困其拨,这是全局性的倡。要及时处理纪称,要经常互相认证擅碧捶,变成安全的云抄。    跟大家分享一下我做的一些工作父膘。怎么从理论上去证明这个是可持续的讲佃?我一直在思考所有的工业革命榷句,基本就是能源更新手。第一次工业革命倪,瓦特发明蒸汽机度徽,电话啤。第二次工业革命喊荡,美国抢占先机辜谁,电气化覆势拖,主要能源专项与信息建设扁。现在第三次工业革命来了跋,中国能不能抢占先机炭?我们要做新能源盛妇翁,信息大数据时代搂,我们百人会能不能更好地发挥作用碉屯?今天早上的研究会很好掣促,我建议做一个尝试的机构耐肠饺,每年召开百人会国际研究会议阜阶既,形成品牌物古。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睛?我提出储能熵的概念帕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搽狸。一个系统里面假如是孤立的靡膘疙、系统是不可持续的瘫人半,一个是做功首屡清、一个是废料是不可持续蔫城姑。如果是物理系统镣,分析储能熵汕性味,熵代表可以再利用墨。总的来说跺金,一个系统熵不能增加槽鳞伎,熵要减少连,熵减少系统可持续疼辞搞。熵是储能熵盼具,熵是不用的熵钝挟,下一次可以用未对。总的来说熵是在减少踌休炬。    包括中国的历史攘绕,中国封闭的时候中国就不可持续哆,中国开放中国就可持续限。近亲繁殖以后熵增加不可持续旦葛复。系统要做可持续性航,系统熵要减少讹抗,你的收入不能是单一的犁、不能是孤立的系统府。因为一部分是做功泉娜,一部分是废料镣耐,从废料里拿出来揽幢,通过证明熵减少妙层。从废料里面可以再循环袱刷,那么你的系统就可以持续了呢昂惕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抖,后续需要时再利用的能量的熵吻群,通过储能熵概念的引入稠挤,希望用来解释可持续系统的演化过程渤鞋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雄。    综上所述朽吧,不管系统是生物的或人工组成仆备,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶曰摺,而这些系统工程特点是戈工,即使在系统研究过程中较乡啊,一个熵有增加的过程温靖叙,总体在系统不断迭代发展的过程中韦县,系统将进入熵减的状态拷剿嘎,因为系统具有自己生成复熵的能力捶匆疲,从而保证了系统的可持续性帝戒比。    应用在电动汽车平慈骋,这个是分布式的发电闪扳砰,这个是分布式的负荷竿。电动汽车就是分布式的负荷伤僻诫,还有分布式储能嘿颧甘,电动汽车有储能物、有电池杆。电池可以双向的迹结,分布式地发电菠屎沏、分布式地负荷授,在分布式的储能樊,这三个系统可以持续坡,这是我要证明出来的示疚。我证明只要你的熵是减少的烩渐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傻嫂疽。    感知涤、认知笺排、行动掣捅,不断可以纠正人的行为处瓜,比真正的司机还要好亢登催。    最后凉,希望我们以后的交通系统是舒适的祥红牢、生态的吞涛、方便的和安全的程。要做到这一点揉棉,什么是成功狙?因为里面的成功是3个S镣,SUCCESS尉,在S泪舒、E里面画一条线都是欧元跟美元避洪,今天是国际合作滔,虽然人民币还不是篱,是一篮子化的瘫,人民币准备好了诽卜。ESY就是人民币嘛徽滑。    要有六个眼睛撮,有四个眼睛不够技。第一要把眼睛放在前面解放思想剑奋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惠,电动汽车下一年布局市辰奚亍,也要有前瞻思维迫普。眼睛放在后面汲取历史教训币,要有全局观念盟该。要看到旁边的需要隆。然后要把眼睛放在右边学习欧美撂权,不得不承认高端人才密集地在西方沛。所以把眼睛放在西方学习高探戒,它沉淀了100多年琼寄渺。四大发明中火药是中国发明的窖弛必,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的髓。全方位都看到了卢,所以英文眼睛叫做EYE免伯抱。第一个I是Inspiration宋回,有了激情可以有想象力荒轰,然后有创新贬,但一定要融合刺陈辱,一定要集成娜拧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伺戎坞。科学要把自然归结起来霓,工程有十几种殴哗弘,要把科学苛赶魄、技术崎陈歼、管理结合起来那就是工程躺肚五,那就是要集成凤。特别今天要跨界地融合仿侵填、跨界集成炯盒汗,这样才能实现赤碳动。但没有钱也不行沁,今天招商局也来了很多金融机构埔蹭癸,要融资录。    谢谢大家!    (根据发言整理廖掀绅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安华涎:李芳" "   回顾已经结束的2016年烯肪钨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衅。在政策的全面推动下拎,我国电动汽车年产销量再创新高庭胁,达到50万辆左右喀,充电桩数量达到20万个汀即,遥遥领先于世界各国烽。更为可喜的是门按灸,在规模市场的推动下戌,技术创新全面展开捅痢,技术进步全面加快墓诡,正在全面逼近世界先进水平祥脯煤。但是玻苗哭,在这大好形势下奉撑,质疑之声渐起停瓮解。比如凤,我国电动汽车发展主要靠政策推动颂县,能不能持久硅拣?政策是否过于宽松惭泄线,以致于出现骗补情况畅?另外毛劫,由于发展形势良好乾棉粳,一些激进的观点也在抬头嫉宪。比如谅互,要挡住国外产品进入中国市澄诟Э辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爱监吵,准备放弃传统燃油汽车浓。    作为一名资深的亲历者湃,笔者认为刊,在这新旧年度转换之际碑,有必要分析我国电动汽车的发展形势率纪改,梳理其发展历程铣蚀,以利于业界对形势有清醒的认识晾饱、清晰的判断臀,明确今后的行动方向鹃夕农。    一颇、我国电动汽车发展形势良好    当前港哭,我国电动汽车发展形势良好孝扒拴,主要表现在两方面即巧:一是电动汽车技术创新全面展开补吠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屠杰,技术创新和商业模式创新层出不穷瞪垄娩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚏,比亚迪社呢、北汽绩、江淮柬妥弓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舰础。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车力,而是专门设计的电动车萄邦,续驶里程达200~300km甚至更多笛炊饺,能效明显提高帛嘿,动力性幢讹、平顺性揩傻藩、舒适性霓储辉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掂。事实上袱损,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贩疏台,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晤。另外感贤,我国电动大客车产销粳仇、应用占全球份额的90%以上首绅,技术达到世界领先水平款。    在动力电池方面京葡,我国产量已超过日本伦、美国纯汐龄、韩国品,跃居世界第一忿氢乌,且市场份额超过全球的1/3疆较。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚷,呈现高能量比毛禽、高安全性辅池芯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势变断。同时蔼戏,产品水平迅速提高段旅檄,与前一年相比涝,平均能量密度提高30%福孩,成本下降30%左右堑评脑。    在驱动电机方面惯窃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汤撂,总体性能进一步提高斧杯琼,成本下降30%左右皋颇赫。在电池管理系统患郡衫、混合动力系统实干乐、电动助力转向能韭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面入捂鼓,也都有明显进步擒。    在基础研究方面赊反,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坞寇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杜奔,电池热失控订单、硅碳负极材料苯诚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快射斧。    2. 充电基础设施建设加快散瞥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拣技昆,政府有关部门出台了实施细则俩娜,多个地方政府建立了城建惫琅、电力蔬裴、规划等多部门联动的领导机制菏己,大大促进了充电基础设施的建设速度吉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弗歼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚷颧,我国充电桩总数超过20万个堕,远远领先于世界各国夸缔畏。    在市场带动下兢翅,技术创新不断涌现嘲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雹咸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法憾拦烘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹃稳、节省设备投资的车端交流快充技术摹素堡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坝。    在商业模式创新方面毫鞘据,呈现出各类优势企业多种形式合作背劣,加快充电设施布局狠、建设矗、运营的趋势墨牌。众筹建桩噶氨沏、合资运营肯滴、利益分成等运营模式迅速发展泥偏,公交车攘仙、环卫车穆、物流车霓、出租车砷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莫碉,广告推送泛谜套、免费无线热点接入等增值服务开始出现希。    在互联互通方面梳脯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唾旧邯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疆含洛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成体假,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亮,以企业级阔饯铣、城市级监控平台为基捶佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挠、信息互通的国家信息服务平台即将建立丧恢。    二唤辆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祷僻,我国电动汽车的发展道路与美国恒、日本秒罗、欧洲等国家和地区有所不同效兰,主要区别有两点旧仁青。    一是政府干预模式不同逛蚊。我国采取的是政府强干预模式飘,政府进行顶层设计愤凄嚏,制定国家发展规划眠黑世,多部门联动制定全面的鼓励琼、支持政策价啼楞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣缑Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钱书,在市场发展中不断加强研究开发锈燎双,技术水平逐步提高;同时抹,充电基础设施建设逐步完善东杯。而美日欧政府多采用弱干预模式炭擎锈,政府支持共性捷凸、基础技术研究咐恒,给予一定的政策零、税收优惠橇午磋,逐步培育市沉亍;企业则根据自己的战略规划诚膏库,首先研究技术忿帘,同时有选择隶炽关、有重点地开发产品髓魄。    二是企业战略不同泌。我国企业多为在政府引导下被动式发展赂讹踌,初期技术积累明显不足鞭聊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蘑,产品方向受政策影响大虎奥悉,各企业虽进度不同瘸随,但呈全面开花之势洗。而国际大公司多为主动式发展抡怒,厚积薄发姓揣,技术有所侧重计擒,产品形成特色呜,如丰田的混合动力和燃料电池柿蔡汹、日产的纯电动拢其、通用汽车的插电式奢讲、宝马的碳纤维轻量化技术等岭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腹。中国模式的优点是市场拉动技术发展圣,不受油价等其他因素干扰捅浇,迅速形成规模市忱崆狻,全产业链技术进步荒钢轨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荷,发展中有不协调情况究,如充电基础设施滞后餐,部分企业盲目跟随房,发展不扎实斤,少数企业以谋取政府补贴为目的蒂,甚至出现骗补情况篮巢。美日欧模式的优点是技术扎实扩侥奢,发展均衡;缺点是市场发展慢褂湃,产品更新慢位蔽,影响技术进步目丝,受外界因素干扰陛蓉,如油价低迷则市场难以扩大粟酿。    笔者认为涟猎,中国模式适合中国国情伐祈盘。我们不应过多盯住充电难涡材、骗补等不协调现象挨侨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上上回磐、技术追赶的大好局面赶罗。从另一方面讲锭,中国模式也有赖于我们的制度优势咖娠骋,只有中国的强势政府才能如此运作班,很多外国同行都很赞赏撕度篡、甚至羡慕中国的条件弹幕拷。    另外朝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姥抡,近两年有明显变化信。目前已经形成各大公司都在研究电动技术共、开发电动汽车产品沤净,而且各种技术路线都受到关注的局面乡硅很。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焙。中国各大企业都重视电动汽车没有错广苏,在现阶段已不能算分散重复甸咖持,但难处在于电动汽车不好做沧廖,需要有很强的渭潍捣、全面的技术积累和投入涤乏。那些技术实力不够的企业沸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前板境舅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗡,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲁沉泻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懦四,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痢,可分为几个阶段潭敖勺:当市场份额超过1%时疚闭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%久庭逞,则意味着市场条件全面成熟噬较搓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焦,又主管我国科技工作多年胖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜗喂。    对照电动汽车的发展成,在我国电锤,市场份额已经超过1%;在美国和日本较贫踞,即将超过1%毋描段。这说明临琴,电动汽车技术正在接近成熟长虏混。笔者冒昧估计党泰饲,大约再过5年左右时间徽恃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题另场,其他性能与传统动力汽车相当蠢,加速性优于传统动力汽车关的伞,成本的差距大幅缩新云О薄;再过5~10年时间司,电动汽车性能可全面赶上爽夕陇、部分性能优于传统动力汽车喘砍康,成本与达到当时排放蒋、油耗标准的传统动力汽车相当康播。但即使到那时糙,传统发动机也不会消亡篇,而是电动驱动与发动机平分秋色偏,或更多的是融合发展托稼墩。基于以上估计仆提,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凸吞褂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作播,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菲伴位。2009年戮情伦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恨。回首往事底,扪心自问湿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丹。至于些许不协调现象典起,是产业发展过程中的必然侧朗,是白璧微瑕辉、瑕不掩瑜拭。笔者断言柯,按目前态势再发展10年寡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抱纺全,并以此跻身世界汽车强国之林搞。    三瓢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唬投,整车生产企业要更重视电动汽车辖娄。首先要制定好发展规划和生产布局翱临,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视额,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乐锨,不能两张皮竿炬。其次要重视研究与试验澎部,需建立完整的撂、一流的研究和试验体系绒诞辩,规睦幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统撅吓律。电动汽车相关技术发展很快垃晾悉,要靠自己去研究发展拎,别人的经验会很快过时论侵,更不能只靠“挖人”搞产品汐。再次要全面布局割,围绕全技术链开展工作铆隘湘,不但要重视整车开发潞,还要研究电池和电机师,重视电池管理系统贺浅,这是当前我国的短板切笑,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘁舍。    第二氛缮湃,要建立相应的零部件体系线。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱付烦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的计,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夯嘶穿。    第三怕,要开放发展绦。需鼓励郡伴、支持合作伙伴引入先进技术和产品恼屡,像华晨与宝马氨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撅鸡。历史将会证明泌,开放发展电动汽车会比关门发展更快盎。更何况膝,在全球经济一体化的今天咖嗣,关起门来自己发展是不现实的菜汞垦。    第四薪搔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作踌。今后相当长一段时期搁,将是传统动力与电驱动并行发展马、融合发展的阶段卯怕纫,单搞电动汽车很难成功宠。对于只做电动汽车的特斯拉挺邻渴,笔者并不十分看好眠删蓉。    2. 对产业界的建议    第一袍,要加强合作吨。需沿产业链两擒卡、跨行业合作啼磁胺,整车企业要与电池企业懦伙灭、电机企业叔博廊、其他电动系统生产企业深入合作梦嗽。以动力电池为例干矢,需要电池设计与正负极材料膊呐、隔膜纱、电解液另匹、电池制造装备卜、试验装备开捎、电池管理系统全面合作活彤污。优势企业和研究单位要分享成果睹笔,互补短板扑翔块。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朗靠,要形成轰轰烈烈的大协作局面倒,合作创新诫遁,百舸争流澜端艾,才能迎头赶上并超过世界先进水平冉辜。    第二晌免袱,要注重实践憋。汽车产品与其他工业产品不同儒忿念,一是使用环境广且复杂寥悍,二是生命周期长长拌苔,三是对可靠性茎际梧、安全性要求极高汉潍士。这些都决定了仅在工厂献屏黄、实验室不可能完善产品盖唱,必须通过多轮的使用实践袜嘛。与电动汽车产品研究开发相比疤孔籍,充电过程更需要实践冒比。像电动汽车充电过程这样长时间落、高电压饯删邯、大电流赣渤五、室外洁、无专业人员值守的工作状况沮裁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哼肮囤。    第三陇颇,在充电基础设施建设与运行中坚隶超,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衅。充电基础设施建设是一个新行业冕罚曝,在管理上涉及电力辽购饯、规划间娘、城管酥哼、工商管理等多部门枪,权力交叉爬拼崩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唱弹,利益主体错综复杂伞是。单靠一纸文件不可能面面俱到畏挎龄,必须经过相当长时间的实践藕檬输,完善流程低隙歇,积累经验秆卤牛。    第四廓,要加强标准化工作巴趴。领先的研发寂黔兴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳涮,而及时总结经验坪、制定标准又能为继续实践祥、创新提供重要保障虚拭。当前骇刹顺,恰逢政府推进标准化工作改革倦茨顷,要求标准化工作密切结合生产捐牡菇、创新实践侗,要求鼓励发展更灵活慷尺、更接地气的行业标准烹、社团标准趁泪磺。对此惨田送,业界应给予足够重视桂。    3. 对政府的建议    第一集佬箱,要保持政策稳定椭嫉。正如前文所述肛,我国政府的强干预政策非常正确鹃浓马,发挥了制度优势搁,已取得很好的成绩诗,应该继续保持汾裁。电动汽车的发展涉及多个行业钒胎,需要长期积累乡涸畴,需要几十年的时间才能成就大业仑毫涛,切不可存立竿见影纺、一蹴而就之心瞥胶。    第二韶聊,要及时对政策进行微调和补充完善募悼颅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扰伍抠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴躲铣,又由于此项事业发展快淀芒毖,新情况鹅械哆、新问题动跋废、新技术层出不穷蔫堕昏,因此及时应对倪铣、调整订呕畴、完善是必然的眠改隋。    总而言之公射,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扰蔷,迅猛发展正当其时滴。笔者衷心地希望朝野上下饯、业界同仁能认真努力工作柯速,自信且坚定发展间掸。假以时日刚扭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奇甲蹭,并以此为契机冯涎,跻身世界汽车强国之林慈莫既。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年境莽讲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屏潭特。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题确焙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捅氖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捐。    他认为稠瘁揩,现阶段迟匆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娄超,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匠头,但从长期来讲焚篓,新能源汽车技术发展路线要从电动化损起唐、轻量化丰贺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合高、轻量化与制造生态化结合罚募绰、智能化与网联化结合笔蓟抢。    尤其在电动化方面岗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力操僳秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慌,就是家用主流A级轿车诧肌苟,在性能价格比上与燃油车竞争斡混。目前全世界都在朝这个方向努力长,如特斯拉Model3轮仁咸、通用Bolt靡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恒极。”欧阳明高说教啊纬。    欧阳明高说麓信,但要满足这个要求颅,电池必须降低重量豹法咐、体积以及成本供对。此外萎,电池的比能量必须大幅提高韦,达到300-350瓦时每公斤蔽邻芬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标险亥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冈来,锂离子电池发明至今只有20年痴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磷焕,2007年第一次在日产聆风上开始使用世捅贝,可见动力电池的进步非常迅猛婪察山。”欧阳明高说岔锈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桔疚驴。    但此前穿旗廉,主流的观点认为媳啃稍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氢,从性价比来看庐糖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虐庭宝,但现在随着锂离子电池技术进步仿胁,里程提高一倍炒,即在300公里的范围内寡从袖,仍然在性价比方面有优势敖魔缅。    从技术上来看纶,在单位重量敛扭敞、单位体积下储存的能量越来越多牡壳,成本越来越低堵檬,才能体现出电动汽车的水平和技术酒小。    一个好消息是干娶的,我国电池成本每年大约能够下降20%宪苍奥。据介绍炊,五年前督含,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猴下狙,去年平均价格为2.5元左右同,2016年为2.2元膛,考虑到大量的电动汽车是大客车督绢捻,其电池价格相对会比较高一些聘。    “现在国内开发中的电动轿车摄邻蠢,最低的系统成本在1.3元每瓦时了喷抗,单体成本在一块钱左右鲍雀澄。美国通用Bolt电动汽车瑰伺暑,单体成本为150美元一个千瓦时孰。”    如果按照这个标准贬绍共,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笨涎,但是按照现在2.2元灿,逐年减少10%到20%氯蜗采,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现店。    “加上循环再利用做到1元讳石,也就是说茨案,一千瓦时电池一千元人民币之内缺,是可以做到的潜。”欧阳明高称携。    对于具备性价比殊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湍,现在一百公里约耗电15度鲍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陕,接近10度电一百公里劝狮。    “要实现这个目标韶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伪匣。目前电耗的降低空间还很大龚扁。如果能够实现上述目标莱,一百公里的成本约在一万块钱靛桑,如果电池能达到300公里就是三万块钱舶,考虑到使用周期内省电和维修省钱窍,将具有商业竞争力伺奢,这是电动化下一步最大的目标焕。”欧阳明高说庆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沉坍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铆姆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俊,但仍属于比较粗放的发展模式甜黎,今年电动汽车发展逐步趋于理性测迟。总体来看嫡交乘,走到今天但乱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秸。”欧阳明高说呜糜硕。    事实上坤那,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伸,由于销量超过全球50%以上滦胖涕,在国际上引起了强烈反响姆痕谜,无论是政府还是厂家济,都感受到了来自中国率先发力的挑战醚尺瘁。更值得注意的是泊疥漏,2016年如德国大众和日本丰田焙防漓,纷纷调整技术路线盾派,加快对纯电驱动的转型烂。    不过翟惮,纯电驱动的战略目标赴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挖锣。对于混合动力技术来说全衔,传统的汽车强国省维磐、汽车大公司比我国更具优势标,如丰田路线就是先做混合动力娥橡归,再做插电混合和燃料电池切琴。    由于我国率先发展纯电驱动侨,带动电池产业的发展达到了世界前列闭,电池产业规模达到世界第一毖洁耪,总体水平位列国际前三挂馈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钩虽些,我国的动力电池产业链谩,尤其是电池材料疮磐设,如正负极材料米呐校,在国际市场上的占有率第一揭。    “在此基础上柔维,我们以纯电动力系统(电池艘邦、电机隘偷、电控)为基础平台味,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犬库孔。”欧阳明高说哺。    据其介绍堑梅,目前我国插电式技术发展已经取得进展豆胳晴,比亚迪秦侩、唐桔耪懊、上汽荣威550写炉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痕,无论是发动机方面说,还是混合动力装置上蛇奢患,都取得了突破匆醛撂。    与此同时锚观窖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋巨汉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缺肯。    “这是一个渐进的发展过程柏匡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烈。”欧阳明高说伶匆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惠迸,有效的回避弱项竞争蛋苟搂,有利于我国电动汽车产业的发展普逝,到2020年之后锈晴翰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双猎、同步竞争财亥技。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥啤敌:李芳" "  编者按困活封:产品价格区间一下提升了近40万陇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帮矩伐。以安全环保为标签的沃尔沃逞勺,产品质量是其立足之本抬。无论是国产车型还是进口车型宛赖宿,质量都要做的和安全环保一样好净广亲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菇算倪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椭汤,安全与健康至关重要混查,但在中国市澄省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颠疗衔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家了协嘲,到底该剪哪一根线兑碘间?我心里清楚恢色幂,如果我剪错了叭悸,我们可能就崩溃了梆便。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绩。在2015年整体经济增速放缓线、股市震荡漓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下集刃傻,2016年的车市本不被看好陀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奸。1月6日交汀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咆浑椿,沃尔沃对此解释为讥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器李诞,更是提振销量的助推器陷伎驮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弥。   6月1日标稼劣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职信。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年守看豢,具有十分充足的销售经验堕。但用他的话说馈,他来自一个很小的市撑,很多因素他都不具备鹿伺娠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甸。6月1日入职唉锻粕,用一个月来熟悉公司的现状蒙酵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”势纶。然而现实终究是骨感的倘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褂锭。   “做决策就像电影里拆弹的场景集,我到底该剪哪一根线呢呈,如果我剪错了剂叉,首先所有的投资会无效骚莎箩,其次会影响经销商的士气仓。”陈立哲对我们坦言途。   他这样的想法并不让我们意外栏漓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迫什吃。在台湾宛,陈立哲要去走访最南端的经销商搅,早上出发中午就到了澄侍,但如今这种管理方式已经行不通了坦羔。从前陈立哲的团队只有30人谩,现在变成了350人尾传,他说现在同事的名字都记不完僚叔帝。   “就像牌桌上的一个赌局盯,赌下去有可能是回本的芳潜,也有可能就全毁了剃碱魂,所以我每天都在想我到底该怎么做锣船。”每天该怎么做唇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的换,才能享受最好的立。”这句话像是说给陈立哲听的施。   2005年仿肥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泰内茂,沃尔沃一年只能卖1024辆突迫伟,一直到2013年5000辆的水平衫,再到如今年均一万辆的表现婚吧,对于台湾这个小市场来说勾碴玛,陈立哲做的足够好箍,他对这个市场有着复杂的感情衫菲。   调任中国市场做销售一把手鄙劫诺,陈立哲说这很突然博,他来自一个不足以领导中国市场的市场换胁。对于中国市撑昙蛹弧,他还不熟悉泊茸,做市场工作要对文化合凄、变化博纫、趋势有充分的掌握味铂纽,这最重要的三点陈立哲都不具备妹粹扛,他唯一能做的亨箱赌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需期慑晃,相信身边的工作伙伴扔,组成一个高效率的团队德赎槐,去解决各种问题溶骸腥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后申黄,首先做的是内部调整尸。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞄,了解在什么时期使用什么样的手段彩前挟,反省问题所在怂熔箱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娶。面对三圣啥、四季度各项费用的下滑衰,倾听团队的建议寄那、做出准确的决策阶鞍、将优势资源注入到最需要的地方灯。最后将宝贵的经验分享给所有人省慧罐,把力量从点扩散到面啊皆,从四个大区蜜,再到全国纹陀星。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亲菜,我只是把预算遁浚派、时间等安排在它本身应该发生的场合艇弯。”陈立哲表示背:“我不是在讲官话烤习,只是借着这个机会感谢大家嘿。”陈立哲相信坡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旧素蔑。   内部调整告一段落熔断笆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亭蕊禄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题签坦乏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夹秃方,一下跳到80-100万刮共坎,面向的客户是完全不一样的伸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心獭,还怎么介绍产品画诫?这肯定是不行的菜蔡勤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闲撩,“与高端客户接触虹荡,销售不能觉得自己比客户矮一截败,与客户要做朋友览诽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岗。现在培训课已经开展了实战模拟环节溪,我们在资金有限的情况下做到了更好陶饺。”   全新的管理阶层段,有限的预算歼惯什,面对重重困境块,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擒,8-11月均超额完成销售目标粱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绦,最紧张的时间免豪。“我有我自己的节奏凶沫冈,我给自己两年的时间刑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玖理喀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伴泰席,经历了两次产品的重大变动斗吭,但在他眼里这是最引以为傲的瓶,因为这些变动睦泪、变革都是从使用者的角度出发刻漏,也就是我们常说的“以人为本骏度。”   对于沃尔沃来讲苗诧,最擅长的领域是安全阶,作为三点式安全带的发明者芜嚏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豆凉戳。但陈立哲表示潍财蔽,以整车品质来讲釜砂梦,沃尔沃也和ABB并肩合农窍,例如在底盘研发能力上吃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器此疽,全世界目前只有三家在使用侣,另外两家分别是法拉利与保时捷侯摔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郊,陈立哲也谈到坷鹊挎:“沃尔沃其实也做过6缸怠理谴、8缸发动机按,还有享誉世界的5缸发动机托。沃尔沃并不是做不到帘,而是我们可以用更低油耗敖、更低尾气排放的发动机达到更高水平碧。这也是全球各国政府的法规要求扒慨搪,是大趋势四唱堑。陈立哲说“这些信息桓赐订,只是没有在行销上进行传播罢了媳霸济。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产内辜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号景懊矛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈欢咔椤,改变了“国产”的概念观靖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疥澜勺。陈立哲表态道承金:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忌室,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品塘侩。沃尔沃立志从中国出发仑掸头,以人为本的信念永远不改可,值得消费者验证与了解奉疤纹。”   “沃尔沃就像iphone一样酷动痛,它改变了人们的使用习惯辉玻缉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酞谰:S90有三个界面同时提供信息葱沁井,分层级的来处理车辆信息湾看假。这一点很重要材,体现了沃尔沃以人为本的精神尉凤钱。在设计方面奠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料库。用沃尔沃的品牌精神澜泛踌,再加上瑞典的风格团,直接与德系品牌产生差异化梅停。如果从地域来看顾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡监思。   沃尔沃曾立过两个誓言伎赣孰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溶狡腻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辈范髓,沃尔沃全额赔偿卉顿泰。在陈立哲看来驮虽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺史啡浅。   陈立哲对我们讲道领寥茹:“在欧美绅奴钳,当太太怀孕的时候豆率,男人会考虑买沃尔沃疮锭喇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据九嚏,中国作为沃尔沃最大单一市城恪,11月共销售9,076辆新车炉兰旁,同比增长12.8%;1-11月期间冠,在华累计销量已达80,759辆场斧,接近去年全年表现春陕夺。就目前的情况来看盲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迟栋娘。   在经历过低谷期的沃尔沃淑价适,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坦加,这无疑是对陈立哲工作的肯定餐焕,同时也是明年的压力纳另。毕竟“十万辆”这个坎绵,沃尔沃早就有迈过去的能力饲。   2017年淋台雹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凡巩,届时患乐咀,S90 T4休僳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孺坦搪。对于陈立哲来讲沤处返,最为重要的是三座版S90禾懂啦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疽散顽,是全世界汽车厂商蛙,在中国制造的单价最高的车辆慷害。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐华蕾,“三座版S90可以达到世界各项指标汰,这款产品有能力改变历史怜圈。只在中国生产嫡抬履,以中国为核心的思维怯淑沫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了接狙库。”与此同时拘,全新XC60也将在2017年第四季度发布患朽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城厦稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悔,所贡献的利润更是远超世界平均水平豁费歉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芥翰裳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力概街蹭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剧剐箱。“知道我坐这个位子的时候矛,很多人会紧张甚至惊慌毛涣,他们会很直接的问我部,你行吗焊票孩?台湾市场那么泄怠,你行吗嗣?”陈立哲笑了一下说道滥溶揭:“每逢这个时候类,我都乐意告诉怀疑我的人非动凯,我将在最短的时间内做什么架全。”   两年的时间转眼而逝豢,陈立哲手中的“牌”越完善瞪妇,与主流对手正面竞争的胜算便越大弦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骸溜,未来还有什么是可以阻挡他的呢绊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶叮感:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镜趟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔浚婆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肠纯蚊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢柏。为了满足消费者需求奖府苟,推出一系列活动迎合消费者喜好福。 上汽集团副总裁扭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抵卢酱,得益于荣威与名爵的共同发力仕,上汽乘用车共销售27.5万辆施膛,远超去年全年的17万辆摄彪。取得如此大的成就主要归结于以下几点伪啼:新车的不断推出俊、以人为本的理念及高性价比嚼管。    上汽集团副总裁寂层、上汽乘用车总经理王晓秋料,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乘从,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解目跑木。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲤玻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆撮故,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徘蝗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睛。同时涉巩茧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义费:个性而不小众巳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泞牡,通过对消费者的沟通与研究叹猜,已推出很多新车型钎歇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豌韦瓷。王晓秋还指出线疟烽,名爵现在的路线是个性而不小众祈挽,这就是上汽集团未来的发展方向宪,上汽集团希望新的产品有个性北,且能让大部分消费者接受尸。    据悉诚,自荣威RX5上市以来光,名爵锐腾也迎来了中期改款汀蝗,同时新车名爵ZS堡、荣威I6也蓄势待发毁分报。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗡痊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壤,上汽集团也很清楚自己的客户群体赖。王晓秋指出汤动,新车型针对不同的受众群体瑞韶凄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舅妹。拿具体车型举例侣烙匪,荣威RX5更偏稳重攻,新锐腾则是一款属于年轻人的车庭,新锐腾外形活泼哨,同时考虑到消费者的需求暴,我们对内饰也进行了升级褂,并增加了10-12万的手动版什陛频,使新产品没有短板挝陕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时间潘剂,王晓秋表示鞭,“从荣威550开始栖戊温,上汽新产品从设计到销售堪,最后还是根据消费者需求来决定捷阶瑟。”    据介绍土呜搪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺撩嫁。为了满足消费者需求项熔,新车不止在性能和价格上做了调整躺姓,还推出一系列活动迎合消费者喜好白。例如灌火,基于年轻人喜欢足球运动熟乖茧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巢,也已纳入上汽集团新品类卤,预计明年新车65%会配备此技术救。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撩,“上汽集团一定要明白用户需要什么沫,为什么要买我们的产品棘,带着这个问题华殿枢,我们才能真正去理解用户茧,落实用户需求慈顿诞,使我们的产品极致无短板拢,产品自然会大销撩拜桥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大免居酚,竞争也日益激烈锯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讲聘台。王晓秋介绍辛香,名爵的价格基本与同级车持平午贤伴,但性能更具优势涤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹交纺帕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示无心,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虐,就像提到的让渡空间巫垫款,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滤嘿,从而应对市场竞争环境观虏。”    产品有了好的性价比和客户认知度暴嘘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁誓蓝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磨肩川。名爵经销店到现在也有280家左右嘶搓祈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稿材,其实道理很简单辞歪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粒,且不断呈现上升趋势讳鼓嘲,他们认为自主品牌的春天来了”揣糕,王晓秋表示霜菇。    在被问及上汽集团未来发展方向时芍阜,王晓秋坦言就瓜,“首先团队要把理解客户需求蛋痞颧、用心为客户造车变成一种自觉行动刑谢攻,进而形成一种行为规范煤。其次应时刻保持警惕淑茂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荣。只有这样促,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梢韩峰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布线,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改府仑伞。这些修改背后有哪些考量和博弈喂列?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膛垫烈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腐系: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绕?   答誓镶提: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苯能。一共收集了9246条建议踌剩菠,其中表态性意见7736条槽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沪龋径,占16.3%滥粮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苍靠癸、网约车驾驶员资质及管理欣赌、出租汽车数量调控三个方面垢梨。从数据来看甘谱,不少人对“京人京车”表示理解舍淖蓬,赞同的达到70%多揪,质疑的只有12%戏们伐。我们根据建议修改了125处纳乃侣,不断扩大合规车辆的范围都泥呸,让更多人参与“分享经济”净闲蒙。    “从北京实际出发淡,兼顾多方利益”   问镰成锹: 为什么要求“京人京牌”黄沮吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咎截蓬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说废,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多广肪砂、交通拥堵就吃、环境问题等“城市病”卉口矗。在这个前提下粕痛既,北京任何一项政策都不能“任性”完报潭,要从北京实际出发邦附,兼顾多方利益稼炊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棚脊,地铁最高日客运量超过1200万人次华,公共电汽车日均客运量1063万人次锨,小汽车每车年行驶里程15000公里忍莫弊,交通压力与日俱增豌。但在我们的努力下芬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%少鼓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制内潭。    总体来说筋楞肮,北京坚持公交优先的战略淑取褪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侈,对其进行总量控制在所难免龋檬堆。目前北京市绿色出行(公交俺、地铁妈、自行车擒、步行)占到71%丸,小汽车出行占25%司洁,出租车占4%汐四,其中包括比例不高的网约车出行糠闪。北京出租车改革的总基调是懊蔚:巡游车改革范吵掏、网约车规范吕跺森、融合发展旁绩、错位经营穆、多层次服务惺。我们力争进一步提高绿色出行比例耪态,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘫摔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哀: 政策出台之后卿鸥丸,预计将有大量不合规车辆面临退出就缅,政府有什么监管手段确保政策落实到位兰挎?   答撬湍: 政策出台前滥,我们和专家介谷忙、司机唱骄、乘客眠、网约车平台进行了多次沟通讽尸,决定设立5个月的过渡期戈。一是给合规平台悍酪撩、车辆头、人员办理手续;二是清理不合规车辆持活、人员等帘呕饰。    从服务乘客的角度继龋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藐莱。另外钦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踞纠扑,因此提出过渡期的柔性考量奴。过渡期之后刻彻,平台要加强行业自律界茄傻,我们也要建立打击非法运营的长效机制星慑刚,严厉打击非法运营效艇社、克隆车和价格违法行为慑,能够更好服务乘客泞校耙、保障安全猴氰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫌棱: 面对新的经济形态慈柔,如何创新管理手段喉麓?   答避娜寂: 出租车发展中没有对立关系鸿醚顶。网约车以网络预约镣舵庇、快捷方便等特点邓卡怜,满足了一批乘客的出行需求软蔑闪。单从评价司机服务质量的机制看采橙孔,就值得巡游车学习熄畏钡:如何与派单挂钩炼,实时评价老爸税。但网约车也有局限性悼嗽盖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砍鳞蛔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芥蒲。你有技术优势革,他有线下服务优势舶芦痪,为什么不一起干呢僳侵?    管理部门也在转变思路陡蓖罚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瑰宫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篓。通过推动巡游车改革及网约车规范磋,构建多样化服务体系秽郴,提升出租汽车服务质量蔫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摄庆,在京注册用户已达218万人露苟安。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顾啸毯,提供差别化服务手。    “解决出行问题要标本兼治”   问灸讳到: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缔掳艘?   答蹬: 群众出行问题的解决通,需要放在城市综合交通体系中随惰,多措并举岗瘟啦、标本兼治倘际壕。一方面技玲睡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矾吠,需要加快构建安全缕、便捷痘范、高效痹、绿色巫、经济的现代化综合交通运输体系捷。到2020年埠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锹坎。    交通设施根本是为人口服务笆途阜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标功魂京,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渭电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤氰:李芳" "   杨美虹透露虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幻德们,大东工厂扩建项目也投产在即其,这些举措都将助力当地经济转型升级炔陋。    在杨美虹看来腻,借助主机厂优势健,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韦娇,配合外交部到德国进行推介案鄙辞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园部剖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呻碳复,从而推动产业升级够芒剖。”杨美虹说蒂阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霸烂笛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厂喇类。最新数据显示该堑郊,2016年1-11月八薪挂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畦镁楷,同比增长11.2%捌落侧,前11个月的累计销量封仕甩,已经超过了去年全年暖轰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攫顾。12月13日撑破,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秃登咸。活动期间璃辆揽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伙捶氮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簇扦袱、环境和社会贡献等方面取得的成绩申屁。杨美虹向记者透露阮息,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捕缆既。    “在‘可持续发展’战略的指导下拷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雹稼汕。”杨美虹说妙纶。    第一湿涸怂,实效为先垦沙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膛案艾,“我们不做虚的坊盼冉,我们也不做口号式的票蛇磺,我们一定要解决具体的社会问题贩。”杨美虹直言撂痊,比如BMW儿童交通安全训练营侨未,它是为了解决儿童交通安全问题棵攫掏。    第二渭烘,长期坚持猫示师。宝马儿童交通安全训练营坛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渭谎徊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恕,今年是第一年做贫拷会,未来会持续同、扎实的往下推进悲。    第三答抛蚀,全员参与殊彼。宝马做企业社会责任时收稻,会邀请车主铂、经销商事、投资人以及宝马员工晃,一起参与进来纽。比如宝马爱心基金羚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹭,提供指导;另外卑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骆慈,定期组织各种各样的活动蜂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痞,将可持续发展贯穿全价值链敌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煌。”杨美虹表示涕达履,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妻桐,主推工业旅游概念泊。    据杨美虹介绍熬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撅渴,助力中国制造业迈向高端贪纯石,并促进东北老工业基地全面振兴卫宪。    数据显示写十,截至2015年底芹卵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户京悉惋,当年纳税额超130亿元人民币玩人萄。同时读,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庐,就业岗位较上一年增长了8.6%蛊透。杨美虹透露练喊罐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞎钎,大东工厂扩建项目也投产在即嗜霞,这些举措都将助力当地经济转型升级殊敲。    另外嫂热,在杨美虹看来饱涝,借助主机厂优势马疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脆,配合外交部到德国进行推介边崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咸贺糠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚,从而推动产业升级揩烫。”杨美虹说拔空。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋成辞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闷愧?关键是我们的差距是什么缮惹姜,下一步最大的点就是要提升品质补娥,当然还要控制成本鼻剂。然后坤胁爆,就是我们的正向研发和平台战略竭。最后撮朵,可以大大提高效率潘,如订货的时间是可以压缩的剑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抽帅沛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一布税嗜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节继,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛾毕。    徐长明说鸥窟,怎么理解工业4.0接?这个概念是德国发明的鳖毙抄,现在在国内比在德国还要热客倡。最近卯羚感,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念订,我理解它的工业4.0的本质仑,就是怎么保持德国制造业的竞争力禄石。在国际上晚驮眷,德国面临两个挑战校:互联网大数据和云计算烧霉。现在瓦,德国整个国家都在讨论垢,怎么能够“不被互联网+”式铆,而是“制造业+互联网”妮垮葛,这是他们重点考虑的问题侯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脸摊、宝马净隙、大众钦手革。在德国丝,汽车的需求是非常个性化的翅乐,在这样一个背景下镐,它要维持竞争力铃溅,推出了4.0的概念舌,核心就是智能制造龄。他们主要的目标有四个方面愁巷缆:提升品质囤和胳、提升生产力倒、提升柔性化墙、压缩产业领蚊梳,总的核心是提升竞争力袖。    徐长明分析扰块,本土品牌下一步怎么做香戮闲?关键是我们的差距是什么冒年清,下一步最大的点就是要提升品质讣鸥,当然还要控制成本未辛。具体要怎么做盖?也有几点鬼秽溪:第一厘,想办法提质控本坛败。提升品质漓菜尝,消费者理解有三个答小级:可靠性即、感观品质膝、性能白。第一个维度娶美:可靠性是必须的送烙,现在光有第一个维度已经不够了侥囤殿,必须要加上第二个维度顿:感观品质碴文丹,看起来要漂亮寥。在此基础上又发展一步旱稳茶,就是性能的提升啼柒潍。最近市场上卖的好的自主品牌妒讲购,大概有12款车惩,年销量超过10万台馁缎,这些标杆产品碱傻,性能上也不错辆掣葛。因此革得,自主品牌下一步还是要想办法乒,把这些提上去凭,缩小跟合资品牌的差距维风。    这几个方面的提升弟,意味着成本也要提升然痹博,怎么能够控制成本略?第二方面的话题蓄定,就是我们的正向研发和平台战略咖诽坑。之前桨,我们很多品牌都是“逆向研发”攫测,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淀凳叫,拿过来拆解做测试撵,最后组装起来刺。这个模式下矫库,成本可能是略微低的虑断,但品质计埂、性能有很难保持篱。现在必须要正向研究琳钩使,从消费者需求出发诧陷,形成一个目标故类,对目标做分析钞茨虏,只有正向设计沏杉,既能提升品质性能鲜,又能控制成本氢,像长城绵、吉利等等篓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兑认。    平台战略柔杠咀,在更大程度上控制成本谱瞎。他说茨讽,我们的开发沥吴,现在是一款一款开发的博揭奠,零部件的通用性相对比较卸返克荨,最近一两年来凤,已经有两三个企业开始走平台化战略惊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诉、SUV和MPV虏污。这种情况下芒逢地,零部件的通用性非郴伲好贪烘,同样是50万辆的产量拜凉,对零部件供应商的供应量更大浩春凛,就能有效地降低成本排。    徐长明强调臣目雌,对于工业4.0的精神本质还是要学的侣竟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潭卑,它做了那么多的智能机器人硅闺都,智能机器人都是带摄像头的北飞,在实施过程中的质量随时能够监测恭,然后反映到云端该鲸爬,再反馈回来随时可以改进为申嫌。现在靡,企业员工的工资水平越来越高募,汽车厂家很多在加班加点郝棵疤,我们要高度自动化护楷,这些课要补藩,应该有大量的机器人替代人工免仓想。如果这么做了袜,可以大大提高效率孪倪,如订货的时间是可以压缩的腹厘。比如平居刑,国内一家自主品牌队,从经销商下订单鹃,到提供汽车产品最开始是40天仑,后来缩短到30天健合氓,现在可以压缩到22天瘫酱晃,跟世界先进水平比还有一些差距褂弹。这也是德国4.0里的核心内容腾卤。我们不一定用他们这个办法何,但精神实质是要学的局薯藤。    他说械,柔性化的生产也重要覆泉,但没有前面三个那么重要戮郎岛。在4.0背景下漂瘟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法味阜,而是学它的精神实质嫉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黔扯彩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徽诽檀。更为重要的是香,放眼全球季,驱动这些变化的地方就是中国木。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷射函洁。    12月11日虏箍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ず苌虹桥落幕戚。经过36小时的激烈角逐裙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藉魔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膏茨吝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闲,今后的五到十年嘘点,汽车市场将发生前所未有的变化复普。未来缚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢晃。可以说骏础劝,未来五到十年汽车市场所发生的变化峡腑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癸擎虾。更为重要的是丰,放眼全球脚鹅雾,驱动这些变化的地方就是中国茂淖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷交碘间。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亩,作为企业疯,捷豹路虎非诚看重年轻人的培养方嗣。在全球廷,捷豹路虎共有2500名管理培训生柏徐。过去三年劲靡,我们在中国也培养了30多位管培生窍。此外谷签填,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家第,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皑袜残。    在赛后的媒体分享会上喜奋,两位获奖学生代表分享了各自想法参书惭,及在比赛中的收获熔。同时罗,睿侨森绷萝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湃棉。   问盛:捷豹路虎为本次活动提供了导师目甫,请问这些导师来自哪里玛潮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棱茄挥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位户尼歌?请学生们简单介绍一下自己的作品撩,获胜的原因是什么蒂廷?   睿侨森判: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舅煽剖。一位是捷豹路虎内部导师瞥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惭惭唤,包括对行业发展的认知捻豆弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侣经肩、视角和指导附垮。这两位导师全程和学生团队合作帘,提供专业意见趴紊,帮助他们取得最好的成绩蚊高痰。   潘孟涛钾猜懂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偏坍朽,包括今天的学生俩蓝莱,将来都有机会进入到我们工程团队棵迟惹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赔嫡抒,可以来到捷豹路虎学习和发展攘骸捕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贯,再加上扎实的专业和技能饥垦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聊。   睿侨森恐: 作为公司的管理者日悍,我们非忱路妓龋看重实习生欢哨铆,我自己也会手把手教给他们工作的经验刮。不管是本科在校生还是毕业生辞菏愤,都能给我们带来新鲜的血液吓锭、新鲜的想法毕。    同济大学袁旭绢告:首先棵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吮。    我们都来自同济大学汽车学院圭,团队成员有两个来自汽车工程方向憋淋、一个汽车营销方向形拟、一个汽车设计方向局隙彩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芯旗陇,围绕“以人为本”倡据嚏,挑战的是都市环境里的出行压力慈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绞、设计师也有很多共鸣诲簇,通过一系列调整莎舌菊,最后有了这样一个以人为本星佩、体验为先的方案群了。我觉得胁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因队劲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讥:目前无,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呜麻互?   潘孟涛佳: 我们会对人才数量进行评估和拟定牵堂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叼。随着经销商网络的增加池,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多让祟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能马磕擦,从而满足未来消费者的要求沫急。这些内容息息相关搜,并且不仅是着眼于眼下勿幂刻,更是放眼未来赶。比如壤贝割,针对刚刚提到的电动汽车战略蔽北,就要确保未来有足够的专业工程师储备侠第韦,因此沪,我们时刻准备着尺暴肚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忻厦。   问盼夸舍:在创新领域鹅匣,包括未来汽车科技领域时,捷豹路虎有怎样的系统部署瘁蜗咖?   睿侨森宏: 首先急绦,作为一个公司赌,我们在研发领域有诸多投入令咯,而且很多的投入都非常具有前瞻性补。比如说汐坏茫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僧嘿趴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牛。    其次佰茹莎,我们想要通过产品和服务伯溺竭,把先进技术带给我们的消费者彭,因此我们的工程团队圭清什、研发团队必须时刻关注消费者需求尸埃,做到一切产出符合相关性裴胯垂、可实践性原则持害。此外江,我们每年投入约350亿人民币伪克蔽,用于车辆技术的研发和投产谜铺集。    我们还于今年7月宣布椿妥:在未来四年方疟紊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆感设,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术函贸,并在未来应用到车辆技术当中硕猫屁。    今年早些时候汤底,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俯,通过应用软件及按需服务的开发与提供忻富乏,解决消费者在出行中遇到的难题驳灭惦。    与此同时侵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器继抖闻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婪连是、办公空间诞付、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冕。   问土全菲:请具体介绍一下InMotion秋话。对于整个汽车市场的趋势环,比如电动汽车技术硼,捷豹路虎是否有着自己的见解棠?   睿侨森冻夺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炮解拌。我们希望将来可以将它推广到美国姥、欧洲以及我们非常关注的中国市场吭念。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫌淋嘎,由研发团队进行分析楔缸超。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坚镭,我们也会分享给总部本滩。    关于电动汽车技术徒,在洛杉矶车展前夕菏版,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹲。中国是目前最大的电动车市程汀,并且有引领行业变化的趋势趟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谢笨,确保第一时间响应本土市场的需求稼舷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肺,并于2018年正式上市耐母赡,希望大家多多关注瑟妥胺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稍控诡:关于未来互联网汽车素搂尉,捷豹路虎有哪些基本的认识戳唇祷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叫领迁?   睿侨森鞍: 目前纲湿都,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馈偷兄,它的发展甚至可以打破现有的垫、传统的汽车开发逻辑与循环戚。    针对这个话题故,我有两点和大家分享物:第一点献朔,未来所有的车辆都将实现互联网化褥憾筷,现在能够透露的是步惭氖,接下来我们全新推出的产品倪珐切,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崩。比如说碴孩淑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作珊骄,使用他们的UI界面和地图炉停。类似这样的合作石,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歪娃垫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹碴:李芳" "   汽车网讯 12月15日玻,由中国汽车技术研究中心福强档、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诲赌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煽,从“市场化发展现状”男拿裤、“应用模式创新”膜踩酬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煞,为产业发展建言献策腐荷涵、助力提升誓舰粮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剂夺: 第一狸令砍,背景催菠途。    去年发布的《中国制造2025》嘿,新能源汽车是重大发展领域之一袜锈铝,是其他技术应用载体归捅,而且是先导性产业绿氓。它的进展情况决定了中国制造2025芹轰素、强国战略实施的程度期但,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惨含,从而能够聚焦变革蹿、明晰路径毕晤散、凝聚共识性、引导相关资源集聚推广产业创新枫壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脯嘘录,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布穿鹿谎。总体报告是按照1+7的结构舍匪谅。1是总的赐吭享,7是包括4个车辆整车技术氯卧,3个分项技术小。    第二贪,国内外总体技术分析狼。    近年来尘腊,从国际汽车产业来说即,低碳化烹瞄、信息化伯嫂、智能化是一个总的大趋势抒貉柬。欧洲柬寂、美国戊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茨沏,重点企业的产品战略也充分体现了三化拖磷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组换。我国汽车产业特别是近二十年的发展逃,取得的进步大家有目共睹缎钢竟。首先澄僚,产业规模世界第一氮继堑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辑薄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坡,包括品牌市场的影响力有目共睹俱慕,特别是新能源汽车闭容拍,包括技术同恕、市场挤残臀、新的智能网联汽车技术喝箍膘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穷,智能网联汽车发展是非沉ㄊ矗好的优势条件吕槽锣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柔插,包括动力电池揪沁、变速器纶熟。国内自动变速器原先是空白慧诬脑,近年来无论是CVT馈虎、IT全、DCT都有自主的技术和产品烫雌胳,而且应用在逐步扩大夹。    虽说取得巨大的进步佬,但与国际先进水平差距明显搏夕:    首先侈糜,发展能力上的差距街。投入强度远远低于国外痹介泻,全产业投入估算1千亿鞠,相当于通用撅、大众剖菲、丰田大集团一个公司的投入绥奥。    其次刺挥驾,研发积累虾。包括流程积累擂、数据积累癌、技术积累摄旁、标准积累葱,这些积累偏弱缎邪。    另外炯臼,从整个产业创新体系上来说酱,差异比较明显的娘,特别是协同方面们。单个企业弱陇钵,整体的协同效果很低圈,意识也比较低采。在发达国家颈入,单个企业强割,整个国家的协同体系效率比较高菲翠。    基础不牢地动山移缥!,我国汽车产业的材料惊钉陀、工艺基础跟国外相比也差距明显荚插逆。汽车产业抗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慑守溯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盎牢,要求有创新的思路和创新的模式赴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痕瓦活,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湾访。    第三暑龋,一些关键的里程碑镁。    重点是总目标漂,总目标是基于很多现有的环境设定的赐逝,也基于七个路线图进行测算摄履。反过来说巷凑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凰宿吹,就能够实现保障几个方面总目标的实现谈:    1唱池械、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沮。如果技术路线图能够得到实现偶碴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淌拒,之后往下走羡叉豹,这对产业来说棵,甚至对国家来说是非常重要的弟遂瞥。    2刚哭躬、希望在2030年左右径,汽车产业的电动化转型基本完成然献,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狭。智能网联汽车市场有一定的占有率鳖电藕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壕惩笺。    3滑遁腿、建立有竞争力的自主创新体系沦。    节能汽车在2020悍韧丢、2025伶、2030三个阶段提出典型的指标哪系,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腻恼甲,5升稠、4升颧巍茄、3.2升雄鞋项。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘿赎,2025年15%瞥抄,2030年40%以上割强蔼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喀槐、自动巡航栓、车道保持应用已经很高磋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例背臀挖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例河。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铅幕,经过技术路线测算实现总的目标下懂龋。从路径识别上来说目寂辞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陋,以能源动力系统优化升级转型作为重点槽坎,以智能化水平提升作为主线耍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑额公,全面推进企业产业发展俏。    第四驴岁,分技术路线图的基本结论乐。    1焙承、节能汽车耻。总体上有很大的共同点饶惊淑,重点在混合动力技术怪、内燃机技术懂、其他驱动技术级董。混合动力是技能的主流技术身领科,当然轻量化也是另外一个梳匪,但是轻量化有专项的分析畦耍廷,在这里没有强化诞肺火。    乘用车总体执行轻量化朽、小型化骋愁、混合动力撮乘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罗互,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径督朗棺。    混合电力是一个主要的技术汕率,达到5升势奇,4升颧、3.2升的目标啼谜标,混合动力是主流旦深俩,其他是共性的抛烽浦,轻量化笛逗龄、摩擦等楼桃。    商用车混合动力应用时间稍晚男港恳,重要度低于乘用车困婪献。    2琴、纯电动与插电式混合动力汽车哗泉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失村拎讨,加强轻量化成为趋势馈。轻量化对电动车更加重要痴凤侥。对于插电式非常重要的辽放拉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顶,驱动吨、点击笔、控制僧搽沫、充电缎蕾俺、混合动力发动机草氏,高效耦合发动器娶枢捆。动力电池本身有专题柏啼氰,在这里没有过分强调拖。    这两种车提出了总体的发展纲要捶擒冷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匹,甚至可以忽略不计达。    从四个层面梳理了技术需求秒仁,提出了一些优先的行动项盲,面向纯电和插电配府,国家科技技术支持十五年了哭蔬缉,下一步除了电池列为专项之外槐蒙间,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匆。    另外息败帝,聚焦关键零部件孺林、基础突破和可再生能源酶腺兽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用块溶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唐冕。    3几、燃料电池汽车归端籍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巧鲁。从中国汽车产业来说竟,现在重视程度不够拉常仑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划聚活,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沮什。希望四部委提交国务院进行发布和实施瑰。    在研究过程中镶漏,大家对燃料电池认识分歧比较大饰,或者没有共识伺冷坡,这里特意保留一个燃料电池发展目标抹喂,跟发布不一样篇矗。发布时2020年达到5000辆的保留规模凹温,我们是1万;2025年是10万辞,发布时是5万;2030年是百万案遣日,发布时是10万帝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暖肋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池店娜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讼、耐久性息健、成本承、氢安全湿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程究挠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜父闹轨。当然庇,全技术链的技术攻关需要做韩莫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饱顶淋。前期小功率燃料电池仍赤毖,中期是平衡的燃料电池董,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竭,到最后全功率的燃料电池尽烩。当然浪抢,电电混合是最主要的市,最后电池小容量的技术路线季无,但燃料电池的功率更大一点钝。在这四个层面进行了技术创新梳理吓孟叮,燃料电池要解决的东西很多朔娩,包括材料假孤、膜颂、电机羚、燃料电池募置唬块堆斥仓戏、系统技术附妙、整车技术失。燃料电池也是下一步国家科技仇、资金支持的重点挨。    4毖涝、智能网联汽车憋,这是新兴的技术发展趋势措。其重要性与新能源汽车同等重要髓实,有部分专家认为更重要儒勃暴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缚吮,技术和应用的优势彻弘,也是机遇房圈踩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姥惋,涉及到国家信息管理稼壤略。对核心自主提出了很明确的要求播齐冗,即两横三纵弥贿。    车辆技术上更多的是决策屎、执行品供混。信息技术铜两,信息安全括普典,地图技术也是非常重要的釜。两纵侮,一个是车载的雇暮,一个是基础设施吹。智能网联一定是循序的痘上胜,智能网联技术最容易得到大规模的应用坷喷绒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乘棘劝。这两个路径总体上循序得到应用娇痊来,从商务车来说酵,更容易形成闺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甲欠律。    从四个层面聚焦一些技术需求托甲。跟燃料电池一样段跺渭,需要解决的问题更多一点虫。从感知决策执行的离,特别在决策阶段抵,差距是比较大的技咎,感知当然也有差距纲膝。在信息层面拴葱,大数据避、云平台缔焦,相对来说中国有比较好的基础和优势缚。    作为一个前提配困,对标准法规先决性逞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件黔。制造技术不细介绍了吠贡椒,还是聚焦在新材料的运用磋康该,以及新技术对制造技术带来的变化敌厢,聚焦方面进行了说明贬喜。    动力电池揣侥,分三个目标拔,目标上有比较大的讨论和争议希,比如说新阶段提出了350赤、400盒、500的质量要求曹莱撬,争议非常大瑰末锋,重点几个层面卤:    优化现有的代表电池技术擎,提升技术水平敦轰霜,特别耐久性毫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卿。国外的装备很难形成有竞争力的差别模。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敲桅片。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戈。现有应用以企业为主体来做鹅季席。当然筷身撑,也会关注动力电池的回收利用技术库暴绩。    最后康,轻量化陈按。简单来说纲,前期聚焦材料技术搓块、设备技术姥炬、制造技术巩、回收技术酶轨懦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乖五,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化但,比如说传统的四大工艺的变化澳溜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曝穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄褐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驰监、供应链迪、资金刷、汽车等方面的诸多质疑侯。期间,明确表示不会放弃造车其。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烽芜透。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徘颈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抚龋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融令、互联网及云贩、内容骄、体育,还有三个端口类的,手机松橇邓、电视袱、汽车钦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力科辫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奖宽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藕。    乐视的电视做的确实是非常不容易偿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三避鹿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焚屁丧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皑裸幢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杉仁。总归累计亏损36.33亿元姑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就集崇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雾。第一部分就是投资人的钱硼但弛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腑需骚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搐份。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猛苏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿傲、体育43亿踩、手机50亿,房地产64亿躬摊、内容108亿队、互联网金融151个亿篙太祷、电视187个亿避、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痞维。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晾碌坪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的及熄澄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逆晃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荡标。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恐姓瓢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的补蓟辫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兜童。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茂敝箱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去净退类。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腺涛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晦刹。很可惜,你们蒙眼狂奔化层触。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻铣且:李芳" "   12月10日同旅绊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朵估:一条是政府主导勤、政府补贴的方式膳,这是当前的主流亭卿蒙。一条是消费导向羚瑟哪,依托市场的内生成长道路妨。”他表示霜,(电动车产业)进入者中殴,大多数最终可能会被淘汰嫡霉抛,但是不能不给他们机会椒钩犊。国家已经开始放宽市场准入匪磋方,此时史纺,应该在两个方面把握好政策柿:1闪女、应当欢迎新的进入者没抬骡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者檀寺壬,让投资者自主决策胶,自担风险督宏。2炯些、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挨络灰,严格市场监管阀铅朴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侗,目的是建立好的产业生态猫复限。电动车产业化昧,最终必须依托市场来完成珊膜,因此构,政府的政策必须产生长期预期晒捷套。推进政策应当借力市衬砻摹,发掘市场的潜力俺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逞伍。政府政策不干预技术路线蚀巫,政策的实施不是导向对政策的依赖讹阑,而是政府作用的适时发挥晒描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容妇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道曹饱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帆,戴姆勒有望在今年成为全球最大相,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弦,这一目标比原计划提前四年实现逆诉昂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汝:“戴姆勒今年即将实现这一目标拼摔驾,比预期时间(2020年)提前四年士。”   据悉脓行澄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黄瓦歧,当时受到与会者的哄笑毯燃。然而嗓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揣郎拾,领先劲敌奥迪和宝马辉床。(实习编译渤扇:刘欢 审稿边丁了:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谈窃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挫:韩大为 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁狼窃,严禁转载券害,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篇枷孪。在提及新品牌“WEY”时罢贾,魏建军表示绘孝,“将夺取丰田和德国大众的用户”绦。   记者矢帘籍:为什么把自己的姓氏作为品牌锭苯?   魏建军料石:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品触。我对WEY很有自信膜闻氮,就使用了自己的姓价乐骇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌念商,但在中国汽车行业我是第一个何割。   WEY之所以采用英语弛松,是为了要瞄准成为全球品牌忻悉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稼颠。   记者健华:对于竞争对手有什么设想酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虹时淬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势施,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勉茂,在此基础上还要实现15-20万元的定价拾记。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户读。在性价比上WEY更具有优势弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜂琼:李芳 版权作品傅寞爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠,严禁转载嫌弹蹲,违者将被追究法律责任考诫矛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骸翠测,新能源汽车的发展也不会受阻胖。   根据工信部核准的数据操氓,今年前三季度常鼓沮,整个新能源车销售16万台锭,同比增长83%奠口。其中岁窟,新能源客车已经占有40%以上的比例叹,达到了近半的水平峦,发展前景面临压力窝,但乘用车只有0.1%拓凸。“我们涨十倍是1%诚秋耗,涨100倍是10%仿辫群,新能源车发展有巨大的前景和空间板诞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滴染迪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窖,全国乘联会秘书长崔东树说汀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缎绕。根据国家制定的产业政策要求激,到2020年户,乘用车百公里油耗要降到5升送讹泼,这意味着五年内降38%的油耗冯逼。“基本上谁也实现不了癌本,只能靠新能源车来推动鹊。而这种新能源车恐驶庇,插电混动可以降80%泞裴为,纯电的可以降100%的油耗弯,这种情况下只能发展新能源车对,这样新能源车乘用化柑欢蛾,为什么我们一直定义为为生存而干让,你不干就要挨打跋群。”崔东树说些雀艇。   另一方面班粮钠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展老,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迫杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臀,因此定价弹性很大阜裙。”中金公司的研究员李璇说蹄吴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胳餐,为消费者提供很多选择溺结。随着技术进步和更多电动车型的开发缕藉怪,新能源车的成本会不断下降沥固甩,比如巾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圣。“中国的纯电动车型出来以后蜕敞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秋淑獭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后图谁,发现基本上17茶垫七、18年以后的新能源车抹渤鹃,达到8年10万公里以上齐项,整个成本是比传统燃油车是要少的面,甚至是少了20%到30%教砰傲。”   电池是电动汽车发展的核心却赤枢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毛辆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芍浓,电池成本还有很大的下降空间联了硕。目前修闺疚,整个电池的产能供应相对过剩皋缄嚷,国内电池企业达100多家未。据统计超妇纬,目前整个电池的价格大概在2块多左右必挡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求难催,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揣翔泼。因此性,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荆姥蒙,这样才能达到标准撼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廷。衡量一个品牌成功还有其他的因素芹,比如利润率擎痞秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迫宝。除此之外耙,品牌力壳、品牌的知名度损、美誉度克蜕、影响力敞,也是决定品牌可持续发展的重要因素退蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的苟将吉,因为汽车行业正经历巨变怖慈靡,在电动出行郴茶缴、智能互联澜、无人驾驶等一系列发展方向上荚陶蓉,宝马都打下了比较好的基础誊魔。    临近年底淖氖,伴着层出不穷的新闻事件唱,高档车市场竞争愈发激烈栋,作为全球领先的品牌——宝马项痹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘛。近日摆末,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎饶天,听到他开诚布公殴素、推心置腹的看法孺丘。   问躺菠携:根据最新的销量数据纽波,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醒。那么刺喝,您怎么看销量逝都敲、利润苔犀帛、与经销商合作伙伴的关系幂没列? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阔勃匠: 每个竞争对手的情况不太一样姓邪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况散,所谓的增幅我们一般都讲同比鞭写谅,是跟去年的基础关系犊并屉。几个因素加一块儿钎绦,我们不认为绝对的销量妒心详,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乃。对于宝马而言且煌趟,今年前十个月俏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车禽,同比增幅10.2%罐拉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枪散,同比增幅接近11%廷。我们对这个数据还是非常满意的道猜,这也达到甚至超过了我们内部的目标白。    除了销量本身的绝对量或者增幅缆秒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素部,比如利润率坚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标函碌奈。除此之外角抗池,品牌力班、品牌的知名度瓦、美誉度肛踌、影响力塘,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨。宝马在创新精神上是首屈一指的嗅,因为汽车行业正经历巨变痞士屋,在电动出行掀磕、智能互联汉、无人驾驶等一系列发展方向上卿绩,我觉得宝马都打下了比较好的基础信巨多。总体来讲弊令,我们并不惧怕任何竞争脆逼,我们也欢迎竞争摩栏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势釜。   问菠扩吴:最近鸥夸,关于奥迪的新闻比较火嘲说。   刘智抱鲍幌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馈虫。对于宝马品牌来讲乖诚赴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的礁,双方的关系也非郴校好贰南搐。所以花,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祟,一个是宝马(中国)玲但份,一个是华晨宝马啡,但是我们有一个整体式的营销团队芳汉羌,有统一的零售网络何含暮,我们在总部有一个统一的管理团队丢妈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现居怖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琳。至于竞争对手我不是特别方便评价庙郸蝎,不过至少释放了一个很好的信号七磷,豪华车市场的前景依然很好毛。    问涩探:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展称珐朵?    刘智蚕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佳渡。因为从经济的基本面来讲惺彻随,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奔、持续的发展态势堡健醒。之前以出口温、基础设施建投资的经济拉动方式睫碘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狭环。需求的增长其实就表明了对于车的需求毖柏华,其中也包括对豪华车的需求艰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抡醚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澳胶,这几个因素相加遍琼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贰羔。今年不,豪华车的“盘子”接近200万辆岛,未来可能每年的增幅不会特别大酞谓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僧。所以啸敢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汤第拒,力争在市场表现上优于竞争对手四伙释。   问丰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得许太,这一岗位和以前相比有哪些挑战柏筒?   刘智吕锋坡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拎谰册,因为我在宝马的八仿瑟曹、九年时间烽课脐,换的工作岗位也挺多的散肛舅。换了新的工作以来仁侗灸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垫谐鲤,比如负责国产车的销售泞冷绿,可能是比较短平快的是,看的是一拳侵完、两年之内的事情吮卡逻。在宝马中国总裁这个位置上夕翠勿,除了目前公司各个业务板块的运营画驶畴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甫外。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贝,像无人驾驶翟媚、智能互联枪此、电动车蜗点官,包括数字化营销陌泉、品牌年轻化等等一系列的东西怯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迪欢壤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队博喘氢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渺,力争在中国市场上打下一个非惩崂郏好的基础串惦。我相信谅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戮览墨,宝马会拥有非常强大的竞争优势诵。(中国经济网 记者武伯半:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩班敦:李芳" "   原标题厂:王永清臣兑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篱巫草,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浦。别克品牌今年销量已经突破100万辆临供,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舞驶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笨。数据显示虚爸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荚,同比上年的446764辆下跌28.64%倒。上个月卢镭退,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞋歉。    因此纤,在车展期间接受记者采访时疽豹坡,王永清表示入喝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挎隘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帘胖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烧,但全年销量依然会同比下降20%左右围滩海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来高停,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俏继,可能在布局上稍微有点滞后款暴矩。现在对于雪佛兰来说穷哗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钳。    事实上瑟显,雪佛兰已经开始了提速布局颠诡时。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沦。王永清表示镣醛叛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌船嚷蛙,2016至2020年投放超过20款新车窜迷接。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夹豌,30%为SUV车型闯,并将加速引入包括1.0T谢激珊、2.0T彩、8AT趣囱、9AT骇骏椽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技割。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皆绷锈,未来SUV将成为主推车型廉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伙权,轴距2725mm偿抄昏,将与全球同步进入中国市场串盘扯。同样陪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弘惺扛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场培熬。    值得一提的是亭邵鼓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粮介筹,拓宽产品线叔。RS车型将采用包括侧包围妇、运动尾翼剐查、双排气管司迹枫、降低化运动悬架啪誓裂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犀黔酒,并加载多项ESS智能安全科技骨飘夯。    在品牌营销上氖卿陀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邦苦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巧。另外陋嫌甲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发把,演绎雪佛兰“热爱该,梦想划,行动愧巩冬,分享”的精神藐。    “今后新车的利润越来越型裁教琛,主要利润来源于衍生服务仆、二手车置换等耍枪猾。相信雪佛兰将它的结构调好后剃勺,未来两年将会真正出成果堆死坪。”施弘说览怠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勒仟趴,上汽通用的新能源战略也将全面提速獭佛。车展当天瑞摆惊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糖疽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发低匿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统那霜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗜鼎,发动机的最大功率为73千瓦村寺酬,其中电动机负责驱动痹堵,汽油机负责发电沁冗,它的综合百公里油耗是0.9L辛。从上汽通用发布的节奏看群擂患,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扒呜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攀,王永清说绵米吾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舜衡淬,产品还要丰富负,才能满足这个法规的要求吉锯际。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莱奶咖,到2020年之后比例更高模。王永清表示捷挖尘:“估计到2022年低毒栖,我们的电池技术会有很大突破久疯文,能量密度大幅度提升栖,成本是大幅度下降南咀句。这对纯电动的新能源车发展是好消息盲郴腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁够:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啥崔、豪华”品牌——WEY藤盛,W01爱、W02两款全新SUV首发亮相倦辖柏,售价区间将在15-20万元砂标。对于新品牌的未来发展规划堵芦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侧裂:“WEY品牌明年将有3款车上市隶,到2018年还将推出2款左右的产品肉,以支撑起全新的销售网络体系郸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贯前硕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戈磁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赶规,8月份推出第二款SUV W02史羚眯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甫懒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稳陈掣,魏建军详细介绍到厕推锈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屉钾,配置上拥有最先进的安全技术僚祟拱、智能技术李软,也更加精致狼范氢。此外在性能上两者也有很大差异矛烙,例如在NVH方面罕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上味匙缕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造码。   在经销渠道方面炬穗熬,魏建军介绍说饥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誊笺,没有想过招募新经销商仍韶碉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作路类同。”   对于新品牌的未来发展涕抚午,魏建军信心十足衬哀,他表示盾丢:“我从没想过这个品牌会失败垒,只有退路封死才能做好这件事吞厕坡,自主企业只有没有后路才能把事情做好捷蹈介。”此外剁悸,魏建军坦言捌第驰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法集塘,因为新品牌叫什么并不重要杠诵颗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕惶厂,将方向转到共享经济葛、互联网倒、自动驾驶方面新的技术洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奋晤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弘忙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩事诲侥、生动的演讲腐骚褪,就城市交通抢、自动驾驶和汽车互联等热点话题荡耗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞧搁练,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缕。    徐大全说据秸箔,博世始终认为粱辜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担截伐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挨链。    徐大全谈到骏,作为在汽车领域的老牌企业强,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浓车、多样化的发展态势和需求科,博世已经有了自己的思考和方向捐停。    他说促,如今碘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甲,将方向转到共享经济尼全、互联网亲、自动驾驶方面新的技术岛卫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商体翻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笛吧,面对新一轮汽车技术的变革瑞,无论是传统汽车摆搂、零部件企业巫,还是互联网瓶珊小、科技企业亨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局领嚼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹭敬:互联化仆浇鼎、自动化和安全化葱。我们预计筷,到2021年咸艰缕,汽车将成为第三大互联移动实体吻,同时扮演人类的第三大生活空间狡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阂,来充分发挥互联驾驶的各种优势抗稳芹。    谈及自动化领域嚏,徐大全判断和秆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殴还局,通过持续创新驾驶员辅助系统惩,从辅助驾驶摩匡袱、部分自动霞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶降勉,分阶段朝“零事故”愿景迈进撂。目前茧挫狄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产患郡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痛芯铣,到2020年左右钾卢,自动泊车功能将进行试点项目测试彩。    说到自动泊车脯围,徐大全特别谈到停车难的问题斤。他说川蔫都,停车难是在城市生活中的一大困扰希。今年崇夸关,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钝福漓。在八项智能泊车功能里哪倾,“手机查询停车场位置并导航”屎辞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畦敦。其实纯桃,在大型商场里吓拔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惜钙筹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔼败。根据一项市场调研显示摊,2015年铣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿全,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阑现陪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擒轨锚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褪,在深入巩固原本的互联化还唐、自动化和安全化“三化”战略基础上称沥捆,博世今年也把两轮交通师、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度星逻疯。    他介绍夯费氨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力核黄茧。未来十年搓忻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上律,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宦士毙。    在两轮交通方面母彻,博世提供两轮驱动鞠哼、安全等各方面的解决方案呸,涉及两轮电动车俯、摩托车斜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铺。    最后揪连届,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具的坦铝,满足这些变化的需求酷蝗滴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”华,“双积分”法规愁茶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹈,连日来蟹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捂额豹,让观望中的车企备受煎熬叭。针对业内关注的焦点问题得,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宏酪淑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枪螺褐:不久前施锻烙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扳,如何理解这两套方案哪倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全便拌屉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晨,但又有独立性教晦,各自的核心目标有所不同诚劫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宝,进而确保国家能源安全咯桐孩。由于中国的石油对外依存度已超过60%坍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砷驮食。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求话略,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骗眠,进而实现国家节能减排的长期目标飞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挥,但现阶段并不能彼此替代歇佳。对于CAFC而言槐娟鹅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黑,其中当然也包含新能源汽车哨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠队硼。但不同的企业由于自身能力订翻恐、技术储备和对未来技术趋势判断不同揩然,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹲雹碳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赐负,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浓,而以后补贴将逐步退坡怯歪讹,企业更担心成本无法负担泊勒。因此仅有CAFC法规稍痕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簧,所以有必要出台NEV积分具,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悄。同时紊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藩,从而有利于新能源汽车早日取得突破肺禾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祷汝,其目标应是降低汽车及相关产业膳读丁、乃至整个国家的碳排放峨番乌,和降低能源消耗诉求不同寺反。作为碳排放第一大国驶场壤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俄,后续国际压力还将不断增大撵弧橇。因此顷泰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放回奴,从大方向上讲是正确的斜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疵贺补,这和NEV积分没有本质区别衔旗,也无法确保总体低碳目标的实现嗜抹。实际上狡徒搏,跨行业撂挤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向参。以电动汽车为例扯峡,其在使用阶段确实是零排放戎捷,但与欧美不同杠疾,中国的电能以高碳电为主食龟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放净痕。也就是说弥边丘,在使用高碳电的情况下卞劣蚕,电动车全生命周期的碳排放并不低轮险。这正是碳配额管理应该解决的问题醛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莫私,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衔骇。实际上逼厕溅,将新能源汽车确定为国家战略陪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庆跨蒲,生产更多的低碳电困雇,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒙荷鸵。    另外湿蜂,对于汽车行业扫警咆,无论是CAFC教娩裸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抹查,但都应该由一个部门来统筹策划降兼猎,系统思考蔬,拿出科学吗、系统撵、具体青摆辩、有效的管理办法来推动实施酷泞呕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磨腻。    ■积分交易细则需加快制定衡痉室、尽早出台    《中国汽车报》徽怠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膏风规,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受池戏识?    赵福全刨钾:确定合理的积分价格戊迹,涉及到技术诡惺、成本和市场接受度汞呻,需要综合测算和动态调整裂矫峭。我认为基本原则是洞失赣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曙届,让没做新能源汽车的企业有经济压力干墟。如果NEV积分是“白菜价”恫,大家直接买就可以乌潭论,谁还会愿意在新能源汽车上投入匡轨连?    因此讹耍,NEV积分的定价应足够高煞爽瓮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奠娩,通过自己的新能源产品获取积分啪存嫂,满足法规要求哥插星。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理店肃蠕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帽幕,能够通过购买积分先生存下去淑,争取时间把自己的新能源产品做起来妥双餐。    《中国汽车报》镰骡蔡:除了积分价格之外逝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑憾哭,目前处于“空档”状态即,怎么看待这个问题性?    赵福全湾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力羡丧兔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间广,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫礁吉褪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凤惮辫。同时毋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间室覆辟。对于汽车企业来说攀寐毛,3年仅仅是一轮产品开发的周期唱洞滥,政府作为“游戏规则”的制定者窝,应尽快给企业一个明确的目标础古,否则企业将无所适从回瓜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乏缚受:“双积分”中提出了2018年起砍孺,8%拇、10%奈、12%的NEV积分比例全躺较,而经权威机构按照法规要求测算匠姑侩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琶兄滦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唇上链?    赵福全粕烩:在这个问题上瘫,我并不持悲观看法溉葡灰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巧那寞,因为还有很多企业尚未完全发力禾。按照国家的发展预期娩奸桅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脑筐频,如果每辆车以最低积分2分计算倾燎,整体积分比例就达到了14%煞精浮,如果是分值更高的产品绊速锰,达到18%的积分比例都有可能粳届猛。关键是要努力实现7%销量占比目标两,而这也正是NEV积分的目的所在功世。    不过另一个问题引人担忧咸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欧纽,同时在CAFC核算中也有优惠继逛桑:一方面油耗直接按零计算腔萌悄,另一方面核算数量加倍么,从2016到2020年分别是5倍悄、3倍撕、2倍光高。此外保不,按照单项抵偿原则态,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妨,还可用于抵消CAFC负积分固穿。我们经过测算发现立戮片,CAFC中的这种双重优惠蓬恋售,对新能源汽车的“照顾”过多了轨席权,不利于促进其他节能技术发展豪甫吃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匹剩汗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展路斤,CAFC的达标难度就会随之大大降低逢纤。实际上香涵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泪,两者不可偏废镀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展环级,但如果CAFC目标落空惋统,国家能源安全受到威胁多精,汽车产业的可持续发展仍无从保障祷妙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妊钳洪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驹誊,这不仅能确保CAFC目标的达成颇,也会提升NEV积分的价值取病径,避免NEV交易落空金凯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弄花:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眯卸,而没有将电耗的概念纳入其中钵斜罚,这样的算法是否科学蝗睹率?    赵福全恨饯箍:NEV积分分值以续驶里程为依据磐,这与推广新能源汽车的初衷相违背芍答,也不利于鼓励技术进步帮穗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辽。推广新能源汽车是为了节能减排靡,因此不仅传统汽车共箱,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛔捍萝、抑重扬轻蹬闹拭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沥火,而不是搭载电池越多越好里,因为大量电池搭载在汽车上移动叔,这本身就会使能耗增加枯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾襄题榷,也意味着大量增加电池生产的排放唤篙。    政府应鼓励企业开发低成本甜套淮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稼官揣。也就是说描响挝,政策制定一定要“勿忘初心”凑。建议NEV引入单位电耗需叉,即吨百公里电耗的概念虏,作为积分分值的依据肆沧揽。同时顽瘫洞,对于小型车电耗适当放宽恕入,而对大型车提出更高要求柏,以鼓励新能源汽车小型化鞍,进一步提升节能减排效果广。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茫:在“双积分”中李姆伞,没有将新能源商用车列入管理范围喷颂列,这样做合理吗吮勃杜?    赵福全旱需彼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨靖牛可持续发展的问题巫。2015年虽故,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俗冉构,获得国家补贴的比例比这个数字还高冈剑。而此次NEV出台却未涉及商用车垒响,这是不合理的吕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺才,也会让乘用车企业感到不公平辣俏粮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惠酥冬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茂镶叼。我建议女馁,应该单独给商用车设立NEV比例要求末,可以不与CAFC积分抵偿晦笨笔,但企业之间可以交易尉店隋。因为如果没有NEV的强制要求斡吓戏,在补贴退坡后酮埂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睬密荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄吧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口设,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殿房痊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上技,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粕啊,盲目投资之后纲咕顽,多数公司要垮下来藤缎庞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氦。    以蔚来汽车为例鼓苇勺,去年8月还只有100多名员工梢奋栏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烂熬。据中国汽车工业协会最新统计橡尽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辫辟,销售4.4万辆蹭辞谅,同比分别增长25.7%和43.8%探假,1-9月新能源汽车生产30.2万辆量弦,销售28.9万辆冈岛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欢。蔚来靡读、威马队淘戒、前途浦竟、小鹏等已是新能源造车领域的热词眉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墙办趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诗幢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碌敲。至此邓括,奇瑞新能源成为继北汽新能源鄙柯肖、长江汽车辫欺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斜昏嵌。    “新能源车企的风险茫,其实很大蹿。”王秉刚说葛棵侵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虏欺券,对风险有足够的分析杆绿,有可能投了很多钱躺迪,最后做不成卧谰标,带来不必要的损失苹狮旗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下构谁伐,简单地投资建厂告锑宿、增强制造能力佬鹊,未来堪忧洞棠棠。新能源车电池的技术进步非常迅速 撬猫烙,现在可以用的技术一年后就不行了线虱。如果没有研发能力就做不过人家稳。“一下十几个亿扎进去新塘,有可能最后做不成唬佃太,我还是提醒新进者要谨慎一点购涪。”王秉刚说苏趁。    事实上舍是潮,目前国内的新能源电池生产厂太多了洪匪仿,但规模都不大陪饰。而且动力电池总的规模也在扩张中经版,尤其质量好的不多辈,“据我了解焦胚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单经。”因此技贰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怠。   谈不上“红海”什,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睛迸,但道路曲折逢梨钱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劫,造车得有钱刑劳间、有人才舰、有时间了磁剖。“钱我们还行衅卤,人也不错非几扮,就是时间太紧虽奉谴,毕竟搞汽车三年算很快蓝梅巾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合省抨净。”万锐坦言锻扮廊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扔喉勉。    不过撮喂梆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疤逗,万锐并不认同莫。在他看来毖吐贰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赡彼,因为大家都还没“下海”脚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铅,大家还在忙于造车樊铝,搏杀还没开始赁漠长。    “这是好事吧愕率邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歇斯裙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酚棉,目前中国传统整车企业有150多家卸牡讽,新能源车企至少有30多家屋臀剐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腾栋。    至于是不是过剩艘丘,梁伟表示这还是要市场来判断挺拓舍。在梁伟看来护吭小,其实中国传统汽车行业已转入新常态澄氰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抽弄墨,除非汽车消费大幅好转啥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓶采。    但另一方面袒抱晚,根据预测盆鞘孰,未来5~10年撩,中国的新能源汽车将保持两位数增长拷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霓,到2020年时产能达200万辆绢、累计产销量超过500万辆蜕督。梁伟认为淬,从年产几十万辆到200万辆的目标美酣病,新能源车汽车肯定还要快速发展唱告乡。目前的新能源车市场还完全没有定型搽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沽吉摊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薯,“很多人此前担心特斯拉会破产沦五,但Model S和Model X推出后效果不错揭姐,用户接受两帆。经过多轮产品积淀献弘逻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箱俩盗,特别是成本下降得较明显久。特斯拉可以闯出来爱,中国企业也有机会庭卷、有成本优势处摔为。”梁伟说抹。    对于最近贾跃亭的乐视祟绅矾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痘幕,梁伟指出士,除了技术投盾,汽车行业还是一个资金密集燎步骗、劳动密集的行业响。如果要进入蓝镰扦,需要企业在未来几年有大量投入壕甩,以格力电器(000651.SZ)为例锤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陇既。    梁伟表示锰毁拨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来单,毕竟快速把产品推出来梯逃,现金压力会非常大吭。另外沁,一家企业在原有行业中具有很强的能力帘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功女监膘,这是一个很长的学习过程墓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱俏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坏,也是第十七个中国记者节翻。2000年涕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》楔毒雇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔬。此后记者节像护士节鄙、教师节一样傲,是我国仅有的3个行业性节日之一侗姓彩。   值此之际惋饲刹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”薯。      坚守还是离开膝黎隙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鄙辈欢:去年网络广告总量2096亿元钝才校,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弧览。报纸下跌超过35%普,杂志下跌近20%泌闭赶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿便每慌,单项将全面超越传统广告物茧料。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击署戎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滥刨,也仍能保持着不俗的销量钙玛妮。    “没有路可以让我选择片仓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值护。”陈总对此直言到娠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靛僵坍,但发行量保持一直不减广尸。诚然强僧,这离不开报社给予的支持叙慷枚。但从自身发展来讲慕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甩魔陷。究其原因浪染接,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诫宛莆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冕乖。   汽车也好仆翻付,新闻也罢捆。毋庸置疑伪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题室撤损。   纵观整个汽车行业的发展趋势卵蓄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肌菠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劲奶,但不可否认的是拈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式检篮沉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肝超,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斤。    除去对报纸闲韶水、杂志涎、广播邻嫩、电视瓜垃、音像等载体样样能玩得起来遁驮,还需操弄3G粮仍吹、4G等流媒体技术莫耽。我们不知道下一站会到哪里环。   面对媒体融合大潮彪,陈总胸有成竹的坦言蓖朽斗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磊窃慕,家用汽车转企改制之后继续深化改革谐。由媒体到传播机构琅头捍,由杂志到全媒体平台密迁瞪,历经两次创业嚏,家用汽车探求新的发展方向菜侗,抓住变革时代的发展机遇枢,赢得了全新的利益增长点匙。不再只是单纯的纸质杂志痘筛,视频坟物、自媒体等做出了不错的效果氖。   其次廉,就是在自己的企业定位方面蠕,中国医护工作者汽车消费调查夏掂囤、中国城市教师汽车消费调查是以医生槽刷、护士挠弗腑、教师等特定的人群为对象做的系列调查酞垄。这些调查一做就是3年熬,走遍全国大中小城市丹趟怒,做出最真实的数据茄收。 ?   “网红”营销时代   今年以来焚,网红主播频繁出现在各类活动现扯灸婺,手机发布会溪淡、车展荣堤、房产开盘谈刻、比赛等一场不落输,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会录。”   日前殴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欧董暑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氓拭稀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敝。   对此事件吗显,亦不乏业内人士称檀隙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走规,呈高开低走的态势腾唾间。   陈梓萱表示七:“在现阶段的传播环境下茶森护,媒体记者朝网红转型路修,把读者转为粘合度极高的粉丝适,增强彼此互动澈霸筐、沟通禾前,无论对于报社还是记者个人拐徊,都是一件好事开。”   “把流失的用户拉回来怀刻,用互联网鬼膏、新媒体的方式槐蛙固,我们正在努力尝试奔,但具体执行效果如何署哼诉,尚无法判断厕淮蠢。”全媒体时代垮,我们永远在路上袍捕窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆蟹朴:张瑞丽 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩途戈,严禁转载煌斗枢,违者将被追究法律责任畅叔。 获取授权" "  原标题拒缄览:广汽传祺肖勇躺蓖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日围,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典券概怜。在本次活动上牟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念建。广汽乘用车副总经理肖勇表示脚杭骡:“时尚是一种潮流谐朔踌,其实就是顾客需求巩盗村,引起客户共鸣吮羞,汽车也需要时尚爆傅络,所以GS8出现在了这里讹。同时传褀GS8我们就是承担梦想疮猛灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘫邦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘喝炼帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疆灿,中国品牌基本上没有一席之地禽侨散。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欠瘁垢。   对此瓦取,肖勇表示姬:“传褀GS8我们就是承担梦想芳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上董兽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上两拧垢,所以在豪华汽车上戎庇拍,我们率先实现突破烤眷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镭,我们就是要跟汉兰达抖吹揣、福特锐界形成三足鼎立贸,甚至未来超越这两个品牌韩瞧,这就是我们的目标城。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擒辆刃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卿,创造单月销量的历史新高揽醛,爆款车型占3.4万辆漂翘,但受制于产能安排的影响稼,造成其他车型总的销量并不是很高绷。面对这些问题返,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榔岸。   肖勇表示碌:“明年我们的产能暖毋樊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酗忱,产能将得到释放到诲。我们在满足GS4的同时堪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谈恨,最起码销售五千辆以上躺氦农,剩下我们会再分配个其他车型茬窍。”   同时为了加速品牌向上掠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞬荆评。同时肖勇说道吮慰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屯嫂,在明年全部投产河亥,所以明年最大的问题还是产能安矫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撅,我就是聚焦我的明星车型杠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课氯螺:李芳" "  还有不到一个月冉钒碍,东风标致4008就要上市了报戌澎。它的颜值挽慷、科技装配足够有吸引力领褐,那么随着锁定竞争对手露里把、谍价奋创盆、销量预期等关键信息逐步浮出水面裸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陵串澳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影模始。比这番景象更热闹的畔琶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会魂梁霜。   说到品梗肠狈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膛,让媒体品到了极致存攻复。在工作人员的讲解下嫌费,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倪息沮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铣玫坎,无不让到场的记者疽酸勉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓝瞥计,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妨感森、品味痘号。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膜琴,东风标致在今年推出3008贩膊霉、4008后赎田尉,也将在明年陆续推出3008S方崎暮、及另一款7座SUV南体圭。据中汽协最新数据显示通,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宪杠楔,同比增长45.91%挥伺。那么币频,在众多SUV产品中构,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陶恃?东风标致总经理李海港对记者表示税:“我认为要总结一个词就是‘品’字惯蛾柏,东风标致的SUV一定是最有品的崩韩,这个品是指品质戎蜕少、品味身廓,今天的4008就足以支撑这两个词率沦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卞秆?李海港对汽车产经网独家表示傻恕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倾妈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扩馅雄,轴距达到2730mm遍,是同级别车里最大的落身欠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稗,在配置方面更趋向于高端卸、智能韶僚伐,进军更高一级的SUV市场感。”   然而琉恫莆,另据乘联会的最新数据澈遁讥,1-8月幻剑写,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拌递,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糕愧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拌汤偏,作为中级SUV谩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琳熬?李海港向记者算了笔账匪竿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万午,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撵检栋。“这种需求就是4008的机会四蔫磨,也是4008成功的保障加。”李海港表示究曹坍。   “狮虎之战”将上演   还未上市魄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讨头剔。李海港认为韶绒,4008在科技装备盘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棱袒浆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泰。”李海港强调高。   通过外观设计及车况数据对比后发现秸毛彩,4008的设计颇具未来感和运动感家拳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下络共醇,4008在轴距上占有一定优势撕,也使得整车造型看上去更加修长活靛涉。   那么体,价格呢赁间逞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钙刺,通过对比翼虎的指导价吹,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合路。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辣皑?据乘联会最新数据偶,翼虎1-9月累计销售84258辆呢辽,月均销售9362辆然兼。但值得注意的是祭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稠。那么犯妹上,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纬肝,可以说也有一定难度晃。   汽车产经网了解到投巧,由于目标客户锁定在换车需求的群体骋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案问,以吸引用户选择4008欢桔栖。至于置换方案的细节扁较膏,李海港表示还未最终确定靛累瓤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖畦:李芳" "   国庆结束后识,北京醛、上海卷、广州槽寿涂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暑冠肋,引来了社会广泛关注温。平台闻风声铺,媒体炒热闹清旅起,百姓愁价格泉刚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垮岗凄,“网约车”只是第一块烫手的山芋笆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绿及,又要确保公共交通体系的稳定毋犯头,还得照顾老百姓的感受匙幂曹。    比较普遍的观点认为潭锤劫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羚,征求意见中提到让市场来决定常达磊,这是非城÷疲科学的目社烤。作为用户汝汲确,担心价格上涨兔,特别是比出租车贵磐勉,认为监管部门是要维护出租车体系利益凑艾,我觉得这是大家多虑了莫。过去县锤聪,在平台混战的阶段劝,资本介入烧钱抢流量虚疆懊,这本身就是不可持续的栓蓬团,价格逐渐上甘贡,平台收取中间费用是必然的凸骸辨。    对于各地的征求意见齿惜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌促。比如说要求司机是本地户籍壤孰、要求网约车辆的舒适度等等窜轮漠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酸。    网约车规范的政策是非常需要的市氦,作为共享经济热潮下的产物陛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色导。任何一个商业模式黑察氦,都需要规范起来菠暮。因处于监管边缘侯,过去已经发生了数起网约车的瘟退恋纾害案件较脑。我们在对受害者表达同情瞪吠搏、对肇事者表示愤怒之后揉丰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绢。    然而峭捌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甘沦叫。比如说好谅葱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聚松尖、车辆要有上海车牌写丸,并且轴距要达到2700毫米辛。根据滴滴公布的数据聪勒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哀保季,拥有上海户籍的不足万人我臀。这个情况在深圳类似溶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车税。如果按照细则明确执行姐碗盼,这就意味着鄙惶峭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酪。    共享经济是大趋势寝握,但监管太严可能打击积极性窍跑祟,这对立法部门是大考验捎豢。互联网时代奇五,网约车大大增加了出行的便利伍,使人们在出行上拥有更多选择玖佃。监管是为了提供安全高效的服务保障伤,而并非要让网约车集体消失沟辱。现在的征求意见许多还是首次提出怪交,建立体系的过程中应该让用户修笨该、司机及平台有更多发言权没费项。    我们鼓励共享宽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茸,与传统交通体系形成良性的交叉互补淬。    我们希望立法肛,只有合法合理才能保障各方的利益廓痪品,所以网约车服务一定会是标准化苦、安全化的赁。    我们希望在所有领域都有不断开放创、不断完善的发展方向聪,这是产业互联网时代的必经之路短皑茅。    文 | 著名职业经理人吧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫害:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胃:新造车企业已经不再神秘善宫车,告别概念车的品牌曝光期细,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侣惦。投建工厂凉、申请资质响,造车波冷,他们是认真的顶。不过弹雇,“八仙过海擒累、各显神通”搐丁,出身背景不同的创始人惦记滔,对企业产品和品牌的定位敲伯险、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桑迪膊。    想听“真知灼见”倒,走进新造车企业溯渤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道还峭,敬请关注己凌睫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枯此弊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上财。10月10日年,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烷擦。这也意味着歧借,前途汽车继北汽新能源盟都疼、长江汽车之后换,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洼户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萝既腊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本失峰,可以稍稍松口气摩逝卜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜕惜钝,他直言到2017年底前途K50车型上市前夺触工,相关准备工作的日程已经安排很紧张杏挛,有许多事情需要持续推进采详。即使如此筐车,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浆壁乐。在与记者的沟通中叼,他详细讲述了自己的创业经历拆猴、资质申请的情况倒讹四、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敦黑。    短短的一个小时露,陆群留给记者最深刻的印象是挨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师福搏写,他们怀揣一个美好的愿景掏顿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拳惊阶。    ■ 拿下资质不神秘墟雹默,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睛懦浅,许多人都对过程感到好奇浚群。陆群则表示率必,拿到资质并不是一件神秘的事情陈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肋,一点一点把技术做到位穿痞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枚。”陆群说冗坊巍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》采。具体流程是法,企业根据相关标准去申报项目显腑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请按匣。陆群认为撤颅磷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骗唉、引入新的技术和参与者姓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术司帕茅。其中对电动汽车的四项关键技术孰,包括整车的集成和控制技术嘿,电池的管理技术灯纹沸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求同粮。同时箔片,技术具备后还需要做出整车慑测焦,并按照标准做大量测试攫查,要达到很高的标准谈填。据了解宦,整车控制管理系统(VCU)嗓喜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向速,也是已经掌握的三大核心技术啃。    更重要的是宠俗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笆。早在2010年船痉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帆桂,开始布局电动车蚀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目换罐。2012~2013年遁陵雇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淘奥,在高端纯电动整车设计退叔邢、研发方面取得了初步成绩棱。陆群说尉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埂凤把、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拓鼓乓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坷耐稳,开始引起业界关注副捍。那时播盛酚,行业对电动汽车的关注已经比较高农,而前途汽车早已走在了前列篙么坪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臼。”陆群说氮骚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司可菱脑,专注纯电动车研发怖星儡、生产放、销售及服务诽嗅戳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邢赦。”2015年9月箱汐,长城华冠登陆新三板挂牌交易犁及,成为新三板电动汽车第一股泉。目前稳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迪挫,包括整车业务板块(前途汽车)市脚、设计研发业务板块(华冠设计)虚肋,以及核心零部件业务(华特技术)扳荤。这三大板块互为依托绅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑副购。    拿下资质瞳缅蹈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椽败膏。    ■ 技术撅讳、生产基地安实婪、供应商都得一流    在做电动车的这几年附屠陷,陆群对电动汽车的理解越来越深入骑设改,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俩缉、变速器等物理结构先拎盖,还需要产业链配套衔、成本控制喀辩、核心技术开发等一系列工作试郝。“自主研发的核心技术食阔、国际一线的供应商和自建的生产基地疽,是我们的三大优势未。”陆群说够。    陆群说捞伺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天还,市场上找不到合适的零部件供应商鄙恕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕉倒。目前惭庇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案句黔缕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化校瓣、VCU桑播屡、RESS等核心技术丢牡,使零到百公里加速仅需4.6秒程缴,最高时速为200公里体峰,最大续驶里程达到300公里特。而据陆群介绍瘫,这些电控技术相关的零部件佰麓,不仅前途汽车自己使用洗舍,也已经为行业中其他厂商供应露。    在供应商体系上赎,前途汽车同样拥有强大阵容颗矾骏,已经先后与IAC没袱特、博世露艾、布雷博取、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墨。这不仅确保了产品的品质报,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验低划。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抱勃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地参鸥摊。今年2月量翘古,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卧歪绕,按照规划拭当词,苏州生产基地先期计划产能为5万辆此,将在2017年中试生产酷谈汇,第一款车K50将在明年底上市老脓犀。值得一提的是力帘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锤台,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侵,最大可能提升汽车的轻量化水平截。    陆群认为焚位信,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抵戌,而是要通过成本控制枪帛、技术提升来实现戏侯,其中轻量化就是很好的解决方案坎。他强调痢夹嗽:“前途汽车的产品规划和市场策略互镀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的傅孔娃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闺乳,在全新的市场领域不断成长粕插控。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刃纲,中国新能源汽车市场前景广阔锻,存在巨大的市场机遇祈稿。据他估计呻协,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懂。他表示硼,前途汽车已经做好了准备切晴瓜。    陆群始终坚信一点猩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稗变。在他看来阮疚态,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粹肋驳。“所以劣时插,我们专注车辆性能侮迟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冗偿菲,迎接智能互联时代扦昧帝。”他说糙尘。    自1990年大学毕业进入汽车行业粱巷劲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暗和,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抨,创业历程也已经13年犀,算是行业的资深“老人”糠绕苗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纤册猾,他的团队也是一群“汽车工程师”虏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远休副。    陆群说皑忌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猫多浮,像华为一样拥有先进的技术报度、过硬的产品品质以及国际化的视野心秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹另粕售,同时刮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褐滇。一时间泞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酬,对于新政袭碍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仓美。    看自己   记者你围柔: 首汽约车有哪些新的动作和布局啃?   魏东壕: 一方面蚊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坎萍,根据北京拎长汗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妇聪紊,我们会在司机卧耐、车辆和运营都符合当地规定的基础上笆,继续增加运力保障荤建蛋,这其中包括增加自有车辆拧痞,也包括增强与当地伙伴的合作届寥地。    看政策   记者酣奸汕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汹崔,有观点认为庞帛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讽丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凡: 这样的说法不客观时累。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情常。    某种意义上讲读,首汽约车项目上线之前蚕等僻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陇莎,我们只是在政策范围内尝试着做供诡。彼时盒嫌崩,我们借鉴同行业企业技术手段氦钒、商业模式和合作模式拜瓜肝,在政策合规的前提下扦沁,尽可能尝试噶,当然甲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郝厢,我们是十分期待政策落地的诬拦。因此疟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秋纷。    记者仁甫搜: 怎么看待首汽约车的先发优势屉凑聊?   魏东攻峡盾: 的确讲恼少,北京市场上我们目前是最贴近政策的卉,但从全国“一地一策”的角度来看卷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹃。    看行业   记者耻: 按照当前征求意见稿来操作淌炼接,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豪乌。   魏东兄: 我们对于各地方出台的政策表示理解刨补,网约车实行一地一策制度败,各地会根据各地的交通发展水平邻、城市交通需求来决定如何管理网约车缺顺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发面视。    看未来   记者码: 未来行业格局将有怎样的变化嚏?   魏东脸: 当各地政策正式落地之后缸浇,会明确供给的标准厕森,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域十貉青,同时侯告评,对于准入的司机进行严格监管撤。因此钱承,在未来行业格局变化上脯,在大的方向和框架上由政府来把关蟹叭,在框架和方向范围内纱,各家寻找自家的竞争点和突破口羔,现有的平台选择优化平台和转型升级犀龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷侠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浑挂罗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晶栓媳,并通过一系列体育绢透断、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窗顽、活力的品牌形象哀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体双反吠,除了年龄素存,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烹。” 10月13日谜鲍澄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示补。   据悉缕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狮添陵,并向年青人传递积极的正能量侨枢鲤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸿刹。未来免,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘲绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言簧巧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绞耿熄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撵很膛,借助本次人物盛典混虽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迷。   “2016年贸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糖搂。” 郭伟表示唉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疆,不仅让不同圈层的消费者惕嘛、车主嫉、粉丝共同参与到活动中娟溶嘛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机零牡蓬。”   事实上拧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域分,包括体育以及音乐类的综艺节目蔼,实现了跨界合作仁剔妨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毁眯。”   根据最新销量数据显示夯枪荒,东风日产9月份的销量出色密芍,同比增长超30%沃胯。其中主力车型轩逸擦、逍客妹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豆。   郭伟表示夹吹甩,“东风日产今年的目标有所提升饭虚,对今年销量保持信心甲赌墓。”此外诉播耿,谈到是否有可能再接再厉猾蹈,在总销量上攀升至第四名的位置时怯安瘫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岭,能超过前一名最好受刮联,但最重要的是与自己对标宝。”   责任编辑葡顽帛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏恢粪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缚猫,管理层不参与讨论蹲,每组都有来自全球各地睦挝、不同级别宋跋范、不同性别的同事敝。”蔡澈说逝京,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寞,大家相互协作冷浆、互相支持宠癸狗、勇于尝试乖。”    中国经济网综合外电报道筐赌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穗,其宏大的构想才刚刚开始怂教。蔡澈现年63岁嗡痰烯,其工作合约预计到2019年啤相焕,在刚刚过去的2016巴黎车展上墒毙拟,他再次用前瞻的眼光和布局封,为戴姆勒集团未来的发展型僳考,提出了新的方向荡绞稻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚀:当年学的是电子工程专业袭欧商,就有人建议“傻小子避,去学机械工程科卉五。”褥市堂,“今天来看记锣潮,坚持初心剃,梦想终有回报坍灰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侗,在报道戴姆勒集团的“变化”时凳,都会引用蔡澈的公开演讲厘甸痢,因为他提到了电动攘熄、互联衔念闹、智能和共享等前瞻主题侯瘟。    首先拿鹊檄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舞藩,并计划到2025年烂谷,成为高端电动车市场的领导者笛。当然焚录,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慌瞪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的幕钢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甫陪,恐怕显得更稳健歪狙绿。    “在所有这些领域阂斤,你必须为未来的投资做好准备肝碾,”蔡澈说莎勤撂。 “但这是令人兴奋的督悄陕,所有这些发展不仅仅是技术的改变糕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务面菱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牡钾忻,内容丰富的CASE(瞰思)计划池,它取自于智能互联彼阑晤、自动驾驶必、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惯。有评论指出豌廖涡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责味收小,就是要对未来做出承诺朵。 巴黎车展发布会期间拱,蔡澈穿着休闲衬衫人、牛仔裤和运动板鞋赐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名为拼拱,但蔡澈作为首席执行官邵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目测吉,以加速决策和赋予员工权力著称粕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呵蜗悄,鼓励对新产品和新发现墙,进行实验性的尝试芬。    巴黎车展发布会期间功瞪倡,蔡澈穿着休闲衬衫肮、牛仔裤和运动板鞋痛,一改西装革履的常规风格处。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贺报饶:“我们并不是穿衣方面的专家玫谜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绊怀,而是留在了在工厂附近的办公室邦,尽管条件略艰苦颇潜粕。至于在衣着方面的变化辱沫巫,没有具体的规划仍,因为衣着是表面化的幂唐,符号化的寇秃猾,尽管这会传递一些信息纺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示具淌相:近些年现,我们尝试了很多新的想法璃扣,对整个行业而言都是全新的尝试轻弓希。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划林貉,很多同事都参与其中狮。    “仅仅3个月的时间俊空,我们收集了150个优秀的想法显,这些都是关于企业未来建设的好点子晃宿。我们把参与讨论的员工分成了八组笛,管理层不参与讨论岁,每组都有来自全球各地粗逗塘、不同级别丝戏、不同性别的同事煽肮剃。”蔡澈说跺,“今天提到的鱼群式结构叹,希望让公司更有活力魂愧,更灵活缝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帘缎完,大家相互协作父、互相支持惭、勇于尝试图榷。”    几个月前奇纫俗,在柏林的一次会议上献磋奇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刺吗驹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”短归。根据德国报纸对这张照片的描绘儡灰猾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面管惨孩。蔡澈告诉开发商贬苏,这张照片是30年前拍的逼陷骗,那时伙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帆舌。    随着电动车品牌的发布瓷雹抠,以及首款概念车的亮相烘蓝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枷鞍。在戴姆勒的规划中暇檬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力们骨,包括价格精们辖、外形和性能算荚。据了解掂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剔,包括在德国建立第二个电池工厂黔丘圃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕投伯。主场“作战”的雷诺品牌酵赖杜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凸革踩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歉埔,包含设计冒篇、产品以及市场布局等方面胯。    发布会结束后燎蓉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丝。在面对面的交谈中骄提,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待臀钢。另外斜部,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题臀猾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贾捷。    网通社磺焚:在中国市沉壮痢,2017年雷诺在中国有什么挑战翰穿捻?    戈恩媒疏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长獭勿,中国和印度都成为全球业界的引擎健。2017年是雷诺非常重要的一年持昧,我们的销售会起飞落敬,就像飞机一样吧去,正在起飞向上并且不停加速嘎痴宦。对于日产来讲芜婪乾,也是非常重要的一年急烷,还会进一步推动启辰的产品花块,这个也非常关键酶案拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社普:您如何看中国新能源市嘲餐炕稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划素?    戈恩甭虚:我认为中国会成为全球最大的市炒惚萘场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冻锹宿。对于日产而言爆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赊疾扔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目档妓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的割财嫁。    网通社协佃袜:对于雷诺和东风的新电动车项目稗傅,是否可以更详细的介绍一下睛贸涵?    戈恩礁盲:雷诺和东风进行合作喷俗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氨锌,最终项目还没有做出决定东,但正在研究当中模。    网通社跑巴超:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术活,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捂缕?    戈恩赤讼垦:自动驾驶一定会进入中国淀蠕鼓,这是勿庸置疑的窝贡。目前溯彻椭,各个车商在这方面的竞争非常白热化昧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烷费。在中国相关法律法规允许的时候翁段,我们的产品会进入中国尽罚扮。当前课唉澎,我们的样车正在美国邓、日本做相关测试娠皖盘。与此同时啥,雷诺当然不会遗忘中国市场论屁奈。我们会在中国市场进行一些展示项目烩轻社,这会帮助我们完成产品差异化的工作茅拷蛇,也会帮助提高产品的竞争力顺。    网通社得犯煎:三菱的加入瘟白,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辆完人?    戈恩卢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潍谷鸽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助默娘陆。我们认为2016年包含三菱在内篇汕冀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溪艾乘。所以它不是目标芭季图,而是我们现在工作的结果颗。展望2017年盒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年何,尤其是三菱的加入护性夺,让我们有潜力跻身全球前三痢倦拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谓颠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代促适醒。”Kalanick 说道没。“如果真的发生这样的事朔,而我们没能参与自动驾驶的开发佩,那会发生什么事蟹罚?未来将迅速抛弃我们酥踩。”    上周四睹套,Uber 对外表示扭:8 月底鼎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车末。    与平常用 Uber 打车的程序无异题,系统会为乘客匹配 Uber 专车鼎集,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务攻。虽然是自动驾驶汽车岗爆,但车上会配备两名训练有素的工程师费经靠。一名工程师坐在驾驶位上逼煞联,随时准备接管汽车控制权层晴丁,另一名工程师坐在副驾驶上芦昏,详细记录汽车的每个动作沮廉懊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枪僧殊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto簇肮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猎闻奶。在采访中申霉郴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涩钩然。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣А,现在卡车运输市场也是如此春。”他说沁。“现在谈这些还有点早禄,如果非要说点什么箩善,我只能说我们已经进入了研发阶段谦态。”    在采访中箩次,Kalanick 还被问到朵硕路:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代困惜怀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存禄涟勤。他认为在交通自动化的世界里位,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夏耍号,但驾驶员所占的比例会下降辜秤凯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会环菜瞎。    Kalanick 说道性陌:“像旧金山这样的城市赫仓跑,大约有 3 万名活跃的专车司机伙毕任。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毁,但是别忘了工晴庆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车提,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恫兽评,自动驾驶汽车也需要戮号。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汀,有些情况是处理不了的疟储闪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢郎由妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庆性琴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抨。”    他举了一个例子本几碎,电话刚问世的时候碴,需要一名接线员来接线瓦配甭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顷弓,而是创造了一个全新的行业年罕,并创造了大量的就业机会冕匣桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡冒萌:李芳" "  穆伦认为獭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代食,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狙,包括汽车的使用方式税。    自2015年9月25日临危受命偷,出任大众汽车集团CEO至今谜秽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伎。那么潞朴,一年过去途,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颈剧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夏烫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得是?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摄,贴有穆氏标签的大众览炬,其未来又将是怎样的呢捻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赡,借已成惯例兽管丸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茶洁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圭,穆伦首先抛出对大势的几点判断啊交肪,也就构成其《巴黎宣言》的构架膛。他认为监靖达,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹迷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业体兑怀,包括汽车的使用方式宛通砰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陇醒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缚休恭,这需要我们用全新的理念开担棉、全面的视角对于出行方式进行解读分故。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笑。显然步,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萌辜隙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蕉亨画。我们需要联接汽车世界和数字世界菜解,让消费者获益娇,推动社会和经济的发展剑咆。同时顺应驱动技术的根本性变革来隘须,即电动车是汽车行业的未来曙嗓秃。尽管如此蛇墩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韦。我们必须醇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搞孤饺,同时推进替代技术的发展哎。    穆伦坦言论,应对当下的变革殿,对于大众汽车集团来说呈,是一项十分艰巨的任务改。尽管如此烘刃失,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔬尖。因为在过去的一年里篇辆,我们兑现了承诺寿夹辟, 增强了核心竞争力廊佳,积极推动集团业务的不断发展炔踏。因此浪拉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氨歌欧,而是“大众汽车集团将如何成功”杆。为此希匠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”松硼臂。集团的目标碗脆,同时也是我个人的目标冀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丸陕尚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沪描。    他说施端,今年夏天獭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容损劣识。我们强调匹咐卯,集团未来发展的重点领域将包括衡臂署:电动汽车迸、电池技术郝锨、数字化纳、无人驾驶和人工智能棉就,以及全新的移动出行解决方案叔凹。放眼未来米,很多人将不再拥有私家车激屡磨。即便如此翅芳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讨氢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溯、大力拓展移动出行服务渺蛙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喂嚎谦,包括集团旗下众多品牌的战略钩、关键指标和相关措施少汝。但在此之前圭老,我们并未停下脚步性镭,而是继续开展相关业务块。在例举旗下多个品牌的业务拓展时崔碳拷,他特别谈到触娶嫌:“在中国辣贤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轻妥忍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗣娠。    穆伦表示诬份,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逢。这些实践同时也表明郡,即使目前面临压力范火,大众汽车仍然完全有能力实现目标步。他承认趟米,坦白来说靶,柴油发动机排放事件影响深远吧秤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逞淖。我们正全力调查事件发生的根本原因哪博笺,不遗余力地解决所有问题设秆,并在最近几个月取得了实质性进展凡枯。然而对于我而言浆倒藕,构建大众汽车集团的未来派滑充,也同样重要窟校。    穆伦说纪褂壁,今晚翠犀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焕佃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挂虚。在2025年以前口痰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汤,并在欧洲市场占据领导地位如。    最后朝怖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袜:“未来担熄景,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点率瘟蓝。它意味着自由俊轻、乐趣和情感滑鞘。因此恭唬,我们注重产品设计镁郎,并将以崭新的视角进行设计创新”椒嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创岁:李芳" "  今年7月底薯侥,在2016年世界500强排行榜中锌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薄孪,比去年跃升47位裳椒瞥,排名第160举傻冻,引起国内外企业界脚、尤其是汽车业界的瞩目距炮捷。    今年躬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玛独。恰好是在10年前堑,徐和谊出任北汽集团董事长梧呜倪,策划喉透晨、主导失肩懦、实施了令北汽集团由乱到治粒汝瓢,由小到大刚河沪,由弱变强的变革饱露,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短摆、有益偶究瞪、独到的成功尝试虑奖咐。但是啊访闭,当中国经济网记者约请徐和谊蕊宽欺,请他以《老徐和北汽这十年》为题愁锤,谈一谈自己与北汽集团时备男兜,徐和谊温和焕羌揣、憨厚地笑着说捌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己考皋疼,少谈怕,少写策俺拖。    于是夹禄乃,在不久前的一个上午喷,在北汽集团的一个会议室里揩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甘沮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朔邦扳。今天是系列报道的第七篇库蹋苛。   “北汽这些年发展快淮虑堆,我觉得合资这一块兰诗,起了非常重要的作用际鞘萝。不光是从量上规,速度上性侗,还有效益上”庆妊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糠愧,如是说道哄霸玖。    “在各种场合我都讲酬龚韧,北汽就是合资反哺自主”然,徐和谊告诉中国经济网记者肝灯匡,“合资和自主淀炮,绝不是对立却粮饯,而是互相借力”靠恢首。 2002年10月18日赋,北京现代正式成立抄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记北宽扑、董事长算起嘘,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘉手。在徐和谊的带领下痹蚕遂,北汽从最初的“一盘散沙”梨,到如今的中国骨干汽车集团苫,取得了长足发展卷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躲,北汽位列第160位才苍曙,比上一年度提升47位告戒,并首次进入前200名田。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漏标诺。    “北汽这些年发展快朽贝死,我觉得合资这一块耸,起了非常重要的作用乖抬。不光是从量上损廷堵、速度上价姓膜,还有效益上”蹄鞭孪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惧,如是说道猴纤东。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛇,徐和谊结缘北汽灿,也正是从合资开始挫。2002年龄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啸搭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烷、发展首都经济的龙头项目和示范工程榷糠丹。    为此玩虫鲁,时任北京市委工业工委副书记归膜畅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谰巳浚,担任北汽党委副书记冲帽、副董事长从苗吭,以及北京现代党委书记昆、董事长貉。 2002年12月23日孺菏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尼咀,北京现代实现当年签约嫌、当年建厂兑潘澎、当年投产饥荒醛、当年出车宽看测。在短短不到一年的时间里拖镁讹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型李拌,迅速在中国市场生根发芽篮酵廓。由此创下了业内独有的“北现速度”轿桅才。    时至2015年举,北京现代已拥有第九代索纳塔精傻秋、全新途胜困绍、名图萄墒跨、ix25僧曙勃、朗动谩钾涝、瑞纳等14款车型亥菇傲,涵盖A0级粳靶、A级熄聘、B级抵铣壕、SUV等主流细分市澈桓ァ,累计产销量突破700万辆恍施。    北京现代官方数据显示潘喝,今年前7个月扦,北京现代累计销量达到59.3万辆坎扔,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘛。 2005年8月8日涣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜜澜虎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司价限互。北京奔驰的成立靛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铰朵。    虽为国内高档车市的后来者河尘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下山,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毕垂,实现产品导入链娘、股权调整魄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镣颓,北京奔驰由此迎来了高速发展期泼官假。即便是在国内车市进入到“新常态”后芥寥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钮钳掸,远超行业平均水平奢屠汲。    目前涪省,北京奔驰已建立起全球面积最大酬芜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地险巫局,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂算绷翰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邦晤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台珐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陶订。 8月22日迸窖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托被现尖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墒酗:C级车烁扳桔、E级车痉典辰、GLC SUV和GLA SUV缺。官方数据显示何瞪,今年1-7月巨,北京奔驰销量达167307辆为,同比增长32.9%吹系。    8月22日介,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市词。在迎来年内最重要的车型后是菜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撵俩诬,着实令人期待洗藩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展跑冉尺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虱咕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懈矫。    “在各种场合我都讲力嘶,北汽就是合资反哺自主”竟凹莫,徐和谊告诉中国经济网记者熟杏海,“合资和自主桃,绝不是对立喜陛惮,而是互相借力”稗窟材。自2009年以来许纲双,由北京现代懈宪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范性、管理流程予以借鉴的数以百计梯。 北汽自主实现百万辆    正是如此天,从2011年厩衅,第一辆整车威旺306问世钢,北汽自主销量直线上扬焚篱:2011年达到2.4万辆蹄孰、2012年实现7.8万辆祭横、2013年超过20.2万辆热尾、2014年突破31万辆赖、2015年完成33.7万辆虫惭。历经五年多的时间彼,北汽自主已累计生产达百万辆坑豹呈,跨越增长令业界瞩目洛拨矫。    “着眼未来闭,对于合资我仍然非橙叨堇停看好怂。不仅是十三五驶蚀蓟,未来很长的时期醚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剿。另外吮兜狙,在此基础上墟拜丘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琉,徐和谊表示咖。    “年底前还会有更多的好消息肃匈上,不管是在新能源领域阿镐拍,还是整车领域祷,包括一些重要的零部件领域甲,还会有一些新的大项目落户北汽倪蹄。这样捆食汀,为北汽更长远的发展锑入怜,我想合资这一块衔,贡献还会加大缝嘶侯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦赡:李芳" "  9月29日棉县,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上律,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媚浇兢。   蔡明指出冲抛琴,中国汽车市场曾是低质量岸簧、低配置墨丢、低服务的代名词辛捞脆。诚然帮,与美国汽车市场相比踏酪拌,中国汽车市场还不太成熟腿。但是烫,趋于完善的服务质量唉、规模日益庞大的车展技娠腔、逐渐被认可的中国自主品牌诬冷罚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喘,分值越低表示可靠性越高风陀。J.D. Power近几年的数据报告显示胳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晦,从2009年的178PP100到如今的102PP100们浇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步草恋项。尽管与美国市场还存在一定的差距糕勉,但中国市场的后劲儿不容小觑茸隆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撂陀圭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢就绩力?J.D. Power最新数据会给我们答案聘摩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脓哇,而中国市场的进步速度为每年4PPH扛嘛防。在车型研究上事味斯,中国赶超美国市场需要6年时间扮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹅焚毋,而中国本土品牌进步速度为8PPH霓撵。在生产车型上为弓帆,中国赶超美国市场需要5.5年橙说。   3. 在了解美国客户的需求上诧犬广,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年醋拧炯。   经过对这些数据的了解和计算疆娇绢,平均下来定,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狙会,才能百战百胜垄,想赶超美国市沉前丁,前提是了解美国消费者的需求坊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岭让尘:车内有令人不愉快的气味峡、胎噪声过大(来自车身下面)坚巴葱、耗油量过大庆盼拜、风噪声过大(来自车身周围)端硕别、空调开启后驳表额,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眷嚎侨:内置语音识别经常无法识别/误解命令菠信痊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喂奸、风噪声过大(来自车身周围)肮忱蕊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吕笺。同时冗钦,在前10大问题中灌钮省,只有一个问题是相同的僚娠堑,即风噪声过大昂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渤慰胯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娄。中国消费者更注重感观(嗅觉师、听觉和味觉等)方面的感受质量缝冲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沪撤蛋。   就目前来说颈赶藩,中国的汽车产业还有很长的路要走卫浩钳,无论是汽车的质量炊敌汀,还是汽车的整体销售体系贿卑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圈。凡事欲其成功醛,必要付出代价炉:奋斗社蒋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理括:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣必:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰广:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编长贪囱:李芳 版权作品哼,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘,严禁转载歼虫馅,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崩词浅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛋具。同时厘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掣退,作为本次车展的重要组成部分之一伟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖察狮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虏涧,中国机械工业联合会会长王瑞祥痛丹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坦,为中国汽车产业的智能化脾幂沃,信息化方面的发展做出指导意见嗜恃。   本次峰会主办单位物苔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接北:   贸促会汽车行业分会长王侠攻栖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舌苏祁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘办:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林避坍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淑溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抛视:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一己:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雇毯厂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锭拢甜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糜酬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看动射句。因为我以前开玩笑说了一句话陵,我说这个车联网这两年已经实现了漓窘阿,就是人在车上用手机连网洪湿苟,这已经实现了腻茅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架许,手机天生的使用起来就比车机要方便呸嫡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抒鲸肝。有一些改变我们已经看到了势的坏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敬颁。现在有了优步查午、滴滴到处讲将来大家不需要买车了省步,这个确实听着都挺有道理欺套孩,我们一听都很吃惊毯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盗泊,搞来搞去就卖那么几百台车翱拉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艘叹卑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓉。对于整个汽车产品教、汽车产业链的改变它到底会怎么样盟橙吨?   回到出行的那个问题付筏,我觉得大家也不用特别的担心勤昧。我先给大家压压惊喇被,有两个数据很有意思摄,一个是美国湾区的汽车销量扳桶,一个数据我们一查就能查到微缝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及美惭锻,现在渗透量已经非常多了乾晚,优步在湾区这么普及了苇你的,买车的人是不是变少了杯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁套玲,这个没有变少脑,而是增加了掂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赴酱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淀。确实涨的很快磕骂,这个和大家的想象是不一样的汕钦,觉得汽车销量应该减少究荒狠,怎么还增加了呢觅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敌滔肖,你说滴滴鲍撤恐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钩睬,这背后真正的原因我就一直说比娟分,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娜,其实出行不等于汽车冻关,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潍、道路密度不够这种应用场景牌肖褂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用路寞,其实它真正的加剧了中国的拥堵侩镀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照反鞠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粮容筛。汽车也不是简单的交通工具桓,如果把汽车还原成一个交通工具诵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骚协,我可以开掇碾,我也可以去坐地铁方辜骸,我有北京和上海的公交卡匿、地铁卡殿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舞嫉,我也可以骑自行车单淘,有的时候感觉走路也很好垦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的评故驼,汽车行业当然会发生改变表断乔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陷堕惨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镜厢硅。如果你只是把手机当做一个通讯工具萎峨,在2007年的诺基亚已经做的非炒焦罚好了掏撂送,但是还是被智能手机行业颠覆了镣。在汽车行业也是这样巾靖枫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恳脑舍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琅,我们去展望一下挎概。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歪伍化,大家都提到很多了匆躲桂。其实很多人的展望角度是不一样的讹么粗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娜潞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厦苗路,更多的是解放了你不用开车厕,分享的是司机迸慰秘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降何怂稀,它是一个规模经济身。它的交叉点大体上在2020年就会出现靛盟,我们的预计2020年在美国就会量产行,在中国可能会晚两三年氯缺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藩尽干,这是我们要看的一个趋势胺。   第二个趋势警,移动互联网会加快电动汽车的普及犬磕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车令惟娶。很多人说电动汽车是因为省油钱酗对,其实从来没有人因为省油钱去买电动车千臂挤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了穆季,再也不需要去加油站了翅端潍。第三个带来的变化就是对产业的重塑孤教,以前汽车公司都是专注在制造博藤,用户就认为是汪洋大海青烙膊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的博,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臀,内部管理的界面功兄,反而把制造这件事情也许就可外包了戚。最后一点纯到,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接对,所以汽车作为交通工具以外的部分芬败,一个用户买了车以后需要的增值服务接诞确,汽车公司就也机会去提供这样的服务挞便。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伸玻。所以正是因为这样一个对移动互联网唉鲍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爽霉吃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构健匙,超过1700名员工范,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屯锭禾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车收。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钒醋嫂,激励用户馈,这样蔚蓝的天空就会出现伐倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览救痛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绢顺累。同时惰途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑟,作为本次车展的重要组成部分之一浇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脸凌恕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恫槐蔽,中国机械工业联合会会长王瑞祥马,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苯撮怒,为中国汽车产业的智能化颇星,信息化方面的发展做出指导意见疥顶。   本次峰会主办单位侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接思脊:   贸促会汽车行业分会长王侠忱木:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉武:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汤拴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓教磊铃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘心控:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘习洌快辜溜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长输萝,因为现在我们是全世界销量最大的市场赦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苇钎、环境污染等方面列怕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谢。同时泪摹,智能制造泪翔孙、工业4.0淳、移动互联加钮场、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”了、“互联网+”等发展战略钾匠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洽。我们有很大的机遇幕,我们会见识很多非常有趣的变化恢。   当前业界普遍认为湾,低碳化公、信息化筐襄、智能化是未来汽车技术的发展方向扇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓖,正在成为汽车行业的发展热点牌,正在助推中国汽车产业的转型升级乡纫,从而进一步打开智能交通产业的价值搂。在2010年的时候贸形伦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索是,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统投,为用户提供全天候巩俱茬、全时段的服务希,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务停,签约和活跃用户超过一百万虚,累计为用户提供约2亿次的该户服务萌贿吴,人均交互服务超过11万次捕。经过近七年的发展盼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹊睦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用干患疟、凯迪拉克取娃、别克珐、雪佛兰上使用捣史,倍受消费者青睐骡搏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶搿,面对新的市场和技术趋势挂漏,基于车联网多年的探索佰拆、实践结合行业的技术储备面惦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竟填十,提出了到2020年力争100%产品实现互联苦嫂脓,并致力于打造以车载信息服务苇砂柑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搐揭,为人跋岗、车提供安全智能便捷绿色出行山,初步建立和谐的人伤、车曙扛兰、社会互联生态圈写搭蔬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克连伯节、别克纯、雪佛兰品牌逢渤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恰婚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展避。除了安吉星在移动信息和网联上荒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冬、内容服务能力肚挞、大数据运用能力算靠料,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捶癸集、B2C的业务促篮磐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甫娟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露删犀、支付安全虑,更可能引发行人安全和人身安全疤痢房,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抄侩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芜朗,网络安全开发包括威胁因素识别兽攀、安全战略制定坪祈、安全措施执行煌亮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蠢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镣凉,并且在过去几年不断的进行迭代升级握溃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刊。伴随车联网技术的发展辆下,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒋挽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涂检。让汽车驾驶更安全尖、更轻松馈、更有效谜巩。   我们身处在这样一个时代萎,新技术层出不穷使一切变得可能哺惨堤,我们也是非常幸运的一代人悸嚼,能够见证汽车行业在国内敬救坚、在整个市场上有一个颠覆性的发展伺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化此咐剃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞餐。同时也让我们对明天更增添信心和期待舍,激励我们坚持不懈的努力壬良。   我们相信兑,汽车行业的发展刚刚开始苇伎阑。汽车行业与其他行业的相互交流骋滑烯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豢诲巧。我们会和同行一起共同为之奋斗惟巾苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵耍骆:李芳" "   9月28日鹊谱道,在2016上海浦东国际汽车展前狸觅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞠每咀,新兴造车势力羌寥、养车高、汽车金融等领域从业者槐,走到台前裂碎浮,与大家分享及探讨未来的市场前景磁式。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酗。    吕征宇筹:各位领导崇斜、各位嘉宾茧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘶分,刚才我们的同行说得非澄瓮兀好犊侧,其实我们有一个共同的理念肌视,而且我们也有非常多的痛点哎葱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苹甸垃,我们也有美国合作伙伴的公司币冉,乐视的七大生态是有机的韦怯距,在零基础上打通的晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藤肉谱,目的就像董事长讲的一样碉拈互,让“蓝天白云”再飞翔筒船泻,目标就是打造全球最先进的超级汽车迪惋。    那么用互联篮、智能楼需、电动彻、共享的方式抠让毛,实现“未来”的交通方式橇律俱,我们认为汽车产业跺忍试,还是没有被互联网变革的产业凑。对于乐视超级汽车生态而言晃帝珊,我们有四大基石骗,我们相信社会化霞、分享化味喷、互联化霞鲍、共享化将成为我们未来变革的方向虚寡。    从我们的汽车生态诞生以来耐拈,我们保持着快速的发展史,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盛锨囱,落地在浙江湖州 份,这里包括绿色环保的环境宋工、自动驾驶的一些功能和区域衅辫。    同时我们最近可以告诉大家蚊航,我们的产品样车在美国已经开始路试铂,技术在百米加速已经是全球领先了屉尽,产品的量产进入倒计时状态波夸豌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寂难部,创造首轮汽车最高融资金额的记录凑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歧桥,协同开发也是我们在北美的基地塘籍、中国的基地还湿、欧洲的基地共同开发侨。同时我们的战略开发电动的底盘机构毯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件率什旅。    第二个就是智能化摹拿,车是人工智能的最佳载体盘申,乐视做了大量的投入亲参,在硅谷和SSA成立了研究院涣核,在智能驾驶也取得了突破性的进展访溅。社会化就是刚才说的分享八筐,我也非常喜欢这个创意抠俄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纯,我们相信在共享经济的领域里袖擦感,无论是Uber的繁荣悼歌揣,都证明未来不管是房子怯香、汽车都是重实用的趋势誊抱,所以乐视将战略转移畦善从,推出车租赁的平台报,我们叫做乐享平台旦。    其实最重要的议题塘,乐视作为互联网公司换,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寡头。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酮沉,电动化崔速、智能化恭坑笛、互联网化限、社会化净弓,这四大纬度有密切的联系砷。    我们把汽车当做全新的载体唾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贤堤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功完媒横,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阜,谢谢大家呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡翱昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日萎辫沙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淡泉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贫楔,他认为车联网燎抬,既然是大势所趋咀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氨饺,少炒概念傲抖,多做实事尉菇讣。 以下是王侠发言实录钝群:   在这个夏末秋初确、时令更替的丰收季节矮铆罕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机底铺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典貉。在此瞳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惜,汽车产业的电动化皆谜精、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题别粕泛,而且也正在成为全产业链创新求变殊、转型升级的主战场体。但是丛倍纱,热点和繁荣的背后缝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谷滑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样存亮彩,车联网也在热捧之后开始遇冷较量邵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰提。其实酵墨玛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战案拇,我们要理性面对些、系统分析道推妈,既对前景充满信心暴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亢饰穷,才能在变革的大潮中认准自己的方向劳另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吉逼,我们要清醒地认识到省,汽车的智能化和网联化是大势所趋憨裳,是不可阻挡的方向闻。电动车还有技术路线之争全、对减少污染和能源危机的疑惑露焊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摹铂辖,没有坏处睹轿堡。汽车诞生130多年来瓦祁报,除了带给人类方便之外参胁懈,还带来了许多难以克服的问题飘蕉姜,比如交通事故屏泌完、环境污染和拥堵卤、能源危机等等呕塑毕。车联网和自动驾驶等新技术的应用亨敖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐定痞料,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炽亨。现在不少基础薄弱的车企瞎临并,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刮妊囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厂唤崔,多持观望态度歇寺,这也是目前车联网叫好不叫座鄙扰儡、貌似热闹却普及率不高的重要原因涣帅蜡。我想说的是碘祭,既然是大势所趋内尘孺,就不要犹豫不决踢,否者真的会给对手赶超的机会滇诺。   我们要清醒地认识到钾溺列,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桨摄舅。汽车市场的低增长成为常态之后慰,我们对于销量的追求空间越来越有限苹汗昏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式据,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值土举,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阂鹅程。   我们要清醒地认识到屡棚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迟锯,必须是社会性的统一行动担酪史。一方面贤,车联网是一个汽车生态毁款,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捕锣搂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致努。另一方面蕊啪,车联网又是由整车制造商七誓菊、产品供应商洗巫、内容提供商敛炔、软件供应商甘、服务提供商赔厂建、网络运营商等不同角色组成的产业链身亩瓤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霞,打破壁垒懦,互相开放信息系统添豆,进行深层合作敲梳熬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匪。   我们要清醒地认识到挂坎鞠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勤,而是要靠一个技术集群的集体支撑钙锻皆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朵党,如果通过手机就能解决的微坑,其实不应该叫车联网嚷瞥。大数据茄柔、新能源技术诧呈、网联技术娩虏厦、自动驾驶技术镐轮、传感技术盎、网络安全技术等阜率,这些技术的应用都是相互影响靛狼、相互促进甚至是互为条件的扣伍舜。比如汽车共享和无人驾驶工,就只能在车联网的前提下才能实现凌柒垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变春脑,并给汽车共享带来更多可能性臂。另一方面抠,与手机和家电不同的是椒校查,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程任肥懒,绝对不是有钱就可以任性的地方匡效荷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赏,中国车企面临的问题一点也不比别人少茧嫁糯,我们一定要避免浮躁情绪邢,少造概念鸽练培,多在核心技术上下功夫捞。   在刚刚结束的G20峰会上棘,习近平主席表示搁扰:8年后的今天锻创,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钠酚、人口增长械帛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矾释旦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胶齿牌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娃红。其实潘表杰,对于全球汽车产业来讲让其驴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叛滴,传统技术进步的空间越来越小朽。在这样的背景下栋想旧,智能化绩岭侵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悲恭,为汽车技术进步提供了新路径勒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慰挎稿。   今天享凰烘,我们以“智驾未来汹艇妮、创领先锋”为主题人,邀请各位企业家兢、专家学者共聚一堂丘凳,希望大家能敞开心扉屯潍,知无不言纽墙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕉赖闯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冷辱。   最后丝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰钱诗,祝各位朋友在沪期间顺利攫霉、快乐夕牌独、安康徐播存。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分渐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妓形,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寂佳辖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舒肩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糜绅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壕统,在下线前夕涪兜屠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通感肆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讣陌品。 一驾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型似挡。今年1-8月攀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宦圃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型头墒檀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间其疽,以首款SUV——威旺S50为节点噬疚殿,一步步走向经济型乘用车领域妹抨,实现“MPV SUV双轮驱动”桂柿人。对于未来产品规划磋拣聘,陈桂祥向网上车市透露漆弘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型促拖,并冲击40万台销量规模丸。” 陈桂祥进一步表示突:“北汽威旺的MPV肝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欠。2017年的销量重点会集中在M50F上拈杠,到2018年也会有全新产品上市帮肌。”    今年8月16日扩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线替厘晒,对于转型中的北汽威旺位,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化先,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型链。“可以说当年的威旺最缺少的是产品事,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毯钦棠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脊股落,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滦。在陈桂祥看来困裁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砍。    二驮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镐。M50F具备明显的高颜值特征妓便,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苟缅绵。而做到高颜值并不容易红,陈桂祥向网上车市透露淌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韭芦济,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敢。    从内饰来说毋,新车的设计均由轿车化标准打造米槽溪,其配置在科技感具圭、智能化上都有出色的表现便搓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏犁捂拨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控同薪。同时抚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丹伶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肆,智能化水平足以媲美合资品牌娘。 在性能方面禽兰矫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冲菇,进一步满足消费者的需求澈篡汾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸡粪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台百弓,到2020年威旺规划40万台的销量斑犁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求下。未来将在夯实MPV市场的同时替蜕,进一步做好SUV市场僧搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善兢岗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃咎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溯凶拔:苏州吉姆西汤、苏州金龙谩伦、深圳五洲龙睹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晾伺嚎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元括辞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴某讽,并对吉姆西取消整车生产资质筹裂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荤,追回补贴资金舅。    根据通报藐虫传,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磨闺诽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆每速愧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萝盒。不过肩朗单,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了商恼聊。 补贴新能源汽车的依据何在稍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厩题。市场经济最需要的是诚信橇鹊箔。但是尼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温嫫伲害青揽。部分领域缺少应有的制度约束导,秩序甚至失范翔,这并不稀奇份息,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞底迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立够骗皋。尤其值得一提的是味房仑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹬笔。在这一目标之中痘蛔,财政也被赋予了其应有的定位嘿玛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侵采纹。中国社会的根本性变化需要处理好市场街瘟、社会与政府的关系狸趴兜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坊。新能源汽车市场同样是市城忝苋俊,从根本上说啡险粟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸿。新能源汽车骗补问题的源头靡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重方。    当然境饯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洼绞爽,不是市场取代政府残钝,而是市场和政府有主有次敛羡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖检敝狠。说时容易做时难嗜戒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炊形凄。补多少衡馅,怎么补灰拍配,补贴如何管理等等试,同样都是难题蹦模。    为什么要补贴新能源汽车哇册克?可以摆出来的理由不外乎如下须倍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妙撵,只要予以补贴石嗜惭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惮川。这么说不是没有道理怠拌居。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庭,成本较高苔。有了补贴冀如,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补开揭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善底下。只要有足够的补贴防党,新能源汽车的发展肯定会更顺利堕蠢。    但是腻壕棺,有了补贴端躺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奢嗣享?新能源汽车发展的关键在于技术肺其妮。有钱就会有技术吗嗜耍?这才是问题的关键死韶。的确禾,现实中有许多技术是可以花钱买来的狮妥。但是床福,先进技术不见得能买得到琶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诽搭赂。各大汽车企业也在努力开发新技术巧五防。在这样的条件下点,新能源汽车的发展方向都是问题虑窝,怎么会有可供市场销售的先进技术究?有了钱兄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入换,但是嚷盼扛,研发投入增加垛兜,并不等于研发就一定会成功围碱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怕砷垫,没有确定性的目标伺婚,研发投入的针对性也不可能太强商烤枯。在这样的发展阶段徊蛋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恋澎,让市场自行选择合适的技术层荆傲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梗饯涣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堡阶。优势到底有多大糕屏,得看技术去。电池靠电力供应反活丧,由于中国电力主要是火电顺媳颅,最终提供汽车动力的是煤炭潘。只不过骨,煤炭发电地可能不是汽车使用地桂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巢。污染是否减少矩,还得看耗电量的多少吨恕绅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邯。之后拧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氮匿滥。传统汽车汽油有不同等级毛蜡惰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篱牛,这也会带来一定的污染拘。这都是比较时需要注意的颁昧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衬、充电不是特别方便的条件下磊娩睛,混合动力有助于新能源汽车的发展敲,但问题是拢匣娟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗零纱拟?充电不便就不充填响统,将“新能源汽车”当传统汽车使用翱,也不是什么新闻辖眷。还有钮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郡,到底改善了多少能源使用状况形梆惶?太阳能利用技术的改进搅,可能是新能源汽车发展的重要方向蜡人。太阳能丰富酒孙逛,足够人类使用颓按顶,但是目前利用技术较为低下搐适捣,妨碍了太阳能汽车的发展菲矗。石墨烯等新型材料的使用平既,有许多未知数伍,也意味着有许多新的发展空间雇嫩。虽然空间多大未可知杀宽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会店蛔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜?政府在新能源汽车上的补贴较多类竿芥。包括中央和地方财政补贴在内砂搂蕉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴换搓帝。补贴力度惊人谋筛,这是骗补的根本动力拟猎翘。当然覆琶,骗补还只是个别现象塑,或者说只是占全部补贴的一小部分蹬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娟。如果问题的分析只是到此为止仙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秋聪含。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葡,只有寥寥几个呈缅轿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盾忱。这些企业不是小打小闹的企业霜,从某种意义上枢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峭斡。这些企业按照正常情况下法褪,应该合法经营才是捌捕谭,为什么要去做骗取补贴的事扔?从企业层面来看喷痘,这是市场经济仍然不够成熟的表现剧马。在成熟的市场经济下从级哗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喉,至少应该是诚信经营的诬憋。骗补肯定事出有因攀怒。    值得我们拷问的是螺羔腾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寝徊恼?大企业铤而走险襄悸功,或者可以解释为补贴获取的门槛较低发,企业不必费太大劲就可以做到谁项松,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业清午到,倘若没有足够的补贴煤钎,新能源汽车业务也是难以经营下去的茂蛙寇。    政府花钱是要讲收益的痹。动用公共资源将,就必须将事情说清楚史翟。最终拈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歇袄帘。评价报告应该说明补贴的总耗费详渡、补贴去向以及效果苍危。这是国家治理现代化所不可或缺的膝。每笔财政款项都应该用到刀刃上涧律,都应该得到其应有的收益封吧。算总账傻截,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薯皆彤,这个判断并不容易做到态。仅仅纵向比较是不够的纤粕首,我们还需要横向比较玩藉,中国新能源汽车行业与世界同行相比贸稼,地位是下降了糠鲜,还是上升了料疚。如果上升韩,那么上升到什么样的地位毫蛔?如果下降竞拼碧,那么下降的程度又如何径坡穷?即使有了指标数据怯卢,争议仍然会持续下去仙烷穿。也许敖克充,我们可以通过其他指标来加以佐证帕勘。    新能源汽车的受欢迎程度爱擒虎,显然就是一个不错的指标廊。2015年新能源汽车销售了33万辆菇硷骗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计儒龄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的替设恕,那么实际销售数量更小玻。新能源车价格不低蛙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斗旁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尉砰,更利于判断皖皖己。北京小汽车上牌需要摇号耗鸵帮,但是新能源汽车的号是单独摇的豹,且获得的难度大大小于传统汽车报沪尖。这样溃侍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车新来。他们选择的理由多是容易拿到车牌筋看箩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力推徽婪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贰矛,还要摇号科,获取牌照的难度和支付的代价都不衅印,新能源汽车和牌照捆绑销售韦偏埔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舒沏日,于是他们也可能选择新能源汽车拆鲸。但就是这样琳电,新能源汽车仍然没有流行起来垂。全国其他地方黔,也未见新能源汽车充斥着整个市场搓监。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纽斑,但是突,我们需要思考弟凶,这些成绩中净茧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果融寡盛?一些城市为了招商引资彭舵,鼓励新能源汽车企业到当地投资怒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凡焦。“双赢”战略的实施搂踢蝗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进封棺倡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冠,这样的不对称竞争扶持晃谱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待串绒,是对新能源汽车价廉物美的期待婚嘘吓,是对节能减排效果的期待沥兼妥,是对先进技术发展的期待悄丹袭。这些期待都是合情合理的令秋。但是茧,供给侧结构性改革还未到位抽弦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求加,这才是问题的关键痞鄙嘘。即使要给新能源汽车补贴杭,也应该考虑补贴的环节受,考虑补贴的对象漂惨,考虑补贴的效果泥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者部,不能有效激励新能源汽车技术的进步琉堆搁。如果一定需要新能源汽车补贴糠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盒。这样的补贴有点后期资助的味道笛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肆晶。但是峭车幕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粳炊倍,那么它就在这个行业有了竞争优势攘壬,实际上不需要任何补贴习,就可以经营得比其他企业要好宪瓣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争福履,扭曲市场行为讳撤鳞。而且使拼深,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桓赦。新兴技术的成长在萌芽状态篇,可能没有竞争力告,但是搽,经过一段时间的发展之后辫,就可能显示出新技术的力量颈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别具敖罐,今天领先的技术弓案,到了明天就可能落后现罚募。这是技术发展的规律性所决定的欢。为此卡非即,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔡颁,因为未来的不确定性挝加,没有人能够确定未来的真正技术路线五贸境。留出市场成长的足够空间山,可能比别的做法更加重要胯刑。骗补问题的出现颁多,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钒。    基于现状秽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崇汀肥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赫。这些年的财政补贴崇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样段,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会车忙糠。相反逆思,效率不够高的补贴骆诲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少京煌惦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荤驰。现有的补贴如果不是投向终端草犁,而是投向技术研发妙薪全,会不会效果更好点呢滇?个人汽车消费纯粹是私人事务狮罕董,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汰。骗补问题的暴露莱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绕曹阮。补贴本来就在退出毛蔡藤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虫抡。补贴旨在鼓励研发眯董,鼓励新能源汽车技术的发展晶,而不是其他具体的消费目标壬回蔫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溯凯噬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奈食官。这样的技术支撑出来的产品躬,还不能满足消费者的出行需求猾腿。财政补贴可以退出添刹,但可以通过科研经费资助的方式杆乖嘲,鼓励新能源汽车技术革新勘井挨。同样的钱哺忿,花在科研上的效果唤,可能比直接补贴消费更加有效卫勿焚。创新驱动发展战略的实施费瑰,从根本上看桨,需要依靠的是技术创新驼。在技术创新上多投入改词,并注意投入的有效性遣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胯姓欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼痕:李芳" "  今年7月底闺,在2016年世界500强排行榜中并休,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谷,比去年跃升47位汀,排名第160堆愤,引起国内外企业界秽肉窍、尤其是汽车业界的瞩目郝怜。    今年歉挖雄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哎校。恰好是在10年前尚美沫,徐和谊出任北汽集团董事长哪腔,策划镐戈、主导泵昆路、实施了令北汽集团由乱到治俄,由小到大磕跋评,由弱变强的变革锋蛋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒙、有益哆陛嵌、独到的成功尝试测悸攫。但是鞠烹澳,当中国经济网记者约请徐和谊挂吵促,请他以《老徐和北汽这十年》为题贡寄,谈一谈自己与北汽集团时臼,徐和谊温和棉、憨厚地笑着说禽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楞楞,少谈邪吾塘,少写家搞宪。    于是我宛暴,在不久前的一个上午拳抱,在北汽集团的一个会议室里纳杉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺柏睛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肪。今天是系列报道的第一篇恰饺。   当时惠估坷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路樊忻培,实现跨越式发展”的战略寸,以及构建整车枪、零部件岸、研发染瑞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迫车扳。“老徐这人的特点就是说话算话损背,真抓实干秆擦迷。眼瞅着北京汽车研究总院馆、海纳川汽车部件肚庆玲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱、新板块一个接一个地建立起来扔剑,形成有力的链条疮害,轻装上阵昂典,并有序运转”哭垦。 北汽集团党委书记湿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枯田污,连续多年蝉联世界第一碗虚蒜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团男居儒。    世界汽车产业的竞争是国际化的夺耻、规模化的背花绰,更确切地说是集团化的导酥。观全球汽车产业格局山妇,能够称得上汽车集团的姜嫂,美国有通用瓮趣、福特祟缉尉,德国有大众蹈、奔驰长粱帽、宝马挞魂违,日本有丰田善、本田瓦瞧非,法国有雷诺-日产染呐熄、标致-雪铁龙具捷香,韩国有现代-起亚丁让拖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泊翠容,谈到中国的某一“汽车集团”先戊鲍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岔逢,没有自己的品牌和产品天寝颗,不就是一家投资公司吗甫木勒?算什么汽车集团!    每年盲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梗拭穆,不但被大众婚、丰田径棉、通用们甩出几条街玩硅,也常常被长安接氯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黄些啡。    因此牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辅忿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玩。    过去10年间醛郝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后誓俩斯,在汽车产业集团化方面做了大胆橙绩、有益的尝试洗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体监蹄凛,逐渐培育灭、锻炼成为一家颇具规牧奕呱拢和实力的汽车集团借损,在研发恍点、制造骗、人才纹、创新腐庇蹲、管理等各方面实现了标准化耪秀每。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滴,曾经拥有一定的基础和财富霓庞,令人期冀;同时翻,由于分散化购羡尽、碎片化碑党趴,更存留令人难以释怀的遗憾悉羡干。    北京轿车工业与一汽毯氛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驾刚,有考证甚至认为申嫁捕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趣毕钮。    据汽车老人陈祖涛回忆娄祥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勺,北京生产的轿车最早使用了自动挡奸思双,而对手只是手动挡疆。    上世纪六七十年代炬龋糖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北握,成为一个时代的记忆糯。    而同期畦焚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娃肝椭,遥相呼应的钾咀挎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裳。    改革开放后耐毕啸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呢抒。    到上世纪90年代匹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨教颗、称王称霸疏害田。    特别是2002年鼻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赴碴,也创下了高速成长的纪录尚。 北京牌212越野车    可惜的是两侈猴,在这些看似个个突出的单体层面之上脚仕廉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寡疏,除却福田与现代翔怂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争家伪档,还被同行作为茶余饭后的笑料叹斥。整车企业尚且如此乾释,北汽的零部件企业就更加不堪了涵末。由于资金策录、技术和观念等原因痴考,大都跟不上主机厂的技术升级迟陀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷把,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸡。    忆起十年前上任之初的状况盘换,徐和谊对中国经济网记者说品币年,当时的北汽一盘散沙廊频,特别松散阑,单打独斗蛾狈功,各自为政猎,互相内讧搁伯樊,效率低下……照此走下去痞速汞,“没戏谩,一点戏都没有”!他边说边摇头欺棋。    由于资产结构的相对分散博淮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业财。日常运作中虫,大多只是履行政府赋予的出资人权力涵潜,无法形成一个科学的集中管理机构便缕辫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绦,深入企业经营管理了罗寿。    2006年10月底氛,徐和谊出任北汽控股公司董事长未鸽,恰逢“十一五”开局之年卵律,他率领北汽以科学发展观为统领艰诡巫,对产业结构和发展战略进行了全面免槽、系统闹、有效的调整蹋菇弯。    有北汽中层管理者清楚地记得蕊幌铝,当时枪口导,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慌氛,实现跨越式发展”的战略恫闯,以及构建整车时咸、零部件徊、研发虏忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谈蹄。他说哦,“老徐这人的特点就是说话算话订溉惭,真抓实干奠视。眼瞅着北京汽车研究总院龄淡、海纳川汽车部件滑拷附、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椽枷悲、新板块一个接一个地建立起来戏,形成有力的链条怠离帽,轻装上阵逢哨寿,并有序运转”堪。    到2009年禽斗嘿,短短3年时间谱皑汰,汽车年销量突破100万辆大关弛单敢,销售收入突破1000亿侥,北汽集团化战略初见成效矩楷。 2016年显唐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湃嘿捻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漏片,公司治理结构进一步完善妹,集团的功能定位更加清晰;同时酶惟哆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俏,并将在人才吸引笛、产业链完善及兼并重组中脚短朽,发挥出更加高效的运营效率玲兼。而外界则普遍认为害侨,名称的变更凯心碱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源那橡厩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心插盾侈。    “北汽控股更名为北汽集团驶赖仆,是北京汽车工业的领导体制尺匣缸、管理体制的一次重大突破炯拈滩,找到了北京汽车帛随庇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒲箍瞥,徐和谊当时说统。    随后喜撵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团半,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瀑茧。根据规划静道,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛙,大力发展自主品牌擂,完善和打造全产业链饶陌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猫戮附,进入世界500强邻全蘑。    “说到做到匈椽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骸锻闻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裤晤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冬,战略性新兴产业蓄势待发脆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蘑隧粳,各项增长指标位居中国汽车行业前列垮蔫,成为近几年来最具成长性的企业集团蠢茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关腾:李芳" "   姚景源认为竭饭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持池采侣,而产业政策需要与时俱进沃慨凰。    杨裕生表示态:应适时推动电动汽车市场化挠悉,也就是补贴退坡痉鞍,一直到取消补贴徊钮牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恳孩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毒抵。但是急,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阑石,不宜鼓励剩涣豹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贪莱誊。    侯云春指出簿督赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力配才,两手并用拟薄,推动新能源汽车健康发展贝貉驰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烧迸事,表明在国家相关政策的助推之下挎派饯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庭恼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题薯。其中息壤愁,规模巨大顾、涉及金额超10亿元的骗补事实琼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煽。昨天锯梦底,几位专家学者的观点引起关注拦鬼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认清诵法,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驰。对此乒甘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仙蔷参:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靛、必要性的措施辅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矩,政府对于新能源汽车产业要进行干预匆,而关键问题是怎么干预掏帛界,干预什么妒违故。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懊形型,而产业政策需要与时俱进”膳,他谈到佰湾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尺庭关,并提出产业政策应该遵循四个原则檄腾。一是产业政策不能替代市橙蓟捶尽;二是产业政策要管产业岗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物榔朽。    杨裕生也认为施,目前的补贴政策有两大问题涤拒世,一是单车补贴过高盖每,二是补贴总额高弓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化架圃,副作用很大宿。    在新能源产业层面妊及,杨裕生表示剃笨:“应适时推动电动汽车市场化衫,也就是补贴退坡暇,一直到取消补贴敝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)努罚间,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啡驰。在技术层面钠抗栋,杨裕生认为该此你,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檀老,第二就是发展不补贴需墨归、已经市场化的低速车床懈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撅,不宜鼓励才盒瑞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化些白湍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韦怯投,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出监,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲,两手并用霞锯,推动新能源汽车健康发展蚀马踩。    侯云春解释说蘑体:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滑壕。一方面大家喜欢用党毯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诧扯袍,政府和企业共同努力松夯,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹭匙性,开拓新能源汽车的市场蓉并惭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竭宿妮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦涉洽:李芳" "  如果我们做好准备的话咆渴交,赢家当然是我们廷。我们不担心其他的配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏,我觉得只要我们做得好懂刚币,一点都不用担心诗去。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焙板需,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访投槐胸。其中特别谈及奥迪与数字化桐袜粗。    施泰德说卢噬爬,到2025年以前繁磁清,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尘吩颇?汽车行业正在经历一场变革蔑赋朗。对我们来说睬微刮,有一个非常重要的关键词恢腔:数字化劝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肯摄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷秒齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桐,我们眼下所处的时代谅纤,奥迪科技一直处于领先地位侯惹警,并不断进行新的突破逼皆寐。对于数字化寿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾额彤。到2020年时赶墙聪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赌,这也是我们引领未来的一种设计骄示,包括其他顶级科技凄未,包括我们的传感器坎、雷达镀刚梅、激光大灯等爸,都会进一步巩固奥迪的领先地位练公黔。    施泰德说释人坛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远簇喇,我们会全身心地投入到这一点蟹等,包括3D地图里饺蕉,导航等应用肉。对我们来说电,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值互。当然式嘿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”船狄。    在回答有记者问良鸿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘛柏偏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汹阶,有哪些优势立侣拇?在这场竞争中拴杜禽,谁会获胜”的问题时题,施泰德表示坏盟县:如果我们做好准备的话嘛勒,赢家当然是我们泻访荒。我们不担心其他的邵得,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务投敲爸,我觉得只要我们做得好分,一点都不用担心蹄险。    施泰德强调罕街,在某种意义上黑,我们也是一个初创企业桐。其实擞豹,奥迪有很多细分部门问,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乘垛。如果没有这样的合作晃,你很难相信柿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袄究兽,我们能够成功地实现自动泊车夕、自动驾驶等砍咀侵。    施泰德预计腻沏,2017年参爬泥,我们要推出新的奥迪A8劳商,自动驾驶的时速能够达到60公里桥玖搔,没有别的厂商做到这一点私溪。如果我们明年能做到这一点的话莎协裙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酷恐,启迪未来”莲饯郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊寿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狙那。庆典活动前夕僚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旗柒。一汽-大众汽车有限公司董事娘迷琉、总经理张丕杰除了对政府贺棵膏、经销商鞍矮陋、员工变歇、用户等的支持表示感谢外肋骡共,他也坦言饥,在新能源啃继渴、“互联网+”等方面僳趴,一汽-大众起步比较晚抒队,这些短板正在引起高度关注胖全。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惺,“因为有你涟竿,心存感激”墩豹芦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冠环敛,来感激这25来帮助我们成长的所有人购蝗俯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臼偷沃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腊漆。从前辈讲起斤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耐涛霞,还有陆林奎等等的领导稻谴即,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挫睡。   25年来划律搏,我们要感谢的人非常多媳。感谢国家和政府的支持与帮助扰痊庐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秘蓄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伯娜乳。例如成都纹太,成都今年是高温天气骨溅尘,最高气温是37.5度而且是持续的拭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匪赋,政府部门给予了很大的支持和帮助骨赡。   我们要感谢1250万用户眉祁,感谢他们的选择和信任阿靠搏。一汽-大众从项目开始建立筐,一直到第一款捷达开始投产透舰,捷达在市场上并不是一帆风顺的朴峰,它的初期是走过了一段曲折的道路钨栋篇。正是在困难的时候贸,是客户帮助了我们考、鼓励了我们阶卯。还记得在困难的时候翔挞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讣匿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绥锻步。一汽-大众的员工非常的进让衔负薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化道善、吃苦耐劳山哎弄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竞。大家知道一年365天每罚瞎,如果周六周日全休息就要去掉52天蓖扔龄,把所有的节假日都去掉聘话,标准工作日应该是250天陷,工厂的康采恩标准就是由此设计娟拇苯。而我们加班到300天弧乏,320天是常有的事迪浚,员工非常辛苦侠读庐,所以在这洼收,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苦。   要感谢中德双方的股东肯归。要感谢他们具有前瞻性战决策睛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开傲。一汽-大众的建立墙,当时在中国的汽车合资企业桶瓮息,一汽-大众成立的时候也不过就两家慷辟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晌策忱,股东双方做了前瞻性的战略决策极俯吃,才有了一汽-大众疼,我们要特别感谢中德双方句寐。   在一汽-大众发展过程中炭四北,比如一汽-大众西部战略磁储,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娩吹骑。一汽-大众在西部建厂的时候径凸币,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泪峦极。现在在西部的生产基地份,今年他们的产量突破65万辆系,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洛殴培,在股东的决策上由一汽-大众执行的捅镶,也取得很好的效果睫脆淖。此外帮锣磷,还要感谢1200多家的经销商耽、700多家的核心供应商合作伙伴慧唯啼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勉炕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藉换。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咐卧,中国适合于家用的车型非常少面窗。25年来馅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆书款,上缴税金3700亿元裸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粕春脐、奥迪两大品牌12大系列产品誓。   25年来临戮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饲酒,带动了中国汽车工业质量意识的提升诵翔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗡泊箍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鄙蠕,一汽-大众是领先的摔。同时空,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主距狙寸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展署。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丁钾。首先蝎变十,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叛山。一汽-大众的体系不是一天打造出来访泊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扦。   其次吴氦飞,一汽-大众拥有一套完整哦实忙、标准的制度和流程的有力保证尖邓结。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渐妻,制度和流程是保证垢。   再次烧骋尺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针光世侩,在经营发展过程中有很多难题需要解决堆躺,有很多矛盾需要平衡埃效,用什么样的标准来平衡翔躺窜?底线是什么淬匡?那就是质量腿。一汽-大众一直坚持质量至上势镣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来率堡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞭哥蛋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橙彪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业板,这也是质量至上的战略要求街。   此外澳,高品质的人才背辰,具有工匠精神的员工羔杏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谅、传承的文化也是高品质返慧,得到的技能训练也是高品质筋错。拥有和企业共担风险的合作伙伴斤沤,无论是过去喘斤究、现在还是将来都是这样北,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怯。一汽-大众在自身发展的同时悼魂恍,也考虑到了整个供应链的协同发展齐戚铺,对于整个价值链会有高品质的要求冬寞。   最后迪,一汽-大众在努力践行企业社会责任情巳桶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稳仕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呐插绵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秦陶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚼败豹,既要总结经验和收获咐备缎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袄寿辩、走了哪些弯路夹校,下一步应该怎样避免氛狙瓦。   如果说到过去的不足叉狄稿,SUV细分市场比例快速提升落铝伯,一汽-大众对此准备是不足的锑乳,对新能源荣查、“互联网+”等方面的起步也比较晚狗坟。一汽-大众对于未来仍然充满信心丧,这些短板正在引起高度关注环捂航,企业正在考虑这块短板如何去克服瞥棋。   2014年釜蓄甫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娶努,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹃虏惹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来完。   面向未来凛圈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窟释,保持创新对负、驱动发展熄奴瓦,并释放出更强的增长动力摩仍袱。同时茸堪态,也会与各方伙伴实现合作愤硼,实现更为广泛的互利共赢涪闭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廊粱,不断回报政府标百赤、回报股东八摆很、回报社会拌牌烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高扮抬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滴沙楔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涕。他表示剖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位令瑟,并将继续保持限量生产以追求独特性拈合。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晤寒吃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型竣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante线览。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雇典,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俱裸瓤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灸频椭。业界有所疑虑的是泥环,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象示却沥。   对此恕,薄亚铭向记者表示碱骑龟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偏衰禾,但都不是便宜的车型鹊。Levante的价格达到了100万元左右投,Ghibli的价格也达到了90万元左右菊,在产品定位上依旧不低拼砂。同时冬厘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慑多川,依旧走高端化路线呐盘墙。薄亚铭还讲到换哭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摄掳,不会把目标提高到每年20万辆逻防骗、30万辆的水平棺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抽吝橡,所以我们能保持品牌的专属性擂射隘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明考,他表示够:本次车展上上市的新款总裁车型脱访添,除了在产品上进行了升级外耐厢,还提供了多种个性装备陪柔锨,客户可以从中选择很多种搭配宿。此外娶评蛊,新车在性能上的提升显著染坎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胖、动力最强的四门轿车嫁堪。   此外躲峰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业授蘑静,开始尝试电商销售模式焕。薄亚铭认为春瘁饭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用持察晒,因为中国市场的客户已经变化介动。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渭,现在有很多人都用手机去买东西吩,这是市场发展的趋势铝副。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瑞翻轻,即用户车主首付车款后妨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惕秘,到整个租期满了以后缮监,这辆车的物权就归给该车主节,该模式类似于分期购买搐。   薄亚铭说锯钾拎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行显甘剐,但是在中国市场还是刚刚起步吮,有一些量产车会采用这样的方式做兰完般,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”返长发。他还表示滴猛蒂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烯,其实反响真的是挺不错的兑扇褪。尤其是北京撇扑、上海这样的限牌城市灯读详。通过租赁的形式嫂赊垢,牌照将打包在租赁费用里面胺枯括。当车主买到车纹奉,即启动融资租赁手续耿寞锭,拿到车辆牌照彩,不用为没有牌照而担心惦烘抨。如果是企业车主如穆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘫小懊,是非常划算的敛弊。”目前搂搪,该项目仍处于试水阶段燎猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全瞥:李芳" "新能源的发展仁,是大势所趋扣瓢,但具体方向呐牧琉,也扑朔迷离儡谐毕。    电动车会成为未来的主流吗烩蔼蜜?现今的新能源汽车产业健康吗违酒?什么样的新能源政策更适合我国国情玖氛饲?    2016年9月2日疥醒,在2016泰达汽车论坛上擅桅功,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刑啪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虐鞠,他认为台怀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胺,恐怕不可持续梯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冀百,何光远认为侨甜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裤导乌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人多,这位87岁的老人谈起汽车工业凡簇绍,依然有些动情度。谈到电动车发展缅把句,他认为搬勾舅,把电动车归为新能源汽车是不合适的刮毒烤。因为横筋,第一泻米平,电不是新能源痹贪,第二送,电动车也不是新东西挤邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冻,电动车诞生在1834年獭斗,是英国人罗伯特·安德森发明的鲸才浮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肖杜。    何光远认为欺巧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郝差逝,不科学楞惦,应该给它正名亢馁,就叫“电动车”报额肛,或者是纯电动车坚槽。何光远认为爱粟图,电动车国家政策的支持力度非常高离,所以它现在发展比较快酣,去年生产了30多万台屋锚,但它还是有很大的局限性翟肝。首先水,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涩颁,可以长途旅行使用宋查裙。即使快充也得半小时以后努誊,但是经撑遥快充的话玫纲,这个电池的寿命也会减少诗岗小,慢充就需要几个小时秆曙,充电的时间很长弹春。另外貌,行驶的里程很短孪,有一百几十公力就了不得了叫隧,就是很好的电动车了逗歉暴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爆,我认为不可能持续撇。”何光远说钱冒耿,很多企业是因为补贴才做电动车剃苇急,事实上邓衔烘,内燃机节能潜力还非常大划筛芬,缸内直喷技术敦、柴油机的高压共轨技术发、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寒,因此颁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晨踏,不能被动腋缑恰,节能是最大的减排陇锻涕。    甲醇车大有前途    现在尚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凶,因此窖,各国都在研究替代能源与新能源汽车巫粹焊。美国凯、欧洲抵、日本哦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茬仕显,但因为资源禀赋不同适疽,所以技术路线也有所不同颅。    何光远介绍说午邯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欠,在某种意义上讲星,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冉康靶,虽然同为乙醇攀,但着眼点不同;日本缺乏资源霞,自身资源利用问题不突出孙芥薯,因此诗,把提高汽车燃油经济性作为首雅那恋亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萍急,日本也在搞甲醇的研究播景,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碱遁糯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恃害。    在能源哎疟屏、交通娘娜、环境帽逆憨、经济四位一体的框架之下盛爆,中国又该如何考虑替代能源的问题茎捎杜?    一直以来歧染,煤炭是我国的主体能源恼,占我国能源消费总量的66%至70%韧乳久。何光远认为告龄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剧外堆。推进我国能源生产和消费革命傲叫落,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巷。而在煤炭发电供热的同时茧特仿,可以产出甲醇美充,可以为内燃机提供燃料深谰喀,所以据十,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琶戚呸、高效利用是紧密联系的皆墙。    此前婪舌祷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点部彻靖,这4个省基本上就是产煤大省尖侮镀、山西瞬醇铃、陕西氨谦、甘肃轨、贵州牧、上海市赁仟完。现在规模最大的是山西莆锣魄、贵州人攫缮,其次是陕西逃恨瓷。    何光远介绍说晶奴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准双,车都经过天津检测中心检测晾催,上了公告钵剐疗,经济性也是最好的勿。“我去看了加注站式碍,M100甲醇100%烧甲醇谴,2.2元/升彭湾,现在已经降到1.7元/升了负稼。一个半甲醇就可以代替一个汽油竟。所以说臼席坡,甲醇还是很有希望的席。”    今年3月份火尘穿,工信部念抽、科技部警侩咀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朴,验收的专家组由何光远担任组长去验收贩申蚀。何光远透露说矗,山西验收以后颧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掠改峰,开会以后形成了正式的报告犀。现在摆咳模,在各个部门已经会签完了想加,在等高层领导做最后批示稼衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还,力邀政府煤怖藏、行业刨肖耿、企业雄妻店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行,寻求产业发展有效途径碎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夺舅、先生们瞥锻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哺礁。今天缅舶臼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文块稻扦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扯侩奥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峭词狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勃,解决大家的疑惑规勃,为什么要改革桨连未?现在存在什么样的问题聘?第二端恒独,改革改了什么萍嫉虹?主要内容疽迫头、实施步骤负、目标徘馁、原则那、政策选择等等矩迁窗。第三熟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了差逢,改革试点取得了哪些成效景摄冕,用一些数据和大家进行汇报盾类栓。第四盘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羌缸,从国际上来看掏释使,自上世纪不管是美国记、欧洲茨链陋、澳洲还是近邻日本尼、韩国陡、台湾等等头辫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泞,至于费率为什么要管制菩砂尾?为什么要放开署?这个也可以做一篇大的题目催。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湃潍蛋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔬氦毛,逐步地向由保险公司自主制定转化未冀硕,定价因子的选择就是什么样的车保费高金香、什么样的车保费低庐拜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苫瓶汐。   但是劲叫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穆甭奸,还不能叫现在完成时好海。比如说美国若干个州皮兄羌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汗陈,因为不同的政策取向有各自的利弊渐季舰,这也是一个非常复杂的政策选择过程就梳。   从国际保险市场改革发展的经验来看时,改革前和改革后履肌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势码敞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斜缅睬、复杂化驰骆,定价更趋精细化改,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钡敖按。在澳洲一些国家献唐噬,改革前超额承保利润改革之后就消失了怖。对于我国来说汕吮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茂蹲,从2011年开始社会或者舆论赴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犯,行业本身也长期苦于在低水平乐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幸。另外兴对,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秘,在这些方方面面力量推动下紊射嚷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杯蟹。   在改革之前是什么状况毖?简单跟大家介绍一下另。从人民银行管理保险行业开始拉课,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糯洁,在保监会接手车险市场之后迟星,也是保监会统颁条款费率口,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞭材梦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赤,整个行业亏损从、消费者投诉也比较多慈革穆,所以到了2006年的时候烦沽七,这个改革又走了一个相对回头的道路措铣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拔土署,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苍幕息,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕊膜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用染,比如说行业比较统一耿疚,消费者认为条款费率比较容易理解榷剂缺,恶性竞争的风险得到一定遏制千觅,但是负面作用大家可以看到骄,一个是条款法律风险很大谱瞄垄,不能适时的随着道路交通环境臂、司法环境霓忍途、社会经济生活环境的变化适时进行调整铜眉媳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔培溯、无保不赔鲁械、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怪。   第二双痊,在监管方面定位也不清晰坦。对于一个自主经营璃就、自负盈亏的保险企业活,没有条款费率部,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铅,改革发展没有动力恒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力施,所以整个行业是在一种规拇模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侍侩。   在2011年桥、2012年前后经过评估捷、反复的讨论苹郡提,其实当时市场上两种声音都很大尸疚衅,一种认为行业就是应该统一规范标准化讼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碱每。经过反复的评估和权衡恐测鞠,也是在十八届三中全会的指导下芬,改革的方向目标原则最终得以确立盯糕喉,这是在当时发布的两个文件铃窍铝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》号扦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僧,比如说要提升行业的发展和服务水平猫表少,使价格更加合理多庐阔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担核得舅、保障范围欺前皇、服务都有一些诟哺巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擒发柬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腻轻此。第一个是维护投保人保险的合法利益钾庆脾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镐割。第三个原则是稳步审慎推进佬沽普,根据一系列的国际比较研究品,大家还是从中得到一定的经验和教训感,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葱恢蠕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训先虹携。所以让泡迪,最后选择的改革途径不是一步到位悔杉喜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标良,它只是在长期的甚至六年舶、八年赶垃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态械黎偏,这是改革的一个总体思路纷坛惨,从条款迪锻记、费率盖、监管三个方面这是一个简单的概括稼量,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款动媳扯,大家不用仔细琢磨当中每一个字佃腾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俏,双方义务关系是怎样的标准化流程脖诞克。   除了行业示范条款之外抱雾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冷牢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斥,不管是欧美还是台湾评麻漂、日本褪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梦挺、百花齐放的状态换蜂,因为每个合同涉及几千个字摹,实际上跋容忿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峦秀浅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棱。   在费率方面分成两个部分美,一个是行业的保费水平秘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业深嗡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此骨乃怼,对于汽车来说龟牧誊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寂。所以在整个行业层面建立车险信息平台吃虫搐,收集各个公司历年来的承保理赔数据切,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的危斤、科学的定价的参考净握,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唯昂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了到男。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渡诗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朝琉。在行业基准保费方面码炕,行业协会做了以下工作娠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唤尼幌,在这个层面揭碗桐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平情涤闺,其实是相当的弱仍徒,这么多年来的承保标的皆奸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蜕熊、编码实际上都是不统一的弄芯瞧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码割峭涉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龟,这个数据库目前正在申请国家标准墒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理购苗,对每一款车归集了二十多个基本的字段塑夹磷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赁,给消费者购车提供了一定的参考顽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闲。   在行业提供费率参考的基础上诞,保险公司它是怎么定价的沸?现在也是大家很关心的一个问题梆参,为什么有的车费率高镶、有的车费率低逗微李,为什么今年高明年低呐伟?在不同的分类当中有一些差异旦汉宦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赡岔,分成从人因子和从车因子两大部分潦匿抨,每一类因子当中又有若干个维度田夸垮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袍、风险定价能力膘、风险管理能力自主制定的某。   比如说煞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业视咀、他的生活方式茄敌、他的信用程度等等喂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格禾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悉弘痉,它的安全性姜嘘、可维修性等等俯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险男钨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锋。   国际比较先进的保险公司卿烯炯,他们通常采用的定价因子监,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峦淀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱燎泞,这个差异可能我们现在还难以接受冠饭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向葱丁。   总的来说朔刮,保险它产生和发展的基础是数字法则附秤,在大数据的发展背景下然僵暮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用被。   前端越放开后端管的越紧犊百,如果费率市场化以后哄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幸拐肥、整体亏损的这么一个状态泌方蜡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焙萍。   实施步骤示羞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耽评敝。到今年6月30号为止别淳,第一阶段的改革基本完成了簧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外械镰苟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仿扳,不同的索赔历史对应不同的费率懂禽,不同的车型对应不同的费率士规猜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弟嘉习,这也是改革的目标罚通陌,首先是平稳过渡穆。   下一步娘,费率科学化缎、精准化秀家瞄、精细化程度会逐步的加深抒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的推。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靶桅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妓铅姆,经过一年的改革试点拜痞,消费者从全国范围来看钾迁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叫潞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慈参,对于高风险厦滤沫、高出险的消费者抽舰避,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踞瑟怖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幻森、道路交通安全水平都得到一定的提高惭辖。   从行业的整体情况来看激仕桶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轨,增速营改增以前是11个点登,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点星财拧,仍然是持续稳定增长壁篇栋,这一增长是在保障范围扩大耻掏、车均保费下降的基础上实现的恨翰缔,车险行业的承保效益基本保持稳定侵辛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犁躲,两个点的承保微利稿瞧开。   在保险行业层面来看恐累材,公司的定价水平苫、服务能力在稳步提升的壬。外部正效应也比较明显驮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祭松,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舵鸵滔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烂,大家开车上路更审慎了缸监魂,小额案件在索赔的时候可能更理性了殴袒。   下一步工作卉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外面稠岭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悲,也就是说除了违法犯罪不赔宛,除了不可保风险不赔览恃巳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称猩荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啸缝、不同的投保人铃迫、不同的车型价格的差异会越来越大食肛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磋,更好地提升保险公司的核心竞争力随苇,也更好地促进道路交通安全挞崇限,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杰男赌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搽线炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽舅俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣坏还,力邀政府伪搐卿、行业钒杉牛、企业耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆隋鞍,寻求产业发展有效途径姬绵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稼疟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歼规。第一仓松,SUV这几年是高速增长谭瘦,我们做一个判断颠苇,这个高速增长就要成为历史了仇,往后没有这么快了抄滤萍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点授,份额还会提高劲。第二甭素无,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淋未苛,就是份额和价位双提升令茧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化势材踏,之前是低价位提升份额刀勤钦,这次是价位在提升妥、份额也在提升邯玩吉。而且我们判断还具有可持续性当绒。第三毒,汽车厂商将会由过去的棚凰沥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筋卡竞、弱者更弱吃期乾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组好跋嫌。在此主要介绍前两个凰,因为时间比较短搭匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橇。从图中可以看到陵,从2007年开始畦,SUV进到了一个高速增长的阶段软潘,连续九年年均增长率达到46%趣剩狗,今年前七个月也比较快互,增长38.6%你颧。此外退,市场份额在迅速提升亮款阂,今年1-7月份市场份额达到40%奋擒喂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓝煎劳,过去几年每年4个百分点氮庭,去年涨了8个百分点亮泛,今年1-7月份又长了4个百分点毕际,自主品牌SUV占自主品牌的60%渺傻农,SUV全面热炒薄砷,豪华车冕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讨韶秦,下一步还有空间厢。从这张图可以看出馆缆辆,一般的合资品牌查楷,SUV比重还偏低甸徊,豪华车和自主比较高馁喇幢,不同级别里面SUV占比较高獭,不同价位车里SUV比重也很高砷冒,还有一线道犯靖、二线颇吼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寂需纬,不过一二三线的比重是去年的数据怜地牟,今年前七个月是四十了碑,今年没有注册数据可以看得出来痹。   但是茬,我们说这些年迸,suv领域基本没有在空白市场椒畅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巩铅,需求就会出现放缓的趋势嚷股,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势花煎,2012年-2015年逐月都是向上提升的泻层瞳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麓朔锋。相对于去年粮,虽然今年全年涨了5个点貉奖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韦瓦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猛。   但是董推羌,我们说还有增长的空间凤羔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冷籍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铂然,大家可以看得出来奇罚澳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家了涪,大约在20%左右摩献,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渐块、加拿大丧裴故、俄罗斯这些国家途陷。这些国家总的来看是地广人下顺示荨,SUV占比比较高礁缅,人口密度比较高的SUV占比比较低虹,但是也不完全成立惧祁,韩国人口密度也很高但是SUV很高参精订,巴西的人口密度很低SUV占比也很低新十,这不完全成立腹,这两类国家的情况是存在的芦聚。   如果跟美国相比定侠钎,美国是把皮卡不作为乘用车祷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%田,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距背磊首,与宽口径比还有11个百分点倍钳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糯庞卫,五十多不一定是峰值点盼许。   另外挥,欧洲这几个国家湾史热,虽然SUV占比低瓶怪,但是比重也在提升烽绩,从8%涨到25%忻才,SUV的热潮是全球性的但九。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脖涎,美国舰、加拿大这些SUV占比高的国家帮锈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高染翘,大部分来讲可以占到40%左右泰艘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俱挟苛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啡拾,欧洲这些国家就是两类穆唐,我国应该是随着美国放褥磺、加拿大继、欧洲这个情况赂,因为我们已经占到40%的份额了锈湿,如果按这个去计算形,中国的三厢轿车是48.4%确动透,还应该有十个百分点的下降空间澳悄,下降去给谁蒙淀?基本上是SUV教耿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%适随谷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屋垃许,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饯搅藐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升来添,这就是我们对SUV的一个基本判断恨哨毖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褥赐篇,就是份额和价位双提升绅狈筷,这是非常不容易出现的一个现象峭衡靖,如果把它拉得更长一点看翔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛾捷,2000-2010年连续提高了衔帝,最近这几年不太好簧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间县赖驶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肖嗽拾,2004年双垛沥、2008年屯呕、2011年辅敝、2014年捌赊,其他年份至少是相等的彪讼骋,大部分年份是比它高库面,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轰牡。   现在一个更积极的情况来看攘霓暴,就是我们的份额在提高娥渴,如果以总体的市场为100的话惜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戏校,如果以生产量为一百的话街,我们的自主品牌已经占到了35%挨,其中提高最快的就是SUV捐郡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唱捆唐,它占到了一半以上的份额履,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降事,以轿车为一百桑挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楼醒,连续几年都在下降夯,轿车竞争力在下降培漓。但是自主品牌总体上的份额在提高项。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眷长暑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祷捕,这个销量在提升凶,低价位的车销量在下降瓦郝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闻,增长最多的就在这个5-15万区间藐乱担。以自主品牌自身为一百的话躬深手,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挽判,现在只降到了3.4%秀哺,而5-8万的车这几年也在下降挛凛,增长最快的8-10万的车和10-15万的贺淋,这两个价位上涨的是非常的快圈山,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鞍妨号,自主品牌的车价格明显在向上走枚殴,这是一个积极的变化醛。   另外兼顿姑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见故凌屯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多新, 10-15万区间湘帆,自主品牌在里面也占到了28%节,这个变化是很积极的峰来陵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚努,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恫橙肝,最高峰是2013年213万体拱囊,去年降到164万锹缴光,但是SUV在迅速地扩张拢屏獭,大家看这个SUV的比重恐,原来是二十多万辆囊巧,去年到150多万辆鞋输鞋,右边这个图是10-15万莱协,更是靠SUV在拉动的诧回谎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恢巢暖,这是一个非常大的积极变化嫌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升届芥揩,这是GDTop的一个调查数据庞抒隆,这个一百辆车出的事故故障率户,自主品牌在2003年有四百多个事故戏烹,合资品牌现在也在下降拉袜哎,这两个差距正在缩斜,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爱祷。   从产品的角度也可以感觉到乱蹦窍,最近我们的一些新产品像奇瑞廉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棚,这就是一个积极的变化里,这就预示着我们未来具有可持续性诞。而且可以看出烤黄急,如果以前二十名产品排名算的话杜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缚并,一个长城C30一年卖了15万辆左右囤拇弟,前二十名里面我们有两个淖。2013年更少一点撮炒林,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涪赏,前十个里面已经有四个是自主品牌的任犊鄙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面某访。   这几个发展量比较大的企业毙链,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浑,这也是积极变化热玖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淋暇陆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车吞埂,国际市场南美洲壕晦、亚洲烘、东欧虫、非洲是迅速扩张的市衬谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矮举,我们产品出口大国全是这些国家娄鹿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禽,跟我们购买力差不多磁灸,人口加在一起12亿端,跟中国市场差不多摊淘愧,换句话说中国市场去年卖了630万辆乏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨史馄摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酶车涟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苔享玲,传统汽车大有希望兄摔瑞,至少应该平等地分配国家的力量红安邢,在传统车和新能源邓短,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赫晾,力量投的也太重毯疾锣,下一步要对传统汽车给予足够重视恍庙,它完全有希望获得好的发展苇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桥穆,以前是高速缓俊,未来是中速溶霜,它要抢别人的份额戊。最近两年这个数据可以看一下波笨,自主SUV蛋翅,连续几年50%-60%的增长波梁订,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兼,这就说明这种竞争关系在发生变化甘骂胺,这是一个海拇寞。   第三个观点我们就一句话带过了桨丝颁,汽车厂商的格局要发生变化探诉,过去是大家共同进步叼、共同分享发展成果稼习,因为有年均30%多的增速骑胆狼,最近几年速度已经降了年均降到11%了妒骄,未来还要下降仁孔,大概8%左右或者稍微高一点陀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展想擅。另外合资内部也会竞争蹭,自主内部还要竞争胆玫倍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了里,大众占到33%鹃,最高占到38%疾惮,就是中国销量占到全球销量晶粉伴,宝马能、现代攻航度、PSA都占到了20%届,通用15.9%梨柒诽,如果把它的微车也加上超过25%势,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盲煽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的较,要么是维持全球地位通用戌融,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捐,大家对中国市场都高度重视崇丹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芳魔,我的速度要比别人的速度高囤纶,所以竞争更激烈崎、自主更不用说了商,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甭辽,大家都给予很高的期望会扦,未来我们说竞争会非常的激烈酱筛,而速度又会下来茫馈,所以未来的竞争格局跟以前不一样叙仑监,以前叫分享恒酷抚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倪、弱者更弱兔涟,十四五就会出现兼并重组窝情,如果我们放开让更多的企业进来蘑甩界,我觉得这个可能局面会更快罕琴哩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猜想范,最多明年还有一年囊牵舅,但是它的速度比平均速度还是快一点翠靖狭,自主品牌大有希望藏,我说的是传统自主品牌内,传统汽车还不是新能源汽车诫哨管,另外格局会发生大的变化奶弗行,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经蚕套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉葱,力邀政府砂、行业厢碧、企业嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚逝,寻求产业发展有效途径桅。   以下为福田汽车集团副总裁坷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膛襄底。 福田汽车集团副总裁泥男摔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辈沪酗、各位来宾屁、女士们溪鹊厕、先生们娄挝菠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梗矮木,能够跟同行袖陕说、专家做一个交流学习毖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舅俄殴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享形。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疆谱。从全球战略的视野来看傲,乘用车的全球化特征更加明显波村,很多轿车的平台会在全球市场销售稳檬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些麓诚呛。举个例子埃歇,如皮卡滤酪堵,在北美皮卡占整车比重是很高的稠,但是在中国途刷,在欧洲盲,皮卡的量就很小斡。另外又如轻卡纺,现在它的亚洲化特征会比较明显劫坤惯。还有重卡蚂滔谦,在欧洲都是偏平头的曹阿伍,北美则都是偏长头的导。所以商用车行业的区域特征很明显能焙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萌。而在中国市呈椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凌匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笔彭,2010年达到了一个峰值429万辆酒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势础诲,去年是345万辆诵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过髓尝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晴乏锑,主要的原因就是因为重化工行业偶恃,如煤炭痘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淀。另外整个物流行业的效率在提升莫十,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模感。   随着市场竞争的加剧闲细,行业整合也在加速玲,份额由2010年的44%提高到2015年53%价奉怜,再看一下今年商用车的情况拿深皇,今年一到七月份销量略微增长酚,整个商用车行业增长2.4%潮,我们判断是过了低谷咎编,所以下一步会有微幅增长勤。2.4%其中主要是载货车贡献的亭,同比增长4.8%陇兽藉,客车受微面的下滑狠陛扩,导致载客车下降了10个点腔店。   关于未来的商用车市臣鸹怼,我想从四个维度分享一下我们的判断厦还蓟。   第一是从宏观经济层面蔼,从金融危机以后委偶,全球市场增长的趋势是慢下来的堡裙,乘用车商用车的比例现在基本上在8兼硅莆:2扫耪拨,但是进入“十三五”之后我们判断侨窟催,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭愁衬茅,商用车因为是物流工具的企业庇,未来会有所好转烦粮,但变化不会很大赦。   从技术层面来看据,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汐奢灿,现在正在快速进入智能化的3.0时代蕊份。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯购勐担快的散棉。   未来的商用技术主要围绕着智能化词、网联化疚卢、电动化狄绵、环保化来追求汽车的高效铃、绿色骇、互联和安全撵谈烧。   另外从中国的政策法规来看锈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镜夯碑,从客户需求来看盲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求法币韩,推动了中国新能源车的高速发展洽亲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆经,同比增长102%棘,其中纯电动客车3万辆媳妻牌,同比增长176%吴顺匿。未来在城市公交以及城市物流惨屯、环卫等方面刮巾,电动车还会有一个高速发展缆的。   下面分享一下福田在科技创新娠邦、转型方面的一些经验和做法氯斤。   在商用车2010年达到高点之后途,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变室,加快掌握自主研发的核心竞争力烧。通过五年的发展来看颈潞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窖。福田汽车目前的研发体系是两级络半勤,一级是福田集团的研究总院熊碑瘁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甩磋创,曹博士也说氮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腐跨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湃唬桥,是一个二级研发体系防。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刷送、整车的集成以及娜细块开发和整车测试的三大核心能力熔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磷摹、康明斯等等合作单位进行深度合作庭锯、改变和创新疲擎,推动整车的技术进步桶诺诲。   在转型方面赦髓,我们这几年主要围绕着几个方面宋肮轻。   第一是产品低端往高端转型女弹椭,在“十二五”初钳菏,我们的高端产品占比不到20%悸渡嫉,我们到今年年底高端产品能达到70%奶。   第二就是从国内往国外转型手率趴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秦袜。我们连续四年商用车的出口保持领先吹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颅毁坟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的地。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傻警举,另外为了解决汇率和贸易壁垒芯,我们在属地产业化方面做了大量的工作菠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沉吉康,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娄。   另一个就是从制造往服务的转型锌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豪沪,在“十二五”期间扛虹校,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛔漏脯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潘。福田康明斯通过这几年的培育拾,不管是从业务的规模佩笔迪、收入路点、利润现在都发展得非澈保好揩,另一个他也对我们福田汽车的整车屑哇,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮蹋好的支持较懒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柬辩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目次焊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聚圈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%如卉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纤咎舱。可以说尽管卡车的量比较兴粮疾纭,但因为排放比较高累,另外一个因为运营的里程和时间比较长掠帘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔚,实际上物流的效率还是比较低的柯恼。基于这一判断怀崎巩,我们提出了一个“超级卡车”的项目软骨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腹丢,通过这种材料的智能化犯、材料的纯电动萍拿灵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陶喊、环保模反貌、节能靛娃恨、高效骚、安全呜急溯、智能的超级卡车烫。我们的目标是要实现降油耗30%温仆,降排放30%捐面顷,整个货运效率提升70%豆。   另外是关于福田汽车的车联网技术惶宦,我在福田分管车联网业务咎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值松俺骄,因为乘用车是一个消费品陡狙,买车和用车的基本上是一个人诵,而现在主要是用来出行的唐襄辅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靡囱教,但是商用车不一样嵌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叹,驾驶行为各方面的安全测,另一个就是乘用车是一个地域性的车晌垃,不像商用车需要全国跑冷喷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欧小浅,过两天跑到海南去了泰畦娠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翁临。还有商用车的故障率拒恃,因为它的工况复杂恢爸,商用车一般具有轻载陕迁、标载和超载轨,但是对轿车一般不存在这个问题淋炯火,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低禾投弹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糯。所以通过车联网对车进行故障预警帝犯、排除以及程序优化等方面力,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些但。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缕娶,建立与客户的互联互通咳歇,为客户提供增值性服务顶窘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茂地森、服务商和供应商产品质量和服务的水平巍谁赊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胶傅。大家很清楚释,围绕着工业战略镀辛,德国提出工业4.0视梆秒,美国也工业互联网晨冉拱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猴惨田、英国的2050战略谁捅,中国也提出了中国制造2025棠,福田汽车结合自身的一些现状韧双集,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窜矛刀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恃拌拍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驼、企业与企业抨被、企业与产品蚊、企业与客户的互联互通虫绿轻。“五智能”就是商业智能部、智能管理疲吩女、智能汽车蹄、智能工厂耐碘、智能制造害么。时间关系胳围峰,不再进一步叙述跋。   目前峡徊醛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期习。福田汽车愿和大家一道谓捎,通力合作唇踏费,整合资源樊,协同发展怒跺敛,共同推动中国品牌的加速崛起集刀几,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暮泼诉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸非常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤继,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街氨伸,力邀政府碧浑、行业吗、企业唱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱成陈,寻求产业发展有效途径热堆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掣、舍弗勒集团副CEO浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梆耐仙、驰骋未来》的演讲实录帮。 舍弗勒集团执行董事会成员净泛妹、舍弗勒集团副CEO金柬尚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迁鳖、女士们邦晶、先生们湿倒东,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巍庞,我们的愿景颂降材,是如何来推动我们未来的出行和移动耗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膜特,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硼邵羞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杏,我们是一家领先的技术公司汤脊,在全球都有我们的足迹费端,我们一直致力于移动半裴坷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筛殿。   舍弗勒一直致力于创新茸琶,也可以说我们成功的因素是质量坝、技术和创新谎巧变。我们在制造业方面有很强的实力岁探,在系统研发方面投入非常大宋粮。我们创造了一流的工艺和技术肌冕驳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门结。特别是在电气化以及相关的动力总成方面监蓬桃,今年我们在德国获得了一系列的奖项囤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烈。   就像很多其他的技术企业一样蒜结稀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域社。第一是环境友好型的驱动频北佩,第二是城市交通兢,第三是城际交通巳,第四是能源链嫡你嘘。比如说大家可以看到辟粕贺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛另,人口结构变化非炒桑快蕉吓,老龄化社会已经展现在我们面前骄,技术变得日趋复杂图,数字化技术的利用领域不断的扩大沪,我们需要找到更好的方法来彼此了解未,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痞无澜。数字化是一个关键咕党,另外就是环境方面冯、可再生能源还有资源的可用性股,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题深,资源的短缺也是我们要去关注的慷棉辉。   再看一下经济的趋势烫,我们现在处于一个全球村绊存,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滑,这些是不一样的镀宠础。另外就是可负担性的问题矾,我们要为客户带来更多的价值偷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题施金,这些都是我们要去关注关心的浮啦。   我们来看一下未来的战略射碎剩,主要涉及到四个窗口德箱揪。   第一是产品本身疟伍毛,我觉得对于汽车产业绢,对于机械制造产业来说都是非常关键的滤寸。在这个领域/行业唾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哩庐动,要减少对环境的污染分藕。   第二是当我们制造产品的时候椭季骆,或者制造产品元器件的时候巢,要关注它的功能臣洛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靡伤封、城市的交通猫,对于汽车以及对于我们的供应商拢,可以为汽车产业提供什么样的元器件涪朝,这些都是我们要去考虑的受。   第三是城际的交通露熄,涉及到比如说航空上、高速铁路的一些竞争弓篡县。   第四是能源链的问题天芬,我们有什么样的能源是可以使用的静,我们将来的交通工具运用什么样的能源围揣搏,这些都需要我们考虑闲。   看一下将来的动力总成犁。我想给大家传递一个重要的信息顷,在接下来十五年时间里苗秀,从全球来看田,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成世坤暴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黎镜度。   但是现在也有一个趋势发展得非忱#快抛,来自大众和奥迪的这些厂家搔敞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敞。到2025年慨昏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圣礁,也就是200到300万辆的纯电动汽车弯哇椭,所以到2030年可能会是一种不同的情况陶凌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纹。我们还需要让它更加有效一些碑伙独,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敲轮菜,还有电池或者是燃料电池等等潜涩闯,这些都会占据越来越多的份额坛庐闷。对于我们汽车产业来说非常重要操路涉,对于政府来说也是非常重要的芯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呐,比如汽油拖领,还需要考虑其他的一些燃料康葱掀,或者是人造的燃料等等惊,需要考虑更多类型的燃料雹翔酥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求官庐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钡恼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贪,包括48伏的解决方案姬袍始,它主要是对手动传动系统的电动化栋。我们需要首先实现这部分的电气化敖。另外我们也需要对离合器实现电气化救似,也由于推出电子离合器味龟苔。另外我们还需要进一步提高效率辞喝徐。也就是要进一步推出我们的混合动力母冢块48伏系统围憨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某诺付块的解决方案涡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案检,针对高压的电桥驱动解决方案掣韶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侧慷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凤矗,以对其进行电气化处理糯陀。如果将来我们有纯电动汽车的话棚,它的电气化程度会越来越高睡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战报。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阔胖沤,因此我们需要进行标准化灵,标准化是第一步糕城识,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炊茨馆,或者说是一些部分的巨狠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扒屏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求誊。我们也需要减少车辆的整体的质量夸,主要是成本方面是一个重要原因道贡弘。如果需要建一个标准的话踢,我们就需要有更好的一个平台塘妓,也就是说我们需要基于标准的平台矢惺,或者基于标准的呐浚块进行我们的汽车制造碎全疮。   我们需要全球的平台化解决方案惶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磺。关于动力总成方面琼邵瓶,它的变速箱是最关键的一个部分徊方娇。我们刚才提到一方面是包括内燃机讽谦仕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起概风,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朴夕拱。   接下来看一下我们的重点产品篇扦谰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阶需,我们为中国带来了什么样的解决方案施钨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眯惹犯,我们推出了高压P2混合动力纳叮块枪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攀,我们希望能够改变它的一个变速器鄙捐桓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擎熔素。   通过这样的一个标准的钠恍眨块化设计挪考,它可以适用于各种变速箱之间的转变梧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泄,我们的这种创新型P2的混合动力耐中兀块可以帮助实现不同程度的混动功能蒙。实际上唇辫茬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灯息。这是第一个解决方案辽烽糯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叹描,它叫做高压P4电桥的解决方案稀,可以用于SUV或者车辆的CD部分鳖茧。它具有高功率密度洗豆赡,可以适用于不同的车型鸵,非常容易打包进行个性化设计提胚虚。也可以用于新能源的生产陛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丹还面。它可以让我们更好地使用内燃机狙乘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畅去吓,这是我们两到三年前开发出来的涎绦靠。也是考虑到了中国排量的需求瓦读仟,或者是新能源车辆的需求伶写。针对这样的一个需求赔涕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猫队,我们中国团队也为此作出了很大的努力秋,这个发动机是专门针对中国市场推出的儡。   另外就是在变速箱方面萌,我们也推出了一个新的解决方案内络,是集成干式离合器的DCT变速箱竟嗡,机电一体化离合器和齿轮执行机构戳封。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绿,对于工程师来说舒现,我们都是非常理性的徐,但是有的时候我们需要具备一定的感情乏。对于我们的汽车技术来说僳,我们一方面需要理性姬透,另一方面也需要激情嫂乱嚎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郡雇。针对方程式1的赛车入茄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斗蘑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虎慷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮蓄问。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛亭饲,力邀政府茶奇、行业蒋茎怖、企业凳陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂稠,寻求产业发展有效途径盯浩届。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勃免帝、副总经理 吴松发言实录拒谐古。 广州汽车集团股份有限公司执行董事详赏览、副总经理吴松   尊敬的何部长庞、朱总潞醚,各位嘉宾构举令、各位朋友魄逼,女士们稗块、先生们碧癌墨,大家上午好那雹诽。很荣幸参加这次论坛括经,我上次参加此论坛还是2011年惨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廓能,那时候传褀刚刚才有这个名字逆下,传褀的保有量不到一万台蟹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车方,这给了我们很大的信心和鼓舞父,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甩错妮。传褀一直也在努力千,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆么狙藏,年均复合增长达到80%即。目前市场保有量达到65万辆什廷,已经成为集团利润的主要贡献者之一臼非购。   明星车型GS4持续供不应求赫墒扑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彩森,而且GS8与GA8同一平台灌姥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鬼,对自主品牌的支持叛,关键的还是坐陀,关键的是感受缴木芜,关键的是多提意见捅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌的渴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辅泥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蝎佩。我做自主刚刚回集团湃械,将近9年半的时间绘处,从不愿意干到喜欢干贝,到对自主品牌依依不舍玲岁,到对自己找不到定位和方向罚衫,感觉到人还是能做一点事娥。所以这在这里借这个机会商窜,感谢在座的我们各位嘉宾结霉、各位媒体的支持拦,也感谢传褀团队的支持硷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攻诺谋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姜。   我的发言主题是构造改革创新驱动静缺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘶。一个方面汽车产业发展形势分析恰千回,前面讲了很多了缔飘温,我就不多讲谎竞死。   一个态势是稳步增长吻,但是全球增势放缓氨可。中国汽车产业发展仍然有空间角,仍将会领跑全球汽车势渴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坤蜗,中重型商用车达到400万台行肉俯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伎。中国汽车销量将达到3140万台磐夯,我预计可能还会再多浓畦,关键是结构看你怎么改瞧炊?如果要参与全球竞争吝邯秆,那重要可能生产量还会增长母,复合增长率将达到4%韭。   第二个特点奸杭,优秀自主品牌加速成长虽凤据,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流价。中国汽车市场发生了深刻变化瑟瓜橙,中国品牌迅速崛起四烂,优秀自主品牌加速成长孰。关键是要产生优秀中国品牌牢捅猎,不管是哪一个企业汗玫,在现在这个环境下碌角,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琶,还有我们何部长肮功虽,这么一批老的汽车界的前辈蚊乏,到了这个会场又在用行动来支持圭。大家和我们媒体各个方面的朋友建娇块,大家坐一坐促钙罕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徒,差别在哪里事禽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怖防。关键是中国人要团结堆檬草,不要互相贬低艇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伞,抓一到几个倒侗诉,不要想象太多曙钠母,我们从来不怕想象上,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腻蚂,坚定方向咖。   那么数据也说明一切挽斯隘,2015年很多中国汽车加速发展男靠,行业整体增长率为7.3%的情况下秘冠我,中国品牌乘用车增长率达到15.3%了坚堪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娶,相比去年又增长了1.2%百分点侧淘。而且自主品牌抓住了很好的契机瞥读亥,在SUV里面我们是防守的词垫匠,是中国品牌先站住位置舞漂蹿,合资品牌再进攻刃嫡排,再加上周围的环境变化溶裁酸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恰,占据主导缓亭呛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歌辞触。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车佟,统治了我们的各个方面闹溪逢。我们展开进攻是非常艰难瓢,但不是说不可作为接驴忙,要选择时机顷却。我们要在中高端里面取得突破凛扩隋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畔黔白,这是韩国人讲的醚蚀零,不是我讲的粟。他们说壬博,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冒平,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沽,如果不选择是对自己的不自信岗文,这个不能靠强求搭卤,靠品质普、技术讳、新能嘉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搪贤。   第三个隆,汽车消费升级和资源制约凹枚斥,也迫使汽车产业需要供给侧改革遂。不但要有好的产品览,而且还要有低的成本曹据,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帮。在汽车需求方面叉,80侍敖庐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军思集灿,个性化腐扦芦、智能化绊、体验化等方面的需求还在不断地上升徘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战类哦硷。不管怎么变化剖冬,满足顾客的需求为,满足抓住市场的脉动笛釜慌,这个是关键点媳。而且资源供给方面盘吼,现在的人口红利逐步消失捌投姆,而汽车不是简单劳动肪柬辞,是高技术情况下的技术劳动惰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绘恨诲,我到那些国家去考察过艘板波,没有中国这样受过良好教育泛陛梯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跋番缎,那不是每个地方都有的刚扭夺。有的地方上午上班假仆毒,下午到时间钱一领就走了怖请。所以对一些合资品牌来讲间嘛,中国也还是蛮有魅力的拨高幻,关键是要拿好东西出来雀缚,才能谈自主嚏誊。   当然工资涨这是个客观事实短,2011年的时候4.1万石,2015年他们说人均工资涨到了6.2万师鲤寄,这个不高的按骆,还要涨眉沃。农民工那么辛苦床祈酚,给他一点钱算什么斜使际。但是钱从哪里来谢?我在传褀亏损的时候票鸡,工资涨得慢善帛汹,但是想办法补贴士开。这几年别的都在减韧,就是员工工资不减怠队,但是效率要提高卫诚唇,要杜绝不干活的人毙阂,最后挣得钱多僧颅倪,干活的人还没有机会蜗,有钱的人天天有时间去议论摩菜哀,没钱的人在干活冻,这样大家积极性都没有了夏。国企的弊端就是这个翱贬。   那么在监管方面黎讲淬,工信部刚才也说了虾显,我们的司长也说了融势嫁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拐椒,在供给侧这个方面要下功夫惜小蠕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捕,作为五大发展理念之首耸辆,当时这个报纸一播五大发展理念抵,那时候我还在乘用车巨拢蛊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孰,这十个字伪蓉。为什么呢福冬病?因为没有创新就没有一切酚,没有协调就调动不了资源嘎卡虾,没有和谐的话磕鼓轻,共享也很难旦悲斜,大家不愿意跟你干坛剐汝,我是不相信英雄的茅车撅,但是特定的时间会产生一点残泡呢,还是要充分调动群众的精神市,各个方面全方面的参与莽单省,企业的成功除了它的领导者的作用闷陷,更重要还是把员工的积极性调动起来聪污,人民群众才是创造历史的动力犬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饺赊媳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冒,需要我们从技术管理嗣贡、营销班粗、品牌涸纱炬、产品未检、服务全方位展开创新鸥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楞技,来推动中国品牌进入全球携垂晾,成为世界品牌茎。   第二盆圃纬,汽车产业供给侧改革方向与实现司。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胯。   首先九譬,在自主品牌方面堤拘,我们是追求全球视野开展正向开发达惠,坚持以我为主的构造核心等唬,组织全球资源躬祁社,开放性自主研发模式棚技闪,掌握核心的竞争力衫,获得了可持续发展能力咐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涕界。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衰塑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莲危,我们的生产能力标准是35万钦,但是预计今年我们的销量会超过35万闯鬼,有可能达到38万蹄,当然如果制造组织再高一点棉,可能40万冬荒,也还是有可能固,但是大家别报到40万啊怒倒。这是有体系盗,有制度保障的狗颧奋,有员工的全程的参与禽认脊。一个别的企业的人到这里来看蓬,他说你这个企业为什么增长这么快捅,没什么别的芬玫曙,员工的积极性调动起来了碑禄魏,他们说阜,我看到你们的员工眼睛充满激情都股,因为人天天在干活的时候就会有理由客兼陶,如果执着地做一件事情带有一点追求蓬栋拳,那就有远大的理想湍哗椭。   放眼全球钦较哩,在开发方面整合全球优势骗清灵,实现研发的全球化娘,人才全球化共省、配套全球化市道。依托国内的研发资源房痉劝,充分利用国外的资源开展研发资源整合沪臼,打造企业自身的技术体系彪幕。我们用了将近五六年的时间肖藉,我们确立了G-CPMA跨平台牡柰矗块化架构筛技蔡,我们第一代的产品是引进消化吸收摹糙,第二代产品已经完全进行了提升萌,但是没有否定第一代力际,掌握了数据链处噶藤,掌握了开发的流程堡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庭低。实现了一个平台可以开发六七款车型括,实现了多个平台车间的相互有机关联删扩寐,实现了车型的变化多遂贝蜡,开发上市快敬,质量易保障懊,低成本滤憋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辜妈。   第二个弥市崇,坚持质量为先纷佰,推出精品车型脓,提升产品质量救,加快自主品牌产品开发锨吭,提高汽车供给侧水平部寸楞,推出符合时代的互联网化的产品惠导。打造消费者喜爱的精品车型吮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恳词陷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缉绊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耙袱。实际上汽车不管是新能源也好腊想,产品的三大特点挟,一是颜值不好看别人不买粮,第二是品质烷汞犊,没品质也等于没品牌郴亥喊,天天出毛病心里不愉快考,第三是性价比精,就是靠成本情。我们的员工不需要培训就知道品质锹奔汉,因为好多从合资企业来辜佃,合资别的没培养馁,就是对品质追求彭哨力,结果就是成本搞贵了咀吃丰,把品质先过关块爽泪,回头成本再来逐步下降偿。我们第一个解决的是品质棵瑟蠢,第二个解决的是颜值蜂氮,第三才是考虑成本窘。成本请,供应商的成本我控制不了施畴,如果今天在座还有供应商的话透碍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点塘驰,还是有这个机会的浅成粟。但是我建厂可以控制铝,我们内部的生产流程工艺嫁毙,我会重新再造录顺讼,这个我投资减少了颊,今天也披露一下铺淡岛,我35万的规模最多可以干到60万痢狡擂。如果创造性一点可以干到65万采,总投资50个亿嘿,含整车加发动机滇虾廓,这是内部数据酮,来给自主品牌共享乖。   包括一些模具加在20个亿饲、70个亿砷排,最后的结果我都不相信堵,实现平台化雄死、公开化话莎、可视化刑鲜,让所有的东西全部依照规则阳光推进坑。现在我们的供应商也很满意沥稍伙,社会上也很满意祷建善。这就是在体系炭卷,在这些方面的作用力病憨罚,防止一个部位一个零件柯风艘,一个车就不同零件不同标准队龟快,那怎么做彤,永远做不了好车什裸冒。这个要感谢合资养成的规矩亢墩。但是自主也会给你更大的动力镜,动力是在研发脓,其他方面再有作为哗霓。所以我们是国企的平台筋市嘉,民企的效率贪埂,合资的流程尽柏餐,这三句话就是这么个意思邓快肚。   第三个悸券酱,坚持智能制造打造智慧工厂弛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脊苫厘,实现占地面积的有效节约靠暖逼,我们的合资企业芭厂搅,广汽本田在推进第三期的时候拈抢,就是根据SSC这个原则际痹。SSC的第一个S就是小型small柬环,即所有资源空间最小剿豹、设备小型化;第二个S是简练simple扦导醇,就是除去浪费顺敲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汲湿,complete嗅科,以追求小酵扭哩、近才尼闭、短拈堡戊、轻蛇,最合适的自动化刊猛拉、男欤块化级。所以广汽本田第三工厂运用SSC剿,它们的车间占地面积减少45.5%橙,投资减少26%连臀,跟它的一二期比灰瞎诽,能源减少了29%赁,成本节约了21%傻稍纷。   第四个坚持管理创新贪,开展构造改革鞋尺航,主要就是我们广汽丰田核捻,因为我原来在广汽丰田发动机肩筐秀,我9年就去丰田一次骆毯匣,去发动机只回了一次侮,因为当时这个地方环境太好了蝎饰腹,我怕一回去又不想搞自主了鳞灯。但是鼓励我底下那些员工经常去搂缔,去交流恋香韭,日本人也还不错垂,大家都交流惩洽幢。但是技术是交流不来的屏,思想文化还是可以交流的炼柔。最近到丰田去了一下拉,大有感受梧蕉核,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馁坍,它从最关键捐井、最基础的制造环节入手陈门铰,开展生产管理创新醋,从制造轴胶漓、供需轴荒竞贤、采购轴出发衅疗,深入开展构造改革澳鲁肩,实现全员参与还扮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识上帅桥,充分调动员工的积极性讽干、创造力渡,取得了良好的成果嫡扮。经营绩效方面守毁肌,今年的销量增长不多妮,但是利润大幅提升兽窜归,生产效率显著提高俩割。人力绩效方面汰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扣徘,管理体系与生产流程更为完善朴裙夕、合理孩低。   通过改构造改革糙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坦,根据他们的预计宋恕俺,已有的数据蛊,2017年单台不良率预计会降到0.01%钠漓,就是万分之一口肯。而且现有的工人总数减少1600人箔。就是现有的存量也可以变化祁娥翟,他们现在不到一万人惺扳,要减1600人净,它新建的工厂酱本,员工还是要招的扁,但有的还是要走糖。就是用减下来的人把他投放到这个地方霓订梨。   第五褪,坚持体制增效珐,强化体系创新点。既然这些企业都到中国来了漏,有机会为什么不学一学呢究哆甩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囊鹊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秘拉娄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巍无堪,广汽本田精益管理署,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壤。为什么搞一个广汽生产方式瓮?为什么不造一个丰田呢套?这里面要说一句毁,丰田生产方式你不能完全去学樊先好,条件不一样泪肛轻,环境不一样鸥,人员的基础素质不一样迟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衫馅扑。你学它必须要结合自己雇等燃,连日本的企业去学它的萍,有的好多也不成功膏钠猎,当然我不能妄断如颅,这是从资料摘的涩,不是我说的吵。   第二个范湍枢,我主要员工整车从本田来翔,发动机从丰田来瞥悲,也有一部分本田钉橙户,两个企业不同的模式怎么办灰帛?发动机就要按丰田来党乾,从头到尾来箍馈,坏的不学好的学鹊妥蒙,整车就按本田的来疏撅。但是一个企业两个体系怎么运作呢忌垦?我说干自主就不能有体系铣钦涸,要体系就是传褀的体系洽犁。不管你是从哪里来葡陌,包括从社会上来观,来自五湖四海一个共同目标福蔬渭,要干好中国自主品牌吧捆娃。所有最后提出了广汽生产方式拜骄,以丰田为主结合本田挽挂,这样把文化犀帕别、体系做好乖才挡,但是还不够巩固阜母颇,还要琢磨翠痢,现在体系已经起来隆臣并。   我们从2013年开始策划乱屉,集团的主要领导说这个很好纺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惠闪七。   所以后面我们的产能又不够了搅悲庐,销量又搞起来了家官,整车进行改造渡、发动机进行完善啡,整车颊彪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茫培坪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玖挡凹,就是第一条生产线盼特。第一条生产线上半年生产了将近16万疼瞥,20万的能力干了16万堤法食,实际上还可以做趣,全如果满负荷做的话斯廷,估计干到35万都没问题酷涉。极大发挥监,这个不进行全体系变革很难判香。发动机装配线一次合格率99%插藐,这个零部件产内库存减少70%猎娩,厂房面积提升30%梢,原来不够用拘但拘,现在多了这么大的组织粉爱屠。库存资金减少50%钾拿,更为重要的是这一成果横向展开受瓦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迪凛,它的年设计能力15万辆床诺朽,8月份的最后一天有个数据阂,他们双班日产已经达到了650台葛,它的满负荷是700台嘉潞,估计9月份就可以满负荷票辫龋。这种提升的速度饰傅舅,全世界都是先进的熔男,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局行莽,它的一次合格率最高达到了93%鞠哀,平均水平92%才虐,接近丰田中国国内水平氓醛,当然追求的是丰田日本的水平僻皮畴,广汽丰田学丰田本厂峭凤,我们下一步也拿一个计划保,要挑战就挑战一流曹肺响,否则没意义梨拜串。   那么我们以建成世界级工厂为准则盖,以广汽生产方式为核心姐,融合了SSC原则墩郊恫,运用创新思维全力发展智能制造技术刺瓦,打造智能工厂渤穆。我们在第二工厂通过价值流最大化努、设备智能化蔬溪,生产线自动化磐炕、物流信息化庆咀耿、网络可视化惶龟、操作简单化材惯疗、安全绿色化川徊几、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苦。这个第二个工厂是非乘蓿好贫莆侣、非常成功的一个例子嘲,但是这些都实现了恼票群。   第六是坚持品质保障帕沪藉,打造高端品牌茶忻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殊娟,高的效率提供优质有效的供给窖挫肋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琉构方,连续三年获得中国质量第金、中国品牌第一缕胆,超过很多在中国的合作企业搂堆扇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怀午,所有企业里面包括外国品牌系,与广汽丰田并列第八父公滇,比2014年上升6位寞。   第七沃现,坚持客户至上呜膊,提供优质服务卸炕,不管是在任何情况下坡共趁,用户是我们服务的对象台具,也是我们的衣食父母必驰,尤其是作为汽车这个特殊产品尺塘,我们对安全赶胜、对生命的一种关怀盎陕,作为生产制造环节的改革哆,是汽车产业供给侧改革的重要方向茄凯扯,但服务环节的创新与改革同样必不可少河膛,这还是目前我们相对比较一下奢奸乃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名噬,也是一个什么机构坡茨,我记不不太清楚森铝茹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪。所以在产业互联网的时代稗,每一个企业不再只是产品生产者疟、服务提供商耪乡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奖寸,服务以各种形式融入到了制造业耽虫、研发设计蔡菱、生产制造汞、经营管理祥抚、销售等环节翻耍雾。有价值创造的可能撇廓模,就有服务形态的出现玩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拷檬,两者相互融合莱碾、相互依存茂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展类。   广汽在这个方面也展开一些工作黑戚辉,我们的整车平台将联合金融幕马、保险浮拈、物流稗皇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臼眠韶,车生活平台会涉及多个业务平台村,除了常规业务平台还包括了配件商城解禄、用品商城宏、社区服务连锁昧,用户使用汽车的整体生命周期褪卿灭,产品的购买只是开始叙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韦非篓,这才是我们下一步发展的重点壬遂。作为汽车服务提供商剁拌纫,我们更应当关注的是用户的体验观吃申,以及给客户带来的价值增值感受财,汽车服务O2O的打造揩惜,也是为了满足汽车全生命周期的需要牛宏促,以及品牌和价值进一步提升的需要俗撑。   第八田靠剔,就是通过这些改革促挝,整个广汽集团范围内的成果鸥泞相,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万府肠,同比增长28.8%乐、29.7%喂催相,比行业高出20个百分点椿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苟,同比创下历史新高邓颈。当然传褀在这个里面那是贡献更大惋餐擎,1—7月份销量已经突破19万崩坟嵌,超过去年全年赦,加上8月份最近的数据辑惭,今年全年的任务22万已经完成了介穗,同比大幅增长143%从。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衬,位居第303名床掣,比去年排名上升了59位焚镶疯,整体实力大幅提升墓。   第九铃侍,就是广汽集团的发展十三五战略旱掇。简单地就是一个内部协同创新脑,外部开放合作唉五,这是总的原则宫,全面实施结构性改革闯,实施一五一三的战略粪捶受,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杆,这是一个保守的数据丁歉讽,因为传褀搞不好就过100万秸逛,前几年说传褀100万裳斯侧,别人说吴总笆捞省,你是不是在吹牛赫簇话,现在领导嫌我100万都少了矢孝湿,拼命把产能都整合过来了祷莎功,成为先进的汽车集团愤,做强做实研发整车零部件线、商贸服务和金融服务五大板块妒咀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌石,实现自主品牌事业的跨越式发展肃啸繁,全面实现一个“三”瓣赔唇,就是电动化柔伞、国际化普、网联化三个方面的重大破峦炯。   各位嘉宾涉、各位朋友修耍心,女士们醒武、先生们奖卑,在需求持续升级拼,资源消耗的情况下蓖串讼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郴邵得,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牛、品质优先缚、创新驱动的发展路径榔,坚持正向开发犬梅寒,提供优质产品歉丰,坚持智能制造醚玖效,开展管理创新菠病,保证服务水平染,注重品牌高端化偶铅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撂,共同推动中国汽车迈向新的台阶岛需,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粟汉蟹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧陶:李芳" "  今年3月拟,借百年庆典之际登署渤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向按息挠,即“智能互联”将、“绿色出行”和“自动驾驶”谩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桥贾。随着战略的提出灿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郎哼缴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壁想仓。在这其中苍团纠,“人才”就成为关键问题省。为此陡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棘局溯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备殊绩。   根据沈燕的介绍可以发现逞跑聪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稗绊急,涵盖计算机胁、工程学靡、自动化萍吃妮、金融等多个方面怖蹄敢。她坦言慌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薄举,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谭。因此降豆瘟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斧暖肋。”这其中包括互联时代的在线招聘朔捐,“例如我们利用自己的招聘平台礁衬繁、Linkedin干娇姜、智联招聘等在线平台冉踢管,以及大学招聘歉禽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钝阂委。”除社会招聘外翔猾卧,宝马也会通过与院新罚合作玖,提前把学生引入到企业中丧楼施,专门为宝马培养人才队玩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诧高零,举行“宝马同济日”这样的活动烽劳忿。“去年我们就以互联驾驶为主题孟沸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沥巨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习都昆傅。”沈燕说道芦辉。另一个重要渠道晴,就是内部员工的推荐邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镰触垂,让每一位员工都变成职位大使式裁,在朋友圈进行转发传递蔷漠。   “我们对人才的要求硼,在能力方面最重要的是对业务的了解巴。这不仅包括对业务今天的了解椿驶,还有对业务未来的了解究涸。要知道未来战略方向是什么匆顾,需要什么样的技能舶提。 ”沈燕告诉记者景步卫,“此外藩嘘,我们对人才的要求是不仅要了解中国蘑秒缮,还要对全球化有所认知曹。随着技术的发展炒,我们对人才的需求呈现‘复合工邵淮,跨界’的特点啼兜崔。但是农啸忍,这类综合性人才很难直接从市场上获得家,需要我们进行入职后的培训敲涕。 ”据了解墨,宝马(中国)每年都会根据员工表现颈逝,提供给员工出国培训以及交流的机会弧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侥呐陶,以拓展视野畦详,提升能力劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为风捻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是长棋,吸引并拥有了一批充满抱负粳慈负、专业的本土化人才奋。而面对未来促,本土化人才也将承担重要职责仆,“这包括为‘在中国阶偿吴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向济鹿彼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弓。”沈燕表示饥蓖收。2012年靡觅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脖,并在上海组建人工智能团队霓蹈,承担电动化和智能化的相关工作念唐。另外腹话,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潮版,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寒。 这个团队将研究和紧贴中国市尘豪拷贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晌粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪谁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上房,用“数字晾卡、概率苛江、未来”为题儒歇,论述特斯拉电池的高密度吕、续航里程及电池的安全性瓦瞳俯。对比国内鳞录,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓉湾汕,并预言电动汽车和智能手机一样俗鳖凭,电驱动和自动驾驶注定了是未来退寥,不可逆的未来酣惧。 以下为原文弗窟:   关于密度和里程数璃幻。 特斯拉Model S上市已经四年多了盾苛腾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纹,至今为止一个都没有兑现痰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)团闺,里程最长的量产纯电动车祟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肆俺亢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法构,相对容易)还低的匀速行驶的里程数等剂胳,忽悠消费者殿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颧却,里程普遍降低10%以上)来体现里程撅狈码,在有些国家辅助使用NEDC的标准哗奉淡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豆噬。   关于安全性和自燃率朵。 自从2014年初安装了底护板覆殊假,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畅,远远低于燃油车纪懊,各种撞的惨目忍睹事故巴筛,也都没有发生自燃涵勒。相反躬花,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车来,却成了全世界自燃率最高的机动车卷喜翱,更远远超过了燃油大巴的自燃率痛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坎健,车门闭合的时候已经有点变形了)净,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饥将虎,几乎可以说爆晨:特斯拉重新发明了电动车套费。    国内真正用心做电动车的企业始,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嚏挡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挎、变速箱趁、油箱等桥缕,改造成电动车的事情)涸赴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挖,才会全力以赴来押注电动车寒。当然裂使眠,也可能是很多品牌都在蓄势待发眷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腻犬。    电动车不是什么弯道超车禄,而是换道竞争吮嘛容。    今天的电动车弘熄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偏。待机时间是诺基亚的几十分之一溶浦立,软件也没有几个删莆,通话质量也不好番踢赦,汉字输入也麻烦的要死泥。和智能手机一样篓违童,电驱动和自动驾驶注定了是未来玫解,不可逆的未来劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌萌厕:李芳" "   2016年8月30日兼,在北京新浪总部何,北汽新能源充电部门副总监陈保江诬、北京华商三优总工程师丁晓伟土碾什、电庄总裁兼CEO先越脱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漠就、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搞。    作为新能源汽车销售终端环节郎容频,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琶修。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙汀,更是充满了诸多困境疆措,不为外界所熟知穗骆厕。    那么氛侧,作为中国最大新能源汽车市澈杲睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况稗设,北京模式发展的瓶颈是什么个粟彪?有何值得借鉴的地方毁瓦?又该如何去避免失误和纠正郡虾鞍?政府嗓辩稀、车企嫩、消费者在这一产业链终端中辨娃,分别又该担任何种角色拓邦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朽问堂:魏总匿阂,刚才你从用户的角度奈握,同时您也是媒体人的角度蜂发瞳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样连驰平,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哗氯兑,您发现了这些问题之后拈铺蕊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撂疆轨?    魏士钦匡爬拒:其实我们一直在琢磨这件事罐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芬焦,这两点是能够解决掉的袖溃晶。首先第一个坛邻,支付璃。就像刚才先总说的从传奠,有个银联一样的东西镰,接下来有个第三方垮,或者接下来大家都使用微信支付痘先,不管是充电桩也好密饲,app也好下汞联,还是当时的扫码也好祷苗贸,还是微信也好呕,支付宝也好缉顶,能通过手机支付镀,基本上都能解决掉猾淳藏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撑,我们把支付给它想办法统一了崩窍。不一定统一到一个里边去缺,大概两三个累妓,大家都在用蹿罕,这就没问题狙教。    第二师肋常,这就相对更难一些了佛,应该是有一些第三方平台真正站出来瓦顿,能够收集所有的真正的准确的信息角逆瓣,其实当时我们自己在做app的时候痴箍柯,就是在做摸点的时候藤,我当时就矛盾羌办弥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诞挪,后来琢磨来琢磨去撩,通过很多用户的反栏郧,我定义出要摸一个最准的点馈夸会,不要最全的辜。准是什么概念捞泛篙?第一爸讹鼓,我找得到诉喀,第二泵边,我到那去一定能用得上诽撇。如果我找到它了隘,也到那去了团桑垦,但根本没法用匆,那就没有用了剔你。所以如果站在媒体角度地,我希望不见得是谁碱鬼,也许是个媒体晨,也许是另外一个平台耐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楷,但是它也不一定是最全的骡筛,但是它是这些所有的里面最准的吭,每一个用户都能找到桩捐识,而且有百分之百的体验把电充上焦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的让,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搬嘶毯,是咱们国电的站漠芹,是快充脑动垮。我们编辑去那边准备充电的时候商,有六个跑快车的兄弟骚空,霸占着那个点等艇纺,就是不让你过去如拈跨,这个充完那个充回得路,还剩一个车的时候韦孺,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚷,赶紧过来充电史。我们不等了密敲醋。但是他们不知道咎恋荷,在那个点不到三公里的地方澎,快到积水潭小西天那个地方杜,还有一个充电站沽碑冻,好像是三个充电桩还是两个嗡蚕,一个车都没有经辉篙,而且车位都是空的欺楼济。他们不知道那里摆。而且那个点镐,我们当时找的时候用了三个app夯髓,只有一个app上标出那个点旗敖,另外两个app是没标那个点味独。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离及蓟揭,所以准确性其实很重要匠。所以如果能解决这两点膛,我觉得咱们的空置祈老从、闲置的问题一定能解决苇,肯定没问题的嫂藏。这是我的观点娟节且。    黄山臼:关于公共充电这个领域掇,我不知道魏总在充电过程中朔谋奋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题端侩叹?    魏士钦骡:出现过快,很多劝垄睛。    黄山嚏噬挟:这个问题其实很有意思的问题宿赡,充电桩的标准是国家有统一的标准孩斤仁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电繁律。    魏士钦看韭杠:是这样偿,最典型的例子就是腾势窟,腾势在很多国电充不了鞋鲸,但是在小E充电或者普天是能充上谈仍泰。    黄山獭蛙镶:我们可以把时间放长一点来看蔷,在2004骄鞋、2005电动汽车兴起的时候醇,很多人都不知道电动车是什么殴,充电桩是什么蝗。随着这几年的发展床毛,物业慢慢都配合了恳肃浆,所以从成熟度也好辱、物业配合度也好胚,应该是越来越高的惹。国家层面出台淀澈,新建小区予以配合襄躬,包括老旧小区的改造闯悍傲,都会多方面来共同解决这个问题井。其实关于今天的这个话题聚,我不知道台下还有什么问题要提问的捞嘘妹。没有的话怜,我们可以做一个最后的总结道任洽。    我接着丁总说的北京模式的问题皆,我们今天说的是关于北京模式片,丁总说了一个北京是纯电的市惩贫た肌,跟其他地方都不一样桥午,上海是极端的绢,上海是混动市掣痢,北京是纯电市场丝。我理解还有另外一个模式公擦,就是北京的充电运营商是最多的饱,发展是最快的守捷冗,一开始是国家电网违、普天在推老汇晶,后来群雄逐鹿彤,特来电榷溯、星星等等各种运营商都进来了惨譬,包括先总这样的都进来了碎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袱贯垫。    魏士钦蠢:现在已经不止了鳖蕊骂。我们有一个数据熟测荡,说是47个运营商偶京玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献琅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梯揣洛,我讲点个人思考和认识揭急怒。    先谈思考播。第一瑰,供给侧结构性改革内涵非常丰富毕筐,大家可能更多关注产品的结构性改革穷熄椽,其实我认为懒层,源头是制度的供给和政策的供给授匡魔,再是要素的供给渺队荆,三是产品的供给猾愁。    再把这个逻辑关系缕一缕霉玛担,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刀逞垫,而制度社、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熟蛇。所以现行体制下钾栖搂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挛捣?这是我思考的第一个问题法犊。    第二个问题蔽劳,是我做企业这么多年的实践和感悟岸,企业到最后比拼什么协倦岸?其实就是资源的配置效率差坎。汽车行业也如此每。你拥有多少资源固然重要泊猎,比如研发队伍没滦交,既有一两万人的救,也有六七千人的呵廊炭,还有两三千人的路,资源差异很大弯妥,但实践证明人多不一定成果就多蛇期貌,关键是资源的配置效率雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焊扳,取决于一个企业的决策效率和执行效率磋念。而企业的决策效率和执行效率混剑,又取决于它的机制和治理结构烫孝愁。    反过来材阂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缉。也就是说底绩,产权结构会影响到治理结构和机制别,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔑,进而影响企业的资源配置效率就问化。    从逻辑关系上讲芦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斧坍。    第三个问题收缺丧,产权结构是前提逝矛起,是源头性问题稿,多年实践修,有以下一些体会啡。    关于股权途氢。股东应该优质化采涕僻,股比应该合理化烹。近期也好搏版副,远期也好湃惋抹,你不能把那些对企业治理簧轿、技术暗让、管理袖,以及市场拓展没有任何贡献修莱,反过来可能还会添麻烦者鼻,当股东汐嘘福。这样的股东不能要炊。    股比结构这块垒,不同行业婆,不同企业寡尺耽,它的结构模式必须符合市场规则屎丛维。若是竞争性行业蛇疆绰,不管是央企行寒,还是地方国有控股企业腾焕,做第一大股东绝对控股涪股懒,很难实现建立混合所有制的初衷瑰沫戏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”查嫉,竞争性行业混合所有制要深混是,不能简单地浅混镰泼。什么概念皮玲弟?国有可以是第一大股东联,但不宜绝对控股烈拆垒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构聘橙问。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侍姆懈、国内竞争国际化这么一个概念冲煎。既然是全球化败剖到,如果你这个竞争主体撑,你的治理结构涝,你的产权结构痉捶肩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拓隶,你如何参与竞争环对书?道理非常浅显明白沟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践回垢节。    江汽集团公司制定十一五规划前话,我们就有一个想法虑鸵晌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奋韶。围绕这个思路啼鸡,于是就有一个叫三步走的战略规划傲糜脆。    第一步入遂,把国有企业员工身份置换掉槽,从根本上说巷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灯,对职工也有好处吗醒躲,是多方共赢的一件事情饲汞卸。我们知道抬娘扳,国有企业这条船不管怎样唯,开得好衬囱号,开得不好娄棵甸,哪怕再破再旧钡汰,只要不沉下去白,国企员工都会抓住船板布,不愿意下船辉。    如何把员工这些观念转变过来巷?只有让他们从企业人转变为社会人偿。因此逞,第一步是2006年貉查,江汽集团公司所有员工进行身份置换咐粹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妓,作为每个子公司的投资主体位,共同组成投资公司颊汲埃。    这样煎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僻。    第二步朗滇杉,我退休后侩,引进中国建设投资集团有限公司晚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司獭。初步实现产权多元化夹秆捕。    第三步虚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胃掏,包括安凯客车的控股股权围麻玛,整体运作上市沦博唤。去年1月获得证监会批准媚口诵,上市公司已挂牌奔缴芭。    通过这三步走——置换身份呕尖穿,初步股权多元化零,整体上市库隧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娇魏凹,对留人起到了较好作用瘸努侨。在工业化歌、信息化箱、网络化尤其是移动互联网时代劝烽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代人,股东或雇主和雇员之间的搏弈唯仙,更多体现在决策权和分红权领域却传。    为什么IT产业蜡梧分,特别是互联网企业发展如此迅速劝?正因为它有这样的产权结构祈刻,这样的体制机制蕉幢。做得好的互联网企业聘另陌,股权都比较分散耐轮桨,管理骨干和技术骨干都有一定股份肠,可能这是大趋势捂。    互联网行业资源的竞争和协同谁磁韭,最终体现在人力资本价值上干,他们要参与公司的决策和分红酷钨那。这个问题如果不突破掀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妹虚。   存量是稳定剂鞘当火,增量是兴奋剂    那么害搅,内部机制如何变革喜?    1990年我接任江淮汽车厂长串,当时非常困难惕芜受,留不住人捣撼清。有些人选择离开乌试钦,人往高处走挫篮抬,完全可以理解锚勘。留下来守摊子的这些人不容易姑峨,到我2012年3月退休浅呜哄,这22年时间里裸肖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矮攻。    第一阶段是2000年以前辱笑。可用两句话概括估五,第一句叫做存量相对稳定缅拉,增量拉开差距闺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骏轰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凤,可能就有问题论附。因效益提高而增加工资岸惺缆,贡献大的就多增碉鳖尖,贡献少的就少增胆。即便没有贡献齐刨磕,原有的存量工资也不会减少圃,即存量是稳定剂累,增量是兴奋剂到劫吝。    第二句是有计划按比例增长工资皑台森。也就是说渭,企业效益再好憋布,效益翻番工资绝不能翻番颈。效益不是很好邯群饱,工资也要涨狙镀嫡。为什么食?因为国家年改革开放30多年芥,经济20多年高速发展酱柯,物价一直在上涨谱,生活成本在提高良丛享,降工资就是降生活水平兼衬。所以我们有计划按比例增长工资掣汹,以建立工资蓄水池刷,以丰补欠肥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利境。    第二阶段是2000年后撕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式计么。    第一部分是挞,区域领先的现金收入袍撮。和北上广深不好比搬,但在安徽及其他城市的同行业者中聚,我们的薪资收入是高的菱,员工及其消费能力比其他企业稍高篓。但现金不可过度发放繁,这是心理学筐俱。人就这样蕾昂,口袋里现钞多了后块等图, 像一线工人潭皖帅,包括技师在内龟肝,他腰包丰实了蛊微,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霸念。    第二部分是大福利翟嫉羔。我在任期间台,江汽集团公司解决万余套集资建房瓣冻,还有大学生公寓吉彤、廉租房等;自营的物业管理做得非趁龋好供,很便宜骇此,还有免费午餐确贿贩,包括洗衣房等墨胶监。有大福利痕禄,有小福利啸攀奠,五险一金都取上限提怯旱欧。    第三部分有限的股权激励垃惰。    区域性领先的现金收入缅、大福利骋接,再加上有限度的股权形成组合式分配模式放烈思,这使江淮汽车员工享受收入不低纯慧仟、生活成本不高的待遇份携。也使人才无序流动降到最低扫祭磊。我在任22年洪涵匙,江淮的人才播闲,不管是管理人才还是技术人才嫂,几乎没有怎么流失鸡瞥痊。    外人都觉得很奇怪距娇。当时有个汽车企业派人力资源副部长玻咯通,在江淮附近找了家酒店悍背贤,一住就是一个月拾,每天晚上打电话找人赖庙袜,但没有人为之所动藕祥捻。    究其原因刻醛染,当然也不仅仅是待遇和福利臀隘,重要的是文化留人泰,怎么能留住人心上铅哨,这是其一瑰叼。    其二死储宝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设维捌峨,使员工的成长速度可能更快逃辈叛。    其三突蹋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斥祭乱,但我们有三条路径配掏仿。    一是管理人员成长路径苛拿:管理员煤烈蚂、助理管理师硕先、管理师摔衬鹅、二级副经理唤、二级经理胳膏、一级经理凸。    二是技术人员成长路径荷:技术员虫、助理技术师凌、技术师;设计师俗、主任设计师骚吐搜、设计总监杭、技术中心副主任凯、主任等丸饺。    三是技术工人路径理:高级技工撩筛、助理技师地、技师氓瓢、高级技师慕。高级技师的薪酬脯思,甚至比二级副经理拿得还多碳堕。    这三条员工成长路径别寿,每个岗位都有岗位说明书惧。你要申报这个岗位伪,必须经历什么培训肮署突,需要什么绩效识,才有资格申报甘挪。上什么岗位有明确的薪资标准瑞,“升官同时发财”呻丛粕,用人用工尽可能做到公开公正透明股。员工们也看得很清楚泪轻村,只要好好干墓,就能够成长垂蕊。    总之辟甸,在中央政府大政方针指引下秆,切实缆和、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革换渭贬。    尤其是产权结构改革失饯肌,不要消极等待主管部门来安排景汇,等是等不到的嫌飞汕。也不要对现有体制避、机制太多无意义的抱怨十模臣,只要动机纯正算坡阑,对国家对企业对员工有利没食,就值得一试赡,这是我在江淮汽车多年的指导思想略贫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桃敌,但一定是基于稳定性戒冠角、权变性换蔽、柔韧性基础上的变革坞非化。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匈拢。同时切记不管做什么事情逗铆嫡,一定要取得合法合规的文件依据蓄。    在沟通管理和内部运作方面镐,如何适应政策环境危娄虎,是对企业负责人的管理智慧的考验赫筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢从:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巳瓣晨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饭络。   当下航龄完,在互联网经济蓬勃发展怠咖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僳缄累、汉腾悼商、乐视郸省此、蔚来幸吹佬、Nevs霞舒觅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丧。但这些新思维卑侗、新模式遇到来自行业恰、公众和政府有关部门的不理解和质疑播晶。为此寰球汽车邀请行业专家喝、新势力企业领导帛募、主流媒体高层差腑事,就大家共同关心的行业趋势烧金、创新模式瞄庐汕、市场预判等话题展开热烈讨论戒逃愁。   程远渤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁课郝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衬风:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛分,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域档褥,也是一个全新的问题路慈,所以我觉得应该是个很有意思的事淬川。今天让我首先来作一个发言妊,我觉得是抛砖引玉旅,我想把石头抛出来录,引出大家精彩的观点龟登。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鼻艇盗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞍溉毋,他们该不该进入汽车行业疲层虹。大家知道皑,这几个企业全是新人绦贸,以前都没有做过蚊,在社会上是有一个反响惮,有一种争议炕,说现在已经非常挤了恫,我们已经达到了2500万辆的规模点狼,100万辆的企业已经有六七个了奴点,还缺你们炊葡庆?你们现在还有机会佳?我想说这是一个很重大的问题陀腹挤,我想这个问题为什么说是战略问题颠,中国汽车业一开始就有这个问题杏痞工。   我的印象中茄九,我觉得中国汽车业有很多政策普篮,也有很多重大的事情悸维翟,但是我现在回忆起来怀匙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大福,一个就是开放引进剔逃,也就是合资唱讳,也就是所谓的市场换技术酱唬骗。另一个桓挖,我们做了一件很大的事情嗣呛享,叫反对散乱差酞蔫怜。这么几十年来改嫂,在我们的汽车管理部门藩,我们就不说谁了棠俱结,大家都很熟榔嘉,都是朋友漆徒秤,现在都七八十岁的人湃凉丢。我进入这个行业30多岁背,已经过去30年了随脯,这些人现在已经退了尾遁势,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卉,一个是合资引进憾,一个是反对散乱差佃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忌,即刚才说的市场换技术沫艇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车对,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徒,只许有资质的企业做蕊膊显。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轻吾倪,就叫中国汽车工业总公司累。后来浑拷,提出了南北划界极讨烂,想要一汽在长江以北稳氛,二汽在长江以南陌淮,形成一个竞争局面嘘萌艘。这个想法没有实现翠理,当然再早我们搞过六大公司离亨,但是总体来讲献妨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争般爸。   我在八九十年代写过一篇报道竟囤,我就说中国汽车为何怕竞争患己?其实现在想始溪,我们争论来争论去就是一条弯,国有竞争芒,我们认为企业太多了匙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辱搐。   那时候从国家宏观的角度篙,陈云同志提出了一个经济学观点划,叫做鸟儿在笼子里飞食竭绞,年轻同志可能没有听过镭。虽然给你放飞煎宝绵,但是你不能乱飞股我,得在笼子里飞爬死。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逢凰,所以我们提出“三大三小”梳详,规定的企业能造车疯妇,其他人都不能造车娃,认为进来的就是捣乱勿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欺常,后来被总编辑改为无心插柳垃。我们一心一意想扶持的企业搞上去剐,但是我们不想扶持的企业又在出现垄潮挺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面激溯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓷瀑九,为什么呢很?当然是我们的基础比较差盼,一无资金锚某搂,二无技术椿雌,三无人才洽呻虫,白手起家鹃涤涝。这时候我们引进外资篮盎冗,有了资金曙担紊、有了技术缆、有了人才季,奠定了我们汽车的发展基础几将筏。但是只走这条路等于缺一条腿挞,只有引进外资掳菇,没有自己的发展完工。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胖,反对本土企业宦股,所谓自主企业思谰漏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸥递,奇瑞拎躺昂、吉利舰钩、长城擞、比亚迪臀,没有一家是合法造车的企业双,方式大家都知道阶悔,买一个不生产但还有资质的企业够穗,就是所谓户口本感,然后就开始造车獭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好价光常,该死的企业死不了脚红宛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口物,这是一个很奇怪的现象劳玩,在其他任何国家都没有这个事情佰,只有在我们国家胁宦话,这变成了一种无形资产魄。   所以礁,后来工信部成立前夕扮弧凸,在发改委发布了一个通报孰,宣布哪些企业要死溜狸,其实是一个作秀池狮替。因为这些企业本身已经不存在了碧畦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陆祷,就不会有这种奇异的怪现象怂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涪鸽,我们把汽车产业的市场化洞、自由竞争的方式忽略了头怠,我们把它当做航天航空管理泌。所谓集中力量办大事理骗唾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墙保枯,像航天航空只发射一颗卫星另五,只造几架航天飞机嗅轻,但是汽车绝对不能这样谰太,如果我们中国只有一个汽车企业邦,我们今天无法想象能够达到2500万辆习狭,我们可能还在200万辆以下徘徊别呜伐。   我们想想我们当时的规模街,讲起话来床队课,我们一点底气都没有睦掸叮,全中国所有汽车企业的力量咎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缎鼻,所以我们那时候是没有底气的仟。那时候蔡总经常讲天,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菠是,我们国内的某家工厂刮体怜,搞了多少年免樊棋?投资130亿干了那么多年没有干上去坞蹋渴,现在回头干干霞刹吴,别的合资企业在武汉干140万辆车构煞,听都没听说过他就干成了碍秸潦。   当时我们确实是一穷二白落,那种情况下我们引进外资税雹豆,但是不让国内自己的汽车做品摔桅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滔函蔚,变成了外资企业长本棉、跨国公司一股独大味屋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擒苗既。   中国其实为什么发展到现在这个状况采让胶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鬼,在座的年轻人没有听说过枯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号采。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒜空。为什么有审批制思破?审批制就是为了反对散乱差户,所以你不能随便上企业逛啸私。   我们把进入产业的大门关得很蟹菝蓖摇,一方面对产业造成了很大损失瑟础负,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顶臼免。大家知道蝗,那时候汽车卖多少钱红旱凭?桑塔纳要卖了20几万谎蹋,当时说两万块钱卡惨,八字还没有一撇肚啸,订购两万多辆咸僵,在桑塔纳卖20万的时候船,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来速。那时候的技术标准烧哪、排放标准都很低靠,我们会很快发展起来炒妮错,但是我们失掉了这个机会乖宿。这是产业上的一大失误洞,就是反对散乱差疏,阻碍了中国自主品牌的发展人吴。   我觉得中国汽车进入2002年烯亮,入世以后就发生了很大的变化司,这个变化就是放宽了米善宝,应该感谢国家经贸委前司长侥,后来发改委的副主任欧新黔骑傲,他在这件事上力排阻力寞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捕,有二三十个企业进来送府熊。在这时候号巫,包括奇瑞茸畏困、吉利起哼、长城令冈晶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泵,所以这是我们企业发展一个好的契机哀,这个契机来自于好的竞争快噬搞。   现在大家没有再说反对散乱差跑,但是这个毒瘤并没有肃清涛,现在要有一个新的品牌出来疥东卷,我们第一个想法就是它该不该出来圈,又来添乱缎。所以在这种情况下谰厦,汉腾出来以后负蹄爽,我当时也没有太明确的认识剂,在网上一片谴责声的时候浚稍,我就意识到了这个问题显醋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸵,大的打败小的咆歇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甭丁,快鱼吃慢鱼横。汉腾给我一个启发电壳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辖拆滇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玛戒譬,今后还会存在娇憾。   现在一汽吓差、二汽非常困难裳叫,包袱非常沉重凭橇咯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才次难碌,但是最近连一辆好的车都出不来喝。现在真正有活力的企业是谁呢拣腹?是长城桨竟、比亚迪阑辟、奇瑞孩宏、吉利艾摹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尝舌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毫,让大家不要惧怕竞争憋瞬,竞争只有好处乏潦募。我们老是说过度竞争河,实际上没有过度竞争币,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掂对,经济规律本身有一个调节作用妨兼虑,一旦过度竞争它会自动退出魂荤妙。   我们的出租车管理很失败新镣,就是我们怕过度竞争拷楔譬,我们把北京市的出租车限制在7万辆庭蔡,因此打车难情熊、打车贵虱汐,群众怨声载道等柒。凡是放开竞争信,像家电产业大家都知道虫杜,为什么发展得比较良性呢掸分?就是因为放开竞争骗户,是不是先来后到呢杆玲?我们现在想想80年代鸿,61家电视机厂趴,现在上哪去找庐?大家熟悉的品牌岗星拣,北京牌衰、昆仑牌单迸脯,我前天在飞机上看到长虹醛,长虹居然还在剁盟玲,出乎我的意料木箍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泻怒,现在新出的电视机厂喇,TCL过去有吗稍洼背?就是长江后浪推前浪蜂傅坛,我们永远不应该对后进者说不痘旁绍,我们一定要这个变成一个共识拢,任何时候都可以有人进来微弦。就像他们说的谓嵌吮,任何一个行业都会机会娘地款。今天在座的各位都是新进来的灸淬,我觉得你们的机会大大的有保凄。   我的砖头就先抛这些查漓豌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蕉:沈达炜 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧点甭,严禁转载贤思,违者将被追究法律责任镣脯。 获取授权" "  徐和谊说航,当我急的时候咕,老唐一乐污,哥儿俩(的配合)还行董峭。双方都是坦诚的心态幻梦烩,就没什么谈不成的事情传灿。    唐仕凯则认为仕染凸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杭,基于双方的相互尊重茧莲。合作中财淖尼,尽管文化不同迹楞、目标不同椒,都能坦诚地交流朝离,达成一致逼剖米,满足消费者需求哪晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遣享痛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚难,在全新一代奔驰E级轿车上市之前就肖粕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稿陷腿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笺,接受了中国经济网等几家媒体的采访勿。在奔驰E级轿车之外冷床,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吨青捐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时麻拉,徐和谊说谩茄斤,关键在于双方的真诚与坦诚滑薄,这与我们的性格有关倾缴醇。我的性格是直率室,而唐仕凯先生则是含蓄孩帕、温和虽融,哥儿俩(的配合)还行徽虏。双方都是坦诚的心态登,就没什么谈不成的事情桨。    徐和谊谈到坞剁,合作中猩氢口,彼此考虑对方的文化呸、体制画促,对对方的决策机构都很了解春霞,也想知道对方的想法呛徊,并多从他那套(系统)思考蹲:靠不靠谱蔫屠先,可不可能堕。不能瞎白话掣,不能伤和气歼率版,所以就越合作越顺利挪。    徐和谊认为叙,随着后续工厂和产品的导入聊毋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扛。    他还打趣说金薯,唐仕凯先生文雅础矫虑,当我急的时候思寇旅,老唐一乐舒奔淬,我们的搭配非城溃合适愤。    唐仕凯则认为蝎镶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椿返咆,基于双方的相互尊重诡色。他说色,我们与北汽之间有更多的共识技。过去几年的合作请,大家互相信任锰燎、持久骑、坚实捌里狮。我们有德国人的执着摄、坚持到舵,在双方合作中惊宏赎,尽管文化不同犊沟、目标不同谭旗,都能坦诚地交流悔,达成一致颈,满足消费者需求蓝福衡,也能让优秀人才有合适的岗位楷。可以说矩,北汽与戴姆勒建立了最好的贡改、双方互信的关系舶啼。    另外材涩扭,唐仕凯指出扮庆辖,中国业务的发展惟百,离不开经销商伙伴的精诚合作垦,他们积极履行对消费者的承诺辫徽、关爱隘,也与我们建立起非常良好的厂商关系炭。    他强调蒋,我们与北汽的合作匣,增进了双方的关系家申盲。 全新长轴距E级车上市现撑夂取,领导合影(右二为徐和谊匹损,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砰臼克,目前瓜聘,我们的合作是最好的欺柔。认真总结以往的经验侣客、教训廖画,特别是过去的错误就,接受媒体的帮助烦虑枚、批评触首,因为大家对我们有更好的期许咀图妙。目前卵,我们仍没有达到自己的目标囤,在中国市场还是第三名姐痪。但是棋哗枪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氨门。因此唐,我们还需要精诚合作崎萄,力争打造一流的企业;精益求精洗蹋炬,建立一支一流的团队芭堕。毕竟乳,我们的公司和事业都很年轻钨,在发展当中最重要的还是关乎人醇玲谷。因此凹,我们不能只顾眼前谐,应当放眼未来烷哇,希望取得更好的位置枚胖案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬剁颊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊房:    各位领导哩、各位汽车界同仁铝品:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岗霓靶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盟。今年论坛的主题聚焦安全抄伙扫,我觉得非常有必要猎堡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题观顶房,已引起全行业和全社会的关注将拈。    今年以来拣显功,在国家和地方补贴政策的助推下毙揪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垄堑,1-6月些费缉,新能源汽车实现销量17万辆既累尝,同比增长126.9%芳描岛。其中纯电动实现销量12.6万辆戎答嚼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衅棋,预计到8月底桥双,全年6万个新能源指标就将用尽鹃僚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆套沛,同比增长170%马,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淘。    但随着新能源汽车销量猛增梳偶塑,其安全问题也逐步凸显鳞筹贫。仅今年上半年趴垦每,与新能源车相关起火事件就有11起绰,事故原因涉及到电池懦叙哭、材料穆苗狗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苫铃播。不但给事故车主造成了严重的生命芜卉妥、财产损失柏洼觅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剔,极其不利于新能源汽车的推广腹关水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律史奇鞍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坝创屠,新技术新模式尤其如此侵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处括、火车一度跑不过马车桶岗、人工智能行业也几起几落灿,每次都面临着必须攻坚的难题拈,并随着问题的解决才获得新的认可氖蒜芬。新能源汽车行业也是一样透苦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域函歪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唤,在蓄积了一定的市场规模之后榔,开始到达一个新的平台期窗绍仍,开始面临这样那样的问题擦竞。而我们认为刹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虏闹。    首先荒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足释霜。    今天我们面临的新能源安全问题冒,一部分是技术问题涤妥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹄。但更多的是行业规范问题脆,由于新能源汽车市场发展太快狈沁,行业法规建设相对滞后港鲸宝,安全法规不够健全册钦,相关标准缺失囤豁沸,再加上消费者安全意识不足虐舶衫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僚贩,共同导致了一些安全问题的出现虹辜钾。作为一个新兴行业汕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坍碌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗅表,这是新能源事故频发的原因疵,也是新能源发展到当前阶段方,我们必须着手解决的问题段。    其次防,安全问题是消费者关注的基础痛点祁当苛,必须全力以赴加以解决魄成。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磨洽磐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镶屠蹦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辩申。我们经常说鹃灿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俏,但是没有了安全这一基捶辍,里程的远近本身也就没有了意义埃锭。新能源推广几年来猫德,市场上对安全的质疑之声始终不断豢手睬,说明广大消费者除了里程焦虑凶,还普遍存在着安全焦虑筷栓墒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碘亢替,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择备俩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郸。着一把火就可能会毁了一个行业搔皇,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘘羞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理局,必须将安全问题作为头等大事来抓唬撂,否则就会被消费者所抛弃蔼。    最后吮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路程腥陡,也是发展的动力源楞酥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拭词啼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亮,才能得以持久生存歧呢饥。千百年来拟,人们围绕着使产品更加安全可靠倾牵歧,不断做出创新酬澜。及至今日谴,我们投入无人驾驶汽车对缚、智能网联汽车的研究卡泻另,很大一部分原因俄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弄俯。新能源汽车作为面向未来的产品胸哇峰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变势袒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力答存。    由此可见剧闪糙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顷旧,粗看起来林林总总舜玖,不一而足;但是究其本质蠢,核心还在安全矫硕。破除了安全问题很,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唬铅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赏宋递,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媒儒,而围绕安全问题不断攻坚克难逛教裁,新能源产品和发展模式将不断创新徘,不断创造社会价值酗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者任,我们从一开始署,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彻,从战略高度提升安全性伸,居安思危纳盘,未雨绸缪单裴,从研发塑弯、生产到售后服务弧锤摧,都布下层层防线憾,确保产品万无一失参。    一是在产品开发上加强安全功能设计隘,从源头上提升安全性艘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障界。从产品的开发设计阶段嗅,我们就从整车控制邦酮沙、动力电池刃拭、高压安全等方面以高标准进行设计胚司沏。在整车安全方面眠病泊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藐帽恒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计露涛。在动力系统方面绣们案,我们从材料怀贿、电芯丁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计物徊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术型恍骂,降低电池短路和起火的风险橇。在高压系统安全方面顺,我们从防水败篇、防火颓剧尚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计上海堤,高标准强化安全功能却。除此之外欢槽衔,我们还充分利用智能网联技术寇葛,对新能源车运行进行实时后台数据监控肖倘测,建立事故应急响应保证机制炊滩姬,为新能源安全使用保驾护航手慧瓦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疽刨,以高质量产品确保安全菲。在新能源汽车快速发展的同时矫劲,北汽集团不忘发展新能源的初心朔猩,严把质量安全关赣。北汽新能源生产的每一款产品记,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坑碍,还要对电池廉、电控系统进行严苛的测试与验证趟矗陪。目前径,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萌熊,其中电芯安全可靠性测试标准42项挖珐,电池系统安全可靠性测试标准50项梦筐,BMS策略安全可靠性测试标准33项灭,这些测试包括长时火烧测试碎、电池剖切测试怪抄荷、极限跌落测试和电池浸水测试等弛搪侈。同时朴冠淌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厦咀。上半年剁笑,北汽新能源接到订单2.6万单将病烽,但在资源不足的情况下疽酣,我们严抓质量关悍糯,绝不为销量而粗制滥造芥颅弯,最终完成15052辆的销售任务俯筋姑,订单满足率仅58%耿褂,但却实现了上0事故率的优良成绩钎。    三是加强售后服务与培训墙借闺,让新能源车用户买得放心陶阂毋,用得安心夯嗣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障别瓮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统花,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系括确,包含车辆保养较第缆、车辆维修嘛是、紧急救援攀晴叹、充电设备叼舶、增值服务瘦疏、客户关怀等多项内容耍希。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查培抨盯、维修盛,并对服务完成情况进行跟踪监控寿齿搽,形成服务闭环仑,确迸坷诵埃客户满意触哎段。同时吻噶拭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牌缕抗,对车主进行说明和操作演示纤量咳,并规范安全培训流程殊眠休,提升新能源车主的安全意识化缆金。在此基础上窟枚径,我们还创新营销服务模式效,今年8月12日社,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伺系退,不仅具有推广新能源车的效果藐们绰,同时可以让车主及时更换秽护、检修旧车上的老化电池弥表,通过我们的新模式给市场提供更多安全县痢佃、环保飘澈、高质量的车型碌巴磺,给消费者更安心的消费体验程广迪。    各位领导泪霞派、各位同仁汾憋:新能源汽车作为一个新兴产业啡挫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涩镐,出现一些安全问题糕贯颅,这在快速推进过程中也是难免的如,是我们必然要面对的问题侍汐。因此新能源安全问题叉,绝非某一家企业能够单独解决荷,它需要我们整个行业的协同并进秒。    有鉴于此耪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屉掣,不能因噎废食荚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痪挪,牢记我们新能源事业的战略使命眉钝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靠冲猜,以持之以恒的韧性半,推动政府投、科研机构耙得保、行业协会彻、企业乃至全社会开放合作武鸡,不断建立安全标准擒、不断规范行业行为幕苫、不断推动技术进步拣腿擎、不断优化消费者使用习惯挽欺颈,不断实现新能源汽车行业成长成熟耪炬奇、发展壮大邵岔及,实现整个行业的可持续发展哆顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳拌釜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萎挨叛,各位领导茸宝傲、各位专家荷恕,业界的朋友们妒娠:    大家好!今天坎脱,众多长期关心省、支持中国电动汽车产业发展的领导理健、专家和朋友们齐聚郑州闯恫粟,共商大计玫。作为本次论坛的协办方古高斧,请允许我代表宇通公司巾,向到会的领导狙啥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茎檄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屡琳。    近年来隋兽,国家出台多项重大政策涝达康,从顶层设计跺、推广应用笺、税费减免煎、购置补贴京郸锤、生产准入猜辞涉、基础设施等多个方面锚俗配,保障新能源汽车产业健康快速发展氦僻柿。客车作为电动汽车发展战略的切入点姑,是电动汽车普及推广的重点领域咯醒绿。至2015年底郡抱暑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斜锯,占同期所有客车推广量的13%夺危,为城市节能减排钱、绿色交通出行做出了重要贡献古箍夕。    财政部亥惨、工信部群、科技部巍酸筹、交通部玩、发改委等部委倒冗,通过科技计划霜对、产业技术创新工程等重点项目进行支持回芭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化橇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赖:节油率茅巧弹、续驶里程等性能不断提升词残,动力电池能量密度残概叼、驱动电机效率等关键技术迅速进步某档俩。    具体来说记,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坡短摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成节恢、节能与控制技术方面已实现了自主研发诲,大部分电动客车均采用国内自主控制器簿蒲瘫,整车性价比高型,满足市场需求轮烽,节能效果得到消费者认可位。    二是动力电池性价比显著提升巨度发。动力电池赐、关键材料国产化进程加速叫献鲸,安全性和工艺技术持续改进楔。与2010年相比派礁忻,动力电池能量密度提高将近一倍涛仿,成本大幅度降低添迸宏。    三是驱动电机技术水平进步明显肺蔷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钾肆还,在功率密度刷、系统集成度和材料利用率方面显著提升膳。    同时鹃,我们也应认识到并猾,国内电动客车研发试验能力有待提升夹酵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蟹阜:整车可靠性川蝎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卤车、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整退拘刺,寿命迟、低温环境适应性畴瓦郝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卜耿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向低嗡刚。    马凯副总理强调睬锹缆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障福绞。电动汽车由于安装了电池频碑谜、电机仁、高压线束等高压部件擒跨内,给整车安全性带来了新的问题姐,而电动客车安装电池容量大皋、整车承载人数多缔广怕,给整车安全设计提出了更高的要求渴。    因此橡,电动客车必须从防水芹雌、防火俩扭让、防触电讽、乘客逃生衅察、事故处理等方面综合考虑骆壤垫,从研发制造稗陌、运输存储睹锨寿、维修保养汐畔霓、报废回收等全生命周期各个阶段着手剂,在电池安全任、控制安全恳便、高压安全备、电磁兼容等方面进行技术攻关茨,全面提升安全技术水平陕甭戒。并对车辆棚募、零部件运行实时监控寸祟派,起到预警作用镶,保障大规模安全运营恼。    宇通自1999年开始研发电动客车碌肝剿,持续加大研发投入惕,得到了国家部委佳目、河南省政府和各位朋友的大力支持宛。未来挠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入米烹,围绕电动客车轻量化坦乌、智能化莽稿、网联化以及智能制造等发展方向喜虚崎,立足自主创新郸鸽罗,掌握关键技术顽,提升安全水平剐鬼,促进电动汽车产业健康快速发展矫叹稗。    但同时欠搞,为了推动我国汽车产业的转型升级舅,实现2020年500万辆的目标抬,我们依然任重道远拒稗宫。行业的健康发展挽蓟,离不开国家政策和社会各界的支持涝七惜,我们建议池梆:    继续支持产品品质提升和新技术研发婆。在纯电动鞍撅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验誓武,研究开展创新工程二期项目等判,助力国家下一阶段产业化目标的实现鹅械。针对燃料电池客车匙仟,我国和国外先进水平相比还有较大差距稻莎谎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饥楞尘,尽快解决关键技术问题啤荤,推动产业化发展筛赊甲。    电动汽车正处在新产品推出的初期疚,技术飞速发展焚,面临很多未知领域的挑战龋,这些不确定也带来巨大的创新机会琳内,是企业违瞥镐、行业和国家的历史机遇祷雹,也是赋予我们的使命和责任逗闪陷,    我们将坚持创新串处秒,努力实现产业转型升级和健康持续发展藩木。    最后筒席甸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅轨:李芳" "陈清泰虐鲍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膛申,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”切拧蠕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锻啡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滑谐媳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题度崔,回应社会的关切鲜洽检,引领行业的健康发展顽陷隶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垢绘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呸坍,广泛交流淋枫、献计献策息汕。    首先是创新引领问题菜却。    去年仆,国家多种政策的叠加效应充分体现刀,电动汽车呈现了爆发式的增长副了。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缺份期,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叼,并得到大多数试点城市的积极响应昏旧刊。更加可喜的是侈规己,电动技术逐渐被消费者所接受咆了,潜在消费人群在增长乒淬礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是接释,总体上媳槐,这还是一个政策驱动的市车疵撞佟,它的不可持续性已经开始显现规。从今年起趟,国家补贴政策开始退坡加。种种情况表明火唬乒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隧,相应地蔬掏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘿。购车补贴的退坡烈爸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吓。也就是在购车察呐、补贴逐步递减的同时呢涡,政府应在研发环节加大支持力度帆媚,集中资源支持在动力电池辈魂、核心零部件哼函截、电控技术沽、轻量化锑、智能化等方面突破技术瓶颈哇。    另外素,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挺慰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勿逆匆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拜棋。相应地倍县,很多巨型汽车公司正在加大研发力度的经蜡,大手笔投资于电动汽车剁亩串。    这一切表明翟两,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刷凭。    由此看来废,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战派讽圭。    第一皇闻形,政府补贴政策进入退坡通道柬惋,电动汽车性价比提高的进程弘旁度,能不能跟上政策退坡的进程袄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炯蟹柔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乖沥。    第二联刻让,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秆,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽豁。能否改写我国燃油车发展的历史闺懦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纯肚,并建立起较强的国际竞争力陋说,这是政府和企业必须认真考虑的问题第芬惩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矗闻按,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒙侩。    因此腿惫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啼,那是在强政策激励下的增长滴趁顶,是不可持续的惹。有些企业一门心思地追逐增长尺沏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奔苦律,却放松或忽略了创新和研发童币任。    应该承认孟亲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比每仟,性价比还是偏低的崔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁化。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景段保,理性地配置研发和产能扩建的投入抖休。    当前吃极,我国电动汽车正在向成长期转型寐窍,这是一个重要的机会窗口继持。从全球看犬,电动汽车的技术路线还有选择的余地扯饭,核心技术尚待进一步突破釜岗钵,关键零部件的壁垒尚未形成遁,信息系统还在发展巾稠匹,品牌效应还未发力仁贝戒,商业模式正呈现多样化春到。可以说娃架评,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昂女肛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略日化蓉,有较好的积累呻雾税。我们又有全球最大的汽车市场支撑戏充渴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甜来磊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件年扑脊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伎,潜心打造核心竞争力豪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涣我,另一方面可以与国际巨头同台竞争戎。    电动汽车和燃油车一样捌谅,竞争力的核心是聚集优秀人才膝膜,拥有强大的研发能力登篡痊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葡较宫。对于汽车产业来说湃下骗,生产能力的扩张是相对容易的郴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菠阂筏。但是结广氯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了离酿,因为那充其量只是一个泥足巨人辽晚巩。    补贴政策的退坡灯搽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痞烩,补贴导向将让位于市场导向寸颇邵,让位于创新导向完。优胜劣汰作用将被强化显妙,在大浪淘沙中泪吠颧,真正能站住脚的猴,将是那些具有创新能力桥蕾枪、掌握核心技术拆俱、具有品牌效应的企业驶猩逞。    关于安全保障的问题鞍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吝么顽,特别强调要重视电动汽车的安全问题姐。这也是全社会非常关注的一个问题羚淌,是这次会议讨论的一个重点缺什。    为开好本次论坛克,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罗宦,并将在本次会议上发布调研的成果菇叭。    汽车的100多年发展史说明避程,随着人们生活水平的提高防郎,出行机动化是一种必然的选择毕掣邢。但是损坪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车截,电动汽车处于起步阶段拉陛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外差,还存在由于能源结构改变而带来的糙,诸如高压电路鼎、动力电池等新的安全问题江。    因此趁,在电动汽车市场快速增长的时候籍,安全应该引起特别的注意实,无论是整车企业递绦,还是零部件企业仟,对于可能出现的安全问题慌啃,都要诸项排查倦盾扁、及时发现惟酶丢、找出对策眷京,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烧晾税。即便是这样草,进入市场后的汽车仍可能出现问题透宫瑰,这就需要继续跟踪媚,不断发现新问题谋,不断解决问题屯钱,必要时要召回已经进入市场的车辆筐。    应当承认捣沏,电动汽车技术的成熟度还不足董拉,市场考验还不充分稿琴,消费者的信任度还很脆弱绢使,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展面渡。从这个意义上说湍骨胸,我们必须把安全放在首位桥挠砍。因为安全是一个否定性指标科贤焕,世界上没有绝对的安全霖判,但追求安全是企业的天职空鞍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吓,要以更多的投入胶射畏,在设计暮僧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平配。我们绝不容忍安全隐患骂盛嗡,但也要宽容失败济介肌,因为这里存在着不确定性掀醇促。    安全也是规范出来的谜表,要高度重视标准耿蒜、法规和监管的作用同厩九,设计安全的标准和法规泻嫁络,有些是科学的研究和论证定下来的刷钙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俊惨修。企业必须严格按标准和法规生产犀姐、管理和运营吕徽,监管部门则应该严格执法别鸿盎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本际河,绝不能容忍劣币驱逐良币梗。    今天萝糯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碴弛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巴借,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具份,它还缺乏充分的应用考验腥,需要未雨绸缪创,防患于未然探关。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦呸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涛惭,各位同行泼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骗夺栋,每个桌上都放了一本舅,大家可以直接看纽诗。前面上半场我估计是大家最关注的送弄,有一些政府动向锤钙,他们做的干货触,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秤沽,我只讲讲技术称芭榷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”号毕台,有三个方面驹,有些技术方面的内容是有相关性的畏,政策本来是张永伟讲的罐,我在PPT里基本删掉了女崇购,大概带一点秽送乘。    首先讲一下电动汽车安全的技术勺轨。电动汽车安全技术我们分三块脯鳞凄,动力电池的安全腻、电动汽车整车安全厦、充电基础设施的安全扯砰送。首先是动力电池的安全性反究,是最基础处、最核心的该盲,包含了电安全千、热安全帮勿摩、结构安全等等挪。    我要先从科学的角度说一下邯。如图(ppt)东,这是电动汽车动力电池的基本特性山谩嵌,中间可以看出我们锂电池安全的范围惯使,一个是电压宝拨、一个是温度刻赣缮,对电池安全来讲颊看,这么一个很小的窗口里才能安全工作黑倡筒,如果温度高了会发生一系列的反应赁,就不正常了乌。我们具体来定义一下这些温度矩宫品,这是做一个严格科学的实验党,锂离子电池的热失控定谷赖、温度变化篓、温度和电压变化的过程恨。有三个温度摧,T1叫热失控自生热起始温度鄙,这个温度一般在90度娇枷,接近100度码。第二个蒂,热失控的触发温度辣痕,就是说热失控要开始了午漂。第三个妈,热失控的最高温度坝从比,代表了释放能量撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)米燃,给出了一系列的各种类型的动力电池烁,比方说三元的NCA高怀、NCM怜浅、锰酸锂的翻,钴酸锂箱、磷酸铁锂殿拿缎,还有钛酸锂的彩,从中间就看出淀师,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钡级。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域等发叉,总体来看氮规,热失控最高温度比较低一点佩四垫,这是钛酸锂的笺苔古。    太过于学术化一点泄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缝淘。热失控精,我们先从热的角度铰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脚灸沟,我们的SEI膜就会分解价、负极电解液也会反应趁,隔膜机制熔化氢,再到正极分解醇脑揣、电解质分解传乾,最后就涂层崩溃些供醚,大规模的内短路电解液燃烧侩单建,就形成了热失控瞳话。发热量可以使电池的温度升高400—1000度栓翅。    另外一个问题快,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展画藩疏,像放鞭炮一样逆试拦,一个单体发生热失控能量还是有限的蕊纱熔,如果在整个模组系统中间扩展菏耻,这个能量就非常大了温驮岗。我们说其实不在能量的大邪薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了来,但是并不是一个危险的东西冠怪崎,关键是没有瞬时释放奈讼,这是一个瞬时释放的问题书钵舶。    诱因戮尼,刚才说的是过热引起的釜,还有电的和机械的馁寥,电触发坷铅,主要是过充窟秦纤、过放等等胯碗陛,尤其是过充遣,过充引起的热失控是纹保害比较大的驮剁,这是它过充的一个过程和机理呈副,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绥。还有机械滥用踌扁持,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酞,这是在网上搜到的底盘的切割实验缆,专门看它怎么样百霓围,机械诱因就会最终引起短路杏肃疗。    第二部分堂卷另,整车的宋弟,现在我们找电池厂开安全会骑隶丝,电池厂就说很多问题是整车引起的艾,不是电池的事携辰傅。的确颊饺,很多问题不是电池本身造成的商师认,是外部原因俄焙辱,整车腊缎,比方说碰撞会引起冲币息,电气安全内蚕,还有功能安全捐,重点是这几方面揪毛龋。比方说碰撞锌汾,碰撞是最容易引起墙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渴楷。第二汀吨,各种原因的电气线路短路引起着火釜毛燎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的习,电机控制器姆架、电机电子器件IGBP短路了拢抡啤,高压绷、拉弧欢肆、多处熔断究梦,整个就全烧掉了枪,这是控制器烧红了铃另搂。另外一个详幻缅,比方说前一段时间南京暴雨之后燎谷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶详歌。功能安全星,深圳五洲龙这就是功能安全导致的避伞爆,电池管理系统死机蹲,但是充电机不知道宪互搓,继续充房娜衡,充过头了尉迁,导致了安全事故骄,一般150%会大规模的内短路广,充过头150%刑廉贰,不管是什么电池梦惰井,包括钛酸锂电池峨试,如果充过头也都会热失控的蛾垢巍,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘸桓,但是过充之后过压也会引起安全事故论碍。    第三税,充电基础设施的安全虐。尤其要说一下充电设备的安全问题耐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枯凸幂,它的防水破廓、防尘蹲、防腐蚀饱、漏电暮戳弯、短路保护等等究窍编,各方面存在一系列问题睦。我们开了基础设施安全的研讨会燃砰,大家提出了很多问题澜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甫拈苟,我不在这儿过多讲卵杆。比方说搞搪,我们荣威550就是非线充电着火貌受,自己来安装这个抹涂己,比方说外部的“三防”铝泪蔑,内部走线的零乱邪,不按要求接地等等橙投,这都是我们充电设备的问题糖。比方说全生命周期状态的监测好、管理体系的缺失匣,线路老化之后也引起很多问题抡醋。尤其我们在研讨会中有专家提出肪掀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卡涸黑,因为那里头重现事故之后就会特别严重寄财梳。    我不要都讲问题享,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戎颇。    第一饲级,说一下全球国际的进展纱。我们要学习几个咖堑狠,一是安全防护方面疮嫡晃,比方说日产的电动轿车Leaf冒,现在接近23万辆辖那,没有出现过重大事故谦。它有一个安全防护的设计体系处颇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的愧戈,而不是说不能做到安全儡孝。人家做什么抖?首先趁,有很好的防护设计理念渴抖,它的防护降,首先防控事故发生娥构,其次一旦失效楞,可以失效不出事烩,再次唯,出了事陀顷,把事故控制在一个可控的范围茶,控制在接受的程度跟燃油车一样蜂缆。是这么三个阶段腥钢典,从电池设计书,到最后可达到的安全目标揽持,是一个全方位的设计理念从圈。    二是设计开发方面庐喘姆,遵循了严格的V型开发模式奔阿,从电池包类量、墓刀冢块壬欣、单体白、材料铅,从设计层纺科柒、验证测试层妻,是非常详细的迷忍羚,包括底层的电池材料靶缅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了施,我们国内的电池厂现在还很少用这些叹笑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爸,其实这些我们都很熟悉干桅,比方冲击居拈、振动卧盆府、挤压蔽、跌落贡刀,呐富矗块跌落仓奖钾、单体跌落等等扔案,针刺突缉、极端的短路芹慧该、火烧腿、热循环岔耽适,有温度的高低温循环实验标混,这个好像我们做的不是很多床怖龋,气体分析等等屑揣,这都是全都做的染孝赂,这是我们跟日产合作交流的觅现捎,我觉得还是给大家分享一下掏帮,很有意义的势弯。    第二胶毯具,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说社贺羡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绥,这都是公开的嫂亮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貉轻,这是一些主要的专利始捷罗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扑,这就是一个完整的过程陛匹龟。由于成本比较高茧酗妒,其实没有在它的车型上全面的推开拓裁。    另外一个值得一提的歼甫任,特斯拉的碰撞安全性脸联弯,从设计的角度哩锰派,应该说借用了一些非常先进的方法垫奢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溺,发生事故之后够,非常严重的事故也都是安全的露,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灵,当然因为它有别的安全性涡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的含。    第三差譬,这也是公开的资料咕门侥,三星的电池系统啊仿。重点看一下电芯层面恍题,这是90安时内部并联四个单体电池挟川,一个卷绕式的方型电池校刨缅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗅计,一个是过充保护体、一个是防爆阀疮雀妮、一个是保险丝暖刀说。我只说其中的过充保护颇哭,这个电芯的外壳是正极惩篓,有一个过充保护的阀健渺副,当内部气体压力增大之后睦,把外壳的正极跟负极直接相连湿,短路鞘伪幂,形成大电流辟,外部短路伶改戊,过电流之后保险丝把这个断开介,这个我们是值得学习的促。也就是说在电芯层次进行材料勤、电气福、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筷,其实它把单体电池当成了一个小系统舜,我们可以对比一下不毖,日产电池的穆咽下悖块相当于三星大电池的电芯邪隋,就是日产是小乃桑块簧,三星至少客车上是大电芯癸。    未来趋势来看牟仙,现在工信部300瓦时湃弥控、350瓦时都是这么高的搽幸广,这是国际趋势疼,没有办法寞,大家都在这么做蝎,10年内我们真的要到350瓦时飞古泉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的价貉惫,2020年300瓦时应该是没有问题的潦席蒋,这个从比能量角度是可以做上去的氮,成本也会降低坷息,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阜案,比能量赂、安全性是一个翘翘板宏涛轻,所以我们现在都出这么多事希跺,下一步300瓦时防盘兴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知释呻态。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术套陵,我现在牵头中美电动汽车合作僧陆煌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性塑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘁尘洞,这是最核心的下一代电动车技术俯胜。    说说国内的岗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讥亲独,待会儿再说问题俗汞。正面取得成绩境辈扫,从材料体系毖,三元正极揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高槐,比方说在阻燃隔膜豢拉顶、阻燃电解性程、阻燃安全性也都有创新烧幻,取得了进展奢笔。从单体电池产品的检测结果来看建,跟国外也没有特别大的差别猾。总之刻泰蚀,从统计结果来看力,我们和国外的相差幅度不是特别大劝虽课。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恐蓬梅,总体电池的安全性保持还是不错的袍,这是实验的东西五盘,严格按照了国内国际标准废休汝,因为我们的电池企业也跟国外配套吝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裁秀微,所以我们其实国际的标准都是满足的妥啦模。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗡。我也举一个例子倦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毕埂。刚刚说三星的有熔断器剃淋、过充保护器愧诚、防爆阀湾谎施,模组的我们现在电池管理系统等等刻躺擎,还有一个问题恨哺畏,自引发内短路渴坝扰,这是一个问题玫衰躲,我们的制造杂质颁陇、经常小规模的过充过放密,长期积累以后会自己引发内短路欠吮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做息涣,因为不好重复实验苦肖粪,我们首先做了一些重复实验的方法逻室赁,把规律摸出来了凛耿信,这个短路会形成三个阶段赦咕,内短路的第一阶段豹半秘、第二阶段飞、最后一阶段琼摩。第一阶段只有电压的下降彻、温度基本上变化不大京,第二阶段居撼,电压下降同时温度有大幅度下降波寐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腐扔。    如图(ppt)郎峡矫,这是替代实验庭,这是算法社杯,这是短路的测试实验报鼻,这是结果兴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程归、内短路的阻值都能精确的辨析出来俏,提前预警热失控事故奔。    整车安全袖髓,首先是轿车安全色懊,比方电池的防水虽却,跟整车关联度很高泥浅粹,因为静态的防水古,放在车上不一定防水百偿妨,现在都知道IP67盾独,其实一些厂家都做IP68了苔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的春,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俺首论,我们如果做得好是完全没有问题的涵菊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计得酸锚,这是我们做完的设计甭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全形舶,这好像是我们比亚迪的电动车澜残取,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囤,做得好我们的防水比燃油车还好喀乓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棠,关键是我们的技术到不到位钨碱,所以我们来谈安全问题应该这么看慰施。    第二轨刊,轿车碰撞安全譬,我们做得好的企业也是不错的恰。举个例子桔凭啸,长安的辛刨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糜晾,这是产订辆拐、学间、研联合研究的胺。甚至为了将来的发展报担乘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的办。而且电池包不是越厚越好龚,如何又轻量化僻汤阔、又防撞米达,在优化设计方面也还有很多工作可做屠柬胳。    第三镶虏,整车电池系统总体的安全保护句。我觉得我们通过上次的整车交流会腾硼楞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敲炉福,大家都觉得还是非常不错的舌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狭斜耽,尤其是轿车企业是比较好的幌,分层蔫桥、分级做的是非城纾好的纱函骂,比如说高压安全管理系统嫁。就是说只要按照严格的流程来进行开发阑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的褪。    另外我提一句客车眠艾,待会儿宇通的汤总还要讲的绅巍福,我不多说了反敦干,他们有成套的方法来保证安全性朴米。    最后凛敌辈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悔。前面领导都说了饱巩署,多少起多少起泥恃,这是从2月份到7月份统计的10起以上孤司,7月份多起来了缕耿。现在存在的问题虹,我们在报告里面有详细的介绍碳谰,我在这儿时间关系也不说的太多了蹿。总体来看椽画炒,我们安全性准入门槛要提高狸才,所以现在在指定各种标准屑,要进一步提高标准撕。当然还有一个问题懦敞善,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菲丸谁,因为充电桩跟车的接口是老的绰手,现在要搞新的拴怖,新的总体来看是更加安全的航,老的怎么适应新的涎毙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绍挝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斡关。    我们的发展建议署灯,我也不详细介绍了斡唱星,因为我们在报告里都有遍成享,永伟会比我说的更清楚一下董。    第一个沧健咯,完善安全标准贬蒜潍,制定更加严格的安全标准钡晾。最近客车安全标准胺扣昧、电池系统的安全标准视品寂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邵非。    第二个夺醋,监控体系按叛锋,现在当然都有监控系统缆替鸽,马凯副总理上次也说了嘘俏掠,监控主要还是要靠厂家监管丢,不是靠城市最后的那一级对量,最后那一级你也不会给太多数据溜,数据最多的还是我们厂家自己星,我们最有能力监控好渭陕。    第三个砰醇痛,强化充电基础设施安全管理贬庭,严控地下车库椒、高危场所充电设施建设与安全监管楔痹譬。    第四个蹋群逻,改革检测体制倍寺,我们建议建立新能源汽车年检制度售晒姓,传统车要年检佳,新能源车是需要年检的幂,比方我们防水狭捷监、防尘性能粮,新车是好的脆咯,老的就不一定了苦,我们的绝缘性能倪、漏电保护等等是需要检验的吉腔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沧摩却,这都是很重要的蜂。    第五个崔幂,建议改革行业的监管体系亢节,现在我们是准入捂蛔,有几千个车型肝僧,客车是很大一个数解岗费,很多厂家都进来了干,不能说让谁做宫合昂、不让谁做颇,我想将来要引入事后监管的体制捞,谁要出了事要负责长,要召回董、吊销执照舱丁、取消资质寞,甚至取消你不能再进入这个行业侧教,这是我们建议的要加强连那冯,否则这件事情没法弄惨揉贡。    结语三句话祈米:    第一潮假,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搬欣,为什么是“命根子”锋垒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转切蔫戳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全武?我觉得怎么强调都不为过谩,所以我们要警钟长鸣欧,高度重视歉,大家都是这行的从业人员焚蜡,都不希望这个产业下滑谈镜,但是为了做到这一点晃,必须要警钟长鸣荚目龋,高度重视茶嘎尖。    第二措撵亮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术体。想性能大幅提升沤青,大家都希望300公里嘉惹嗣、400公里廖猴舒,客车也是要提盖,高比能量电池是必然的趋势俯贝犬,往上提的瓶颈技术就是安全惊非。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裂警搔。所以随着动力电池比能量不断提高保料,电动汽车安全技术的门槛越来越高篇痹,本土企业要有危机感怀。    第三灌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脊攘。安全管理逢,政府责无旁贷负齿。    我就说这么多屁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摩亢瞥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黎跨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稀郴,到今天的北汽EH400的下线酚,北汽的这100万辆用了5年的时间玖蝎。    在活动现称比馈,北汽集团董事长徐和谊表示离:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喝,不断的加强产品成厕、技术妊臼、管理创新免盘,不断的加快电动化屠邦钙、智能化躲、网联化陪、轻量化的发展步伐危,全力抓好‘π计划’的深入落地莲掸。力争到2020年端寒泊,实现自主产销80万辆磐蝎溅,这其中包含新能源产品20万辆坷动浚,实现销售收入700亿元别拉响,进入自主品牌前三名的目标席烹哄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粕馁乖。”   “来得晚鲤,干得猛晴为,站得稳”    “来得晚努挽爱,干得猛题储墙,站得稳氖静胖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结放。    “在行业内来说废,本土企业已经很多完成百万辆了肚徐,我们加入进来培黄染,形成一种集团向上的态势含蝎。”北汽自主分为三个部分冕斑,“绅宝密曹、北京芯门脚、威旺缺一不可拿,齐头并进塘陶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咖。”在随后的媒体沟通环节中朗沪竭,李峰坦言光乔耗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奈惶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泰拷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品某蹋坝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绕浪。北京是传承“越野世家”品牌精髓递,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌书迁连。    “越野车是小众市趁粮胀丁,但是在中国市场上惩痘,硬派越野边,没有人能从北京汽车手里抢资源抒。硬派越野或是下一个风口挝。”李峰在接受媒体采访时表示吉。    除了在品牌划分上的努力尾会,在车型投放层面米,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豢脯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扁,而到了2016年颇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褂篙僧,加上北京品牌和威旺品牌抠,更是达到了六款什田。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晦捌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敞汀钨。    而面向“十三五”猛凸思,北汽研究院院长邬学斌表示骑什蓉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述担韦疚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累食惧彪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峭。”    是的坝拭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泥客,北京汽车仅用5年的时间瘸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”套弦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玲,现在一是车型结构变化了穿盎,市场引导到SUV扩淳鼻、新能源和智能化上去埂省兰。我们由三级跳变成了一级跳举跨量。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示古憾峦,“市场的变革对于自主品牌来说外厘抵,恰恰是一种机会瘟粒。我们有对市场最敏锐的感知绰劝闺,最接近市成啤,这是任何合资企业都无法比拟的笺寄虹。”    从年产销量看山沽,2011年达到2.4万辆窃硷姆、2012年实现7.8万辆股炒、2013年超过20.2万辆嫡费香、2014年突破31万辆盗封、2015年完成33.7万辆乃搪,2016 年预计目标42 万辆赐穷,到现在已经完成了23万辆前。“2020年我们要达到80万辆蘑。”徐和谊表示慑伯红。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缚乳,还要有好的营销娟梗篙,“酒香还怕巷子深”侍不。在产品营销与销售网络建设方面氖俗,北京汽车依旧不甘人后输罚阮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筷关看,“人在一起叫聚会痕,心在一起叫团队宏。”    2016年上半年逆却涎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家链昆钞,同比增长396%抨鳖悼,目前网点总量高达到836家胃渴,渠道建设速度令业界刮目相看奖覆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家从,同比增长20%螺尾,目前网点总数已达1081家懦。    据已公开披露的销售数据龟冲攻,2016年截至7月差刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锤奖虏,同比增长42.7%祟拘健,远超乘用车行业11.1%的行业增速迸沽类。其中矮琼堑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆期摆成,同比增长94.6%囤达,成为名副其实的“自主增速王”梦哦午。在具体车型上捂,绅宝X25累计销量接近5万辆氖墓红,在A0级SUV细分市场排名第一丧。威旺1-7月也实现了近10万辆很,同比增长6%以上邻上。    对于营销体系扭剧,蔡建军表态称俱臀抢:在互联网时代颧,消费者出现了很多新特征亭,他们爱分享互动辣惟,重视原创和分享叼并剖,并处于一种“始终在线”的状态晶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系册题墟。   对于未来氏俩: 李峰表示拘醚歉,在“十三五”期间难粮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌软髓。    其中针对绅宝品牌傻颠嫡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品穗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃澈辏块化技术平台浆。    此外搽上十,针对SUV市场火热形势底坟,绅宝连续推出多款SUV车型加琉,形成了X25势丢、X35刷桅茬、X55鳖芒、X65组成的SUV系列阶鸡,实现了对细分市场的全覆盖括受。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糙芥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘛虚武。未来砰,北汽威旺由经济型微车两虹寞、MPV搏歼、SUV和轿车等品类组成垢狙帮。   责任编辑呵监笔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马郊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挥捌,在杭州召开统,我们非常激动播南。我们希望全球贸易更加公平道错,中国企业能够更好地融入世界市场叛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示普俱偿,要向世界展示中国汽车业的良好形象甫却。据了解犁污喷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斗。李书福说莲裴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镁虏瀑,李书福告诉记者脸颓筹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玩碑,吉利要展示好自己的形象适甫。李书福认为巢秀鞭,我们要解决全球经济治理问题硕,首先要做的就是提高自己的竞争力就材斥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圃栋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阀惮侥,李书福就来劲了说,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秀逆盒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毒必烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纹,是全球经济的一个缩影陛。”他介绍说彼菊卑,未来汽车产业的方向是电动化咆铰、智能化筷毛、轻量化手,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呵陵挽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卡豁锯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谓培。李书福认为写纫畏,两者的“联姻”以及之后的融合发展畔活笛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恰汀、活力廖细、联动斥黎孤、包容的世界经济”萝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缕罕,在他看来两者在基础理论研究和基础某⑿稚危块研发方面合作得非常不错粗,他希望沃尔沃能更豪华蹋毒、更高档茂涪十、更有竞争力幸恨孺,希望吉利能不断提升品牌力囱栏、竞争力和溢价能力换。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墨凄丢。”   在吉利汽车体验馆衰畅篱,新款的“博越”展车停在那里伤攫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苟霞煤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨填筒斗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缮好。李书福估计宦茫吴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怀姬辅。去年冬天尼躺廖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畏累惩,他也曾表示浩缄苛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恳聚财。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氛说焚,商业模式的变化已经从电商宫、维修却、汽车金融凰、二手车超良驼、人才培养等领域开始闻,逐渐延伸到供应链前端的设计够巧、研发和生产雾涡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烧裤闯,这是核心陛累。”李书福说赔,汽车和互联网悼途棺,两者已经分不开了涕欺交,汽车制造业要想有未来辱吩,就必须和互联网深度结合起来告曝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铅蜜兼,吉利每一次研发创新轰跋驴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圭牛函。   “安全既是时间长度仕侵侵,更事关人的生命趣信。有人说瑞嫁,现在的汽车都很安全了狼徊,安全已经不能成为汽车的卖点了板睡缝,我认为烹荚涉,这句话说的不准确汾醛,也不全面绣趣迪。安全对全球都很重要掸借,对国家很重要雹,对个人也很重要垂斧绩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脾性,可以说安全事关大局禽,安全关系到千家万户锭槽嫩,我们一定要把安全放在首位诵豪离。”李书福说溯泉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中边,不仅有央视的直播釜,现场还有上百家媒体顺力,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拐,受到业界的肯定侈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念风,用现在的话来说就是企业的基因守习峨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念等,当其他条件与安全设计有冲突时染,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柒赌焕,而不是相互妥协翅辖。”他认为体比,当造型与安全有冲突时瘁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时套克,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羔倡,也会毫不犹豫地选择安全焙鹊雌。“汽车是给人坐的晤,所以安全对汽车而言实在是太重要了俄闷毫。也就是因为以上这些理念獭,沃尔沃才能发明汽车安全带痊、汽车安全玻璃颧沧曙、安全车厢室肠、儿童安全座椅非、侧气帘存恍、车外气囊睹膳眠、交叉路口自动避险自动刹车槽、城市安全系统等等户。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焙,因为对人的健康会造成影响烫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甲氨涤。 责编散七:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惨憋吞?这是东风集团高层必须面对的问题举挂孝。“国内前三犀阶崇,2020年品牌影响力达到行业平均水平仆、市场份额5%滦攀、销量125万辆裁,其中东风风神必达35万辆艇伙,挑战50万辆称啤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虽。   论自主品牌的持久战挫浓雹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点市。在他看来嘛,相对与合资品牌靶,自主品牌的发展分为三个阶段某:战略防御敬、战略相持和战略反攻漏毙。   “对标合资品牌挎晾杯、自主品牌已经经过了战略防御阶段溶拷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段任眷。”8月10日两蒜抱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氛凳棋,并反复强调感挖笆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靠手歪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僻芜,风神刚刚取得的历史最好业绩熬煎描。凭借旗下三讲寥客——AX7取蓉、新A60狄镰、AX3凭,东风风神1-7月累计销量76322辆翁窃伺、同比增长33.5%祁剿九,其中7月单月销量首次破万驹席瘦。另外嘶,轿车销售26756辆耪袍魄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兔横,同比增长27.4%剿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念省兢案:第一党窃,超额完成任务;第二久,轿车和SUV双增长上藉锈。按照目前“三箭齐发”的态势祁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆感。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洽胸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上负烁煤,东风A9超过传祺GA8韶浓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酶。   “其实痢辱,我们重点想对比的是帕萨特溪次。”李春荣云淡风轻的一句反盘触,让一向低调的东风乘用车连,平添了些许彪悍和霸气锋。   不过丁伍下,面对长安乡、吉利渺握、长城靠伞、上汽这些强劲的对手啼酪,以及合资品牌下探拓拌澜、车市整体放缓的趋势坑蒂坏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度时矩?这是东风集团高层必须面对的问题搬卵。“国内前三京硼涟,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗅率、市场份额5%蔼楞诽、销量125万辆绣,其中东风风神必达35万辆谐典年,挑战50万辆取箔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炔杉喷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营董,我们要尽快达到35万办。”李春荣形容攻贫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诗,未来五年将是“本硕连读”套,从自主品牌的生力军成为主力军铰箔。   如何冲击第一阵营床? ?   对于目前的东风乘用车来讲删,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扛,首先是产品茨。关于产品规划姜,李春荣给出的答案是请穆桥,东风在2020年之前扛衬葱,会推出17款全新车型刹,其中传统车型将达到12款滑讳膝,新能源汽车7款呜磕仇。   实际上欧体,经过七年的储备龋,东风风神已经形成轿车逝靠、SUV和新能源汽车三大产品军团到豹,在大缮、中彤钦、小细分市场布局颈身全。   值得一提的是诵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘉仁玻。这意味着瞥扯,除了传统车型谋楼停,李春荣手里又多了电动车这张牌两形,而在2020年的产品规划中朵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缅酵。   产品层面处省,缺少明星车型竿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撮,而在未来的规划中柏柑,东风乘用车的目标非常明确伟按老:提升车型效率段莱补,培育明星车型诡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桃,半数以上产品达到细分市场行业平均值抨。   实际上癌俩矗,东风乘用车下一步面临的问题匆期诗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掠钙。除了风神之外昆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔬切,以及合资自主品牌损,而在东风入股PSA汉瞪,成为第一大股东之后酪淬,东风乘用车无论在资源整合僵谷蛾、品牌溢价伴囱首、平台技术方面哎配咸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爽剑,当然这还需要时间证明淀丁。   不过聚蒜苫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菠叔:资源协同包括产品吴良佩、平台旱桑、制造技术福冯、供应链孪界、营销和国际协同股酞磐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粗健寡,随着车市的放缓送府扒,近年来始骆嵌,从豪华品牌到合资品牌氨澈、再到自主品牌藉舞玲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犁副。   与成熟品牌不同茫歇,创业中的自主品牌伞立钉,在招募经销商活、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力上巫。随着竞争的加剧拳瓷扑、产品的丰富鸵嘉,未来将对渠道提出更多的挑战按膊,比如一年之内连上四款新车的吉利闪渤拟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膏。   盈利能力当然是最为重要的标准傲策累,但是牺牲自己茶授料、持续补贴经销商犁腻,也不是长久之计热寞讼,解决之道要不断有竞争力的产品推出捐狡。今年年底寇,风神AX5即将上市菊,明年AX1也将上市嵌每醚。   实际上竞巴,在青海活动开始之前蒲猴,李春荣提前到达西宁奔滑拔,专门到长城和长安4s店进行调研讲献食。让他感到欣慰的是梗躬趴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75魏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胎,我可以负责任地说朽,我们的商务政策是最好的窝鲜苟,没有之一傅。”李春荣对于渠道的重视程度练伺,基本上是亲力亲为瑟贿市。   目前哨廉伴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度危。按照规划尸,每年净增网点50家慈完鄙,未来单店销量逐步提升至800台以上镣奈祁,达到中国品牌经销商中上水平荡赂沁。 责编透缓弓:李芳" " 〉巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扇兰,由中国汽车技术研究中心主办笆腥酸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聘。在本届安全论坛上樊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲假,在回顾过去的同时瘟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垮酗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痞聪、车辆隘挂版、道路等影响交通安全的诸多因素扫臀募,促进共同发展技,从而降低事故中人员伤亡率戌傲,最终有效改善中国道路安全状况矮。   会后阔舜商,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亩含俏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访记夺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念查,并阐述了对于人撵摩扛、车逆、路卧诽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解问墓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兔尾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务解屁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仕,一是日产汽车“三重保护”安全理念诽舷,即分别从社会闲伤、个人和车辆三个层面采取措施鼻素领,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念节脖,就是在车辆的周边扮团,设置一个安全保护屏障膛郴,针对车身周围不同的危险接近程度檄下,我们会开发相应的技术进行保护氮。   除此之外去,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挖。在车辆的前方替偷、两侧遂、后方建立一个全方位的安全屏障颧赫瑰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巍都雇。同时耙抄季,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涩须,日产汽车也研发了一些相关技术宋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奸绞。   日产汽车始终将零排放卜、零伤亡作为企业愿景唇樊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幻辣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侯棉滔,可以在自动模式下完成转向甸、加速和刹车等操作办钞,提升车辆的安全性能妒芯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兢腑。即使后座坐有乘客怂动干,后侧方视线也不受遮挡翻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韶弗慑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伟,帮助驾驶者做出正确的判断挖赋。   针对电动汽车领域稀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位景套郸,而电动汽车上的安全技术愁,应该也已经达到了世界顶级水平卯蹭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镰套胯,高桥信彦表示菲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度檀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茎谐阿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍识嫂伯,日产在研发智能交通技术的同时熬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绅浦,其主要分为四大领域拇苹赂。第一大领域是关于自动驾驶技术的碴砰芒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验内胎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帆驳,对电池以及其安全性能进行研究瓜残会。   第三大领域是新的移动方式能,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筷受,换句话说几抚吧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闪,我们针对这个展开了研究镣式。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钵坏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伍溪。   未来泻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恒美,同时丰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术感巩串,进一步降低交通事故发生率娥钦缴、持续改善中国道路的安全状况诡盒琳。 责编松寒窍:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨迟髓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑟淘草,共推出6款车型校充蒙,售价区间为17.58-23.58万奋。   新车亮点床首鲁:   外媒点评狸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舞秤:李芳 版权作品磁木,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏谓的,严禁转载膏懊,违者将被追究法律责任舜卑看。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熄断,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲁。   不久前澳亮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寂睬铰,北汽集团以549.329亿美元营业收入硼粹,排名第160位鞠轻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烯瓣喘,也是首次入围世界200强扫挥。“我之前的预测是在180名左右屠煤杀,这个结果确实出乎我们意料问。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乐豹捌。   据网通社了解聊莫,2015年霜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伯扫晶,再创历史新高时。“十二五”期间拨坦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邦惧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伟竭并,增长3.4倍凰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朴,网通社可以断定以下两点骡揽:一绢帽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续还艾、稳定的增长刮彭。二门硷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踏多。   为什么能做出如此判断坛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舶焕?徐和谊的一番话做了最好的解答穆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镶舌忻,咱们给人家代工挣俩臭钱概瞪目,那是发展民族工业暗呻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗平辱?不可能蝎丹呛。能走向国际化吗强?那更不可能煞姑。”   然而沮,做自主品牌热盖祭,光有决心煎辞、喊口号是没有用的娘。正如徐和谊所说床识:“干自主品牌真的难呈惰,现在大家都处于成长阶段冻鳞,想要效益好显然不现实现。但是效益不好就不努力汇拓,就情有可原吗浆?当然不是!伺如返。”   从“1 ”变“2 ”须艘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撅。短短5年时间四斤紊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心可衰愁。“北汽人要有工匠精神码斡痘,低着头受、少说多干当搓,闷头干醛讨,一代人不行两代人江,肯定成功釜熬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洪呸。   随着“十三五”规划的展开鼓儒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫂休付。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局目努模。据悉辞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疼沮认、供瀑汞、销刃刀、研于一体的北汽集团南方基地蹭。   届时肩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瑰刺斑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凰先,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氮税汤,形成1+1>2的布局嘶切。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品马男刃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺般陌。   “十二五”期间惧,北汽集团凭借超前的战略眼光里,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顾浅。通过产业链合作冲揭珐,北汽掌握了最核心的三点(电池颁烦、电机檬、电控系统)技术娩米。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穆辩葛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豆吮陀,并取得了中国第一梧昧、世界第四的业绩鹊。   据徐和谊介绍淘眉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暮屁窃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轮袄店。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沛挡抽,北汽集团零部件业务板块几乎是0柒,经过这几年的快速发展霜胁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亥垒促,这是之前想都不敢想的胚挪。”对于北汽集团的转型喂,徐和谊深有感触鳖街。   据徐和谊介绍莫鸥溺,未来北汽集团将围绕汽车产业链米浩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侧,包括汽车金融烈、二手车履帆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壬突,带来规哪龋和效益的双丰收陡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竟冒播。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向本损,这也是转型升级的重要标志之一袜谢黄。北京通航以合资鸡吨、合作还、资本运作为主要模式烽秀,在国内实现了产品工业化和市场营销疤解。虽然规模不大嗣痰湍,但已经显现出良性发展态势旁绥滑。   直视软肋嫌,质量和效益成关键词   “整体效益不高丧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒲,“我们举一个例子碾彩,这次500强名单共6家中国车企上榜协,总共盈利114亿美元啸融狭。美国2家车企手,共盈利171亿美元冬粗。我们的产销量远高于对手瞪寝捻,总体效益却不如他们素。”   徐和谊指出郎冀假,提升效益寥,整合全球价值链疙,转型升级卤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饱儡橡,也是整体中国传统制造业需要提升之处锤狼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畴,向好的企业学截税隋,从7个维度努力锚霸沸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弘难慰。还有四个月凸尾,拭目以待罐弓问。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彻粪,通过与他的交流可以看出潍雷尚,对于北汽集团的成长他是满意的涝耻。然而聊畏食,作为一名中国汽车人伙伪檀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绒。   “跻身全球200强企业粱场镰,不是终点屑檄骇,而是新的起点迟。”徐和谊更是霸气直言茄锹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辖,中国汽车行业前三甲茄碗袖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撑魄:李芳" "   车云按僳掸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行爸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲散,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拆话示,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赁篙。本文由现场演讲整理而成欢卸年。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛊,这两方面的关联性是显而易见的鼓。    说到沃尔沃琴雾忌,大家联想到的第一个印象就是安全悔。的确赌彪午,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候等荡妹,他们就讲洛瞬:“车是由人来驾驶的谩陇菏。因此恒邵截,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明险寸叔。可以这样说解,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壕栏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带北答冯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术椒。其中当然有标配的坎府磋,也有选配的贰畴杯,组合成不同的配置邪。这里我稍微着重介绍一下锤诽,沃尔沃的City Safety城市安全系统奇蜜朔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统受冻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹋篇狈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陌捂。在2006年的时候垢姓巴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裸烂唯。第二年也就是2007年仍归缄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裂社甸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豢。2008年滔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伪,成为一个技术子品牌居筐。之后的十年中这套系统不断地更新完善耸苍弥,扩展了许多新的功能赦贬氏,比如增加了行人探测篓、自行车探测晤、大型动物鸥蛇、路沿和路障探测与避撞功能沃。    避撞系统为什么这么重要呢浆豁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骑赌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车日秆巍、转向功能的话话,一切都是空谈腻窘脸。想象一下炔不翁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祭,这将是非常严重的问题缺陷拈趣隋。避撞系统的工作机理非常简单踞熔,首先是探测嚏丧,然后是评估决策睫,最后是干预蔬努,包括警告或者自动刹车蹬领。    首先是探测够擞。相比以前锤戮棺,探测功能已经取得了巨大的飞跃暑。从单个雷达到多雷达和摄像头艘盲,并结合多传感器融合算法弦漠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战临沉补。    接下来是决策赔困县。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓢。但是你在路上开车都,特别是中国的路况屡绘,不可能前面只有一个障碍物鹤讣武。所以随着多传感器的应用石忍锌,现实需要更先进的威胁评估算法酣即榷,可以同时考虑多个对象盘迁茨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碳脆撮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摹吉,你车周围的一切都可能是潜在威胁赐。    复杂的算法肯定会增加计算量舌秒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闻锤掇,有必要进行适当的简化阿廷博。但问题是怎么简化拟衫嘛?比如现在大家经成酃郑看到的中国式过马路健穆说,一群人一起走痊蛇,走到路中间墙淖,可能有几个人继续往前走新,有一些人停在那里喊箩膜,另一些人却往后退评,这时候要判断预测是非常复杂的窟。所以卸捣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扇示辆,使得警告和干预措施如何定时酗瓦棉、提升相关性和可信度始终受到挑战川。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拟改,才能提高决策的相关可信度笨痪。    最后一步是干预霜。判断之后还要有一个干预的策略枫。干预一般是两种变叹饶,先是警告景钱尉,再可能干预毋惹夏。怎样警告呢么臼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酥篇湍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恼摹坞。如果没有可感受到的威胁存在炊誓,原则上车辆不应该警告驾驶员穗吹。这是因为奇彩,如果还是警告堪啃岭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因募,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淌酸。时间长了之后篱,他就会把系统关闭或索性换辆车差浑,在中国的路况环境下仑,如果一路上都是不停地警告彪到哼,这的确是个问题酮。    警告只是一个声光或振动的信号手烧疮,那么在警告之后汾厂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迷揪?我们的策略依然是硕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镶淘,否则车辆不应自主动作钾村粱,理由也是刚才所说的耽壤。可喜的一点是冕爸没,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禄,自动干预所需的时间大大缩短了秆雾,相比十年以前鬼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能憋胳。最后一点结褥,怎么协调人机界面担邵刮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异微拘,也将是一个很大的挑战蹬鞘垫。    刚刚讲了很多筏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娃仁蓬。首先是效率问题馁,要调整警告反应的时间苛慕钠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效络?警告干预是否可感知与理解寥赊谰?第二是相关性必浅跋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盟捅概?是正确的警告毯顷,还是漏报或误报苇?比如说路前方有一辆大卡车潜,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫁陪,而不给任何警告缺奔没,这个明显是漏报动井皆。但是反过来说枪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车了杆算,从而警告干预厦狼,这个就是误报围村粒,这也是第一类和第二类误报的区别怯赁漂。最后是接受程度苫劳辑,警告是否很高程度被驾驶员所接受俺蜕锤、并配合爸宪朴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酸,所以这三个因素之间要互相平衡概舵茅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酚姑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侧亩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疙搅堆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偿夺徒?是不是因为最近自动驾驶官、无人驾驶炒的很热隧疚拿?同时还有一些顾客在问娶零兄,自动驾驶以后码确,我们的驾驶乐趣在哪里烙孙瓤?因为很多人喜欢操控抗侥屯,喜欢在山路或者赛道上开车鳞睬。    我们完全理解这些考虑湃庭霖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墒,今天早上我走的是中环钝,走走停停奶甫,就像这幅照片中般的拥堵蜂阔。当然特惯,交通拥堵也不是中国所独有胖非穿,随着城市化进程的加剧牌撇,这是全球性趋势荣店掸。请问这样的驾驶乐趣何在使?    除了拥堵珐,还有安全问题擞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巳魄。城市化的发展也加剧了空气污染纪,以及可持续发展与能源的危机捍吵。对各位顾客来讲的嫩高,还有实现实时互联和出行便利的需求感先厕。    所以亩莲眉,自动驾驶对社会欣、环境和经济带来的益处是多方面的逆琴。首先捐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汇截犊,即使提升不到100%安全桅挪,但是97%培电、99%可不可以痴?自动驾驶还能连带产生其它的好处深堪案,改善拥堵视、节省能源消耗绞、减少大气污染掠般此,以及使旅途时间利用更高效恭辛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盾协,但我们说肯定也有挑战稗捶兔,世界上没有免费的午餐奔趣残。对于使用者来说寂,有人机交互的挑战丘府黄。还有失效模式控制咕,万一系统失效以后戎妥罐,怎样用冗余系统来后备控制悄。有跟其他车辆系统的交互溪,你不只是一辆车单独行驶在路面上侵俺。怎么感知环境险辫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碎恢。还有最后一个疆挝,再好的系统嘉屯诞,当顾客不当使用的时候彤侣,怎么做这方面的技术应对处理累钦袄。对于车辆设计来说胶泞粳,还需要各种各样的冗余系统做后备牵,确保自动驾驶安全粮眷。    其实阶笨险,自动驾驶不光是技术问题频入耙,更重要的是对社会和伦理的挑战氮帘,大家是不是能接受欣?首先让,什么样的商业模式波泞亥,是我们现在继续卖车的模式瞧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腊怒。基础设施的改变浇伟,比如说车道线硼箍需、公路标识的统一纺寥,这也是非常重要的吞凡。还有保险公司是否接受市千,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任男挎。最后是公众的接受程度百腔嚏,法律和法规的约束办,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岭七焙,从而也引发了很多相关的讨论观灵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谈捶?我们非常明确杏,这也是一贯的战略啼股蜜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兼空,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凌。    这里举个最近的例子疽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车效,已经在欧洲量产上市牟考羔,今年下半年也将在中国投放市场损盎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”班糕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芯的,而无需跟随前车难。要知道衡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闷辫挨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景零磨虎,那就是到2020年巢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡麓。这是沃尔沃汽车庄重的声明渴,也是一个非常具有挑战性的目标薯旱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杀肛蹄?    我们认为首先要充分研究禄边,通过真实用户与真实交通呕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通额恨诗。还要多方的合作凉,沃尔沃汽车通过与包括供应商箍、大学研究机构霓师,以及政府部门在内的强强联合珐盛,来应对全球挑战叮。自动驾驶之路没有捷径纽侠莫,就像练马拉松一样村摊赤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苏、循序渐进的村俺杭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铃些箩,我们走的每一步也都要以安全为核心漏。我们要以客户为导向全绒,通过提炼典型路况稠屯烩,悉心定义测试所用的通勤道路绩缓步,同时尽量控制风险痪弗。在技术成熟之前措,必须反复的测试冗氯啊,以保证安全与可靠豢午。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目距:要验证对社会和经济带来的好处叙,是不是适合当前的交通环境吭块,顾客勘屠仟、社会公众的接受程度垃掇靶,还有道路基础设施的支持是不是充分坡,与其它车辆和道路使用者的互动钩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定献风。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揭狙哎,真正的大规模测试将在2017到18年媒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卑苹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慰栋蔬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目项。    上图右边是哥德堡市区的地图谓色怜,这条环路相当于上海的内环或中环究锈烂,即城市高速交通路猩扁,是没有行人骑脯、自行车废,也没有交通信号灯编霉。自动驾驶测试者是租赁顾客捞吹霓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸵蛔。在驾驶过程中式刷圃,允许处理其它事务缚,从驾驶员监控到不监控沙担伯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疵氢毙。    这里我要讲个非常重要的概念毕竣卸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶秤号迹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纪殴储,驾驶员还是负责监控和指令杠,必要时渭,还应尽快接管人工干预陕贪,所以还有不少局限性峡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控香,车辆负责监控交通环境磕氦擦,根据路况决策和反应距,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斡巫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能线,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理散辰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宽把咸,驾驶员需要对驾驶负责僚椿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞎,或者SAE第4级的程度桃搞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帽航僵。可以看出抄奴,这是两个阶段之间非常明显的分界线雇履捶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坤,简单地讲瘫虑,是通过多传感器融合敛,包括单个或数个摄像头笔仙芥、毫米波雷达椿铰第、激光雷达标、超声波传感器等溶,加上云端和高精度地图赊,来感知周围环境勾抡歇,评估路况和交通状况鞘癌,相应决策与控制姓,最后通过制动面、转向和发动机系统来执行干预粱硅。处于安全和可靠的考虑肆替赤,我们有备份系统痕,冗余的执行机构仁删,万一其中一套系统有问题咕局怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芭撼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锤立,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腊犯淖。2017年晶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证街靶,随后我们将在中国丢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谎潍嘲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶故汉,自动驾驶的远景又如何祁内?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸版颁。如果大多数车辆有自动驾驶功能琉岛,车辆可以与人发、车交、路互相沟通设森溃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敞姬备,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屁儒伐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任被加。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宛蚂新,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窗农。 责编固经烘:李芳" "   从很多角度来讲葛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功金,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徒,国产化是必须的道路含角撮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钒巩搭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丁蜡,能够接触到更多的消费群体崔钾。在网络发展策略方面号全冷,我们会更加看重网络的构成形式却伟,像城市快修店赶脚、售后维修中心闲拱、维修工厂等虑设浚,主要目的是增加服务的便利性领,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畔。    上周末(7月29日)玻,在接受采访时兑耸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绵,回答了中国经济网等媒体的提问坞保梧,内容涉及国内高档车市车辍,宝马在中国市场的发展战略戳桅卷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翘宦鲜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钒,年轻芍缸炉、专注岭,富有亲和力;与媒体的沟通自然技、坦诚酬盟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藐靛扔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怒,刘智说梦唤瞎,中国经济发展已经进入一个新常态笺,就是从高速增长进入一个健康故湿秦、可持续性的增长核特驼。但是雌嘘释,随着经济运行质量的提高诞疏,每一个百分点的增长斯袍陷,都是一个不容小觑的数量梆裂。把这个结论放到豪华车领域草驼,我们所存在的这个行业刑谈沙,应该不会有前几年爆发性的增长疯潭络,市场会以一个比较稳定汰读、健康飘纬、可持续的态势继续发展忻。就宝马而言豪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痢椿默。比如裁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缚仙帝,而是把新车檬捣、二手车葱绩孤,技术保险壳陈归,国际式售后服务一起发展渡胃腹,我们叫“利润四驱”浅疵材,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展飘缝蝎。    今年溉隧,在集团诞生100周年之际教锻半,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肛。那么溅,这些战略在中国市场怎样“落地”替?刘智谈到摩烹旦,宝马集团刚推出新的第一战略控,其中的很多元素不仅是契合中国市撤つ囟А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缚飞。他举例说拈和篙,宝马提出的智能互联概念股烁饰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谁推纠,领先欧洲10年以上颠屡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宫。再比如新能源方面巍。中国政府强调疽该,到2020年新能源车要达到500万辆聪纲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线独,包括纯电动和插电式混合动力车型我,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甭添。所以在新能源车领域履啊氨,宝马会加大对中国市场的投入痉拳稼。因此探泪呸,“从很多角度来讲膘讹饺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惨捣粕,刘智说奢视。 BMW i3    随着本土化战略的实施科,高档车市场国产车型所占比例越来越大灰炔奴。那么迁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佛痪?刘智介绍说皇奔塑,目前苹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暴涡。在几大豪华车品牌里面琅澈啡,就进口车的销量来讲填欺阶,宝马应该是最大的什。我们对目前的状况还是满意的好。因为这本身就是在我们的商业计划内天腾。    至于将来享泄,刘智强调吻辩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屡少,必须在中国取得成功肉某,在中国取得成功骂男祭,国产化是必须的道路”惕。所以败手,宝马集团会继续加大对国产车型的投入当。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狼来。不久前背,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓢笨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栖。从长远来讲储头,国产车型的占比会越来越高棉频。 全新BMW X1    近年来巾溃,高档车市场经销商层面的动向备受关注诡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罗狗量?刘智认为心,应该说山,这是一个行业性话题缕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昧,在厂商给予经销商更多的支持配合后缅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势房顿穷。就今年上半年的情况而言吕撬旁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饯。对比去年的数据祈次,我们发现熔祷,不管是在新车毛利柿渤熊,还是其他业务板块煌似庆,尤其是在售后及、二手车紊、金融保险等等几个业务板块庙揩,我们都有了明显的进步何项。因此烹开拍,他觉得乳美虏:“目前藩滦刀,宝马的经销商网络是非常健康的”倡凑。因为袱,随着中国市场的不断成熟眷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乡慷。从厂家的角度来讲莲,我们也不断调整新车的供求关系铃,调整车型的配比耿,调整商务政策撑妙。综合下来版隘冈,应该说目前宝马经销商网络芭,处于一个非常健康的可持续发展状态凑兔。 全新BMW 7系    那么诽狭,比较以往摔,宝马在经销商网络的拓展上办,节奏会不会放缓一些箍?刘智表示莫,在经销商网络上试评,我们仍在稳健进行拓展诞,一步一个脚印地往前走雀栓。从绝对速度来讲贾穷,或者是从增幅来讲娥玖系,因为基数变的越来越大速味交,所以这个百分比是越来越低的惫扫,这是很正常的驶恢。目前垮,我们全国的零售网点超过了五百家乌,覆盖了全国所有的省市自治区禽畴隙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遣嚼牡,覆盖了很多中小城市洼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喝败。在网络的发展策略方面店揉,我们会更加看重网络的构成形式辉娩店,并不只关注于网络的数量奔猾彼。所谓的“形式”就是像城市快修店厕、售后维修中心瑟既、维修工厂等等一系列的体系概念踢嘘。主要目的是增加服务的便利性匪癸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稼嫁。对于经销商雀回绣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本份矢臀,让他们有一个非常健康良性的发展桔稿结。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”轨惩,再不济也能够等于2吴。理想丰满创崎,现实骨感辈杆颓。事实证明袖畅测,“1+1”不仅没有等于2驼答袍,而是远远小于2贝滴,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌示按。   世界不需要那么多的汽车品牌背互羔。未来中国车市只会做减法镀,能够存活下来副衔,也就那么十来个斤砂刻。与其费力地推全新品牌姆悍,倒不如用心搞研发匿恐埠,做产品妈谢滦,提升服务水平间钎。有人说悔,虽然形式上有点不同咎,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似剿噬。成立新品牌聪脓,可以从集团菱,从有关部门寻求资金上的支持犬坪。说实在话围括壬,还真有点像票,真应该提高警惕耸。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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